Artículo protegido extendido
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Incidente del USS Liberty
Parte de la Guerra de los Seis Días
SH-3A Sea King se cierne sobre el USS Liberty (AGTR-5) dañado el 8 de junio de 1967 (USN 1123118) .jpg
USS Liberty dañado un día (9 de junio de 1967) después del ataque
Fecha8 de junio de 1967
Localización
Mar Mediterráneo cerca de la península del Sinaí [1]
ResultadoDisculpa oficial emitida por el gobierno israelí; restitución financiera hecha a las víctimas, las familias de las víctimas y el gobierno de los Estados Unidos; Ver Consecuencias del ataque
Participantes
 Israel Estados Unidos
Comandantes y líderes
Capitán Iftach Spector
Comandante Moshe Oren		Comandante William L. McGonagle
Fuerza
2 Mirage IIIs
2 Mystère IVs
3 lanchas torpederas a motor		1 barco de investigación técnica
Víctimas y pérdidas
Ninguno34 muertos
171 heridos
1 barco muy dañado

El incidente del USS Liberty fue un ataque a un buque de investigación técnica de la Armada de los Estados Unidos , USS  Liberty , por aviones de combate a reacción de la Fuerza Aérea de Israel y lanchas torpederos a motor de la Armada de Israel , el 8 de junio de 1967, durante la Guerra de los Seis Días . [2] El ataque aéreo y marítimo combinado mató a 34 tripulantes (oficiales navales, marineros, dos infantes de marina y un empleado civil de la NSA ), hirió a 171 tripulantes y dañó gravemente el barco. [3] En ese momento, el barco se encontraba en aguas internacionales al norte del Península de Sinaí , cerca de 25,5  millas náuticas (29,3 millas; 47,2 kilometros) al noroeste de la ciudad egipcia de El Arish . [1] [4]

Israel se disculpó por el ataque y dijo que el USS Liberty había sido atacado por error después de haber sido confundido con un barco egipcio. [5] Tanto el gobierno israelí como el estadounidense realizaron investigaciones y emitieron informes que concluyeron que el ataque fue un error debido a la confusión israelí sobre la identidad del barco. [6] Otros, incluidos los supervivientes del ataque, han rechazado estas conclusiones y sostienen que el ataque fue deliberado. [7] [8]

En mayo de 1968, el gobierno israelí pagó US $ 3,32 millones (equivalente a US $ 24,4 millones en 2019) al gobierno de Estados Unidos en compensación por las familias de los 34 hombres muertos en el ataque. En marzo de 1969, Israel pagó otros 3,57 millones de dólares (24,9 millones de dólares en 2019) a los hombres que habían resultado heridos. En diciembre de 1980, acordó pagar $ 6 millones ($ 18,6 millones en 2019) como la liquidación final por daños materiales a la propia Liberty más 13 años de intereses. [9]

USS Liberty

Artículo principal: USS Liberty (AGTR-5)

El USS  Liberty era originalmente el buque de carga civil (ligero) de 7.725 toneladas largas (7.849 t) Simmons Victory , un Victory Ship de diseño estándar fabricado en masa , la serie que siguió a los famosos Liberty Ships que suministraron carga a los Aliados durante World Segunda Guerra. Fue adquirido por la Armada de los Estados Unidos y convertido en un barco auxiliar de investigación técnica (AGTR), [10] un nombre encubierto para los "barcos espía" de la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) que llevan a cabo misiones de inteligencia de señales . Comenzó su primer despliegue en 1965, en aguas de la costa occidental de África. Llevó a cabo varias operaciones más durante los dos años siguientes.

Ataque a la libertad

Eventos que llevaron al ataque

Durante la Guerra de los Seis Días entre Israel y varias naciones árabes , Estados Unidos de América mantuvo un estatus de país neutral . [11] Varios días antes de que comenzara la guerra, se ordenó al USS Liberty que se dirigiera al área del Mediterráneo oriental para realizar una misión de recolección de inteligencia de señales en aguas internacionales cerca de la costa norte del Sinaí, Egipto. [12] Después de que estalló la guerra, debido a preocupaciones sobre su seguridad mientras se acercaba a su área de patrulla, se enviaron varios mensajes a Liberty.aumentar su punto de aproximación más cercano permitido (CPA) a las costas de Egipto e Israel de 12,5 y 6,5 millas náuticas (14,4 y 7,5 millas; 23,2 y 12,0 km), respectivamente, a 20 y 15 millas náuticas (23 y 17 millas; 37 y 28 km), y luego a 100 millas náuticas (120 millas; 190 km) para ambos países. [13] Desafortunadamente, debido al manejo y enrutamiento ineficaces de los mensajes, estos mensajes no se recibieron hasta después del ataque. [13]

Según fuentes israelíes, al comienzo de la guerra el 5 de junio, el general Yitzhak Rabin , jefe de personal de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) informó al comandante Ernest Carl Castle , agregado naval estadounidense en Tel Aviv , que Israel defendería su costa con cada medios a su disposición, incluido el hundimiento de buques no identificados. Pidió a Estados Unidos que mantuviera sus barcos alejados de la costa de Israel o al menos informara a Israel de sus posiciones exactas. [14] [a]

Fuentes estadounidenses dijeron que no se hizo ninguna investigación sobre los barcos en el área hasta después del ataque a Liberty . En un mensaje enviado por el secretario de Estado de Estados Unidos, Dean Rusk, al embajador estadounidense Walworth Barbour en Tel Aviv, Israel, Rusk pidió una "confirmación urgente" de la declaración de Israel. Barbour respondió: "No se hizo ninguna solicitud de información sobre los barcos estadounidenses que operan frente al Sinaí hasta después del incidente de Liberty ". Además, Barbour declaró: "Si los israelíes hubieran hecho tal investigación, se habría enviado inmediatamente al jefe de operaciones navales y otros altos mandos navales y se habría repetido al departamento [Departamento de Estado]". [15]

Con el estallido de la guerra, el capitán William L. McGonagle de Liberty le pidió inmediatamente al vicealmirante William I. Martin en la sede de la Sexta Flota de los Estados Unidos que enviara un destructor para acompañar a Liberty y servir como su escolta armada y como un centro de comunicaciones auxiliar. Al día siguiente, el almirante Martin respondió: "El Liberty es un barco estadounidense claramente marcado en aguas internacionales, no participa en el conflicto y no es un sujeto razonable para el ataque de ninguna nación. Solicitud denegada". [16] Sin embargo, prometió que en el improbable caso de un ataque involuntario, los aviones de combate de la Sexta Flota estarían sobre sus cabezas en diez minutos.

Mientras tanto, el 6 de junio, en las Naciones Unidas, en respuesta a las quejas egipcias de que Estados Unidos estaba apoyando a Israel en el conflicto, el embajador estadounidense Arthur Goldberg dijo al Consejo de Seguridad que los barcos de la Sexta Flota estaban a varios cientos de millas del conflicto. [13] Cuando se hizo la declaración, este era el caso, ya que Liberty , ahora asignada a la Sexta Flota, estaba en el Mar Mediterráneo central, pasando entre Libia y Creta. [17] En última instancia, llegaría a aproximadamente 13 millas náuticas (15 millas; 24 km) al norte de la península del Sinaí. [18]

En la noche del 7 de junio, hora de Washington, temprano en la mañana del 8 de junio, 01:10 Z o 3:10 am hora local, el Pentágono emitió una orden a la sede de la Sexta Flota para decirle a Liberty que no se acercara a menos de 100 millas náuticas (120 mi ; 190 km) a Israel, Siria o la costa del Sinaí (Oren, p. 263). [19] : 5, 58 (Anexo N) Según el Tribunal Naval de Instrucción [20] : 23 y sigs., 111 y sigs. Y el historial oficial de la Agencia de Seguridad Nacional, [21] la orden de retiro no se envió en la frecuencia de radio que Liberty monitoreada por sus órdenes hasta las 15:25 Zulu, varias horas después del ataque, debido a una larga serie de problemas administrativos y de enrutamiento de mensajes. La Marina dijo que en ese momento se estaba manejando un gran volumen de tráfico de alta precedencia no relacionado, incluidas las intercepciones de inteligencia relacionadas con el conflicto; y que esto, combinado con la escasez de radiólogos calificados, contribuyó a retrasar la transmisión del mensaje de retirada. [20] : 111 y sigs.

Contacto visual

El testimonio oficial combinado con el  diario de cubierta del Liberty establece que durante la mañana del ataque, el 8 de junio, el barco fue sobrevolado, en varios momentos y lugares, por aviones de la IAF. [18] El tipo de avión principal fue el Nord Noratlas ; También hubo dos aviones de ala delta no identificados alrededor de las 9:00 am, hora del Sinaí ( GMT +2). [18] Los miembros de la tripulación de Liberty dicen que uno de los aviones Noratlas voló tan cerca de Liberty que el ruido de sus hélices sacudió las placas de la cubierta del barco, y que los pilotos y los miembros de la tripulación se saludaban entre sí. [22]Más tarde se informó, sobre la base de información de fuentes de las FDI, que los sobrevuelos fueron una coincidencia y que la aeronave estaba buscando submarinos egipcios que habían sido avistados cerca de la costa.

Aproximadamente a las 5:45 am, hora del Sinaí, se recibió un informe de avistamiento de barcos en el Comando Costero Central de Israel (CCC) con respecto a Liberty , identificado por un observador naval aéreo como "aparentemente un destructor , navegando a 70 millas [110 km] al oeste de Gaza ". [23] La ubicación de la embarcación se marcó en una tabla de control CCC, utilizando un marcador rojo, que indica una embarcación no identificada. [24] Aproximadamente a las 6:00 am, el observador naval aéreo, mayor Uri Meretz, informó que el barco parecía ser un barco de suministros de la Armada de los Estados Unidos; Aproximadamente a las 9:00 am, el marcador rojo fue reemplazado por un marcador verde para indicar una embarcación neutral. [24]Aproximadamente al mismo tiempo, un piloto de caza israelí informó que un barco a 32 kilómetros (20 millas) al norte de Arish había disparado contra su avión después de que intentara identificar el barco. [24] El mando naval israelí envió dos destructores para investigar, pero fueron devueltos a sus posiciones anteriores a las 9:40 am después de que surgieron dudas durante el interrogatorio del piloto. [24] Después de que el Noratlas del observador naval aterrizó y fue interrogado, el barco que vio fue identificado como el USS Liberty , basado en sus marcas de casco "GTR-5". [25] El marcador del USS Liberty fue eliminado de la Mesa de Control de CCC a las 11:00 am, debido a que su información posicional se consideró desactualizada. [26]

A las 11:24 am, el jefe de operaciones navales israelí recibió un informe de que Arish estaba siendo bombardeado desde el mar. [26] Se ordenó una investigación sobre la fuente del informe para determinar su validez. [26] El informe provino de un oficial de apoyo aéreo en Arish. [27] Además, a las 11:27 am, el jefe de operaciones del Comando Supremo de Israel recibió un informe que indicaba que un barco había estado bombardeando a Arish, pero que los proyectiles se habían quedado cortos. [27] (El periodista de investigación James Bamford señala que Liberty solo tenía cuatro ametralladoras calibre .50 montadas en sus cubiertas y, por lo tanto, no podría haber bombardeado la costa. [28]) El Jefe de Operaciones ordenó que se verificara el informe y que se determinara si los buques de la Armada israelí se encontraban frente a las costas de Arish o no. [27] A las 11:45 am, llegó otro informe al Comando Supremo que decía que dos barcos se acercaban a la costa de Arish. [27]

Lanchas torpederas a motor israelíes (MTB) en formación, c. 1967. Estas fueron las MTB que atacaron al USS Liberty .

Los informes de los bombardeos y del barco se pasaron del Comando Supremo al centro de control de Operaciones de la Flota. [27] El Jefe de Operaciones Navales los tomó en serio, ya las 12:05 pm se ordenó al lancha torpedero División 914 que patrullara en dirección a Arish. [27] La División 914, con nombre en código "Pagoda", estaba bajo el mando del comandante Moshe Oren. [27] Constaba de tres torpederos numerados: T-203, T-204 y T-206. [27] A las 12:15 pm, la División 914 recibió órdenes de patrullar una posición a 20 millas (32 km) al norte de Arish. [27] Mientras el comandante Oren se dirigía hacia Arish, las operaciones navales le informaron del bombardeo de Arish y le dijeron que los aviones de la IAF serían enviados al área después de que se hubiera detectado el objetivo.[27] Al Jefe de Estado Mayor Yitzhak Rabin le preocupaba que el supuesto bombardeo egipcio fuera el preludio de un aterrizaje anfibio que pudiera flanquear a las fuerzas israelíes. Rabin reiteró la orden permanente de hundir cualquier barco no identificado en el área, pero recomendó precaución, ya que, según informes, los barcos soviéticos estaban operando cerca. A la 1:41 pm, los torpederos detectaron un barco desconocido a 20 millas al noroeste de Arish y a 14 millas (23 km) de la costa de Bardawil . [1] [29] La velocidad del barco se estimó en sus radares. [29]El oficial del centro de información de combate en la T-204, Alférez Aharon Yifrah, informó a Oren que el objetivo había sido detectado en un rango de 22 millas (35 km), que su velocidad había sido rastreada durante unos minutos, después de lo cual había determinado que el objetivo se movía hacia el oeste a una velocidad de 30 nudos (56 km / h; 35 mph). Estos datos se enviaron al centro de control de operaciones de la flota. [29]

La velocidad del objetivo fue significativa porque indicó que el objetivo era un buque de combate. [29] Además, las fuerzas israelíes tenían órdenes permanentes de disparar contra cualquier barco desconocido que navegara en la zona a más de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), una velocidad que, en ese momento, solo podían alcanzar los buques de guerra. El Jefe de Operaciones Navales pidió a los torpederos que volvieran a verificar sus cálculos. Yifrah recalculó y confirmó dos veces su evaluación. [29] Unos minutos más tarde, el comandante Oren informó que el objetivo, ahora a 17 millas (27 km) de su posición, se movía a una velocidad de 28 nudos (52 km / h; 32 mph) en un rumbo diferente. [30] Bamford, sin embargo, señala que Liberty 'La velocidad máxima estaba muy por debajo de los 28 nudos. Sus fuentes dicen que en el momento del ataque, Liberty estaba siguiendo el curso de su misión de intercepción de señales a lo largo de la costa norte del Sinaí, a una velocidad de aproximadamente 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph). [28]

Los datos sobre la velocidad del barco, junto con su dirección, daban la impresión de que se trataba de un destructor egipcio que huía hacia el puerto tras bombardear Arish. Los torpederos los persiguieron, pero no esperaban alcanzar su objetivo antes de que llegara a Egipto. El comandante Oren solicitó que la Fuerza Aérea de Israel enviara aviones para interceptar. [29] A la 1:48 pm, el Jefe de Operaciones Navales solicitó el envío de aviones de combate a la ubicación del barco. [31]

Destructor clase Hunt HMS Blean . La Armada egipcia tenía destructores de clase Hunt en 1967.

La IAF envió un vuelo de dos aviones de combate Mirage III con el nombre en código Vuelo de Kursa que llegó a Liberty alrededor de las 2:00 pm . [32] El líder de la formación, el capitán Iftach Spector , intentó identificar la nave. [32] Comunicó por radio a uno de los torpederos su observación de que el barco parecía un barco militar con una chimenea y un mástil. [33] También comunicó, en efecto, que el barco le parecía un destructor u otro tipo de barco pequeño. [33] En una declaración posterior al ataque, los pilotos dijeron que no vieron marcas o banderas distinguibles en el barco. [33]

En este punto, se registró un intercambio entre un oficial de sistemas de armas del cuartel general de comando, uno de los controladores aéreos y el controlador aéreo jefe que cuestionaba una posible presencia estadounidense. Inmediatamente después del intercambio, a la 1:57 pm, el controlador aéreo jefe, el teniente coronel Shmuel Kislev, autorizó a los Mirage a atacar. [34]

Ataques aéreos y marítimos

Después de recibir autorización para atacar, los Mirage se sumergieron en el barco y atacaron con cañones y cohetes de 30 mm. [35] El ataque se produjo unos minutos después de que la tripulación completara un simulacro de ataque químico, con el Capitán McGonagle en el puente de mando. [36] La tripulación estaba en "modo stand-down", sin sus cascos y chalecos salvavidas. [37] Se estableció la "condición modificada tres" de preparación para la batalla, lo que significaba que las cuatro ametralladoras calibre .50 del barco estaban tripuladas y la munición estaba lista para cargar y disparar. [38] [39] Ocho tripulantes murieron inmediatamente o recibieron heridas fatales y murieron más tarde, y 75 resultaron heridos. [40] Entre los heridos estaba McGonagle, quien fue golpeada en el muslo y el brazo derechos.[41] Durante el ataque, las antenas fueron cortadas, los bidones de gas se incendiaron y la bandera del barco fue derribada. McGonagle envió una solicitud urgente de ayuda a la Sexta Flota, "Bajo ataque de aviones a reacción no identificados, requiere asistencia inmediata".

Los Mirage se fueron después de gastar sus municiones, y fueron reemplazados por un vuelo de dos Dassault Super Mystères con nombre en código Royal flight. Los Mysteres iban armados con bombas de napalm y los pilotaban el capitán Yossi Zuk y su compañero, Yaakov Hamermish. Los Mysteres lanzaron sus cargas útiles sobre el barco y lo ametrallaron con sus cañones. Gran parte de la superestructura del barco se incendió. [32]Los Mysteres se estaban preparando para atacar nuevamente cuando la Armada israelí, alertada por la ausencia de fuego de respuesta, advirtió a Kislev que el objetivo podría ser israelí. Kislev les dijo a los pilotos que no atacaran si había alguna duda sobre la identificación, y la Armada israelí se comunicó rápidamente con todos sus barcos en el área. La Armada israelí descubrió que ninguno de sus barcos estaba bajo fuego y el avión recibió autorización para atacar. Sin embargo, Kislev todavía estaba preocupado por la falta de fuego de respuesta y solicitó un último intento para identificar el barco. El capitán Zuk intentó identificarse mientras ametrallaba el barco. Informó que no vio bandera, pero vio la marca GTR-5 del barco. Kislev ordenó de inmediato que se detuviera el ataque. Kislev supuso que el barco era estadounidense.

El hecho de que el barco tuviera el alfabeto latino llevó al Jefe de Estado Mayor Rabin a temer que el barco fuera soviético. Aunque se sabía que los buques de guerra egipcios disfrazaban sus identidades con marcas occidentales, por lo general mostraban solo letras y números árabes. Rabin ordenó a los torpederos que permanecieran a una distancia segura del barco y envió dos helicópteros Hornet (Aérospatiale Super Frelon) para buscar supervivientes. Estas comunicaciones por radio fueron grabadas por Israel. La orden también se registró en el diario del torpedero, aunque el comandante Oren afirmó no haberla recibido. La orden de cese de fuego se le dio a las 2:20 pm, veinticuatro minutos antes de los torpederos llegaron a la Libertad ' posición de s. [B]

Durante el intervalo, los tripulantes a bordo del Liberty izaron una gran bandera estadounidense. Durante la primera parte del ataque aéreo y antes de que se avistaran los torpederos, Liberty envió un mensaje de socorro que fue recibido por el portaaviones USS Saratoga de la Sexta Flota . [40] El portaaviones USS America envió ocho aviones. El portaaviones había estado en medio de ejercicios estratégicos. El vicealmirante William I. Martin retiró el avión minutos después.

McGonagle testificó en el tribunal naval de investigación que durante

En los últimos momentos del ataque aéreo, se observó que tres lanchas de alta velocidad se acercaban al barco desde el noreste con un rumbo relativo de aproximadamente 135 [grados] a una distancia de aproximadamente 15 millas [náuticas]. El barco en ese momento todavía estaba en rumbo [hacia el oeste] 283 [grados] verdadero, velocidad desconocida, pero se cree que excede los cinco nudos. [20] : 38

McGonagle testificó que "creía que el momento del avistamiento inicial de los torpederos ... era alrededor de las 14:20", y que "los botes parecían estar en una formación de cuña con el bote central como el punto de avance de la cuña. La velocidad estimada de los barcos era de unos 27 a 30 nudos [50 a 56 km / h] ", y que" parecía que se estaban acercando al barco en una actitud de lanzamiento de torpedo ". [20] : 38

Cuando llegaron los torpederos, el comandante Oren pudo ver que el barco no podía ser el destructor que supuestamente había bombardeado a Arish o cualquier barco capaz de alcanzar una velocidad de 30 nudos (56 km / h). Según Michael Limor, un reservista naval israelí que prestaba servicio en uno de los torpederos, intentaron contactar con el barco por heliógrafo y radio, pero no recibieron respuesta. [42] A 6.000 metros (20.000 pies), el T-204 hizo una pausa y señaló "AA", que significa "identificarse". [ cita requerida ] Debido al equipo dañado, McGonagle solo pudo responder usando una lámpara Aldis de mano . [ cita requerida ] Oren recordó haber recibido una respuesta similar de Ibrahim el Awal, un destructor egipcio capturado por Israel durante la crisis de Suez , y estaba convencido de que se enfrentaba a un barco enemigo. [ cita requerida ] Consultó una guía de identificación israelí para las flotas árabes y concluyó que el barco era el barco de suministros egipcio El Quseir , basándose en la observación de la línea de cubierta, el puente central y la chimenea. El capitán del barco T-203 llegó a la misma conclusión de forma independiente. Los barcos entraron en formación de batalla, pero no atacaron. [43] [44]

Liberty se vuelve para evadir los torpederos israelíes

Mientras los torpederos se acercaban rápidamente, el Capitán McGonagle ordenó a un marinero que procediera a ametrallar el Monte 51 y abriera fuego. [20] : 38 Sin embargo, luego notó que los barcos parecían enarbolar una bandera israelí, y "se dio cuenta de que existía la posibilidad de que el avión fuera israelí y que el ataque se había realizado por error". [20] : 39 El Capitán McGonagle ordenó al hombre en la montura del cañón 51 que mantuviera el fuego, pero se disparó una ráfaga corta contra los torpederos antes de que el hombre entendiera la orden. [20] : 39

McGonagle observó que la ametralladora Mount 53 comenzó a disparar contra el torpedero central casi al mismo tiempo que se disparó la montura 51, y que su disparo fue "extremadamente efectivo y cubrió el área y el torpedero central". [20] : 39 La montura 53 de la ametralladora estaba ubicada a estribor en el medio del barco, detrás de la cabina del piloto. [20] : 16 McGonagle no podía ver o "llegar al monte 53 desde el ala de estribor del puente". [20] : 39 Entonces, "envió al Sr. Lucas alrededor del lado de babor del puente, alrededor de los tragaluces, para ver si podía decirle a [Marinero] Quintero, quien [él] creía que era el artillero de Ametralladora 53 , sostener el fuego ". [20] : 39El alférez Lucas "informó al cabo de unos minutos que, en efecto, no vio a nadie en el monte 53". [20] : 39 Lucas, quien había abandonado el puente de mando durante el ataque aéreo y regresó para ayudar al Capitán McGonagle, [20] : 14 creía que el sonido de los disparos probablemente provenía de municiones que se estaban cocinando , debido a un incendio cercano. [20] : 16 Anteriormente, Lucas había concedido una solicitud de Quintero para disparar contra los torpederos, antes de que el calor de un incendio cercano lo persiguiera desde el soporte del arma 53. [20] : 26,27 McGonagle testificó más tarde, en el Tribunal de Investigación. , que este era probablemente el evento de disparo "extremadamente efectivo" que había observado. [20]: 49

Después de ser atacados, los torpederos respondieron con sus cañones, matando al timonel de Liberty . [45] Los torpedos lanzaron cinco torpedos al Liberty . [46] A las 1235Z (2:35 hora local) [45] un torpedo golpeó al Liberty en el lado de estribor hacia adelante de la superestructura, creando un agujero de 39 pies (12 m) de ancho en lo que había sido una bodega de carga convertida para la investigación del barco. espacios y matando a 25 militares, casi todos de la sección de inteligencia, e hiriendo a decenas. [45]Se ha dicho que el torpedo golpeó un marco de casco importante que absorbió gran parte de la energía; Los miembros de la tripulación informaron que si el torpedo hubiera fallado en el marco, el Liberty se habría dividido en dos. Los otros cuatro torpedos fallaron en el barco. [ cita requerida ]

Los torpederos se acercaron y ametrallaron el casco del barco con sus cañones y ametralladoras. [ cita requerida ] Según algunos tripulantes, los torpederos dispararon contra las partes de control de daños y los marineros que preparaban las balsas salvavidas para el lanzamiento. (Vea los detalles en disputa a continuación ). El T-203 recogió una balsa salvavidas que flotaba desde el barco y se encontró que tenía las marcas de la Marina de los EE. UU. T-204 luego rodeó Liberty , y Oren vio la designación GTR-5, pero no vio ninguna bandera. [ cita requerida ] Tomó hasta las 3:30 pm para establecer la identidad del barco. Poco antes de la Libertad ' s identidad fue confirmada, el Saratogalanzó ocho aviones armados con armas convencionales hacia Liberty . Después de que se confirmó la identidad del barco, se notificó al Estado Mayor y se envió una disculpa al agregado naval Castle. Los aviones que se acercaban a Liberty fueron llamados a Saratoga .

Consecuencias del ataque

El buque insignia de la sexta flota , el USS  Little Rock junto a la libertad
USS LIBERTY Memorial
Cementerio Nacional de Arlington

De acuerdo con las transcripciones de las comunicaciones de radio interceptadas, publicado por la Agencia Nacional de Seguridad de Estados Unidos, alrededor de las 2:30 de la tarde, cerca del comienzo del ataque torpedero, dos helicópteros de la IAF fueron enviados a la Libertad ' ubicación s. Los helicópteros llegaron alrededor de las 3:10 pm, aproximadamente 35 minutos después de que el torpedo golpeó el barco. Después de llegar, su controlador en tierra le pidió a uno de los pilotos del helicóptero que verificara que el barco enarbolaba una bandera estadounidense. Los helicópteros realizaron una breve búsqueda de los miembros de la tripulación del barco que pudieron haber caído por la borda durante el ataque aéreo. No se encontró a nadie. Los helicópteros abandonaron el barco alrededor de las 3:20 pm.

Aproximadamente a las 4 pm, dos horas después de que comenzara el ataque, Israel informó a la embajada de Estados Unidos en Tel Aviv que sus fuerzas militares habían atacado por error un barco de la Armada de Estados Unidos. Cuando se "confirmó que el barco era estadounidense", los torpederos regresaron alrededor de las 4:40 pm para ofrecer ayuda; [47] fue rechazado por Liberty . Más tarde, Israel proporcionó un helicóptero para llevar el agregado naval estadounidense Commander Castle hasta el barco. [48] (págs. 32, 34)

En Washington, el presidente Lyndon B. Johnson había recibido noticias del Estado Mayor Conjunto de que Liberty había sido torpedeado por un barco desconocido a las 9:50 am hora del este. Johnson asumió que los soviéticos estaban involucrados y llamó a Moscú con noticias del ataque y el envío de aviones desde Saratoga . Eligió no hacer declaraciones públicas y delegó esta tarea en Phil G. Goulding , quien era un subsecretario de defensa para asuntos públicos en ese momento. [49] Poco después, los israelíes dijeron que habían atacado por error el barco. La administración Johnson transmitió "gran consternación" al embajador israelí Avraham Harman. Mientras tanto, pronto enviaron disculpas el primer ministro israelí Levi Eshkol , el ministro de Relaciones Exteriores Abba Eban y el encargado de negocios Ephraim Evron . En 48 horas, Israel se ofreció a indemnizar a las víctimas y sus familias. [43]

Aunque Liberty sufrió graves daños, con un agujero de 39 pies de ancho por 24 pies de alto (12 m × 7,3 m) y una quilla torcida, su tripulación la mantuvo a flote y pudo abandonar el área por sus propios medios. Liberty se encontró más tarde con los destructores USS Davis y USS Massey , y el crucero USS Little Rock . El personal médico fue trasladado a Liberty y la escoltaron a Malta , donde le hicieron reparaciones provisionales. Después de que se completaron en julio de 1967, Liberty regresó a los Estados Unidos. Fue dada de baja en junio de 1968 y eliminada del Registro de Buques Navales . Libertadfue transferido a la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) en diciembre de 1970 y vendido como chatarra en 1973.

Desde el principio, la respuesta a las declaraciones israelíes de identidad errónea osciló entre la incredulidad franca y la aceptación incondicional dentro de la administración en Washington. Una comunicación dirigida al embajador israelí el 10 de junio por el secretario Rusk decía, entre otras cosas:

En el momento del ataque, el USS Liberty enarbolaba la bandera estadounidense y su identificación estaba claramente indicada en grandes letras blancas y números en su casco. ... La experiencia demuestra que tanto la bandera como el número de identificación del buque eran fácilmente visibles desde el aire ... En consecuencia, hay muchas razones para creer que el USS Liberty fue identificado, o al menos su nacionalidad determinada, por aviones israelíes aproximadamente una hora antes del ataque. ... El ataque posterior de los torpederos, sustancialmente después de que las fuerzas militares israelíes identificaran o debieran haber identificado el buque, manifiesta el mismo desprecio imprudente por la vida humana. [50] [51]

Placa conmemorativa en el Museo Naval Clandestino de Israel [c]

George Lenczowski señala: "Fue significativo que, en contraste con su secretario de Estado, el presidente Johnson aceptara plenamente la versión israelí del trágico incidente". Señala que el propio Johnson solo incluyó un pequeño párrafo sobre la Libertad en su autobiografía, [52] en el que aceptó la explicación israelí, minimizó el asunto y distorsionó el número de muertos y heridos, al bajarlos de 34 a 10 y de 171 a 100, respectivamente. Lenczowski afirma además: "Parece que Johnson estaba más interesado en evitar una posible confrontación con la Unión Soviética ... que en restringir a Israel". [53]

McGonagle recibió la Medalla de Honor , la medalla más alta de Estados Unidos, por sus acciones. [54] [55] La Medalla de Honor es generalmente entregada por el presidente de los Estados Unidos en la Casa Blanca, [55] [56] pero esta vez fue otorgada en el Washington Navy Yard por el Secretario de la Marina en un Ceremonia inédita. [55] Otros marineros de Liberty recibieron condecoraciones por sus acciones durante y después del ataque, pero la mayoría de las menciones de los premios omitieron la mención de Israel como perpetrador. En 2009, sin embargo, una Estrella de Platafue otorgado al miembro de la tripulación Terry Halbardier, quien desafió el fuego de ametralladoras y cañones para reparar una antena dañada que restauró la comunicación del barco; en su citación del premio, Israel fue nombrado atacante. [57]

Investigaciones del ataque

Se llevaron a cabo varias investigaciones sobre el incidente por parte de la Marina de los EE. UU., El Estado Mayor Conjunto, la CIA, la Cámara y el Senado de los EE. UU., La NSA y el gobierno israelí. Todas las investigaciones sobre el asunto culparon de manera similar a la falta de comunicaciones y no encontraron ninguna razón para que nadie involucrado enfrentara cargos criminales. [58]

Investigaciones del gobierno de EE. UU.

El Tribunal presentó pruebas de que las fuerzas armadas israelíes tenían amplias oportunidades para identificar LIBERTY correctamente. El Tribunal no disponía de información suficiente para emitir un juicio sobre los motivos de la decisión de ataque de aviones y torpederos a motor israelíes ... No era responsabilidad del Tribunal pronunciarse sobre la culpabilidad de los atacantes, y no se aportaron pruebas. escuchado de la nación atacante.

- Comunicado de prensa del 28 de junio de 1967 del Departamento de Defensa de los EE .  UU. Relativo al Tribunal Naval de Investigación sobre el ataque.
Daño de torpedo al compartimento de investigación de Liberty ( lado de estribor )

Las investigaciones estadounidenses, memorandos, registros de testimonios y varios informes que involucran o mencionan el ataque a Liberty incluyen, entre otros, los siguientes:

  • Tribunal de Investigación Naval de los Estados Unidos de junio de 1967
  • Informe del Estado Mayor Conjunto de junio de 1967.
  • Memorandos de inteligencia de la CIA de junio de 1967
  • Informe de Clark Clifford de julio de 1967
  • Testimonio del Comité de Relaciones Exteriores del Senado durante las audiencias del proyecto de ley de autorización de ayuda exterior de 1967, julio de 1967
  • Investigación del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de 1971
  • Informe histórico de la NSA de 1981

El registro de la Corte de Investigación Naval de los EE. UU. Contiene testimonios de miembros de la tripulación de Liberty , exhibiciones de fotografías de daños por ataques y varios informes. [59] El tribunal concluyó que el registro de testimonios reveló "una investigación superficial, plagada de innumerables desacuerdos entre el capitán y su tripulación". [60] De acuerdo con el expediente del Tribunal de Investigación de la Marina, se dedicaron cuatro días a escuchar testimonios: dos días para catorce sobrevivientes del ataque y varios testigos expertos de la Marina de los Estados Unidos, y dos días parciales para dos testigos expertos de la Marina de los Estados Unidos. [61] No se escuchó ningún testimonio del personal israelí involucrado. [61] [58]

Los registros oficiales de Estados Unidos sobre el incidente de Liberty fueron declarados ultrasecretos y cerrados al público en general. [58] El gobierno de Estados Unidos e Israel declararon conjuntamente: "Que el ataque israelí contra el USS Liberty había sido el resultado de un error, y nada más". [58] El almirante Thomas H. Moorer, miembro del Estado Mayor Conjunto en el momento del incidente de Liberty, dijo que "no puede aceptar la afirmación de los israelíes de que se trataba de un caso de identidad errónea". [58]

El memorando de la CIA consta de dos documentos: uno con fecha del 13 de junio de 1967 y el otro con fecha del 21 de junio de 1967. El memorando del 13 de junio es un "relato de las circunstancias del ataque ... compilado de todas las fuentes disponibles". [62] El memorando del 21 de junio es un análisis punto por punto de las conclusiones de hecho de la investigación israelí. [62] Concluye: "El ataque no fue hecho con malicia hacia los Estados Unidos y fue por error, pero el hecho de que el Cuartel General de las FDI y el avión atacante no identificaran el Liberty y el posterior ataque de los torpederos fueron incongruentes e indicativos de negligencia grave." [62]

El informe de Clark Clifford concluyó: "El ataque no provocado al Liberty constituye un acto flagrante de negligencia grave por el que el gobierno israelí debe ser considerado completamente responsable, y el personal militar israelí involucrado debe ser castigado". [58]

El testimonio del Comité de Relaciones Exteriores del Senado contiene, como un aparte durante las audiencias sobre un proyecto de ley de autorización de ayuda exterior, preguntas y declaraciones de varios senadores y respuestas del entonces secretario de Defensa , Robert McNamara , sobre el ataque a Liberty . En su mayor parte, los senadores estaban consternados por el ataque, como lo expresó el senador Bourke B. Hickenlooper : "Por lo que he leído, no puedo tolerar ni por un minuto que este [ataque] haya sido un accidente". Hubo preocupación por obtener más información sobre el ataque, según expresó el presidente del Comité, J. William Fulbright.: "Pedimos [el informe de investigación del ataque] hace unas dos semanas y aún no lo hemos recibido del secretario Rusk. ... Para cuando lleguemos a él, estaremos en algún otro tema". El secretario McNamara prometió la entrega rápida del informe de investigación, "... lo tendrá en cuatro horas", y concluyó sus comentarios diciendo: "Simplemente quiero enfatizar que el informe de investigación no muestra ninguna evidencia de una intención consciente de atacar un barco estadounidense ". [63]

El informe de investigación del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes , "Revisión de las comunicaciones mundiales del Departamento de Defensa" [64] [65] no fue una investigación centrada en el ataque de Liberty , aunque contiene una sección que describe el flujo de comunicaciones relacionadas con el incidente de Liberty . [64] [65]

El informe histórico de la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) es, como su nombre lo indica, un informe histórico que cita el registro de la Corte Naval de Investigación de los EE. UU., Varios mensajes y memorandos militares y gubernamentales, y entrevistas personales por su contenido. [65] El informe termina con una sección titulada "Preguntas sin respuesta", y no llega a ninguna conclusión sobre la culpabilidad. [65] Sin embargo, incluía documentos desclasificados que decían: "Cada entrevista oficial de numerosos tripulantes de Liberty dio evidencia consistente de que efectivamente el Liberty enarbolaba una bandera estadounidense y, además, las condiciones climáticas eran ideales para asegurar su fácil observancia e identificación. " [66]

La Asociación de Veteranos del USS Liberty , compuesta por veteranos del barco, afirma que las investigaciones del Congreso de los EE. UU. Y otras investigaciones de los EE. UU. No fueron en realidad investigaciones sobre el ataque, sino más bien informes que utilizan pruebas solo del Tribunal de Investigación de la Marina de los EE. UU. O investigaciones no relacionadas con la culpabilidad que cuestiones involucradas como las comunicaciones. [58] En su opinión, el Tribunal de Investigación de la Marina de los Estados Unidos es la única investigación real sobre el incidente hasta la fecha. [61] Dicen que se llevó a cabo apresuradamente, en solo diez días, a pesar de que el presidente de la corte, el contralmirante Isaac Kidd , dijo que se necesitarían seis meses para que se llevara a cabo correctamente. [61] La investigaciónlos términos de referencia se limitaron a si alguna deficiencia por parte de la tripulación del Liberty había contribuido a las lesiones y muertes que resultaron del ataque. [61]

Michael Oren (un ex embajador de Israel en los Estados Unidos) sostiene que "los Archivos Nacionales de los Estados Unidos no contienen evidencia que sugiera que la información obtenida por Liberty aumentó la imagen ya detallada de Washington de los eventos en el frente del Golán y de las intenciones de Israel allí". [58]

Investigaciones del gobierno israelí

Según una carta del Ministerio de Relaciones Exteriores de Israel a la Embajada de Israel en Washington:

En la grave situación que se ha creado, la única forma de suavizar el resultado es que podamos anunciar al gobierno de los Estados Unidos ya hoy que tenemos la intención de enjuiciar a las personas por este desastre. Tenemos que dar a conocer eso en Israel ya esta noche. ... es crucial que nuestro anuncio sobre el enjuiciamiento de los culpables se publique antes - repito, antes - de la publicación del informe estadounidense aquí. [67]

Dos informes de investigación israelíes posteriores y un informe histórico concluyeron que el ataque se llevó a cabo porque Liberty fue confundido con un barco egipcio y debido a fallas en las comunicaciones entre Israel y los Estados Unidos. Los tres informes israelíes fueron: [58]

  • Investigación de investigación del coronel Ram Ron ("Informe Ram Ron", junio de 1967) [68]
  • Investigación preliminar (audiencia) del juez de instrucción Yeshayahu Yerushalmi ("Informe Yerushalmi", julio de 1967) [69] (Sentencia de las denuncias de negligencia de las FDI ).
  • Informe histórico "El incidente de la libertad " - Informe del Departamento de Historia de las FDI (1982) [70]

En el informe histórico, se reconoció que el cuartel general naval de las FDI sabía al menos tres horas antes del ataque que el barco era "un barco de vigilancia por audio electromagnético de la Armada de los Estados Unidos", pero concluyó que esta información simplemente "se había perdido, nunca se había transmitido". a los controladores de tierra que dirigieron el ataque aéreo ni a las tripulaciones de los tres torpederos israelíes ". [58] [70]

El gobierno israelí dijo que se cometieron tres errores cruciales: la actualización del tablero de estado (eliminando la clasificación del barco como estadounidense, de modo que el turno posterior no lo identificó), la identificación errónea del barco como un barco egipcio y la falta de notificación de la aeronave que regresa informando al cuartel general israelí de las marcas en la parte delantera del casco (marcas que no se encontrarían en un barco egipcio). Como raíz común de estos problemas, Israel culpó a la combinación de alarma y fatiga experimentada por las fuerzas israelíes en ese momento de la guerra cuando los pilotos tenían un exceso de trabajo grave. [58] [66] [70]

Después de realizar su propia investigación para determinar los hechos y revisar las pruebas, la decisión del juez Yerushalmi fue: "No he descubierto ninguna desviación del estándar de conducta razonable que justificaría la detención de nadie para el juicio". En otras palabras, no encontró negligencia por parte de ningún miembro de las FDI asociado con el ataque. [58] [59]

Controversia en curso y cuestiones sin resolver

Algunos oficiales militares y de inteligencia cuestionan la explicación de Israel. [71] Dean Rusk, Secretario de Estado de Estados Unidos en el momento del incidente, escribió:

Nunca estuve satisfecho con la explicación israelí. Su ataque sostenido para inutilizar y hundir a Liberty impidió un asalto por accidente o un comandante local de gatillo fácil. Por la vía diplomática nos negamos a aceptar sus explicaciones. No les creí entonces, y no les creo hasta el día de hoy. El ataque fue indignante. [72]

Retirado Naval Capitán de Corbeta James Ennes , un oficial menor (y fuera de curso oficial de cubierta ) sobre la Libertad ' puente de s en el momento del ataque, fue autor de un libro titulado Asalto en el Liberty descripción del incidente, y diciendo, entre otras cosas, que el ataque fue deliberado. [73] Ennes y Joe Meadors , también sobreviviente del ataque, tienen un sitio web sobre el incidente. [74] Meadors afirma que la clasificación del ataque como deliberado es la política oficial de la Asociación de Veteranos de USS Liberty , [75]al que pertenecen los supervivientes y otros ex tripulantes. Otros sobrevivientes tienen varios sitios web adicionales. Citando el libro de Ennes, notas Lenczowski: Liberty ' personal de s recibieron pedidos en firme por no decir nada a nadie sobre el ataque y la investigación naval se llevó a cabo de una manera tal como para ganarlo el nombre de 'encubrimiento'. [53]

En 2002, el capitán Ward Boston , JAGC, Marina de los EE. UU., Abogado principal del Tribunal de Investigación, dijo que las conclusiones del Tribunal de Investigación estaban destinadas a encubrir lo que fue un ataque deliberado de Israel a un barco que los israelíes sabían que era estadounidense. En 2004, en respuesta a la publicación de A. Jay Cristol libro 's La libertad de incidentes , que Boston dijo que era un 'intento insidioso de encubrir los hechos', Boston prepararon y firmaron una declaración jurada en la que dijo que el almirante Kidd le había dicho que el gobierno ordenó a Kidd que informara falsamente que el ataque fue un error, y que Boston y Kidd creyeron que el ataque fue deliberado. [76] Cristol escribió sobre las calificaciones profesionales y la integridad de Boston, en la página 149 de su libro:

Boston aportó dos ventajas especiales además de su habilidad como abogado de la Marina. Había sido aviador naval en la Segunda Guerra Mundial y, por lo tanto, tenía una visión más allá de la de alguien calificado solo en derecho. Además, Kidd lo conocía como un hombre íntegro. En un asunto anterior, Boston había estado dispuesto a chocar con Kidd cuando Boston sintió que era más importante hacer lo correcto que ganarse el favor del senior que escribiría su informe de aptitud física.

-  A. Jay Cristol, El incidente de la libertad

Cristol dijo que cree que Boston no está diciendo la verdad sobre las opiniones de Kidd y cualquier presión del gobierno de Estados Unidos. [77] Cristol, quien también se desempeñó como oficial del Juez Abogado General de la Marina de los EE. UU., Sugiere que Boston fue responsable en parte de las conclusiones originales del Tribunal de Investigación y que, al declarar más tarde que eran falsas, Boston ha admitido que "mentir bajo juramento". Cristol también señala que las declaraciones de Boston sobre la presión sobre Kidd fueron rumores, y que Kidd no estaba vivo para confirmarlos o negarlos y que Boston no sostuvo, antes de su declaración jurada y comentarios relacionados con ella, que Kidd habló de tales instrucciones a Boston o a otros. Cristol también proporciona una carta escrita a mano de 1991 del almirante Kidd [78].eso, según Cristol, "sugiere que Ward Boston tiene una memoria defectuosa o una imaginación viva". Sin embargo, según James Ennes, el almirante Kidd instó a Ennes y a su grupo a seguir presionando para que el Congreso abriera una investigación. [79]

Los siguientes argumentos, encontrados en informes oficiales u otras fuentes, fueron publicados para apoyar la hipótesis de que el ataque se debió a un error de identidad:

  • Los accidentes y los errores ocurren en tiempos de guerra. El periodista Ze'ev Schiff dio un ejemplo de un incidente de fuego amigo en el que un avión israelí bombardeó una columna blindada israelí al sur de la ciudad de Jenin en Cisjordania el día antes del ataque al Liberty . [80] También se dio como ejemplo un incidente similar que tuvo lugar durante la Crisis de Suez en 1956, cuando aviones israelíes atacaron y dañaron la fragata británica HMS Crane después de confundirla con un buque de guerra egipcio, en un momento en que Gran Bretaña e Israel estaban luchando. juntos. [81]
  • El incidente tuvo lugar durante la Guerra de los Seis Días cuando Israel estaba involucrado en batallas con dos países árabes y se preparaba para atacar a un tercero, creando un ambiente donde prevalecían los errores y la confusión. Por ejemplo, a las 11:45, unas horas antes del ataque, hubo una gran explosión en las costas de El-Arish seguida de humo negro, probablemente causado por la destrucción de un depósito de municiones por las fuerzas egipcias en retirada. El ejército israelí pensó que el área estaba siendo bombardeada y que un barco no identificado en alta mar era el responsable.
  • Cuando se acercaron los torpederos, Liberty abrió fuego contra ellos. McGonagle dijo que estaba seguro de que los capitanes de los torpederos creían que estaban bajo fuego del Liberty . El alférez Lucas, testificó que dio permiso para disparar la ametralladora de nivel 03 después de que los torpederos comenzaran a disparar contra Liberty . Más tarde, cuando el arma no estaba tripulada, el calor de un incendio cercano aparentemente hizo que explotaran las ráfagas de ametralladora en el arma. [20]
  • El almirante Shlomo Erell, jefe de la Armada israelí en 1967, declaró que no se ha presentado ningún argumento de beneficio exitoso para que Israel ataque intencionalmente un buque de guerra estadounidense, especialmente considerando el alto costo de las complicaciones predecibles que seguirían a un ataque a un aliado poderoso. También señaló que Israel notificó a la embajada estadounidense inmediatamente después del ataque. [82]
En el centro del barco, el casco de estribor y la superestructura daños por ataque

Varios libros y el documental de la BBC USS Liberty : Dead in the Water argumentaron que Liberty fue atacada para evitar que Estados Unidos supiera sobre el próximo ataque en los Altos del Golán , que violaría un alto el fuego acordado por el gobierno de Israel. [83] Sin embargo, Siria no aceptó el alto el fuego hasta el 9 de junio, después del ataque a Liberty. [84] El autor ruso Joseph Daichman, en su libro History of the Mossad , afirma que Israel estaba justificado al atacar la Libertad . [85]Israel sabía que las señales de radio estadounidenses eran interceptadas por la Unión Soviética y que los soviéticos sin duda informarían a Egipto del hecho de que, al trasladar tropas a los Altos del Golán, Israel había dejado la frontera egipcia indefensa. [86]

Lenczowski notas que, si bien la decisión israelí de "ataque y destruir" el barco "puede parecer desconcertante", la explicación parece encontrarse en libertad ' carácter s y su tarea a las comunicaciones de monitor desde ambos lados de la zona de guerra. Escribe que el conocimiento oportuno de su decisión de invadir Siria y los movimientos preparatorios hacia ella "podrían haber frustrado los planes israelíes de conquistar los Altos del Golán en Siria" y, en el sentido de las acusaciones de Ennes, proporciona "una tesis plausible de que Israel decidió deliberadamente incapacitar el barco americano recolector de señales y no dejar a nadie vivo para contar la historia del ataque ”. [87]

El embajador de Estados Unidos en Israel, Barbour, había informado el día del ataque a Liberty que "no le sorprendería" un ataque israelí contra Siria, y el jefe de inteligencia de las FDI le dijo a un asistente de la Casa Blanca en Israel que "todavía quedaban el problema de Siria y tal vez sería necesario darle un golpe a Siria ". [88]

El libro de 1981 Weapons de Russell Warren Howe dice que Liberty fue acompañado por el submarino USS  Andrew Jackson de clase Lafayette, armado con misiles balísticos Polaris , que filmó todo el episodio a través de su periscopio pero no pudo brindar asistencia. [D]

James Bamford, un ex productor de ABC News , dice en su libro Body of Secrets de 2001 , [89] que Israel atacó deliberadamente a Liberty para evitar el descubrimiento de lo que describió como crímenes de guerra, incluido el asesinato de prisioneros de guerra egipcios por las FDI que alega que tuvo lugar aproximadamente al mismo tiempo en la cercana ciudad de El-Arish. [90] Sin embargo, según CAMERA , su afirmación de que 400 egipcios fueron ejecutados se ha puesto en duda ya que los reporteros presentes en la ciudad afirmaron que había habido una gran batalla y esta fue la principal causa de bajas. [91]Bamford también declaró que el testigo Gabi Bron había afirmado que vio a 150 personas ejecutadas por tropas israelíes en El-Arish . [89] Sin embargo, Gabi Bron afirmó haber visto solo a 5 personas ejecutadas por tropas israelíes. [92] [93]

El comunicado de prensa del documental de la BBC Dead in the Water afirma que los nuevos registros y otras pruebas sugieren que el ataque fue una "estratagema audaz de Israel para fingir un ataque egipcio" para dar a Estados Unidos una razón para entrar en la guerra contra Egipto. Afirmó que el presidente Lyndon B. Johnson lanzó un avión presuntamente con armas nucleares dirigido contra El Cairo desde un portaaviones estadounidense en el Mediterráneo. Los aviones fueron retirados del mercado justo a tiempo, cuando quedó claro que el Liberty no se había hundido y que Israel había llevado a cabo el ataque. Una fuente de información para la aeronave que tiene armas nucleares, James Ennes declaró más tarde:

Está claro que me equivoqué sobre el avión involucrado, ya que los F4 no llevan armas nucleares. Otros me dicen que los aviones que se lanzaron llevaban misiles Bullpup , que podrían confundirse fácilmente con bombas nucleares. Y supimos mucho más tarde que el USS Americaestaba involucrado en un simulacro de carga de armas nucleares en el mismo momento en que el barco se enteró del ataque al Liberty y que este simulacro es un factor que retrasó la respuesta de Estados Unidos a nuestro llamado de ayuda. También es posible que esas fueran las armas vistas por nuestras fuentes. También confunde este tema un informe de historia oral de la Embajada de Estados Unidos en El Cairo, ahora en la Biblioteca LBJ, que señala que la Embajada recibió un mensaje urgente de Washington advirtiendo que El Cairo estaba a punto de ser bombardeado por las fuerzas estadounidenses, presumiblemente en represalia errónea por el ataque del USS Liberty. Ese extraño mensaje nunca fue explicado ni cancelado. [94]

El video también informa sobre rumores de una alianza encubierta de agencias de inteligencia estadounidenses e israelíes. [95]

El almirante Thomas H. Moorer , ex presidente del Estado Mayor Conjunto y crítico de la versión oficial de los hechos del gobierno de los Estados Unidos, presidió una investigación no gubernamental sobre el ataque al Liberty en 2003. El comité, que incluía al ex embajador de Estados Unidos a Arabia Saudita James E. Akins , consideró que Israel era culpable y sugirió varias teorías sobre los posibles motivos de Israel, incluido el deseo de culpar a Egipto y así llevar a Estados Unidos a la Guerra de los Seis Días. [96]

Según John Loftus y Mark Aarons en su libro, La guerra secreta contra los judíos , Liberty fue atacada porque los israelíes sabían que la misión del barco era monitorear las señales de radio de las tropas israelíes y pasar información sobre el movimiento de las tropas a los egipcios. [97]

Cintas de la NSA y desarrollos posteriores

La NSA informó que no hubo intercepciones de radio del ataque realizado por la propia Liberty , ni tampoco hubo intercepciones de radio realizadas por el submarino estadounidense USS  Amberjack . Una hora después de enterarse de que el Liberty había sido torpedeado, el director de la Agencia de Seguridad Nacional de EE. UU . , LTG Marshall S. Carter , envió un mensaje a todos los sitios de interceptación solicitando una búsqueda de comunicaciones que pudieran estar relacionadas con el ataque o cualquier reacción a eso. La única comunicación de este tipo reportada fue interceptada por un avión EC-121 de la Armada de los EE. UU. Que voló cerca de los ataques de 2:30 pm a 3:27 pm, hora del Sinaí (1230 a 1327 Z); había recopilado conversaciones de voz entre dos pilotos de helicópteros israelíes y la torre de control del aeródromo de Hatzor tras el ataque al Liberty . [98]

El 2 de julio de 2003, la NSA publicó copias de estas grabaciones y sus traducciones y resúmenes. [99] Estas revelaciones fueron obtenidas como parte de una demanda de la Ley de Libertad de Información por el juez de quiebras de Florida y el aviador naval retirado Jay Cristol . Dos lingüistas que se encontraban a bordo del EC-121 cuando se hicieron las grabaciones dijeron por separado que se hicieron al menos dos cintas adicionales que se habían retenido. [7] Las traducciones al inglés de las cintas publicadas indican que los israelíes hablaron de atacar un barco de suministros egipcio incluso después del final del ataque. [100] [101]Los helicópteros de rescate transmitieron solicitudes urgentes de que los rescatistas le pregunten al primer sobreviviente sacado del agua cuál es su nacionalidad; Se discutió si los supervivientes hablarían árabe. [102]

Un resumen de las cintas traducidas por la NSA [103]Indica que en 1234Z el control aéreo de Hatzor comenzó a dirigir dos helicópteros de la Fuerza Aérea de Israel hacia un buque de guerra egipcio, para rescatar a su tripulación: "Este buque ahora ha sido identificado como egipcio". Los helicópteros llegaron cerca del barco alrededor de las 1303Z: "Veo un barco grande, cerca de él hay tres barcos pequeños ..." A las 1308Z, el control aéreo de Hatzor indicó preocupación por la nacionalidad de la tripulación del barco: "El primer asunto a aclarar es para saber cuál es su nacionalidad ". A las 13.10Z, uno de los pilotos de helicópteros preguntó al Comandante de División de los torpederos cercanos sobre el significado del número de casco del barco: "GTR5 está escrito en él. ¿Significa esto algo?" La respuesta fue: "Negativo, no significa nada". A las 13.12Z, el control aéreo le preguntó a uno de los pilotos del helicóptero: "¿Identificó claramente una bandera estadounidense? "No aparece ninguna respuesta en la transcripción, pero el controlador aéreo luego dice:" Le pedimos que haga otra pasada y verifique una vez más si esta es realmente una bandera estadounidense ". Una vez más, no aparece ninguna respuesta en Aproximadamente a las 13:14 h, se ordenó a los helicópteros que regresaran a casa.

El 10 de octubre de 2003, The Jerusalem Post realizó una entrevista con Yiftah Spector , uno de los pilotos que participó en el ataque. [104] Spector dijo que se suponía que el barco era egipcio, afirmando que: "definitivamente no había bandera". La entrevista también contiene las transcripciones de las comunicaciones israelíes sobre Liberty . Sin embargo, el periodista que transcribió las cintas de ese artículo, Arieh O'Sullivan , confirmó más tarde que "las cintas de la Fuerza Aérea Israelí que escuchó contenían espacios en blanco". [7] El Liberty ' supervivientes s contradicen Spector. Según documentos de la NSA posteriormente desclasificados: "Cada entrevista oficial de numerososLos tripulantes de Liberty dieron pruebas consistentes de que el Liberty enarbolaba una bandera estadounidense y, además, las condiciones climáticas eran ideales para asegurar su fácil observancia e identificación " [105].

El 8 de junio de 2005, la Asociación de Veteranos del USS Liberty presentó un "Informe de crímenes de guerra cometidos contra el ejército de los Estados Unidos, el 8 de junio de 1967" ante el Departamento de Defensa (DoD). Dicen que la Directiva 2311.01E del Departamento de Defensa requiere que el Departamento de Defensa lleve a cabo una investigación exhaustiva de las acusaciones contenidas en su informe. El Departamento de Defensa ha respondido que no se llevará a cabo una nueva investigación ya que un Tribunal de Investigación de la Marina ya había investigado los hechos y las circunstancias que rodearon el ataque.

En 2006, la NSA aún no había desclasificado las "cajas y cajas" de los documentos de Liberty . Numerosas solicitudes bajo las directivas de desclasificación y la Ley de Libertad de Información están pendientes con varias agencias, incluidas la NSA, la Agencia Central de Inteligencia y la Agencia de Inteligencia de Defensa . "El 8 de junio de 2007, la Agencia de Seguridad Nacional publicó cientos de documentos desclasificados adicionales sobre el ataque israelí al USS Liberty , un buque de interceptación de comunicaciones, el 8 de junio de 1967". [99]

El 2 de octubre de 2007, The Chicago Tribune publicó un informe especial [7] sobre el ataque, que contenía numerosas citas no comunicadas anteriormente de ex militares con conocimiento de primera mano del incidente. Muchas de estas citas contradicen directamente la posición de la NSA de que nunca interceptó las comunicaciones de los pilotos israelíes atacantes, diciendo que no solo existían transcripciones de esas comunicaciones, sino que también mostraba que los israelíes sabían que estaban atacando un buque de guerra estadounidense.

Dos cables diplomáticos escritos por Avraham Harman , embajador de Israel en Washington, a Abba Eban , ministro de Relaciones Exteriores de Israel, han sido desclasificados por Israel y obtenidos del Archivo del Estado de Israel . El primer cable, enviado cinco días después del ataque, informa a Eban que un informante estadounidense le dijo a Harman que había "pruebas claras de que desde cierta etapa el piloto descubrió la identidad del barco y continuó el ataque de todos modos". [15] El segundo cable, enviado tres días después, agregó que la Casa Blanca está "muy enojada" porque "los estadounidenses probablemente tienen hallazgos que muestran que nuestros pilotos de hecho sabían que el barco era estadounidense". [7]Los documentos de las reuniones del Estado Mayor israelí, desclasificados en octubre de 2008, no muestran ninguna discusión sobre un ataque planeado contra un barco estadounidense. [106]

El 30 de octubre de 2014, Al Jazeera transmitió un documental que contenía relatos recientes de primera mano de varios supervivientes del incidente. [107] El documental argumenta que Israel sabía que el barco era estadounidense y planeaba culpar a Egipto de su hundimiento para llevar a Estados Unidos a la guerra del lado israelí.

Detalles en disputa

El "Segundo Alférez" voló durante el ataque. Los informes de investigación de las Fuerzas de Defensa de Israel dicen que sus pilotos y el comandante del barco torpedero no vieron banderas durante el ataque.

Varios detalles sobre el ataque son objeto de controversia:

  • Visibilidad de la bandera estadounidense: Los informes oficiales israelíes dicen que los pilotos de los aviones de reconocimiento y de combate y los capitanes de los torpederos no vieron ninguna bandera en el Liberty . Los informes oficiales estadounidenses dicen que el Liberty enarbolaba su bandera estadounidense antes, durante y después del ataque; la única excepción fue un breve período en el que una bandera fue derribada y reemplazada por una bandera más grande. Los helicópteros enviados al lugar del ataque para brindar asistencia después del ataque aéreo notaron una bandera estadounidense ondeando desde el barco casi inmediatamente después de su llegada al lugar del ataque [108] e informaron a su controlador.
  • Percepciones de intenciones de los tripulantes estadounidenses: Los tripulantes sobrevivientes del Liberty dicen que el ataque de Israel al barco fue "deliberado" y con pleno conocimiento de que el barco era estadounidense. Los informes de la investigación y la historia israelíes coinciden en que el ataque fue deliberado, pero contra lo que creían que era un barco egipcio.
USS Liberty dañado un día después del ataque (9 de junio de 1967)
Un barco auxiliar de la Armada Egipcia.
  • Distintivo de la apariencia del USS Liberty: se discute si el Liberty habría sido inmediatamente reconocible como un barco diferente del barco egipcio El Quseir . El almirante Tom Moorer declaró que el Liberty era el barco más identificable de la Marina de los Estados Unidos y en una entrevista con el Washington Post declaró que era "ridículo" sugerir que no sería identificado como tal. Israel declara en su investigación e informes históricos que la identificación como El Quseir fue realizada por los torpederos mientras que el Liberty estaba envuelto en humo y se basó en "El Libro Rojo", una guía de flotas árabes que no incluía buques estadounidenses. (Sitio web con imágenes de ambos barcos )
  • Marcas de identificación: Liberty tenía un "5" de dos metros y medio de alto y un "GTR" de cuatro pies de alto a lo largo de la proa, lo que indicaba claramente su número de casco (o "banderín") (AGTR-5), y tenía 18 pulgadas (460 mm): letras altas que deletrean el nombre de la embarcación en la popa . Estas marcas no eran escritura árabe cursiva sino en el alfabeto latino . Los pilotos israelíes inicialmente dijeron que estaban principalmente preocupados por asegurarse de que el barco no fuera un buque de guerra israelí y que terminaron el ataque aéreo cuando notaron las marcas del alfabeto latino. [109]
  • Identificación del barco conocida durante el ataque: Un libro de James Bamford [110] publicado en 2001 decía que las interceptaciones secretas de la NSA indican que los pilotos israelíes tenían pleno conocimiento de que estaban atacando un barco estadounidense. [111] El sitio web de la NSA niega que haya grabaciones estadounidenses del ataque en sí; esto es cuestionado por varios especialistas en inteligencia que dicen haber leído las transcripciones originales. [ cita requerida ]
  • Esfuerzo de identificación: La tripulación estadounidense dice que la aeronave atacante no realizó carreras de identificación sobre Liberty , sino que comenzó a disparar de inmediato. Israel dice que se hicieron varios pases de identificación. El Tribunal Naval de Investigación, sobre la base de la cronología israelí de los acontecimientos, concluyó: "Se puede inferir del hecho de que en un período de aproximadamente 15 minutos, la solicitud se transmitió (para que se enviaran aviones), se recibió y se tomó una decisión de mando. , la aeronave despachada y el ataque lanzado, que no se invirtió un tiempo significativo en un esfuerzo por identificar el barco desde el aire antes de que se lanzara el ataque ". [112]
  • Velocidad de la embarcación: según relatos israelíes, el torpedero realizó mediciones erróneas que indicaron que el Liberty navegaba a 30  nudos (35 mph; 56 km / h). La doctrina naval israelí en ese momento requería que un barco que viajaba a esa velocidad se suponía que era un barco de guerra. Un segundo barco calculado libertad ' velocidad s de ser 28 kN (32 mph; 52 kmh). La velocidad máxima sostenida del Liberty fue de solo 17,5 kN (20,1 mph; 32,4 km / h), 21 kN (24 mph; 39 km / h). Según las conclusiones del Tribunal de Investigación, el barco navegaba a 5 nudos (5,8 mph; 9,3 km / h) en el momento del ataque.
El comandante WL McGonagle en su cabaña dañada después del ataque
  • Motivo: James Bamford, entre otros, dice que un posible motivo era evitar que Estados Unidos escuchara a escondidas las actividades militares israelíes y monitoreara los eventos que tienen lugar en la cercana Gaza. [111] En un estudio del incidente que concluyó que no había pruebas suficientes para respaldar un ataque accidental o deliberado, el coronel Peyton E. Smith escribió sobre la posibilidad de que "el ataque probablemente fue deliberado por razones demasiado sensibles para ser reveladas por el Estados Unidos (o) el gobierno israelí y que la verdad nunca se conocerá ". [113] El autor y ex miembro de la tripulación James M. Ennes teorizó, en el epílogo de su libro Assault on the Liberty, que el motivo era evitar que la tripulación del barco monitoreara el tráfico de radio que podría revelar a Israel como el agresor en su inminente invasión de Siria, a lo que se opuso la Casa Blanca. Según la Liga Anti Difamación, "el argumento de que Israel atacó a sabiendas un barco estadounidense siempre ha carecido de un motivo convincente". [114]
  • Marcas de aviones israelíes: La Asociación de Veteranos del USS Liberty dice que los aviones israelíes atacantes no estaban marcados, [75] pero un miembro de la tripulación recuerda haber visto a un oficial judío llorar al ver la Estrella de David azul en sus fuselajes. [7] Los torpederos que atacaron Liberty ondeaban la bandera israelí. [45]
  • Jamming: Durante el testimonio del Tribunal de Investigación Naval de los EE. UU., Wayne L. Smith, Jefe de Radioman, testificó que las comunicaciones por radio estaban intermitentemente bloqueadas. El contralmirante Kidd (un miembro de alto rango del Tribunal de Investigación Naval) informó: " Liberty informó una aparente interferencia discriminatoria en ciertos circuitos de voz y CW justo antes y durante el ataque individual de cada avión". Ninguna de las investigaciones o informes de las Fuerzas de Defensa de Israel confirman o niegan la interferencia de radiofrecuencia.
  • La interferencia como motivo: un informe de la UPI publicado por The Washington Star el 19 de septiembre de 1977 indicó que los documentos de la CIA obtenidos por el Comité Palestino Estadounidense sugirieron que el ministro de defensa israelí Moshe Dayan ordenó el ataque porque Liberty estaba interfiriendo las comunicaciones israelíes. Un documento de la CIA con fecha del 23 de junio de 1967 decía que Liberty había estado bloqueando las comunicaciones israelíes. Otro documento de la CIA fechado el 9 de noviembre de 1967 citaba a informantes no identificados de la agencia diciendo que Dayan ordenó personalmente el ataque; la CIA dijo que los documentos "no fueron evaluados para su precisión". [115]
  • Acciones de los barcos israelíes después del impacto del torpedo: los oficiales y hombres de Liberty dicen que después del ataque del torpedo y la orden de abandono del barco, los barcos torpederos a motor ametrallaron la parte superior del barco con disparos automáticos para evitar que los hombres escaparan desde abajo, y los ametrallaron o confiscaron. las balsas salvavidas vacías que se habían puesto a flote. [116] [76] Las FDI dicen que Liberty no recibió disparos después del ataque con torpedos y que una balsa de rescate fue sacada del agua mientras buscaba sobrevivientes. [117]
  • Ofertas israelíes de ayuda: La Libertad ' capitán s, varios de los Liberty ' tripulantes s e israelíes declararon que ofrecieron ayuda, pero en momentos diferentes. El diario de la cubierta del Liberty , firmado por el capitán, tiene una entrada a las 15:03 que dice: "Una MTB regresó al barco y señaló: '¿Necesitas ayuda?'  "El Informe de Historia de las Fuerzas de Defensa de Israel y el informe Ram Ron dicen que se ofreció ayuda a las 16:40 y la oferta fue rechazada. [117] [47]
  • Los intentos de rescate de Estados Unidos: Al menos se pusieron en marcha dos intentos de rescate de EE.UU. portaaviones cerca, pero fueron retirados del mercado, de acuerdo a la Libertad ' alto oficial de grupo naval de seguridad s, el capitán de corbeta David Lewis. Lewis hizo una grabación de audio y luego escribió sobre una reunión que solicitó el contraalmirante de la 6ta Flota Lawrence Geis en sus camarotes:

    Me dijo que, dado que yo era el superviviente mayor de Liberty a bordo, quería contarme en confianza lo que realmente había sucedido. Me dijo que al recibir nuestro SOS , se lanzaron aviones para ayudarnos y luego se notificó a Washington. Dijo que el Secretario de Defensa ( Robert McNamara) había ordenado que la aeronave fuera devuelta al portaaviones, lo que se hizo. RADM Geis luego dijo que especuló que Washington pudo haber sospechado que el avión portaba armas nucleares, por lo que armó otro vuelo de aviones convencionales que no tenían capacidad para transportar armas nucleares. Los lanzó para ayudarnos y nuevamente notificó a Washington de sus acciones. Una vez más, McNamara ordenó que se retirara el avión. Solicitó la confirmación de la orden al no poder creer que Washington nos dejaría hundirnos. Esta vez, el presidente Johnson ordenó el retiro con el comentario de que no le importaba si todos los hombres se ahogaban y el barco se hundía, pero que no avergonzaría a sus aliados.

Referencias

Notas

  1. ↑ El fracaso de los ataques de la armada israelí a los puertos egipcios y sirios al comienzo de la guerra hizo poco para calmar los temores de Israel. Estados Unidos había rechazado previamente la solicitud de Israel de un enlace naval formal. El 31 de mayo, Avraham Harman , embajador de Israel en Washington, había advertido al subsecretario de Estado Eugene V. Rostow que si estallaba la guerra, "no tendríamos un número de teléfono al que llamar, ni un código para el reconocimiento del avión ni forma de entrar. contacto con la Sexta Flota de Estados Unidos ". ( Oren 2000 )
  2. ↑ Si bien se sabía que los barcos de guerra egipcios disfrazaban sus identidades con marcas occidentales, generalmente mostraban solo letras y números árabes. El hecho de que el barco tuviera marcas occidentales llevó a Rabin a temer que fuera soviético, e inmediatamente canceló los aviones. Se enviaron dos helicópteros IAF Hornet para buscar supervivientes (Spector había informado haber visto hombres al agua), mientras que al escuadrón de torpederos se le ordenó que mantuviera el fuego en espera de nuevos intentos de identificación. Aunque esa orden se registró en el registro del barco torpedero, [el comandante], Oren, afirmó que nunca la recibió. ( Oren 2000 )
  3. ^ Traducción: "Expresamos nuestro profundo pesar por los treinta y cuatro amigos que murieron por nuestras manos en un combate en el que no deberían haber estado involucrados. Que su memoria sea bendecida. Veteranos delescuadrón MTB "
  4. ↑ Variosmiembros de la tripulación del Liberty testificaron que habían visto brevemente un periscopio durante el ataque. En 1988, la Biblioteca Lyndon Johnson desclasificó y publicó un documento de Libertyarchivo con la advertencia de seguridad "Top Secret — Solo ojos" (Documento # 12C saneado y publicado 21DEC88 bajo revisión de caso 86-199). Este "Memorando para el Registro" con fecha del 10 de abril de 1967 informó sobre una sesión informativa del "Comité 303" por parte del General Ralph D. Steakley. Según el memorando, el general Steakley "informó al comité sobre un proyecto delicado del DOD conocido como FRONTLET 615", que se identifica en una nota manuscrita en el memorando original como "submarino dentro de las aguas de la UAR". Otras solicitudes de la Ley de Libertad de Información no arrojaron información sobre ningún proyecto llamado "FRONTLET 615". En febrero de 1997, un miembro de alto rango de la tripulación del submarino USS  Amberjackle dijo a James Ennes que había visto el ataque a través del periscopio y tomó fotografías. De acuerdo con la historia de la nave oficial del Departamento de Defensa, medregal ' misión de s entre el 23 de abril y el 24 de julio fue de reconocimiento dentro de las aguas UAR. Cuando fueron contactados, cuatro tripulantes declararon que estaban tan cerca de Liberty cuando fue atacado que algunos de la tripulación creyeron que Amberjack estaba bajo un ataque de carga de profundidad. August Hubal, capitán del Amberjack , insiste en que el barco estaba a 160 km del Liberty.y cuando le dijeron que la tripulación creía que estaban más cerca respondió "Deben estar equivocados". El 2 de julio de 2003, como resultado de una demanda que utilizó la Ley de Libertad de Información por Joel Leyden en nombre de la Agencia de Noticias de Israel solicitando cualquier evidencia de que el submarino estadounidense Amberjack hubiera reunido por medio de su periscopio, la Agencia de Seguridad Nacional declaró que No había habido "intercepciones de radio realizadas por el submarino estadounidense Amberjack ". James Ennes cree que si existe la fotografía submarina, debería mostrar que la bandera del barco era claramente visible para los cazas y torpederos atacantes.

Citas

  1. ^ a b c "Etiqueta de Wikimapia.org" . Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2006 . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  2. ^ Gerhard y Millington 1981 , págs. 1-2, 5, 25-26, 28
  3. ^ Gerhard y Millington 1981 , págs. 28-29, 52
  4. ^ Gerhard y Millington 1981 , p. 26
  5. ^ Cristol, A. Jay (2013). El incidente de Liberty revelado: el relato definitivo del ataque israelí de 1967 al barco espía de la Armada de los EE . UU . Prensa del Instituto Naval. págs. 61, 113-114. ISBN 978-1-61251-387-4.
  6. ^ Gerhard y Millington 1981 , p. 57
  7. ↑ a b c d e f Crewdson, John (2 de octubre de 2007). "Nuevas revelaciones en ataque a barco espía estadounidense" . Chicago Tribune . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2007 . Consultado el 4 de octubre de 2007 .
  8. ^ Ofer, Aderet (11 de julio de 2017). “ ' Pero señor, es un barco americano'. ¡No importa, golpéala! Cuando Israel atacó al USS Liberty " . Haaretz .
  9. ^ Gerhard y Millington 1981 , p. 64
  10. ^ Gerhard y Millington 1981 , p. 2
  11. ^ Gerhard y Millington 1981 , p. 1
  12. ^ Gerhard y Millington 1981 , p. 5
  13. ↑ a b c Gerhard y Millington , 1981 , p. 21
  14. ^ Informe de historia de las FDI , 1982 , p. 22.
  15. ↑ a b Scott , 2009 , p. 197
  16. ^ Ennes 1987 , págs. 38-39
  17. ^ Gerhard y Millington 1981 , p. 20
  18. ↑ a b c Gerhard y Millington , 1981 , p. 25
  19. ^ "Cronología de eventos" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 28 de junio de 2007 . Consultado el 17 de junio de 2007 .
  20. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Tribunal de investigación naval de EE. UU. Archivado el 19 de diciembre de 2006 en el Tribunal de investigación de Wayback Machine para el ataque del USS Liberty , Registro de procedimientos, 18 de junio de 1967
  21. ^ Informe de historia de la NSA , págs. 21-23
  22. ^ Ennes 1987 , p. 62
  23. ^ Informe de historia de las FDI 1982 , págs. 6-7
  24. ↑ a b c d Informe histórico de las FDI , 1982 , p. 7
  25. ^ Informe de historia de las FDI 1982 , págs. 7-8
  26. ^ a b c Informe histórico de las FDI , 1982 , p. 8
  27. ^ a b c d e f g h i j Informe histórico de las FDI 1982 , p. 10
  28. ^ a b Bamford, Cuerpo de secretos
  29. ^ a b c d e f Informe de historia de las FDI , 1982 , p. 11
  30. ^ Informe de investigación de Yerushalmi archivado el 30 de mayo de 2008 en Wayback Machine p 3
  31. ^ Informe de historia de las FDI , 1982 , p. 12
  32. ^ a b c Informe histórico de las FDI , 1982 , p. 13
  33. ^ a b c Informe Ram Ron de las FDI 1967 , p. 5
  34. ^ Scott 2009 , p. 215
  35. ^ Scott 2009 , p. 47
  36. ^ Scott 2009 , págs. 44–46
  37. ^ Oren, Michael B. - Seis días de guerra: junio de 1967 y la creación del Oriente Medio moderno
  38. ^ Gerhard y Millington 1981 , págs. 25-26
  39. ^ Scott 2009 , p. 39
  40. ↑ a b Gerhard y Millington , 1981 , p. 28
  41. ^ Scott 2009 , p. 66
  42. ^ "Marinero israelí describe ataque" . Owosso Argus-Press . Owosso, Michigan. 6 de julio de 1967. p. 12.
  43. ^ a b Oren 2000 .
  44. ^ Informe de historia de las FDI , 1982 , p. dieciséis
  45. ↑ a b c d Gerhard y Millington , 1981 , p. 29
  46. ^ Informe de historia de las FDI , 1982 , p. 17
  47. ↑ a b Informe Ram Ron de las FDI 1967 , p. 9
  48. ^ "Informe de historia de la NSA" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de marzo de 2004 . Consultado el 27 de septiembre de 2006 .
  49. ^ Asuntos públicos en el incidente de USS LIBERTY. Archivado el 13 de julio de 2013 en la Wayback Machine.
  50. ^ "Nota diplomática del Secretario de Estado Rusk al embajador de Israel" . Departamento de Estado de EE. UU .: Oficina del Historiador . Gobierno de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 1 de enero de 2016 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
  51. ^ Lenczowski 1990 , p. 111 citando a Ennes 1987 , p. 285, apéndice S
  52. ^ Johnson, Lyndon Baines (1971). El mirador: perspectivas de la presidencia, 1963-1969 . Holt, Rinehart y Winston. págs. 300-301. Nos enteramos de que el barco había sido atacado por error por cañoneras y aviones israelíes. Diez hombres de la tripulación del Liberty murieron y un centenar resultaron heridos. Este episodio desgarrador entristeció profundamente a los israelíes, al igual que a nosotros.
  53. ↑ a b Lenczowski 1990 , págs. 110-112.
  54. ↑ Navy Medal of Honor: Vietnam War (era) 1964-1975, citación del Capitán William L. McGonagle, US Navy Archivado el 18 de abril de 2006 en Wayback Machine . Consultado el 15 de mayo de 2006.
  55. ^ a b c Incluso cuando el heroico capitán del USS Liberty recibe un nuevo honor, el encubrimiento del ataque israelí a su barco continúa Archivado el 18 de mayo de 2006 en Wayback Machine , Informe de Washington sobre asuntos de Oriente Medio , marzo de 1998, págs. 26, 88
  56. ^ Sociedad de la Medalla de Honor del Congreso Archivado el 23 de junio de 2007 en la Wayback Machine . Consultado el 20 de junio de 2007
  57. ^ Bernton, Hal, "El ataque mortal al USS Liberty recibe nueva atención. Archivado el 12 de junio de 2009 en la Wayback Machine ", The Seattle Times , 9 de junio de 2009.
  58. ^ a b c d e f g h i j k l B. Oren, Michael. "El incidente del USS Liberty:" El USS Liberty: Caso cerrado " " . jewishvirtuallibrary.org. Biblioteca virtual judía. Archivado desde el original el 16 de abril de 2019 . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  59. ↑ a b Scott , 2009 , p. 263
  60. ^ Scott 2009 , p. 183
  61. ^ a b c d e "Tribunal de investigación naval de Estados Unidos; USS Liberty" (PDF) . USS Liberty Memorial. 10 de junio de 1967. Archivado (PDF) desde el original el 26 de marzo de 2010 . Consultado el 13 de mayo de 2009 .
  62. ↑ a b c Schwar, Harriet Dashiell, ed. (2004). Relaciones Exteriores de los Estados Unidos, 1964–1968, Volumen XIX, Crisis y guerra árabe-israelí, 1967 (PDF) . Washington (DC): Imprenta del gobierno. pag. 469. ISBN  0160515130. Archivado (PDF) desde el original el 29 de enero de 2019 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
  63. ^ S.1872 Un proyecto de ley para enmendar la Ley de asistencia extranjera de 1961 (PDF) (Informe). Comité de Relaciones Exteriores, Senado de los Estados Unidos. 12 de junio de 1967. p. 268. Archivado (PDF) desde el original el 19 de diciembre de 2006 . Consultado el 2 de julio de 2006 .
  64. ^ a b Harriette, A .; Ennes Jr., JM (1979). Asalto a la Libertad . Рипол Классик. pag. 270. ISBN 978-5872324027. Consultado el 16 de abril de 2019 .
  65. ^ a b c d "El incidente del USS Liberty: investigaciones de la tragedia de la libertad" . Biblioteca virtual judía . .jewishvirtuallibrary.org. Archivado desde el original el 16 de abril de 2019 . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  66. ↑ a b Crewdson, John (2 de octubre de 2007). "Nuevas revelaciones en ataque a barco espía estadounidense" . chicagotribune.com. Chicago Tribune. Archivado desde el original el 16 de abril de 2019 . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  67. ^ Aderet, Ofer (11 de julio de 2017). “ ' Pero señor, es un barco americano'. '¡No importa, golpéala!' Cuando Israel atacó al USS Liberty " . haaretz.com. Haaretz. Archivado desde el original el 17 de abril de 2019 . Consultado el 17 de abril de 2019 .
  68. ^ Informe de las FDI Ram Ron 1967
  69. ^ "Informe de Yerushalmi" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2012 .
  70. ^ a b c Informe de historia de las FDI 1982
  71. ^ Hanley, Delinda C. (julio-agosto de 2003). "Capitán de la Armada, otros funcionarios piden una investigación del ataque de Israel al USS Liberty" . Informe de Washington sobre asuntos de Oriente Medio . pp. 42, 53. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017 . Consultado el 22 de junio de 2017 .
  72. ^ Rusk, Dean (1991). Como lo vi . Libros de pingüinos. pag. 388. ISBN 978-0-14-015391-0.
  73. ^ Ennes 1987
  74. ^ "USS Liberty Memorial" . Gtr5.com. 8 de junio de 1967. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2011 . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
  75. ^ a b " Asociación de veteranos del USS Liberty " . Usslibertyveterans.org. Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2011 . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
  76. ^ a b "Declaración de Ward Boston, Jr., Capitán, JAGC, USN (Ret.)" . Informe de Washington sobre asuntos de Oriente Medio. Marzo de 2004. p. 10.
  77. ^ "Boston, Ward - Declaración jurada" (PDF) . El incidente de la libertad. 22 de octubre de 2003. Archivado (PDF) desde el original el 16 de abril de 2005 . Consultado el 8 de abril de 2005 .
  78. ^ "Carta a Cristol del almirante Isaac C. Kidd, Jr" (PDF) . El incidente de la libertad. 3 de agosto de 1991. Archivado (PDF) desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
  79. ^ Walsh, David C. (junio de 2003). "¿Fuego sin amigos?" . Actas . Instituto Naval de los Estados Unidos . 129 (1/6, 204). Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016 . Consultado el 22 de junio de 2017 .
  80. ^ Hirsh Goodman y Ze'ev Schiff , "El ataque a la libertad", The Atlantic Monthly , septiembre de 1984
  81. ^ https://blogs.timesofisrael.com/the-lie-that-wont-die-the-uss-liberty-attack-slander/
  82. ↑ Dead in the Water Entrevista de la BBC con el ex jefe de la Armada israelí 1967, Almirante Shlomo Erell
  83. ^ http://daccessdds.un.org/doc/RESOLUTION/GEN/NR0/240/87/IMG/NR024087.pdf Archivado el 27 de marzo de 2009 en Wayback Machine
  84. ^ Wellens, Karen; TMC Asser Instituut (1990). Resoluciones y declaraciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (1946-1989): una guía temática . Rodaballo. pag. 447. ISBN 978-0-7923-0796-9.
  85. ^ Daichman, Josef (2001). Mossad: istoria luchshei contra mire razvedki . Smolensk: Rusich.
  86. ↑ Caluroso verano de 1967: el ataque israelí a Estados Unidos y el 'destructor soviético'. Archivado el 17 de octubre de 2007 en Wayback Machine Pravda el 14 de septiembre de 2002
  87. ^ Lenczowski 1990 , págs. 105-115.
  88. ↑ LBJ, National Security File, Box 104/107, Middle East Crisis: Jerusalem to the Secretary of State, 8 de junio de 1967; Barbour al Departamento, 8 de junio de 1967; Memorando conjunto de la embajada, 8 de junio de 1967.
  89. ^ a b Extracto Archivado el 1 de febrero de 2009 en la Wayback Machine de Body of Secrets por James Bamford.
  90. ^ Memo archivado el 3 de marzo de 2016 en la Wayback Machine de James Bamford con respecto a las críticas a sus cargos.
  91. ^ New York Times , 8 de junio de 1967
  92. ^ Artículo del New York Times de Serge Schmemann, 21 de agosto de 1995
  93. ^ Bamford Bashes Israel Archivado el 26 de abril de 2014 en la Wayback Machine CAMERA
  94. ↑ Addendum to 2007 Edition Archivado el 8 de junio de 2010 en Wayback Machine , declaración en línea, junio de 2007.
  95. ^ "Nueva evidencia del encubrimiento estadounidense del ataque israelí a un buque de guerra estadounidense" Archivado el 11 de septiembre de 2004 en Wayback Machine , BBC , 6 de agosto de 2002.
  96. ^ "Ex oficial de la Armada: el ataque israelí de 1967 contra el barco estadounidense fue deliberado" . Canal Fox News. Associated Press. 23 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 15 de abril de 2008 . Consultado el 16 de noviembre de 2008 .
  97. ^ Loftus, John ; Aarons, Mark (1994). La guerra secreta contra los judíos: cómo el espionaje occidental traicionó al pueblo judío . Prensa de San Martín. pag. 281. ISBN 978-0-312-15648-0.[ fuente no confiable? ]
  98. ^ "Posibles reflejos del ataque israelí contra USS Liberty" (PDF) . Agencia de Seguridad Nacional. 8 de junio de 1967. Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2007.
  99. ^ a b "USS Liberty" . Agencia de Seguridad Nacional. 8 de junio de 1967. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2007.
  100. ^ "Grabación de audio con la etiqueta 104" (PDF) . Agencia de Seguridad Nacional. 8 de junio de 1967. Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2012.
  101. ^ "Grabación de audio con etiqueta 130" (PDF) . Agencia de Seguridad Nacional. 8 de junio de 1967. Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2012.
  102. ^ "Grabación de audio etiquetada 105" (PDF) . Agencia de Seguridad Nacional. 8 de junio de 1967. Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2012.
  103. ^ "SIGINT Reflexión del incidente de LIBERTY" (PDF) . Agencia de Seguridad Nacional. 27 de junio de 1967. Archivado desde el original (PDF) el 10 de octubre de 2012.
  104. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007 . Consultado el 24 de abril de 2019 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  105. ^ Gerhard y Millington 1981 , págs.41, 49, nota al pie 4.
  106. ^ Oren, Amir (30 de octubre de 2008). "Guerra de abajo hacia arriba" . Haaretz . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2008 . Consultado el 29 de noviembre de 2008 .
  107. ^ "El día que Israel atacó a América" . Inglés Al Jazeera . 3 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2014 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
  108. ^ "Lanzamiento de cintas de ataque USS Liberty " . CNN. 9 de julio de 2003. Archivado desde el original el 19 de junio de 2006 . Consultado el 1 de julio de 2006 .
  109. ^ "El USS Liberty " . Jewishvirtuallibrary.org. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2011 . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
  110. ^ Cuerpo de secretos , por James Bamford, Doubleday, 2001 ( ISBN 0-09-942774-5 ) 
  111. ^ a b Ataque de 1967 de Israel a un barco estadounidense deliberado, dice el libro Archivado el 3 de enero de 2007 en la Wayback Machine CNN , 23 de abril de 2001
  112. ^ Nota de Salans pdf Informe de Salans Archivado el 19 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine el 21 de septiembre de 1967
  113. ^ Asalto al USS Liberty: acción deliberada o trágico accidente Archivado el 19 de diciembre de 2008 en la Wayback Machine, el coronel Peyton E. Smith el 30 de marzo de 2007
  114. ^ El ataque del USS Liberty Archivado el 14 de noviembre de 2008 en la Wayback Machine Anti Defamation League
  115. ^ "Nueva luz sobre la libertad ". Actas . Instituto Naval de los Estados Unidos . 103 (12): 108. Diciembre de 1977.
  116. ^ Ennes 1987 , págs. 95–96
    • http://ussliberty.org/report/exhibit%252010.pdf Archivado el 27 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
    • http://ussliberty.org/report/exhibit%252011.pdf Archivado el 27 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
  117. ↑ a b Informe de historia de las FDI , 1982 , p. 19

Bibliografía

  • Ennes, James, N. Jr. (1987). Asalto a la libertad: la verdadera historia del ataque israelí a un barco de inteligencia estadounidense . Nueva York: Random House. ISBN 978-5-87232-402-7.; [1]
  • Gerhard, William D .; Millington, Henry W. (1981). Ataque a un coleccionista SIGINT, el USS Liberty (PDF) . Informe de historia de la NSA, serie de historia criptológica de EE. UU. (Informe). Agencia de Seguridad Nacional. Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2012. parcialmente desclasificado 1999, 2003.
  • El ataque al incidente "Liberty" (PDF) (Informe). Fuerzas de Defensa de Israel, Departamento de Historia. Junio ​​de 1982.
  • Coronel Ram Ron (16 de junio de 1967). Informe Ram Ron (PDF) (Informe). Informe de la Comisión de Investigación de las Fuerzas de Defensa de Israel.
  • Lenczowski, George (1990). Presidentes estadounidenses y Medio Oriente . Prensa de la Universidad de Duke. ISBN 9780822309635.
  • Oren, Michael B. (primavera de 2000). "El 'USS Liberty': caso cerrado" . Azure . No. 9.
  • Scott, James (2009). El ataque a la libertad: la historia no contada del mortal asalto de Israel en 1967 a un barco espía de los EE . UU . Simon y Schuster. ISBN 978-1-4165-5482-0.

Otras lecturas

  • Bregman, Ahron (2002). Una historia de Israel . Londres: Palgrave Macmillan. ISBN 0-333-67631-9.
  • Cristol, A. Jay (2002). El incidente de Liberty : el ataque israelí de 1967 al barco espía de la Armada de los EE . UU . Dulles, Virginia: Brassey's. ISBN 1-57488-414-X.
  • Seis días de guerra: junio de 1967 y la creación del Oriente Medio moderno , por Michael B. Oren, Oxford University Press ( ISBN 0-19-515174-7 ) 
  • The Puzzle Palace , de James Bamford, Penguin Books, 1982, tiene una descripción detallada del ataque israelí al barco SIGINT USS Liberty , y los eventos que lo condujeron, en las páginas 279–293.
  • Body of Secrets , de James Bamford, dedica un capítulo detallado al incidente y concluye que fue deliberado. Doubleday, 2001 ( ISBN 0-09-942774-5 ) 
  • Peter Hounam , Operación Cianuro: Por qué el bombardeo del USS Liberty casi causó la Tercera Guerra Mundial , Vision Paperbacks. 2003, ISBN 1-904132-19-7 , 
  • Anthony Pearson, Conspiración del silencio: El ataque al USS Liberty, 1979 ISBN 0-7043-2164-5 
  • John Borne, USS Liberty, Historia disidente vs.Historia oficial
  • Thomas, Baylis (1999). Cómo se ganó Israel: una historia concisa del conflicto árabe-israelí . Lanham, Maryland: Lexington Books. ISBN 0-7391-0064-5. En el capítulo 15 sobre "La guerra de los seis días y sus consecuencias", analiza la secuencia de eventos y ataques simultáneos en ciudades árabes y explora la posibilidad de que el ataque a este barco espía de los EE. UU. Fue un acto intencional para evitar que los EE. UU. Monitoreen las acciones militares israelíes. , y que la intención era matar a todo el personal estadounidense a bordo antes de que se pudiera enviar cualquier tipo de comunicación.
  • Phillip F. Tourney y John Glenn, What I Saw That Day: Israel's 8 de junio de 1967 Holocausto de militares estadounidenses a bordo del USS Liberty y sus secuelas , Liberty Publications, 2009, ISBN 978-1-4507-1554-6 
  • Victor Thorn y John Glenn, Un barco sin país: relatos de testigos presenciales del ataque al USS Liberty , American Free Press, Washington, DC, 2009, ISBN 978-0-9818086-6-6 

enlaces externos

  • Trabajos relacionados con fuentes sobre el incidente del USS Liberty en Wikisource

Coordenadas : 31.3900 ° N 33.3800 ° E31 ° 23′24 ″ N 33 ° 22′48 ″ E /  / 31,3900; 33.3800