USS Owera (SP-167) , fue un yate armado que sirvió en la Armada de los Estados Unidos como patrullero de 1917 a 1919. El buque, con el nombre de O-We-Ra , fue construido como un yate de vapor en Leith , Escocia. en 1907 para Frederick H. Stevens de Buffalo, Nueva York. En 1915, el yate fue vendido al senador estadounidense Peter G. Gerry de Rhode Island y registrado en Providence, Rhode Island como Owera . [nota 2]
![]() USS Owera en un puerto de la costa este de Estados Unidos ca. 1918. El tierno destructor USS Prairie está al otro lado del muelle . | |
Historia | |
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Nombre |
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Constructor | Ramage & Ferguson , Leith , Escocia |
Número de patio | 207 |
Lanzado | 2 de noviembre de 1906 |
Terminado | 1907 |
Adquirido | USN: Formalmente arrendado 18 de de junio de 1917 |
Oficial | USN: 15 de junio de 1917 |
Desmantelado | USN: 6 de enero de 1919 |
En servicio | 1907-1967 incluido yate, USN, RN, comercial |
Identificación |
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Destino | se hundió en el atraque 1950, roto 1967 |
Notas | Construido como yate civil O-We-Ra 1907, vendido y renombrado varias veces, servicio en USN y RN en dos guerras, hasta que se eliminó de los registros alrededor de 1966. |
Características generales | |
Tipo |
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Tonelaje | 426 toneladas de registro bruto [1] |
Largo | |
Haz | 25 pies 1 pulg (7,6 m) [1] |
Sequía | 12 pies 11,5 pulg. (3,9 m) (media) [1] |
Profundidad de agarre | 14 pies (4,3 m) [2] |
Velocidad |
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Distancia | 2.000 millas náuticas (2.300 millas; 3.700 km) [1] |
Tripulación | |
Armamento |
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Notas | Años de cambios de nombre, propiedad y registro indicados por registros anuales que cubren los años fiscales estadounidenses, del 1 de julio al 30 de junio. |
Owera permaneció bajo la propiedad de Gerry a través del arrendamiento gratuito de la Marina y luego hasta que se vendió a George WC Drexel de Filadelfia entre la publicación del registro de los Estados Unidos del 30 de junio de 1926 y el del 30 de junio de 1927 para convertirse en uno de su serie de yates llamado Alcedo . Con la publicación del registro del 30 de junio de 1928, el barco había sido vendido a intereses británicos como Josephine y dejó el registro estadounidense. El 30 de junio de 1930, el buque se registró nuevamente en los EE. UU. Como O-We-Ra bajo la propiedad de Edmund S. Burke de Nueva York hasta algún momento antes del 30 de junio de 1934, cuando aparece como South Wind propiedad de South Wind Corporation, Nueva York hasta el registro de 1936 cuando South Wind se vende a propiedad británica.
Los rastros del buque, nuevamente O-We-Ra , muestran su ubicación en Canadá y luego se convierten en un yate armado con el servicio de la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial con el servicio naval final en Trinidad . [nota 3] Después de la guerra, el buque parece haber tenido un papel comercial hasta que desapareció de los registros en 1966.
Construcción
El yate de vapor, diseñado por Cox & King , Londres, fue botado con el número de casco 207 por Ramage & Ferguson , Leith , Escocia el 2 de noviembre de 1906 como O-We-Ra , y completado en 1907 para Frederick H. Stevens de Buffalo y New Ciudad de York . [4] [5] [6] [7]
Las características del yate, según documentos oficiales posteriores de los Estados Unidos, eran para un yate de vapor con casco de acero de 426 TRB con una longitud total de 194 pies 8 pulgadas (59,3 m), 173 pies 8 pulgadas (52,9 m) de longitud entre perpendiculares , 25 ft 1 in (7,6 m) de ancho, profundidad de 14 ft (4,3 m) y calado medio de 12 ft 11,5 in (3,9 m). [1] [2] La información de datos del barco de la Armada de 1918 indica una velocidad máxima de 12 kN (14 mph; 22 km / h), una velocidad de crucero de 11 kN (13 mph; 20 km / h) y un rango de crucero de 2.000 millas náuticas (2.300 millas; 3.700 km). [1] Una caldera de un solo extremo proporcionaba vapor para impulsar un motor de triple expansión con una potencia de 600 caballos de fuerza. [2] [1] El registro indicaba una tripulación de veintiséis como yate. [2]
Se contrató a Gas Engine & Power Company y Charles L. Seabury Company de Nueva York para construir lanchas de 20 pies (6,1 m) y 25 pies (7,6 m), un par de botes salvavidas de 22 pies (6,7 m), todos de caoba, y Botes de 14 pies (4,3 m) y 16 pies (4,9 m) que se enviarán a Southampton, Inglaterra para O-We-Ra . [4]
Yate Stevens
O-We-Ra se registró inicialmente en Leith el 19 de febrero de 1907 como un buque británico, con el número oficial 123023, aunque esto solo duró hasta 1908. [6] Parece estar registrada fuera de los EE. UU. Y no figura en el registro estadounidense hasta 1915. . [nota 4] El yate posiblemente operó en ambos lados del Atlántico en la operación más temprana. O-We-Ra fue objeto de pinturas en la bahía de Nápoles , pero se muestra en notas que operan en aguas de América del Norte en 1907 y 1911. [8] Se hace una mención de la presencia de " la nueva Owera de Frederick H. Stevens " entre los observadores de un evento de carreras en Long Island Sound en julio de 1907. [9] El yate estuvo en el desfile naval Hudson-Fulton Celebration el día de la inauguración, el 25 de septiembre de 1909. El yate, que figuraba como Owera , FH Stevens, estaba en el Segundo Escuadrón - Steam Yachts, Segunda División del desfile de embarcaciones y pequeñas embarcaciones durante todo el día. [10]
Ella aparece oficialmente en 1911 con respecto a los yates construidos en el extranjero, propiedad de ciudadanos estadounidenses el 1 de septiembre de 1909 cuando se impuso un impuesto de $ 7.00 por tonelada bruta y los propietarios impugnaron la validez de la ley ante la Corte Suprema de los Estados Unidos. [11] [nota 5] Una mención temprana también tiene una posible conexión con el próximo propietario del yate. En 1911, Stevens alquiló el yate al senador Nelson W. Aldrich de Rhode Island para que lo usara entre su casa de verano en Nueva York y "un crucero extendido hacia el este". [12]
Yate Gerry
En 1915 Stevens vendió el yate al senador Peter G. Gerry de Rhode Island, momento en el que el yate apareció por primera vez en el Registro de los Estados Unidos desde el 1 de julio de 1915 hasta el 30 de junio de 1916 como Owera , número oficial 212974 con letras de señalización LFGP, puerto de registro de Providence, Rhode Island. [13] [2] El Registro Social del verano de 1915, bajo "Yates en comisión", enumera O-We-Ra para Stevens y Owera para Gerry, lo que indica que la transición tuvo lugar a mediados de 1915. [14]
O-We-Ra partió el 6 de marzo de 1915 hacia Washington, DC para unirse a su nuevo dueño con planes de continuar hacia la costa del Pacífico. [15] En cambio, parece que Gerry se unió al yate más tarde en Charleston, Carolina del Sur, el 19 de marzo, donde el senador Aldrich también acababa de llegar a Nirvana, que estaba en el camino hacia el norte desde las Indias Occidentales. O-We-Ra , con el nuevo propietario Gerry, se dirigía a las Indias Occidentales y luego a través del Canal de Panamá a San Francisco. [16] El 8 de junio de 1916 se informó que Owera partió el día anterior hacia el norte después de esperar fondeado durante varios días en el puerto de Washington al Senador. [17]
Servicio de la Primera Guerra Mundial
Con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el senador Gerry ofreció el yate a la Marina, pero descubrió que requería un contrato que sería ilegal según la ley actual y una acción que resultaría en fuertes multas. [18] La transacción requirió la aprobación de una ley que eximiera al Senador, al Secretario de la Marina ya todos los demás funcionarios involucrados de la ley que prohíbe la contratación entre legisladores y agencias gubernamentales. Esa ley fue aprobada el 12 de mayo de 1917. [19]
La Marina de los Estados Unidos la adquirió de su propietario, el senador Gerry, en régimen de arrendamiento gratuito para el servicio como patrullero encargado el 15 de junio de 1917 como USS Owera (SP-167). La Marina la alquiló formalmente al senador Gerry el 18 de junio de 1917. [1] [3] La tripulación naval del yate convertido era de treinta y cuatro, dos de ellos oficiales. [1] El armamento se muestra en los documentos de la Armada de la época como dos cañones de 3 pulgadas, calibre 50 , [1] un arma más pesada y más capaz que las descripciones posteriores de las armas como cañones de 6 libras . [3] Todas las referencias muestran dos ametralladoras. [1] [3]
Operando en el segundo distrito naval de Newport , Rhode Island , durante la Primera Guerra Mundial, Owera patrulló en la zona de submarinos experimentales en Long Island Sound frente a New London , Connecticut , durante la mayor parte de su carrera en la Marina de los EE. UU. Sus deberes incluían remolcar blancos de torpedos para prácticas de tiro submarino. [3]
En octubre de 1918, Owera se dirigió al astillero de la Marina de Filadelfia en Filadelfia , Pensilvania , de allí, después de una carrera a Boston , Massachusetts , que operaba en el área de la Bahía de Delaware en el 4º Distrito Naval . Procediendo al New York Navy Yard en Brooklyn , Nueva York , en noviembre de 1918, Owera fue dado de baja el 6 de enero de 1919. [3]
Regreso a operación privada
El 8 de enero de 1919, el yate fue devuelto al senador Gerry en la ciudad de Nueva York . [3] El yate permaneció bajo la propiedad de Gerry en el registro publicado el 30 de junio de 1926, pero se muestra en el próximo número, del 1 de julio de 1926 al 30 de junio de 1927 como propiedad de George WC Drexel de Filadelfia y rebautizado como Alcedo . [20] [21] Drexel había sido propietario de un yate anterior y más grande de ese nombre, hundido durante la guerra, como USS Alcedo (SP-166) .
La propiedad de Drexel no se prolongó ya que Alcedo se vendió durante la primera mitad de 1928 al empresario canadiense James Playfair de Midland, Ontario , bajo la dirección de Frank M Ross, Montreal y rebautizado como Josephine ; la elección de Newcastle para su puerto de registro es inexplicable [22] [23] Esta propiedad fue aún más corta ya que al año siguiente el yate reaparece nuevamente en el registro de EE. UU. del 1 de julio de 1929 al 30 de junio de 1930, nuevamente documentado como O-We- Ra , propiedad de Edmund S. Burke de Nueva York. [24] O-We-Ra, propiedad de Burke, se muestra en el registro hasta el 30 de junio de 1933, pero en el siguiente registro, hasta el 30 de junio de 1934, aparece como South Wind con nuevas letras de señalización KLKJ, propiedad de South Wind Corporation, Nueva York. y señalando nombres anteriores como "yate de vapor británico O-We-Ra , Owera , Alcedo , Josephine y Owera ". [25] Ese estado continúa hasta el registro de 1935-1936 cuando South Wind se muestra como vendido en el registro británico. [26]
Servicio comercial y Segunda Guerra Mundial
Como antes, los propietarios de la bandera británica eran canadienses. A principios de 1936, el yate volvió a tener el nombre británico anterior O-We-Ra , propiedad de Straits Shipping & Contracting Co Ltd de Sydney, Nueva Escocia , bajo la dirección de Wentworth N Macdonald aunque, nuevamente, registrado en el Reino Unido, esta vez en Londres. Fue convertida para servicios locales de pasajeros y carga entre la isla de Cape Breton y el continente de Nueva Escocia, sirviendo a Sydney, Mulgrave y Canso . [6] [27] Una foto de postal enviada por correo el 6 de agosto de 1940, titulada "SS O-We-Ra dejando Mulgrave", que muestra una nave casi sin cambios externamente desde su apariencia como USS Owera . [28]
El 10 de mayo de 1940, O-We-Ra fue requisado por el Almirantazgo para el servicio de la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial como yate de patrulla auxiliar. [29] [30] El despliegue incluyó un período como buque de inspección en Trinidad . [31] [32] [33] Después de la guerra, en 1946, O-We-Ra fue liberada del servicio naval y devuelta a sus dueños en Nueva Escocia. [29]
Reanudando sus servicios costeros de Nueva Escocia, O-Re-Wa fue, en 1950, transferida a la propiedad de Canso Shipping, Fishing & Industries Ltd de Sydney NS, y continuó operando hasta que no pasó un examen de seguridad en 1952 y fue puesta en libertad. [6] [30] Más tarde, se hundió en su litera. En 1967, durante la limpieza de los naufragios del puerto de Sydney, se levantaron los restos de O-We-Ra y luego se desecharon. [6]
Notas al pie
- ^ DANFS difiere, los buques navales estadounidenses de datos de buques de la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina de 1918 se consideran más probablemente precisos.
- ^ La diferencia entre "O-We-Ra" y "Owera" es quizás entre el inglés británico y el americano, aunque se mantiene en el registro con unnombre diferente . En el uso temprano y posterior, siempre que el buque tenga una asociación de registro británica, es O-We-Ra y Owera en los Estados Unidos. El único indicio de que esta diferencia es algo más que un artefacto de los informes de prensa es el hecho de que Merchant Vessels of the United States Registry, con los nombres documentados formalmente, muestra la diferencia en las listas de nombres anteriores.
- ^ Hay referencias al HMS O-We-Ra pero el estatus oficial no está claro.
- ↑ Merchant Vessels of the United States 1908-1915 parece no tener mención bajo ninguna de las versiones del nombre o el número oficial y las letras de señalización que aparecen por primera vez en el registro que cubre el 1 de julio de 1915 al 30 de junio de 1916.
- ^ El informe no incluye el yate en ninguna lista de buques registrados en los EE. UU., Incluido uno de los buques de vapor por tonelaje, incluido el de O-We-Ra .
Referencias
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enlaces externos
- NavSource Online: Archivo fotográfico de la patrulla de la sección Owera (SP 167)