Frank Hamilton Newcomb (10 de noviembre de 1846 - 20 de febrero de 1934) fue un comodoro del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos , mejor conocido por sus acciones en la Batalla de Cárdenas durante la Guerra Hispanoamericana .
Frank H. Newcomb | |
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Nombre de nacimiento | Frank Hamilton Newcomb |
Nació | Boston , Massachusetts , EE. UU. | 10 de noviembre de 1846
Fallecido | 20 de febrero de 1934 Los Ángeles , California , EE. UU. | (87 años)
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal |
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Años de servicio |
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Rango | Comodoro |
Comandos retenidos | USRC Hudson |
Batallas / guerras | Guerra hispano Americana |
Premios | Medalla Cárdenas |
Esposos) | Rose Prioleau Newcomb (esposa) |
Temprana edad y educación
Newcomb nació en Boston, Massachusetts el 10 de noviembre de 1846, el mayor de tres hermanos. Su padre, Hiram Newcomb, era un capitán de barco mercante y Frank navegó en el barco de su padre a una edad temprana. A la edad de dieciséis años sirvió en otro barco mercante que hizo un viaje comercial alrededor del mundo. [1]
Carrera profesional
En 1863, a la edad de 17 años, Newcomb recibió el nombramiento de un oficial de la Marina de los EE. UU. Como ayudante de capitán interino a bordo de la goleta de mortero USS Para . Como parte del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico durante la Guerra Civil Estadounidense, Para sirvió en muchos compromisos. A principios de 1865, Newcomb fue transferido al USS Arethusa , que era un buque de carbón con puerto de origen en Port Royal, Carolina del Sur . Al concluir la guerra, Newcomb renunció a la Armada e intentó ganarse la vida como comerciante y como oficial en un barco mercante. Hizo viajes a Europa y la costa oeste, pero debido al declive de la navegación mercante de los Estados Unidos después de la guerra, no pudo ganarse la vida como marinero mercante. En 1869, comenzó a trabajar para el ferrocarril de Alabama y Chattanooga y más tarde para el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe . [1]
Servicio de reducción de ingresos de EE. UU.
Deseando volver a una carrera en el mar, Newcomb solicitó y recibió una comisión en el Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos. Fue comisionado como tercer teniente el 8 de marzo de 1873 y asignado inicialmente a USRC Petrel . [1] [2] [Nota 1] Petrel se vendió el 21 de octubre de 1873 y Newcomb fue transferido a USRC WH Crawford , reportando a bordo el 25 de noviembre de 1873. [4] [5] Newcomb fue transferido a USRC Andrew Johnson con base en Milwaukee, Wisconsin. en junio de 1876. [6] Fue ascendido a segundo teniente el 25 de marzo de 1878. [2] [Nota 2] En 1879, Newcomb fue nombrado inspector asistente del Servicio de Salvamento de Estados Unidos por el superintendente de USLSS Sumner I. Kimball . Mientras se desempeñaba en esta capacidad, fue puesto a cargo de USRC Saville con sede en Elizabeth City, Carolina del Norte y usó el barco para ayudar en la inspección de las estaciones de USLSS en el sur de Virginia y Carolina del Norte. [7] [8] El inspector principal, el teniente Charles F. Shoemaker y Newcomb ayudaron a establecer un equipo completamente negro ubicado en Outer Banks de Carolina del Norte en Pea Island porque algunos de los equipos blancos no querían servir en equipos de razas mixtas. Newcomb nombró a un surfista reconocido localmente, Richard Etheridge, como el encargado principal de la Estación de Salvamento de Vida de Pea Island . [9] El 1 de julio de 1885, fue asignado a USRC Colfax . [10] El 7 de diciembre de 1886, comenzó a servir en USRC Gallatin . [11] El 7 de noviembre de 1889, Newcomb fue transferido a USRC Dallas . [12] El 16 de mayo de 1891, Newcomb fue ascendido a primer teniente. [2] [Nota 3] [Nota 4]
Guerra hispano Americana
Como primer teniente, Newcomb se presentó a bordo del USRC Hudson en septiembre de 1897 como oficial al mando. Hudson tenía su puerto base en el puerto de la ciudad de Nueva York en ese momento. [9] Newcomb recibió órdenes de asignar a Hudson a la Armada e informar a Norfolk, Virginia para el equipamiento debido a las crecientes tensiones con España por el hundimiento del USS Maine el 15 de febrero de 1898. Aunque más un remolcador que un buque de combate, Hudson estaba equipado en el Astillero Naval de Norfolk con dos cañones de fuego rápido de seis libras de proa y popa y una ametralladora automática Colt en la caseta de popa. También recibió un blindaje de 5/8 de pulgada (16 mm) alrededor de la timonera y la caseta de cubierta. [13] [Nota 5] El 23 de abril, Hudson partió de Norfolk con órdenes de presentarse al área de preparación para las operaciones cubanas en Key West, Florida . La guerra con España se había declarado el 21 de abril mientras el cúter se encontraba en el astillero. [13]
El 11 de mayo de 1898, en una de las primeras acciones frente a las costas de Cuba , Newcomb se distinguió a sí mismo y a su barco en la Batalla de Cárdenas. El torpedero USS Winslow y el USRC Hudson de la Armada de los Estados Unidos habían estado bombardeando posiciones españolas. Winslow había sido golpeado varias veces. La mitad de su dotación estaba muerta o herida y su capitán gravemente herido. Newcomb ordenó a Hudson que remolcara a Winslow fuera de peligro. Bajo un intenso fuego, hizo precisamente eso, a pesar de que casi se hundió en los bancos de arena tratando de sujetar una línea a Hudson . Las acciones de Newcomb salvaron a Winslow de la destrucción y posible captura. [15] Después de la acción en Cárdenas, Hudson patrulló las aguas cercanas a la Bahía de Cárdenas, capturando tres embarcaciones que transportaban provisiones y destruyendo una cuarta. Newcomb y la tripulación de Hudson regresaron a su puerto base de la ciudad de Nueva York a mediados de agosto de 1898 y recibieron una entusiasta bienvenida y una recomendación del presidente William McKinley al Congreso para emitir una medalla de oro para Newcomb, medallas de plata para sus oficiales y medallas de bronce para su tripulación alistada. [dieciséis]
Mansión ejecutiva
27 de junio de 1898Al Congreso de los Estados Unidos:
El 11 de mayo de 1898 se produjo un conflicto en la Bahía de Cárdenas, Cuba, en el que el torpedero naval Winslow quedó inutilizado, su comandante resultó herido y uno de sus oficiales y parte de su tripulación murieron por el fuego enemigo. .
Frente al fuego más irritante de las armas del enemigo, el reductor de ingresos Hudson , comandado por el primer teniente Frank H. Newcomb, del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos, rescató a la discapacitada Winslow , su comandante herido y el resto de la tripulación. El comandante del Hudson mantuvo su barco en el fuego más caliente de la acción, aunque en constante peligro de desembarcar debido a las aguas poco profundas, hasta que finalmente consiguió una línea amarrada al Winslow y remolcó ese barco fuera del alcance de los cañones del enemigo, un acto de especial valentía.
Recomiendo que, en reconocimiento del acto señalado de heroísmo del primer teniente Frank H. Newcomb, del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos, mencionado anteriormente, se extienda el agradecimiento del Congreso a él ya sus oficiales y hombres del Hudson ; y que se entregue una medalla de oro de honor al teniente Newcomb, una medalla de plata de honor a cada uno de sus oficiales y una medalla de bronce de honor a cada miembro de su tripulación que sirvió con él en Cárdenas.
WILLIAM McKINLEY [17]
Una resolución conjunta del Congreso cumplió los deseos del presidente y se obtuvieron medallas para Newcomb, sus oficiales y hombres. Newcomb recibió la única medalla de oro otorgada por el Congreso por su participación en la Guerra Hispanoamericana. [18] [Nota 6]
Servicio posterior de USRCS
Después del regreso de Newcomb a Nueva York y la recepción de la Medalla Cárdenas, se le otorgó siete puntos adicionales en el sistema de promoción del Revenue Cutter Service que lo ayudó a ser ascendido a capitán en 1902. [16] [Nota 7] Más tarde se desempeñó como supervisor of Anchorages para el puerto de Nueva York, y superintendente de construcción de estaciones de salvamento para la costa atlántica y los Grandes Lagos. [16] El 8 de mayo de 1908 fue ascendido al rango de capitán mayor. [2] [Nota 8] A los 64 años, Newcomb alcanzó la edad de jubilación obligatoria y se retiró con el rango de capitán comandante el 10 de noviembre de 1910. [2] [16] [Nota 9]
Vida posterior y muerte
En 1927, Newcomb recibió el rango de comodoro en la Lista de Retirados de la Guardia Costera de EE. UU. [16] Newcomb murió de causas naturales en Los Ángeles, California el 19 de febrero de 1934. Está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington con su esposa, Rose Prioleau Newcomb (1863-1951. [16] [20]
Legado
El destructor de la Armada de los Estados Unidos USS Newcomb (DD-586) fue nombrado en su honor. [1]
En 2014, la Escuela de Comando y Operaciones de la Guardia Costera cambió el nombre de su premio "Top Conn" al premio Newcomb. Se otorga al graduado de cada clase de posible oficial al mando / posible ejecutivo ejecutivo que mejor demuestra la excelencia en liderazgo, tutoría e inspiración ejemplificada por Newcomb. [ cita requerida ]
Ver también
Notas
Notas al pie
- ^ El tercer teniente era el rango del Servicio de Cortador de Ingresos de los EE. UU. Equivalente a un Alférez en la Marina de los EE. UU. O en la Guardia Costera de los EE. UU. [3]
- ^ Segundo Teniente era el rango del Servicio de Cortador de Ingresos de los EE. UU. Equivalente a un Teniente (Grado Junior) en la Marina de los EE. UU. O en la Guardia Costera de los EE. UU. [3]
- ^ Primer Teniente era el rango del Servicio de Cortador de Ingresos de EE. UU. Equivalente a un Teniente de la Marina de los EE. [3]
- ^ Se desconoce qué lugares de destino se asignaron a Newcomb después de que dejó Dallas hasta que se presentó como comandante en jefe de Hudson en 1897. Una fuente menciona el servicio continuo en varios cortadores en las costas del Atlántico y el Pacífico, así como en Alaska durante al menos parte del período. . [9]
- ^ Hudson era un cortador de 94 pies 6 pulgadas (28,80 m) con un diseño de remolcador que desplazaba 128 toneladas. Fue la primera cortadora con casco de acero del Revenue Cutter Service y fue la primera en ser impulsada por una máquina de vapor recíproca de triple expansión. [14] Estaba tripulada por cinco oficiales, dos suboficiales y dieciséis alistados en 1898. [13]
- ↑ Tres miembros de la tripulación de Winslow recibieron la Medalla de Honor por sus acciones en Cárdenas. [19] Recibieron medallas de honor los marineros de la Armada, el jefe de artilleros George F. Brady , el maquinista jefe Thomas C. Cooney y el maquinista jefe Hans Johnsen .
- ^ Capitán era el rango del Servicio de Cortador de Ingresos de EE. UU. Equivalente a un Comandante de la Marina de los EE. UU. O de la Guardia Costera de EE. UU. [3]
- ↑ Senior Captain era el rango del Servicio de Cortador de Ingresos de EE. UU. Equivalente a un Capitán de la Armada de EE. UU. O de la Guardia Costera de EE. UU. [3]
- ^ Capitán-Comandante era el rango del Servicio de Reducción de Ingresos de EE. UU. Que habría sido equivalente a un Comodoro en la Marina de los EE. UU. O en la Guardia Costera de los EE. UU. Aunque Newcomb nunca se desempeñó como Comandante del Servicio de Reducción de Ingresos, era el único rango al que se le podía ascender cuando se jubilara, ya que el RCS no tenía el rango de comodoro autorizado en ese momento. [3]
Citas
- ↑ a b c d Thiesen, p 6
- ^ a b c d e Noble, p 51
- ↑ a b c d e f Larzelere, p 17
- ^ Registro de movimientos, p 242
- ^ Registro de movimientos, p 197
- ^ Registro de movimientos, p 264
- ^ Registro de movimientos, p 347
- ↑ Canney, p 41
- ↑ a b c Thiesen, pág 7
- ^ Registro de movimientos, p 188
- ^ Registro de movimientos, p 233
- ^ Registro de movimientos, p 205
- ↑ a b c Thiesen, pág. 8
- ^ Canney, págs. 49-52
- ^ Thiesen, págs. 8–9, pág. 14
- ^ a b c d e f Thiesen, pág.15
- ^ Evans, págs. 171-172
- ^ Rey, p 120
- ↑ Thiesen, p 14
- ^ Detalle del entierro: Newcomb, Frank H - Explorador del ANC
Referencias citadas
- "Registro de movimientos, buques de la Guardia Costera de Estados Unidos, 1790 – 31 de diciembre de 1933 (reimpresión de 1989)" (PDF) . Guardia Costera de los Estados Unidos, Departamento de Transporte . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de EE . UU . Y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Evans, Stephen H. (1949). La Guardia Costera de los Estados Unidos 1790-1915: una historia definitiva . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland.
- King, Irving H. (1996). La Guardia Costera se expande, 1865-1915: nuevos roles, nuevas fronteras . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6.
- Larzelere, Alex (2003). La Guardia Costera en la Primera Guerra Mundial: una historia no contada . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
- Noble (1990), Dennis L. "Oficiales de servicio del cortador de ingresos del registro histórico de EE. UU., 1790-1914" (PDF) . Personal de la Guardia Costera . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- Thiesen, William H. (verano de 2010). "El capitán de combate del servicio cortador de ingresos de Estados Unidos" (PDF) . El diario . Hampton Roads, Virginia: Museo Naval de Hampton Roads. 14 (4) . Consultado el 25 de junio de 2014 .