Coordenadas : 2 ° 34′N 172 ° 30′E / 2.567 ° N 172.500 ° E
El USS Liscome Bay (ACV / CVE-56) fue el segundo de los cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca construidos para servir a la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Lanzada en abril de 1943 y puesta en servicio en agosto siguiente, recibió su nombre de Liscome Bay en la isla Dall en el archipiélago Alexander de Alaska. El 24 de noviembre de 1943, sus municiones fueron detonadas catastróficamente por un ataque con torpedos del submarino japonés I-175 mientras actuaba como buque insignia de la División 24, que apoyaba las operaciones en Makin.. Rápidamente se hundió con la pérdida de 644 hombres. Su pérdida es el hundimiento más mortal de un portaaviones en la historia de la Marina de los Estados Unidos. [nota 1]
USS Liscome Bay (CVE-56), transportando aviones a San Diego , 20 de septiembre de 1943, con una carga de SBD Dauntlesses , TBF Avengers y F4F Wildcats . | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Bahía de Liscome |
Homónimo | Bahía Liscome, Alaska |
Ordenado | como casco Tipo S4-S2-BB3 |
Galardonado | 18 de junio de 1942 |
Constructor | Compañía de construcción naval Kaiser , Vancouver, Washington |
Costo | $ 6.033.429,05 [1] |
Número de patio | 302 |
Número de camino | 8 [1] |
Acostado | 12 de diciembre de 1942 |
Lanzado | 19 de abril de 1943 |
Patrocinado por | Sra. Ben Moreell |
Oficial | 7 de agosto de 1943 |
Reclasificado | CVE, 15 de julio de 1943 |
Identificación |
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Honores y premios | 1 estrella de batalla |
Destino | Torpedeado y hundido por la I-175 , 24 de noviembre de 1943 |
Características generales | |
Clase y tipo | Portaaviones de clase Casablanca |
Desplazamiento |
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Largo | |
Haz |
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Sequía | 20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.) |
Potencia instalada |
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Propulsión |
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Velocidad | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Distancia | 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento |
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Armamento |
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Aviones transportados | 27 aviones |
Instalaciones de aviación |
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Registro de servicio | |
Parte de: | Flota del Pacífico de los Estados Unidos (1943) |
Comandantes: | Capitán ID Wiltsie [2] |
Operaciones: |
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Diseño y descripción
Liscome Bay era un portaaviones de clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, [4] y diseñado específicamente para ser producido en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas de la guerra temprana. Estandarizada con sus naves hermanas , que era de 512 pies 3 pulg (156.13 m) de largo total , tenía una viga de 65 pies 2 pulgadas (19,86 m), y un proyecto de 20 pies 9 pulg (6,32 m). Se desplaza 8.188 toneladas largas (8.319 t ) estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con una carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba impulsada por dos motores de vapor alternativos Uniflow que accionaban dos ejes, proporcionando 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW) y permitiéndole hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su tamaño compacto requería la instalación de una catapulta de avión en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno a proa y a popa. [5] [4] [6]
En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en soportes individuales, así como 12 cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. [6] Los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podría acomodar más. Por ejemplo, durante su único despliegue de combate, Operación Kourbash , que llevaba 11 FM-1 y cinco F4F-4 combatientes , así como nueve TBM 1- y tres TBM-1C torpederos , para un total de 28 aviones. [2]
Construcción
Fue depositada el 12 de diciembre de 1942, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima , casco MCE 1137, por Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington . Fue lanzada el 19 de abril de 1943; patrocinado por la Sra. Clara Klinksick, esposa del Contralmirante Ben Moreell , el Jefe de la Oficina de Astilleros y Muelles de la Marina . Originalmente, estaba destinada a ser enviada a la Royal Navy británica con el nombre de HMS Ameer . Sin embargo, un cambio en los planes como resultado la Bogue -class portaaviones de escolta USS Baffins ser redesignado como Ameer en Liscome Bay ' lugar s. Fue nombrada Bahía Liscome el 28 de junio de 1943, como parte de la tradición que nombraba a los transportistas de escolta por bahías o sonidos en Alaska. Al buque se le asignó el símbolo de clasificación de casco CVE-56 el 15 de julio de 1943, [7] y fue comisionado el 7 de agosto de 1943. El capitán Irving D. Wiltsie fue el primer comandante del buque, [8] y su tripulación se derivó del Bogue - portaaviones de escolta de clase USS Glacier , que se ordenó en julio de 1942 pero fue enviado a la Royal Navy como parte del programa Lend-Lease . [9]
Historial de servicio
Después de ser comisionada, Liscome Bay se dirigió hacia el sur hacia San Diego, California , recogiendo y transportando 60 aviones desde San Francisco en el camino, llegando el 22 de septiembre de 1943. [10] Durante el mes siguiente, participó en operaciones de entrenamiento en el sur de California. costa. El 11 de octubre, fue designada como el buque insignia de la División de Portaaviones 24, bajo el mando del Contralmirante Henry M. Mullinnix . [11] El 14 de octubre recibió su contingente de aviones y el 21 de octubre partió hacia Pearl Harbor , llegando una semana después, el 27 de octubre. Luego realizó simulacros y ejercicios de entrenamiento adicionales fuera de Hawai hasta principios de noviembre, cuando fue asignada a la flota de invasión que se reunía para la Operación Kourbash . [12] Como miembro de la División de Portaaviones 24, partió de Pearl Harbor el 10 de noviembre como parte de la Task Force 52 comandada por el Contralmirante Richmond K. Turner , con destino a la invasión de las Islas Gilbert . Iba a ser su primera y última misión. [8] [13]
Liscome Bay fue asignada a las fuerzas navales que apoyaban la invasión de Makin . [14] El bombardeo de invasión que anunció el primer gran avance naval estadounidense en el Pacífico central comenzó el 20 de noviembre a las 5 am. Sólo 76 horas después, las islas Tarawa y Makin fueron capturadas. Los aviones de Liscome Bay habían jugado un papel vital en la captura de Makin, proporcionando apoyo aéreo cercano y bombardeando posiciones japonesas. [15] En total, el grupo de tareas del portaaviones realizó 2.278 salidas en apoyo de la Operación Galvánica , que neutralizó las bases aéreas enemigas, apoyó los aterrizajes y operaciones terrestres del Ejército de EE. UU. Con misiones de bombardeo y ametrallamiento, e interceptó aviones enemigos. Con las islas aseguradas, las fuerzas navales estadounidenses comenzaron a retirarse. [8] Sin embargo, Liscome Bay se quedó con el resto de su grupo de trabajo mientras los marines eliminaban la resistencia en la isla Butaritari . [dieciséis]
Hundimiento
La invasión de las islas Gilbert tomó por sorpresa al mando japonés. El almirante Mineichi Koga , desesperado, emitió órdenes para retirar cuatro submarinos japoneses al suroeste de Hawai y cinco submarinos cerca de Truk y Rabaul para converger en los Gilbert. [17] De los nueve submarinos japoneses enviados para salir contra las fuerzas estadounidenses en los Gilbert, seis se perdieron. [18]
El 23 de noviembre, sin embargo, el submarino I-175 , comandado por el teniente comandante Sunao Tabata , arribó frente a Makin. [19] El grupo de trabajo estadounidense, construido alrededor de los tres portaaviones de escolta del contralmirante Henry M. Mullinnix, navegaba a 32 km al suroeste de la isla Butaritari a 15 nudos. [8] El grupo de trabajo se desplazaba en una formación circular, con siete destructores , el crucero de Baltimore , los acorazados Pennsylvania , Nuevo México , y Mississippi , y Liscome Bay ' dos barcos gemelos s, Corregidor y el Mar del Coral , en torno a ella. Liscome Bay , como guía para el grupo, se encontraba en el punto muerto entre los otros barcos. Como se consideró que las colisiones representaban un riesgo mayor para los barcos que un posible ataque submarino, los barcos no zigzagueaban. [20]
A las 04:30 del 24 de noviembre, sonó la diana en Liscome Bay . A las 04:34, el destructor Franks partió para investigar una baliza de señales, probablemente lanzada desde un avión japonés. [21] Esto dio lugar a un hueco dentro de Liscome Bay ' pantalla s. A las 04:36, los operadores de radar en Nuevo México detectaron un destello de corta duración, que pudo haber representado a la I-175 sumergiéndose en su posición. [21] Los cuartos de vuelo sonaron a las 04:50. La tripulación se dirigió al cuartel general de rutina a las 05:05, cuando las tripulaciones de vuelo prepararon sus aviones para el despegue al amanecer. Trece aviones, incluido uno de avanzada en la catapulta, se habían preparado en la cubierta de vuelo. Todos habían sido alimentados y armados. Había siete aviones adicionales en el hangar que no tenían combustible ni estaban armados. Tenía una gran cantidad de municiones a bordo, almacenadas bajo cubierta. [22] Mientras tanto, el grupo de trabajo ejecutó un giro hacia el noreste, lo que llevó a Liscome Bay a un curso que presentaba su lado a la I-175 . El submarino japonés disparó una serie de al menos tres torpedos Tipo 95 hacia el grupo de trabajo. [23]
Aproximadamente a las 05:10, un vigía en el lado de estribor (derecho) de Liscome Bay informó haber visto un torpedo dirigiéndose hacia el barco. [22] El torpedo golpeó detrás de la sala de máquinas de popa, [8] mientras Liscome Bay estaba realizando su giro, y detonó el cargador de bombas , causando una explosión devastadora que envolvió el barco y envió metralla volando hasta 5.000 yardas (4.600 m) fuera. [24] Escombros considerables cayeron sobre el acorazado Nuevo México a unas 1.500 yardas (1.400 m) de distancia, mientras que un marinero a bordo del portaaviones de escolta Coral Sea fue alcanzado por un extintor de incendios de Liscome Bay . [25] Todo el grupo de trabajo fue sacudido por la explosión, pero ningún otro barco sufrió daños importantes. Una nube en forma de hongo estalló, elevándose miles de pies por encima de los restos de Liscome Bay . [26]
La detonación cortó casi toda la popa del portaaviones, matando a todos los que estaban detrás del mamparo delantero de la sala de máquinas de popa. El agua de mar se precipitó rápidamente hacia la brecha, mezclándose con el aceite que se desprendía del casco. [27] Tanto el hangar como las cubiertas de vuelo sufrieron graves daños. Partes de la superestructura , incluida la antena del radar , colapsaron sobre la cubierta. La parte delantera del hangar fue envuelta inmediatamente en llamas, encendiendo los pocos aviones que quedaban en la cubierta de vuelo. Los aviones se cayeron de la cubierta del portaaviones. El vapor, el aire comprimido y la presión de la tubería principal contra incendios se perdieron en todo el barco. Los incendios en la cabina de vuelo hicieron que detonasen las municiones dentro de la aeronave en llamas y los cañones antiaéreos, lo que complica aún más las cosas. [28] El agua cubierta de gasolina que rodeaba la bahía de Liscome se incendió, lo que obstaculizó los esfuerzos de los supervivientes por escapar. [22] [29]
Teniente John Dix, oficial de comunicaciones del destructor Hoel
A las 05:33, solo 23 minutos después de la explosión, Liscome Bay se inclinó a estribor y se hundió; Murieron 53 oficiales y 591 soldados, entre ellos el capitán Irving Wiltsie y Doris Miller . [8]
Rescate
Cuando Liscome Bay detonó, el resto del grupo de trabajo realizó inmediatamente maniobras evasivas, saliendo de su naufragio. [30] A las 05:40, los destructores Morris , Hughes y Hull llegaron a la mancha de petróleo para rescatar a los supervivientes, pero muchos de los hombres que fueron recogidos estaban muertos o agonizantes. A las 06:10, el destructor Maury detectó dos estelas de torpedos, una a solo 15 yardas (14 m) del casco del destructor. [31] Un operador de radar en Nuevo México detectó un eco, y Hull fue llamado a unirse a Gridley para lanzar cargas de profundidad . Macdonough tomó casco ' lugar s en la escogencia de los sobrevivientes. A las 08:00 horas concluyó el operativo de búsqueda. [32] De los 916 [nota 2] tripulantes a bordo de Liscome Bay , 644, incluidos Wiltsie, Mullinnix y Miller (Cook de 3ra clase Doris Miller , ver "Tripulación notable" a continuación), se hundieron con el barco, mientras que 272 sobrevivieron. Incluyendo a los perdidos en Liscome Bay , las bajas estadounidenses en el asalto a la isla Makin excedieron la fuerza de toda la guarnición japonesa.
Secuelas
Los supervivientes fueron trasladados en Makin Lagoon de los destructores a los transportes de ataque Leonard Wood y Neville . [33] En acción de gracias por la noche, dos de los sobrevivientes murieron y fueron enterrados en el mar. [34] El 2 de diciembre, la marina anunció que la bahía Liscome había sido hundida frente a la isla Makin. [35]
Más de dos meses después, el 4 de febrero de 1944, el I-175 fue detectado y hundido por el destructor Charrette y la escolta del destructor Fair , utilizando su mortero antisubmarino Hedgehog . [18]
Legado
En la Capilla de St. Cornelius, ubicada dentro de Valley Forge Military Academy and College , dos vidrieras, instaladas en 1965, actúan como un monumento a Liscome Bay . En el barco museo Yorktown , se instaló una placa conmemorativa en 1990 en el barco. [36]
Tripulación notable
- John G. Crommelin : Jefe de Estado Mayor de la División 24 de Transportistas, político [37]
- † William H. Hollister y Richard J. Hollister : tres hermanos que sirvieron en la Marina de los EE. UU. Que murieron en 1943, dos a bordo de Liscome Bay , homónimo de Hollister
- Robert Keeton : futuro jurista, juez de distrito de los Estados Unidos [38]
- † Doris Miller : primer afroamericano en recibir la Cruz de la Armada , homónimo de Miller , [39] y del USS Doris Miller (CVN-81) , [40] un portaaviones clase Gerald R. Ford programado para ser depositado en 2023 y lanzado en 2028
- † Henry M. Mullinnix : Almirante de la División 24 de Portaaviones, homónimo del Destructor Mullinnix [39]
- † Irving D. Wiltsie : Capitán de Liscome Bay , tocayo de Wiltsie [41]
- William J. Woodward Jr .: banquero y criador de caballos de pura sangre
Ver también
- Lista de pérdidas de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ↑ Elataque kamikaze contra el portaaviones Franklin fue más mortífero, con 807 muertos, pero no se hundió y más tarde fue reparado. [3]
- ^ Las cifras de la tripulación de Liscome Bay varían ampliamente, debido a la tripulación transferida y al estado del barco como buque insignia de la División 24 de portaaviones. En la historia oficial de la marina del barco, el recuento de la tripulación aparece como 911, mientras que en el informe de acción del teniente comandante Oliver Ame, el recuento de tripulantes figura como 948. A los efectos de este artículo, el recuento de tripulantes figura como 916, en correspondencia con DANFS .
Citas
- ^ a b MARCOM .
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 39
- ^ Noles 2010 , p. xxi
- ↑ a b Chesneau y Gardiner , 1980 , p. 109
- ^ Y'Blood 2014 , págs. 34–35
- ↑ a b Hazegray, 1998 .
- ^ Noles 2010 , págs. 10-11
- ^ a b c d e f DANFS 2015 .
- ^ Noles 2010 , p. 17
- ^ Noles 2010 , p. 37
- ^ Noles 2010 , p. 40
- ^ Noles 2010 , p. 58
- ^ Noles 2010 , p. 60
- ^ Noles 2010 , p. 62
- ^ Noles 2010 , p. 77
- ^ Noles 2010 , p. 83
- ^ Noles 2010 , p. 99
- ↑ a b Noles , 2010 , p. 210
- ^ Noles 2010 , p. 102
- ^ Noles 2010 , p. 104
- ↑ a b Noles , 2010 , p. 106
- ^ a b c Informe de daños de guerra n. ° 45, 1944 .
- ^ Noles 2010 , p. 113
- ↑ a b Hornfischer , pág. 67.
- ^ Noles 2010 , p. 116
- ^ Noles 2010 , p. 115
- ^ Noles 2010 , p. 156
- ^ Noles 2010 , p. 163
- ^ Noles 2010 , págs. 115-116
- ^ Noles 2010 , p. 181
- ^ Noles 2010 , p. 184
- ^ Noles 2010 , p. 189
- ^ Noles 2010 , p. 194
- ^ Noles 2010 , p. 197
- ^ Noles 2010 , p. 200
- ^ Noles 2010 , p. 213
- ^ Noles 2010 , p. 217
- ^ Hevesi 2007 .
- ↑ a b Noles , 2010 , p. 220
- ^ LaGrone 2020 .
- ^ Noles 2010 , p. 222
Fuentes generales
Fuentes en línea
- " Estadísticas de Liscome Bay " . Comisión Marítima de Estados Unidos . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- "Bahía de Liscome" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 29 de julio de 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- "Kaiser Vancouver, Vancouver WA" . www.ShipbuildingHistory.com . 27 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- "USS Liscome Bay (CVE-56)" . Navsource.org. 30 de septiembre de 2018 . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- Hevesi, Dennis (4 de agosto de 2007). " " Robert E. Keeton, 87, autor de tratados de derecho influyentes, ha muerto. " " . The New York Times . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- "Lista de portaaviones mundial: portaaviones de Estados Unidos, cascos S4" . Hazegray.org. 14 de diciembre de 1998 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- LaGrone, Sam (18 de enero de 2020). "Próximo portaaviones clase Ford que llevará el nombre de la heroína de Pearl Harbor Doris Miller" . Noticias de USNI . Consultado el 18 de enero de 2020 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
Bibliografía
- Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 , Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- Hornfischer, JD La última resistencia de los marineros de hojalata . pag. 67.
- Informe de daños de guerra No. 45 . Oficina Hidrográfica de EE. UU. 10 de marzo de 1944 . Consultado el 2 de agosto de 2017 .
- Noles, James (2010), Veintitrés minutos para la eternidad: el viaje final del portaaviones USS Liscome Bay , Tuscaloosa, Alabama: University of Alabama Press , ISBN 978-0817356033
- Y'Blood, William (2014), Los pequeños gigantes: transportistas de escolta estadounidenses contra Japón , Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
Otras lecturas
- Beasley, James C. "¡Lárgate de este barco!": Memorias de un superviviente del USS Liscome Bay en la Segunda Guerra Mundial , Jefferson: McFarland & Company , 2018. ISBN 978-1-47663-236-0 .
- Fahey, James J. Pacific War Diary: 1942-1945, El diario secreto de un marinero estadounidense , Nueva York: Houghton Mifflin, 1991. ISBN 0-395-64022-9 .
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Liscome Bay (CVE-56) en NavSource Naval History