El incendio del USS Enterprise de 1969 fue un gran incendio y una serie de explosiones que estallaron a bordo del USS Enterprise el 14 de enero de 1969, frente a la costa de Pearl Harbor , Hawái . El incendio comenzó cuando un cohete Zuni detonó bajo el ala de un avión. Se extendió a medida que explotaban más municiones, haciendo agujeros en la cubierta de vuelo que permitían que la quema de combustible para aviones ingresara al barco. 28 marineros murieron, 314 resultaron heridos, 15 aviones fueron destruidos y el costo total de reemplazo de aviones y reparación a bordo superó los $ 126 millones. [1] El daño se redujo un poco gracias a las mejoras realizadas después del similar USS 1967Fuego de Forrestal .
Fecha | 14 de enero de 1969 |
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Hora | Aproximadamente a las 8:18 am hora local |
Localización | Océano Pacífico, a unas 70 millas al suroeste de Pearl Harbor , Hawái 20 ° 27′7 ″ N 158 ° 27′5 ″ W / 20,45194 ° N 158,45139 ° W |
Damnificados | |
28 muertos, 314 heridos | |
15 aviones destruidos | |
costo para USN más de US $ 126 millones |
Fondo
USS Enterprise (CVN-65) , construido entre 1958 y 1961, fue el primer portaaviones de propulsión nuclear del mundo . [2] Su enorme costo de construcción provocó la cancelación de los otros cinco portaaviones previstos para la clase. [3]
Enterprise partió de Alameda, California, el 6 de enero de 1969, para su cuarto despliegue en Vietnam y su octavo despliegue en general. [4] El 14 de enero, el barco estaba frente a la costa de Hawai realizando un simulacro de batalla final y una inspección de preparación operativa (ORI) antes de partir hacia Vietnam. [5] [6] Personal adicional estaba a bordo del Enterprise para observar el ORI. [6]
Fuego
Alrededor de las 8:18 am, el Enterprise se dirigía al puerto para realizar operaciones de vuelo. En la popa había un McDonnell Douglas F-4 Phantom II armado con cohetes Zuni . El escape de un MD-3A "Huffer", un tractor montado unidad utilizada para iniciar aeronave, calienta una de las Zunis hasta que explotó, detonando su 15 libras (6,8 kg) ojiva de Composición B explosivo. [1] [7] La explosión perforó las celdas de combustible de la aeronave y prendió fuego a la fuga de combustible para aviones JP-5. Aproximadamente un minuto después, explotaron tres cohetes Zuni más; estas explosiones abrieron agujeros en la cubierta de vuelo , permitiendo que el combustible del avión en llamas se vierte en el nivel inferior. [1] El capitán Kent Lee , comandante en jefe de la Enterprise , ordenó que el giro a babor continuara después de la primera explosión, dirigiendo el barco hacia el viento para alejar el humo del barco. [8]
Aproximadamente tres minutos después de la explosión inicial, una bomba explotó en el Phantom en llamas, abriendo un agujero en la cubierta de vuelo que medía aproximadamente 8 por 7 pies (2,4 por 2,1 m). El calor encendió incendios adicionales en el nivel inferior y los escombros causaron agujeros en la plataforma que permitieron que el combustible quemado se extendiera más, ingresando a los dos niveles inferiores y, finalmente, a la primera plataforma. Esta explosión también cortó las mangueras de incendios cercanas y dañó e inutilizó las unidades de agentes gemelos que proporcionaron espuma contra incendios al área. Dos bombas Mark 82 de 500 lb (227 kg) pronto detonaron sucesivamente. Varios minutos después de esas detonaciones, un bastidor de bombas explotó con tres bombas Mk 82. Esta explosión abrió un agujero en la cabina de vuelo de unos 18 por 22 pies (5,5 por 6,7 m) de diámetro y rompió un tanque de combustible de 6.000 galones estadounidenses (23.000 l; 5.000 imp gal) montado en un avión cisterna ; la bola de fuego resultante extendió el fuego más lejos. Se produjeron un total de 18 explosiones, que abrieron ocho agujeros en la cubierta de vuelo y más allá. [1]
El crucero de propulsión nuclear Bainbridge y el destructor Rogers acudieron en ayuda del portaaviones afectado. [9] Las tripulaciones combinadas de los tres barcos tardaron unas cuatro horas en extinguir los incendios. [8]
Secuelas
Bainbridge escoltó al Enterprise hasta Pearl Harbor esa tarde. Después de 51 días de reparaciones, [9] Enterprise continuó con su despliegue programado regularmente. [7] [8] El transportista regresó a Alameda el 2 de julio de 1969. [4]
Este fue el último de los tres grandes incendios que afectaron a los portaaviones estadounidenses en la década de 1960. Siguió un incendio a bordo del USS Oriskany el 26 de octubre de 1966, que mató a 44 marineros e hirió a 156 más; y un incendio a bordo del USS Forrestal el 29 de julio de 1967, que mató a 134 marineros e hirió a 161. El incendio de Forrestal fue iniciado por un cohete Zuni que se lanzó accidentalmente a un avión estacionado por una subida de tensión, encendiendo un fuego de combustible que comenzó a "cocinarse de "bombas de 454 kg (1,000 libras).
Investigación
Una investigación del Manual JAG comenzó inmediatamente después del incendio, de acuerdo con la política de la Marina. La investigación determinó que la explosión inicial fue causada por el tubo de escape que sobrecalentaba el cohete Zuni. [6] Los investigadores también determinaron que un aviador había observado el escape y había expresado su preocupación por la ubicación del huffer, pero el personal estaba involucrado en otras tareas y es posible que no entendiera completamente lo que se decía debido al ruido ambiental en la cabina de vuelo. . Sin embargo, los investigadores también notaron que mover la unidad podría no haber evitado la explosión inicial debido a la temperatura estimada del cohete en ese momento. [6] La investigación también reveló que el personal de la cabina de vuelo no tenía conocimiento de los tiempos de preparación de las municiones ni apreciaba los peligros planteados por las municiones activas en la cabina de vuelo.
La investigación de Forrestal reveló que solo la mitad de la tripulación del barco y ninguno del ala aérea habían asistido a la escuela de extinción de incendios. Cuando estalló el incendio del Enterprise , el 96 por ciento de la tripulación del barco había asistido a un entrenamiento de extinción de incendios, junto con el 86 por ciento del ala aérea. [10] Se consideró que la falta de redundancias en los sistemas de comunicación y los componentes de extinción de incendios había perjudicado las operaciones de extinción de incendios. Otros factores incluyeron la falta de comunicación entre Air Boss (que era responsable de la extinción de incendios de la cubierta de vuelo y hangar) y el Asistente de control de daños (que era responsable de todas las demás operaciones de extinción de incendios), y sobrecargar el sistema de extinción de incendios activando múltiples sistemas a la vez. [6]
Los investigadores en general elogiaron la operación de extinción de incendios a bordo del Enterprise . Se elogió específicamente al departamento médico, a quien se le atribuyó haber salvado innumerables vidas, y al establecimiento de un equipo de capacitación en control de daños que ayudó con la capacitación en control de daños. Enterprise también había establecido un programa competitivo entre sus equipos de reparación para aumentar la eficacia. [10] También se elogió al capitán del USS Rogers , quien navegó su barco a pocos metros del Enterprise para ayudar en los esfuerzos de extinción de incendios. [6]
Los investigadores recomendaron un rediseño de la unidad de arranque por aire para ventilar el escape hacia arriba en lugar de hacia un lado. También recomendaron educar al personal de la cabina de vuelo sobre las temperaturas y los tiempos de cocción de las municiones, y aumentar la longitud de la manguera que entrega el aire desde el huffer a la aeronave. [6] Otras recomendaciones incluyeron: instalar sistemas de comunicación y control redundantes, mejorar la comunicación entre el personal senior clave y rediseñar la cubierta para la cabeza que usan los bomberos de la cabina de vuelo. Los investigadores también recomendaron a dentistas a bordo de formación cruzada como anestesistas, ya que uno había sido asignado a Enterprise, lo que permitió al departamento médico realizar una cirugía de emergencia adicional durante el incendio. [6]
Referencias
- ^ a b c d "El USS ENTERPRISE (CVAN-65) fuego y explosiones de municiones" . insensitivemunitions.org . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ USS Enterprise cumple 49 años el Día de Acción de Gracias , EE. UU .: Marina
- ^ Los barcos de combate estadounidenses de Jane del siglo XX , p. 89. Nueva York: Mallard Press, 1991. ISBN 0-7924-5626-2 .
- ^ a b "Despliegues de USS Enterprise" . navysite.de . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Martín, David. "Tragedia recordada como USS Enterprise se retira" . CBS News . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b c d e f g h "USS Enterprise fire" (PDF) . Investigaciones manuales de JAG . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 15 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Explosiones Rocas USS Enterprise" . Este día en la historia . Canal de Historia . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b c Galito, Jacob. "Enterprise recuerda el fuego de 1969" . Marina de Estados Unidos. USS Enterprise Public Affairs . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Fuego en la cubierta de vuelo" . ewind.com . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
- ^ Un b El impacto de la USS Forrestal ' fuego s de 1967, en Estados Unidos la marina de guerra a bordo Control de Daños, Tesis, Henry P. Stewart, Comando y Estado Mayor del Colegio, 1992.