USRC Hudson , conocida por su servicio durante la Batalla de Cárdenas , fue la primera embarcación del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos en tener un casco de acero y una máquina de vapor de triple expansión .
USRC Hudson | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Homónimo: | Río Hudson [1] |
Operador: |
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Galardonado: | 18 de febrero de 1892 [2] |
Constructor: | John H. Dialogue and Sons , Camden, Nueva Jersey [3] |
Costo: | 36 500 USD [2] |
Terminado: | 17 de agosto de 1893 [2] |
Oficial: | 15 de septiembre de 1893 [3] |
Desarmado: | 3 de mayo de 1935 [3] |
Destino: | Vendido |
Características generales [3] | |
Desplazamiento: | 128 toneladas |
Largo: | 94 pies 6,25 pulg. (28,8100 m) |
Haz: | 20 pies 6 pulg (6,25 m) |
Altura: | 3,12 m (10 pies 3 pulg) |
Sequía: | 8 pies 4 pulg (2,54 m) |
Propulsión: | Motor de vapor alternativo de triple expansión, 13 pulg. (0,33 m), 20 pulg. (0,51 m), 31,5 pulg. (0,80 m) de diámetro X 24 pulg. (0,61 m) de carrera, tornillo único |
Velocidad: | 12 nudos máximo |
Complemento: | 11 |
Armamento: |
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Construcción
Hudson se construyó en los astilleros de John H. Dialogue and Sons en Camden, Nueva Jersey, y fue una de las primeras embarcaciones de Revenue Cutter Service en ser completamente diseñada por la oficina del Superintendente de Construcción recientemente establecida por el servicio. [3] Todos los planos y especificaciones para Hudson fueron entregados al contratista del astillero y se esperaba que construyeran el buque de acuerdo con el plan. Antes del establecimiento de la oficina del Superintendente por el Comandante Leonard G. Shepard , el diseño general de la embarcación se dejó al contratista. [4] Hudson fue el primer cortador de ingresos diseñado con un casco de acero y motores de vapor de triple expansión. Se utilizaron especificaciones metalúrgicas precisas para construir las placas de la caldera, lo que permitió una presión de la caldera de 160 libras que permitió que el buque funcionara con gran éxito como un remolcador. [5] El sucesor de Shepard, Charles F. Shoemaker , señaló en su informe anual del Servicio de Cortadores de Ingresos de 1897 que este fue "el primer y único esfuerzo en la construcción de cortadores modernos hasta 1895". [5] [6] Cuando fue encargado el 15 de septiembre de 1893, Hudson recibió su nombre del río Hudson que desemboca en el puerto de Nueva York. [1] [Nota 1]
Historia
Puerto de New York
La tripulación del remolcador de puerto de Nueva York desmantelado USRC Washington fue enviada a Hudson como tripulación y ella inmediatamente zarpó hacia Nueva York para asumir las funciones de un remolcador de puerto después de la puesta en servicio el 15 de septiembre de 1893. [2] Esas funciones incluían control de aduanas, control documentación de buques, aplicación de cuarentena, asistencia a buques mercantes y búsqueda y rescate. [8]
Guerra hispano Americana
Hudson fue asignado el 24 de marzo de 1898 al servicio de la Armada de los Estados Unidos para la Guerra Hispanoamericana . [2] [3] El 3 de abril llegó al Astillero Naval de Norfolk en Norfolk, Virginia y estaba equipada con dos cañones de fuego rápido de seis libras y una ametralladora automática Colt. [1] Además, la cabina del piloto estaba blindada con una placa de acero de 5 ⁄ 8 pulgadas (16 mm). [9] El 11 de mayo de 1898 , Hudson , junto con los buques de guerra de la Armada estadounidense USS Winslow , USS Machias y USS Wilmington , habían perseguido tres cañoneras españolas en la Bahía de Cárdenas , Cuba. Allí, las baterías de tierra dispararon contra los barcos estadounidenses e inutilizaron a Winslow , dejándolo sin timón y una caldera, dejando a Winslow a la deriva. El fuego español precisa herido Winslow ' comandante s y mató a Alférez Worth Bagley y tres tripulantes. [10] Aunque bajo el fuego de los cañones españoles durante más de treinta minutos, Hudson , comandado por el primer teniente Frank H. Newcomb , navegó hacia la bahía para salvar al discapacitado Winslow . Newcomb mantuvo a Hudson en aguas poco profundas cerca de Winslow , hasta que se pasó una línea a Winslow y se hizo rápido. Hudson luego remolcó a Winslow fuera del peligro. Durante el tiempo en la bahía, ambos buques dispararon continuamente sobre las posiciones españolas. Hudson llevó los cuerpos de los muertos y heridos, junto con los despachos del escuadrón frente a Cárdenas, a La Habana, Cuba , llegando allí el 14 de mayo de 1898. Permaneció allí en servicio de bloqueo por un corto tiempo antes de partir hacia Cayo Hueso. , Florida . Otro período de patrulla terminó el 10 de julio cuando regresó a la flota de bloqueo con más despachos. Hudson capturó dos barcos pesqueros que intentaron ejecutar el bloqueo frente a La Habana. El 17 de agosto, Hudson fue devuelta al control del Departamento del Tesoro y luego partió hacia Norfolk, vía Key West y Savannah, y llegó allí el 21 de agosto de 1898. [1] [2]
Medalla Cárdenas
El 27 de junio de 1898, el presidente William McKinley recomendó al Congreso que los oficiales y la tripulación del Hudson fueran premiados con medallas por sus heroicas acciones en la Bahía de Cárdenas durante el rescate de Winslow . El 3 de mayo de 1900, el Congreso aprobó una legislación que otorgaba la Medalla Cárdenas a la tripulación del Hudson (31 Stat. 717, 56º Congreso). [11]
Servicio posterior
Hudson llegó a Nueva York el 6 de octubre de 1898 donde continuó con sus deberes tradicionales; sin embargo, el 24 de octubre se le ordenó ir a Filadelfia, Pensilvania, para participar en un desfile naval. Regresó a Nueva York después de que se completaron las reparaciones el 27 de octubre. [2] El 26 de junio patrulló una regata interuniversitaria en Poughkeepsie, Nueva York, y luego regresó al puerto de Nueva York. El 26 de enero de 1909 tuvo una colisión con el vapor de remolque Bouker frente a The Battery , Nueva York, causando daños considerables a Bouker . [12] En la declaración de guerra a Alemania por parte del Congreso el 6 de abril de 1917, Hudson fue nuevamente asignado a la Armada de los Estados Unidos para el servicio durante la Primera Guerra Mundial . [2] El 6 de abril, ayudó al Recaudador de Aduanas del Puerto de Nueva York en el traslado de los oficiales del crucero incautado Vaterland a Ellis Island para su internamiento . [13] Durante la guerra, inicialmente se le asignaron tareas de seguridad portuaria y de embarque de aduanas, pero luego la equiparon para tareas de limpieza de minas cerca de Port Jefferson, Nueva York . Después de diciembre de 1917, Hudson se utilizó para patrullar barcazas de carga de explosivos cerca del puerto de Nueva York. [14] Continuó su servicio con la Marina hasta que regresó al control del Departamento del Tesoro por Orden Ejecutiva el 28 de agosto de 1919. [2] Hudson fue enviada a Norfork para reparaciones en 1922, y al depósito de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland en 1928. ; después de cada patio disponible, regresaba a la ciudad de Nueva York para realizar sus tareas habituales. [2] Fue dada de baja el 3 de mayo de 1935 y vendida. [3]
Premios
- Medalla Sampson
- Medalla Campaña Española
- Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial
Notas
- Notas al pie
- ^ DANFS afirma que Hudson lleva el nombre de William Levereth Hudson , un oficial de la Marina de los Estados Unidos conocido por sus contribuciones a la Expedición Exploradora de Wilkes en 1838-1841 y al tendido de un cable transatlántico en 1858. [7]
- Citas
- ^ a b c d e " Hudson , 1893", cortadores, embarcaciones y buques del ejército y la marina de guerra tripulados por la Guardia Costera de EE. UU., Oficina del historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
- ^ a b c d e f g h i j "Registro de movimientos, embarcaciones de la Guardia Costera de Estados Unidos, 1790 – 31 de diciembre de 1933", Guardia Costera de Estados Unidos, Departamento de Transporte (reimpresión de 1989), p 34
- ↑ a b c d e f g Canney, págs. 49–52
- ^ Evans, págs. 155-156
- ↑ a b Evans, p 156
- ^ Rey, p 79
- ^ "Hudson", Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, Comando de herencia e historia naval de la Armada de Estados Unidos
- ^ King, págs. 62–63
- ↑ Evans, p 169
- ↑ Evans, p. 171
- ^ Glassman, "Medallas de oro del Congreso, 1776-2014", Senado de los Estados Unidos, Servicio de investigación del Congreso, p. 24
- ^ Informe anual del inspector general supervisor ..., Penn State University
- ^ Larzelere, págs. 190-191
- ↑ Larzelere, págs. 183-184.
- Referencias utilizadas
- "Informe anual del inspector general supervisor del servicio de inspección de barcos de vapor, año que finaliza el 30 de junio de 1910" . Universidad Penn State . Consultado el 12 de enero de 2020 .
- "Hudson" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval de la Armada de los EE . UU . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- " Hudson , 1893" (PDF) . Cortadores, Artesanía y buques guardacostas de los EEUU-tripulado del Ejército y la Armada . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- "Registro de movimientos, buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790 – 31 de diciembre de 1933" (PDF) . Guardia Costera de los Estados Unidos, Departamento de Transporte (reimpresión de 1989).
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de EE . UU . Y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Evans, Stephen H. (1949). La Guardia Costera de los Estados Unidos 1790-1915: una historia definitiva . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland.
- Glassman, Matthew Eric (29 de abril de 2014). "Medallas de oro del Congreso, 1776-2014" . Senado de Estados Unidos . Servicio de Investigación del Congreso. pag. 24 . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
- King, Irving H. (1996). La Guardia Costera se expande, 1865-1915: nuevos roles, nuevas fronteras . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6.