Charles Frederick Shoemaker (27 de marzo de 1841-11 de julio de 1913) fue capitán en el Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos y fue designado en 1895 por el Secretario del Tesoro John G. Carlisle para ser Jefe de la División de Ingresos Marinos del Departamento del Tesoro. .
Charles Frederick Zapatero | |
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Nació | Glendale, Territorio de Iowa, EE. UU. | 27 de marzo de 1841
Fallecido | 11 de julio de 1913 Woodstock, Virginia, EE. UU. | (72 años)
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | Servicio de reducción de ingresos de EE. UU. |
Años de servicio | 1860–1864, 1868–1905 |
Rango | Capitán senior [Nota 1] |
Comandos retenidos | Jefe del Servicio de Reducción de Ingresos de EE. UU. |
Esposos) | Rhetta Miller Zapatero |
Shoemaker se destacó por su liderazgo en la obtención de mejoras en el sistema de jubilación de los oficiales del Servicio de Reducción de Ingresos y por liderar el servicio en un momento en el que se realizaron muchas mejoras de ingeniería en la construcción de embarcaciones utilizadas por el servicio. Durante su mandato, trabajó con éxito con tres Secretarios de Hacienda diferentes como designado para mejorar los estándares de personal y los buques utilizados por el servicio.
Aunque nunca fue conocido formalmente como Comandante, hoy se le reconoce como el segundo Comandante de la Guardia Costera . [2]
Temprana edad y educación
Shoemaker nació en el territorio de Iowa el 27 de marzo de 1841. Su padre, William R. Shoemaker, era oficial en el departamento de artillería del Ejército de los Estados Unidos y trasladó a su familia de un puesto a otro muchas veces durante su carrera militar. Cuando era niño, Charles Shoemaker fue educado en casa por miembros de su familia y se convirtió en un experto en matemáticas. A los 17 años, Shoemaker recibió una cita para la Academia Naval de los Estados Unidos de manos de Miguel Otero , el delegado del Congreso del Territorio de Nuevo México . Al cabo de tres años, dimitió de la academia y fue comisionado como tercer teniente del Revenue Cutter Service el 20 de noviembre de 1860. [3] [4] [5]
Carrera profesional
Su primera asignación fue a bordo del USRC Lewis Cass estacionado en Mobile, Alabama . En los días previos a la Guerra Civil, su oficial al mando , el capitán James J. Morrison, renunció a su cargo, entregó el cúter a las autoridades estatales de Alabama y dejó a Shoemaker para llevar a sus oficiales y hombres de regreso al territorio de la Unión. Sirvió en varios recortadores de ingresos que custodiaban el puerto de Nueva York hasta el 4 de abril de 1864, cuando renunció a su comisión para dedicarse a la actividad privada. [3] [4] [5]
Shoemaker fue re-comisionado como tercer teniente el 25 de junio de 1868 y ascendido a segundo teniente el 12 de marzo de 1872 [4] sirviendo en varias estaciones en la costa atlántica. En 1875, estaba sirviendo en USRC Active , con base en New Bedford, Massachusetts, hasta que se le asignaron las funciones de inspector asistente del Servicio de Salvamento de Estados Unidos en la ciudad de Nueva York. [6] [Nota 2] En 1876 fue nombrado inspector adjunto del Third Life Saving District del Servicio de Salvamento de Estados Unidos y, mientras servía en ese tocho, fue ascendido a primer teniente el 25 de marzo de 1878. [4] [5]
En 1878, Shoemaker fue transferido a la oficina de Sumner I. Kimball , entonces Jefe de la Oficina de Ingresos Marinos y se le asignaron tareas de investigación y escuchó quejas contra los guardianes en todas las estaciones de servicio de salvamento. [5] En 1880, fue asignado a investigar el hundimiento de la barca británica M & S Henderson cerca de la estación de salvamento de Pea Island . Después de tomar declaraciones de la tripulación de la estación y de los sobrevivientes del naufragio, Shoemaker concluyó que el surfista de guardia había sido negligente como vigía y que el encargado de la estación había mentido bajo juramento. Ambos fueron despedidos y Shoemaker nombró a Richard Etheridge , un surfista negro, como nuevo portero. Etheridge fue el primer guardián negro de una estación de salvamento y se le permitió tener una tripulación completamente negra por recomendación de Shoemaker; situación que se prolongó hasta 1947 cuando se desmanteló la estación. [8]
Shoemaker fue asignado como oficial ejecutivo en el USRC Seward en 1882, que en ese momento patrullaba la costa del Golfo y tenía su base en Bay Saint Louis, Mississippi . [3] [5] En 1885, una vez más fue asignado al USLSS, primero como inspector asistente del Tercer Distrito y luego como inspector de todos los distritos excepto el Distrito Duodécimo en la costa del Pacífico. [5] Durante esta asignación, localizó y obtuvo sitios para estaciones, realizó 300 investigaciones y presentó serios cargos contra cuatro superintendentes adjuntos del servicio. [3] En abril de 1891 fue asignado como comandante en jefe del USRC Washington en el puerto de Nueva York. Después de trasladar Washington a Filadelfia en 1893, asumió el mando del recientemente comisionado USRC Hudson en Filadelfia y regresó a Nueva York para patrullar el puerto. [3] [5] [9]
Jefe del Servicio de Reducción de Ingresos
El 19 de marzo de 1895, el secretario del Tesoro, John Griffin Carlisle, nombró a Shoemaker para reemplazar a Leonard G. Shepard como Jefe de la División de Reducción de Ingresos y lo ascendió a capitán senior. [6]
Mejoras en la jubilación del servicio
Como resultado de los esfuerzos del secretario Carlisle y su predecesor Shepard, la legislación aprobada en marzo de 1895 permitió a Shoemaker colocar a 39 oficiales discapacitados que habían estado en servicio activo desde la Guerra Civil en una lista de retirados, dando así a los oficiales más jóvenes la oportunidad de ascender. [10] Dado que las prácticas de jubilación del período eran inexistentes, muchos oficiales de servicio durante mucho tiempo se mantuvieron en estado de servicio activo mucho más allá de su capacidad para servir efectivamente debido a problemas relacionados con la edad y la salud. Debido a que el número de oficiales en el RCS estaba limitado por la legislación del Congreso, esto provocó que los oficiales superiores se desempeñaran en múltiples alojamientos y los oficiales subalternos a menudo tenían que servir en alojamientos que requerían un oficial superior, pero no podían ser promovidos ni pagados por los oficiales superiores. pagar. [Nota 3] La legislación de marzo de 1895 permitió al Jefe de la División de Reducción de Ingresos tomar medidas para retirar a los oficiales discapacitados a mitad de salario; a su vez, abriendo filas a oficiales calificados más jóvenes. Esto ayudó a la moral del oficial del Servicio de Reducción de Ingresos. Desafortunadamente, solo afectó a los oficiales que estaban en servicio activo e incapacitados en el momento en que se promulgó la legislación, por lo que no fue una solución permanente. [11] Tanto Shoemaker como Carlisle continuaron presionando por reformas de jubilación para el cuerpo de oficiales, pidiendo al Congreso que apruebe la jubilación con el pago de tres cuartas partes a cualquier oficial que haya alcanzado la edad de 64 años o haya servido durante treinta años y haya sido declarado descalificado física o mentalmente para el servicio. por un médico. Lyman Gage , quien sucedió a Carlisle como secretario del Tesoro, pidió que los hombres alistados heridos en el cumplimiento del deber se incluyan en una lista de pensiones; Shoemaker también apoyó esta reforma. [10] El Congreso no tomó medidas sobre la legislación que permitiera que esto ocurriera hasta que la Expedición de Socorro por Tierra de 1897–1898 y la Guerra Hispanoamericana atrajeron la atención del público al Servicio de Reducción de Ingresos. [10] Para 1901, el servicio enfrentó una escasez de oficiales calificados una vez más debido a la naturaleza temporal de la ley de jubilación de 1895; las filas de oficiales se llenaron de nuevo con ancianos y enfermos y los tenientes tuvieron que llenar los alojamientos que normalmente se hubieran reservado para un capitán. [12] Finalmente, a instancias de Gage y Shoemaker, el Congreso aprobó el Proyecto de Ley del Senado 1025 el 12 de abril de 1902 que reconocía las discrepancias en el trato de los funcionarios del Servicio de Reducción de Ingresos frente a los funcionarios de los otros servicios:
"Los oficiales de la Armada tienen el rango de los oficiales del Ejército. Los oficiales del Servicio de Cortadores deben, por derecho y equidad, estar en el mismo rango que ambos. Se han ganado, por servicio fiel, devoción al deber y esfuerzo heroico en la paz y en la guerra, este derecho y no conferirlo sería una discriminación injusta contra un cuerpo valiente y devoto de hombres que soportan las comisiones del Presidente, por y con el consejo y consentimiento del Senado, en los mismos términos que los oficiales de los servicios afines ". [13]
Para el 30 de junio de 1902, el servicio había retirado, según la nueva ley, nueve capitanes y cinco ingenieros jefes por edad y un ingeniero jefe, un tercer teniente y dos ingenieros auxiliares por discapacidad; abriendo así oportunidades de promoción para los rangos inferiores. [13]
Nueva construcción de cortadora
Basándose en los cimientos establecidos por Shepard, Shoemaker supervisó la adquisición de nuevos cortadores con casco de acero y aumentó el número de cortadores en servicio, incluidos cinco cortadores de más de 200 pies de largo. Los cortadores más antiguos que datan de antes de la Guerra Civil fueron retirados y los cortadores más nuevos los reemplazaron, todos fueron diseñados con propulsión a vapor. [14]
Cambios en la Escuela de Instrucción de RCS
Shoemaker fue responsable como el nuevo Jefe del Servicio de Cortador de Ingresos en la ampliación del cortador de entrenamiento de la escuela, USRC Salmon P. Chase para que pudiera acomodar a más cadetes. El cortador de entrenamiento no tenía un puerto base específico y se colocó en varios puertos solo para reabastecerse y recibir correo. [15] Durante su mandato, Shoemaker adquirió el terreno para que Chase lo usara como puerto base y para reparaciones en Arundel Cove en Curtis Bay, Maryland . Se construyó un pequeño edificio de dos pisos para la escuela, así como un muelle de 400 pies para la Caza . [16] Este sitio finalmente se convirtió en la instalación de construcción y revisión de buques del servicio y hoy se conoce como el Patio de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [17]
Jubilación y muerte
Al alcanzar la edad legal de jubilación de 64 años, Shoemaker fue incluido en la Lista de Retirados el 27 de marzo de 1905. Fue sucedido por el Capitán Senior Worth G. Ross . [6]
El 8 de mayo de 1908, Shoemaker fue ascendido al rango de Capitán-Comandante en la Lista de Retirados del Servicio de Cortadores de Ingresos por ley del Congreso. [Nota 4] Murió en su casa en Woodstock, Virginia el 11 de julio de 1913 y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington [6]
Ver también
Notas
- Notas al pie
- ^ El rango RCS de capitán superior era equivalente a un comandante naval. Los capitanes de RCS eran equivalentes a los tenientes comandantes navales. [1]
- ↑ Sumner I.Kimball , el jefe civil tanto del Revenue Cutter Service como del Life-Saving Service, ordenó en las regulaciones del USLSS que los oficiales de RCS deben inspeccionar las instalaciones y los equipos civiles locales de cada estación de salvamento al menos una vez al año. para asegurar que el equipo estuviera en buenas condiciones y que las tripulaciones estuvieran debidamente capacitadas. [7]
- ↑ Todo el Servicio de Reducción de Ingresos consistió en 222 oficiales y 1000 hombres durante 1895. [10]
- ↑ El rango de Capitán-Comandante era tanto un título como un rango en el Servicio de Reducción de Ingresos y fue autorizado por el Congreso en 1908. El Capitán-Comandante era equivalente a un capitán de la Armada de los EE. UU. El siguiente rango más bajo de RCS era el de capitán senior, que era equivalente a un comandante de la Armada. Los capitanes de RCS eran equivalentes a los tenientes comandantes de la Armada. [1]
- Citas
- ↑ a b Johnson, p 17
- ^ Comandantes, "Tradiciones de la Guardia Costera de Estados Unidos"
- ^ a b c d e "Revenue Marine's New Chief", The New York Times, 20 de marzo de 1895, NewYorkTimes.com
- ↑ a b c d Noble (1990), p 66
- ^ a b c d e f g King, págs. 77-78
- ^ a b c d "Charles F. Shoemaker", Oficina del historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
- ^ Noble (1994), págs. 33-34
- ^ Noble (1994), págs. 52-53
- ↑ Canney, p 51
- ^ a b c d Rey, p 80
- ↑ King, págs. 73–77
- ↑ King, p 124
- ↑ a b King, p. 125
- ^ Rey, págs. 78-80
- ^ Rey, págs. 166-167
- ↑ King, p 171
- ^ El patio de la Guardia Costera de Estados Unidos - 119 años de "servicio a la flota"
- Referencias citadas
- "Charles F. Zapatero" . Gente notable . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- "Nuevo Jefe de Revenue Marine" (PDF) . The New York Times, 20 de marzo de 1895 . NewYorkTimes.com . Consultado el 25 de septiembre de 2013 .
- "El patio de la Guardia Costera de Estados Unidos" . 119 años de “servicio a la flota” . Guardia Costera de EE . UU . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de EE . UU . Y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta el presente . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Kern, Florencia. "Tradiciones de la Guardia Costera de Estados Unidos" (asp) . Comandantes . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 30 de septiembre de 2013 .
- King, Irving H. (1996). La Guardia Costera se expande, 1865-1915: nuevos roles, nuevas fronteras . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6.
- Noble (1990), Dennis L. "Oficiales de servicio del cortador de ingresos del registro histórico de EE. UU., 1790-1914" (PDF) . Personal de la Guardia Costera . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 24 de septiembre de 2013 .
- Noble (1994), Dennis L. (1994). Que otros puedan vivir: el servicio de salvamento de EE. UU . , 1878–1915 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-627-6.
enlaces externos
- Sitio web oficial de la Guardia Costera de EE. UU. De la Oficina del Historiador
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