USS Kadashan Bay (CVE-76) era un portaaviones de escolta de clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos . Lleva el nombre de la bahía de Kadashan , ubicada dentro de la isla Chichagof . La bahía, a su vez, recibió el nombre de Paul K. Kadashan, un indio de Alaska que estableció una granja para incorporar la bahía en 1915. Inaugurada en diciembre de 1943 y encargada en enero de 1944, sirvió en apoyo de la campaña de las Islas Marianas y Palau , la Batalla. frente a Samar y la invasión del golfo de Lingayen . Después de la guerra, participó en la Operación Alfombra Mágica . Fue dada de baja en junio de 1946, cuando estabasuspendido en la Flota de Reserva Atlántica . Finalmente, fue vendida para desguace en febrero de 1960.
![]() USS Kadashan Bay en marcha, alrededor de 1945 | |
Historia | |
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Nombre: | Bahía de Kadashan |
Homónimo: | Bahía Kadashan , Isla Chichagof |
Ordenado: | como casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MCE 1113 [1] |
Galardonado: | 18 de junio de 1942 |
Constructor: | Astilleros Kaiser |
Acostado: | 2 de septiembre de 1943 |
Lanzado: | 11 de diciembre de 1943 |
Oficial: | 18 de enero de 1944 |
Desarmado: | 14 de junio de 1946 |
Afligido: | 1 de agosto de 1959 |
Identificación: | Símbolo del casco : CVE-76 |
Honores y premios: | 2 estrellas de batalla |
Destino: | Vendido como chatarra, febrero de 1960 |
Características generales [2] | |
Clase y tipo: | Portaaviones de clase Casablanca |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: |
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Sequía: | 20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Distancia: | 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 27 |
Instalaciones de aviación: |
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Registro de servicio | |
Parte de: |
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Operaciones: |
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Diseño y descripción
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/38/Inboard_and_outboard_profiles_of_a_Casablanca-class_escort_carrier%2C_1946.png/220px-Inboard_and_outboard_profiles_of_a_Casablanca-class_escort_carrier%2C_1946.png)
Kadashan Bay era un portaaviones de clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, [2] y diseñado específicamente para ser producido en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas de la guerra temprana. Estandarizada con sus naves hermanas , que era de 512 pies 3 pulg (156.13 m) de largo total , tenía una viga de 65 pies 2 pulgadas (19,86 m), y un proyecto de 20 pies 9 pulg (6,32 m). Se desplaza 8.188 toneladas largas (8.319 t ) estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con una carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba impulsada por dos motores de vapor alternativos Unaflow , que accionaban dos ejes, proporcionando 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW), lo que le permitía hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su tamaño compacto requería la instalación de una catapulta de avión en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno a proa y a popa. [3] [2] [4]
En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en soportes individuales, así como doce cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. [4] Al final de la guerra, los portaaviones de clase Casablanca habían sido modificados para llevar treinta cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), y la cantidad de cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) se había duplicado a dieciséis, colocándolos en montajes gemelos. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikaze . Los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podría acomodar más. Durante la campaña de las Islas Marianas y Palau , llevó 16 cazas FM-2 y 11 torpederos TBM-1C , para un total de 27 aviones. [5] Sin embargo, durante la Batalla frente a Samar , llevó 24 cazas FM-2 y 9 bombarderos torpederos TBM-1C para un total de 33 aviones. [6] Durante la invasión del golfo de Lingayen , llevaba 22 cazas FM-2, 11 torpederos TBM-1C y un avión de reconocimiento TBM-1CP . [7]
Construcción
El portaaviones de escolta se instaló el 2 de septiembre de 1943, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima , casco MC 1113, por Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington . Fue nombrada Bahía Kadashan , como parte de una tradición que nombraba a los transportistas de escolta por bahías o sonidos en Alaska. Fue lanzada el 11 de diciembre de 1943; patrocinado por la señorita Audrey Ackerman; transferido a la Armada de los Estados Unidos y comisionado el 18 de enero de 1944, con el capitán Robert Nisbet Hunter al mando. [1] [8]
Historial de servicio
Al ser comisionado, Kadashan Bay se sometió a un crucero de shakedown fuera de San Diego . El 6 de marzo partió de San Diego en un crucero a Espíritu Santo . Hizo dos corridas, transportando 154 aviones, antes de regresar a San Diego el 13 de mayo. Después de un breve período de reparaciones y entrenamiento, el portaaviones de escolta zarpó el 10 de julio para unirse al Grupo de Trabajo 32.7 en Pearl Harbor . Este grupo de trabajo se formó en preparación para la inminente campaña de las Islas Marianas y Palau . Como parte de la División de Portaaviones 27, bajo el mando del Contralmirante William Sample , navegó junto a Ommaney Bay , Savo Island y Marcus Island , que sirvió como buque insignia. En agosto, zarpó hacia Tulagi , donde se hicieron los preparativos finales para la inminente invasión. [8] [5]
Su grupo de trabajo partió de Tulagi el 6 de septiembre y llegó a Peleliu el 11 de septiembre. Allí, los portaaviones de escolta lanzaron ataques aéreos para destruir las defensas y preparar el camino para los aterrizajes, aunque el impacto de estos bombardeos resultó insuficiente. Los marines desembarcaron el 15 de septiembre, se apoderaron del campo aéreo y se encontraron en una batalla de desgaste contra una guarnición japonesa decidida. Kadashan Bay permaneció frente a la costa de la isla, proporcionando apoyo aéreo cercano hasta principios de octubre, cuando se retiró a Manus para reabastecerse de suministros. Después de un breve período de descanso, navegó hacia el golfo de Leyte el 14 de octubre, proporcionando cobertura para el Grupo de Trabajo 78.6, un grupo de refuerzo que permanecería frente a la costa de Leyte. [8] [9]
Al llegar el 21 de octubre y unirse a Taffy 2, comenzó a realizar ataques aéreos en apoyo de las tropas que ya habían aterrizado. [10] El 25 de octubre, uno de sus cazas, pilotado por el alférez Hans L. Jensen , en una misión de patrulla de rutina, avistó la Fuerza Central de la flota japonesa frente a Samar . Después de informar de su avistamiento, lanzó un ataque sin apoyo contra el crucero líder, comenzando la batalla decisiva frente a Samar . Una vez que se enteró del tamaño y la importancia de la flota japonesa, lanzó tres cazas y tres ataques con torpedos contra la fuerza japonesa, que amenazaba a Taffy 3. La gran cantidad de aviones estadounidenses contribuyó a convencer al vicealmirante Takeo Kurita de que se retirara. , y no aprovechar su puesto. [11] El 30 de octubre se retiró a Manus , a donde llegó el 3 de noviembre. [8] [12]
A finales de noviembre, los portaaviones de escolta comenzaron a partir de Manus y se congregaron en Kossol Roads , y el 10 de diciembre partió hacia Mindoro . Del 12 al 13 de diciembre, transitó por el estrecho de Surigao y, a medida que avanzaba hacia el oeste, su grupo de tareas fue objeto de un intenso ataque aéreo. [13] En estas acciones, sus cazas representaron once aviones, y las batallas en marcha continuaron hasta finales de diciembre. A estas alturas, los preparativos estaban en marcha para la invasión del golfo de Lingayen . Como parte del grupo de trabajo de San Fabián del vicealmirante Daniel E. Barbey , proporcionó cobertura aérea para los barcos mientras avanzaban detrás de la fuerza principal. Finalmente, se reunió con la fuerza principal que cubría los desembarcos el 3 de enero de 1945. [8] [14]
Kadashan Bay llegó a Luzón el 8 de enero, donde se preparó para comenzar las operaciones. A las 7:00 de la mañana, ella, junto con Marcus Island , lanzaron dos escuadrones de cazas. A las 7:16, el radar detectó un gran contingente de aviones japoneses, 50 millas (80 km) al este del grupo de trabajo, que se separó en tres grupos. Los cazas se movieron para interceptar, con otros portaaviones de escolta contribuyendo con sus propios cazas. A las 7:46, Kadashan Bay terminó de lanzar sus últimos cuatro cazas, y mientras luchaban por la altitud, un avión kamikaze Nakajima Ki-43 se lanzó hacia el portaaviones. Mientras que los cazas recién lanzados estaban indefensos contra el primer kamikaze, lograron derribar a un kamikaze diferente, un caza Kawasaki Ki-61 que intentó hacer un seguimiento en la bahía de Kadashan . [15]
El Nakajima Ki-43 que las tripulaciones de combate habían visto también fueron notados por la tripulación de Kadashan Bay . La tripulación observó que el avión se alejaba de un enfrentamiento varias millas al este y se dirigía directamente hacia el portaaviones. En consecuencia, la tripulación del barco inició un giro brusco a la izquierda en un intento de perder tiempo. Aunque el avión fue objeto de un intenso fuego antiaéreo, continuó apuntando directamente al puente del portaaviones. Quizás como resultado del fuego concentrado, luego se precipitó hacia abajo, golpeando debajo del puente en la línea de flotación, abriendo un agujero de 9 pies (2,7 m) por 17,5 pies (5,3 m), destruyendo los cuartos de los oficiales subalternos. El kamikaze provocó un breve incendio de gasolina, que rápidamente se controló. Una preocupación más apremiante fueron las inundaciones, que se acentuó con el giro del barco. Su sistema de gasolina no funcionaba y su proa se hundió 2,1 m (7 pies) por debajo de las especificaciones de diseño. Sorprendentemente, nadie murió y solo tres tripulantes resultaron heridos por el kamikaze. [16] No obstante, el daño obligó a Kadashan Bay a retirarse de las operaciones. El 10 de enero, trasladó su contingente de aviones a la isla Marcus y regresó a Leyte el 12 de enero para realizar reparaciones temporales. [8] [17] [18] [19]
El 13 de febrero, llegó a San Diego para realizar más reparaciones y luego se presentó en San Francisco para una revisión completa. [20] Una vez finalizada la revisión, zarpó hacia Pearl Harbor el 8 de abril, a donde llegó el 14 de abril. Pasaría el resto de la guerra transportando aviones y hombres por todo el Pacífico. Durante julio, el portaaviones de escolta fue designado como portaaviones de reabastecimiento para la Tercera Flota . Estaba en camino desde Pearl Harbor para comenzar su nuevo deber cuando se recibió la noticia de la rendición de Japón . [8]
De la posguerra
Después del final de la guerra, Kadashan Bay se unió a la Operación Alfombra Mágica , que repatrió a militares estadounidenses de todo el Pacífico. Informó en Guam en septiembre y llegó a San Francisco el 26 de septiembre con su primer grupo de veteranos. Durante los siguientes tres meses, el portaaviones de escolta realizó recorridos en Magic Carpet, deteniéndose en Pearl Harbor, Guam, Okinawa y China . Llegó a San Pedro el 22 de diciembre para terminar su último crucero por el Pacífico y partió de San Diego el 10 de enero de 1946 con destino a Boston . Kadashan Bay llegó a Boston el 29 de enero, fue dado de baja el 14 de junio de 1946 y posteriormente colocada en la Flota de Reserva del Atlántico allí. Fue reclasificada como CVU-76 el 12 de junio de 1955. Fue redesignada como transbordador de aviones el 7 de mayo de 1959 y recibió el símbolo de casco AKV-26 . Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de agosto de 1959 y vendida como chatarra a Comarket Inc. en febrero de 1960. Se separó en Hong Kong , a partir de junio de 1960. [8]
Ver también
Referencias
- ^ a b Kaiser Vancouver 2010 .
- ↑ a b c Chesneau y Gardiner , 1980 , p. 109
- ^ Y'Blood 2014 , págs. 34–35
- ↑ a b Hazegray, 1998 .
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 109
- ^ Y'Blood 2014 , p. 251
- ^ Y'Blood 2014 , p. 277
- ^ a b c d e f g h DANFS 2016 .
- ^ Y'Blood 2014 , p. 123
- ^ Y'Blood 2014 , p. 128
- ^ Y'Blood 2014 , p. 201
- ^ Y'Blood 2014 , p. 241
- ^ Y'Blood 2014 , p. 253
- ^ Y'Blood 2014 , p. 295
- ^ Y'Blood 2014 , p. 304
- ^ Y'Blood 2014 , p. 305
- ^ Y'Blood 2014 , p. 306
- ↑ Smith , 2014 , p. 69
- ^ Rielly 2010 , p. 162
- ^ Y'Blood 2014 , p. 307
Fuentes
Fuentes en línea
- "Bahía de Kadashan (CVE-76)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 27 de abril de 2016. Archivado desde el original el 19 de junio de 2019 . Consultado el 1 de noviembre de 2019 .
- "Kaiser Vancouver, Vancouver WA" . www.ShipbuildingHistory.com. 27 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 16 de junio de 2019 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- "Lista de portaaviones mundial: portaaviones de Estados Unidos, cascos S4" . Hazegray.org. 14 de diciembre de 1998 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
Bibliografía
- Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 , Londres , Inglaterra : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- Rielly, Robin (2010), Kamikaze Attacks of World War II: A Complete History of Japanese Suicide Strikes on American Ships, by Aircraft and Other Means , Jefferson, Carolina del Norte : McFarland & Company , ISBN 9780786457724
- Smith, Peter (2014), Kamikaze: Para morir por el emperador , Barnsley , Inglaterra: Pen and Sword Books , ISBN 9781473847828
- Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan ( libro electrónico ), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Kadashan Bay (CVE-76) en NavSource Naval History