USS Princess Matoika (ID-2290) fue un barco de transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Antes de la guerra, era un transatlántico de clase Barbarroja que navegó como SS Kiautschou para la Hamburg America Line y como SS Princess Alice ( a veces deletreada Prinzess Alice ) para el norte de Alemania Lloyd . Después de que terminó su servicio en la Marina de la Primera Guerra Mundial, se desempeñó como barco de transporte del Ejército de los Estados Unidos USAT Princess Matoika . En el servicio civil de la posguerra fue SS Princesa Matoikahasta 1922, el presidente de las SS Arthur hasta 1927, y SS City of Honolulu hasta que fue desguazada en 1933.
USS Princess Matoika (ID-2290) en marcha en 1919 | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: |
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Homónimo: |
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Dueño: |
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Puerto de registro: | |
Ruta: |
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Constructor: |
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Lanzado: | 14 de septiembre de 1900 |
Viaje inaugural: | Hamburgo – Extremo Oriente, 25 de diciembre de 1900 |
Destino: | Internado en Cebu , Filipinas, 1914; incautado por Estados Unidos, abril de 1917 |
Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: | Princesa Matoika (variante del nombre de pila de Pocahontas ) |
Dueño: | |
Operador: |
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Adquirido: | incautado por Estados Unidos, abril de 1917 |
En servicio: | 19 de septiembre de 1919 |
Fuera de servicio: | Después de septiembre de 1920 |
Destino: | Transferido a la Junta de Envío de los Estados Unidos |
Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Ruta: |
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Destino: | Quemado, 1930; vendido como chatarra, 1934 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Transatlántico clase Barbarroja [1] |
Tonelaje: |
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Desplazamiento: | 20.500 t [5] |
Largo: |
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Haz: | 18,32 m (60 pies 1 pulgada) [2] 1918: 61 pies (19 m) [5] |
Sequía: | 1918: 29 pies 6 pulgadas (8,99 m) [5] |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Capacidad: |
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Tropas: | 1918: [9]
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Complemento: | 1918: 449 [5] |
Tripulación: |
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Armamento: | 1918: cañones de 4 × 6 pulgadas (150 mm) [5] |
Construida en 1900 para las rutas de correo del Lejano Oriente alemán , SS Kiautschou viajó entre los puertos de Hamburgo y el Lejano Oriente durante la mayor parte de su carrera en Hamburg America Line. En 1904, fue cambiada al competidor North German Lloyd por cinco cargueros , y fue rebautizada como SS Princess Alice . Navegó por rutas de correo transatlánticas y del Lejano Oriente hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, cuando fue internada en el puerto neutral de Cebu en Filipinas . Incautado por los EE. UU. En 1917, el recién rebautizado USS Princess Matoika transportó a más de 50,000 soldados estadounidenses hacia y desde Francia en servicio de la Marina de los EE. UU. De 1918 a 1919. Después de eso, como transporte del ejército, continuó devolviendo tropas y repatrió los restos de los estadounidenses muertos. en el extranjero en la guerra. En julio de 1920, fue suplente de último minuto para llevar a una gran parte del equipo de Estados Unidos a los Juegos Olímpicos de Verano de 1920 en Amberes. Desde la perspectiva del equipo olímpico, el viaje fue desastroso y la mayoría de los miembros del equipo publicaron una lista de quejas y demandas del Comité Olímpico Americano en una acción conocida hoy como el Motín de los Matoika .
Después de que terminó su carrera en el ejército, la princesa Matoika fue transferida a la United States Mail Steamship Line para el servicio de pasajeros europeo a principios de 1921. Después de que los problemas financieros de esa compañía provocaron su incautación, la princesa Matoika fue asignada a las recién formadas United States Lines y reanudó el servicio de pasajeros. . En 1922, el barco pasó a llamarse SS President Arthur , en honor al vigésimo primer presidente de Estados Unidos , Chester A. Arthur . Cuando los cambios en las leyes estadounidenses redujeron drásticamente el número de inmigrantes que podían ingresar al país a principios de la década de 1920, el barco se detuvo en Baltimore a fines de 1923.
El presidente Arthur fue comprado en octubre de 1924 por la American Palestine Line, de propiedad judía, para comenzar el servicio regular entre Nueva York, Nápoles y Palestina . En su viaje inaugural a Palestina, según los informes, se convirtió en el primer transatlántico en enarbolar la bandera sionista en el mar y el primer transatlántico en tener mujeres oficiales. Las dificultades financieras para American Palestine pusieron fin al servicio después de tres viajes de ida y vuelta, y el transatlántico se vendió a Los Angeles Steamship Company para el servicio Los Ángeles- Honolulu . Después de tres años de transportar turistas y carga, el transatlántico se quemó en el puerto de Honolulu en 1930. Se consideró que era demasiado caro para repararlo y finalmente fue desguazado en Japón en 1933.
Línea Hamburgo América
En marzo de 1900, la Hamburg America Line (en alemán: Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft o HAPAG) anunció los planes para 22 nuevos barcos por un total de 150.000 toneladas de registro bruto (TRB) a un costo de $ 11.000.000. Uno de los dos barcos más grandes anunciados fue SS Kiautschou con un anunciado 10.200 TRB . [10] El barco fue depositado en AG Vulcan Stettin en Stettin , Alemania (actual Szczecin , Polonia). [6] Durante su construcción, HAPAG cambió el nombre del barco dos veces antes de finalmente establecerse en Kiautschou , la colonia alemana en China, como su homónimo. [11] Construido, junto con el barco gemelo Hamburg , para la entrada de HAPAG en las rutas del Lejano Oriente del Deutsche Reichspost , el Kiautschou fue botado el 14 de septiembre de 1900 y navegó en su viaje inaugural desde Hamburgo al Lejano Oriente el 22 de diciembre de 1900. [12]
El barco tenía 525 pies (160 m) de largo y presentaba tornillos gemelos propulsados por dos motores de vapor de expansión cuádruple que generaban 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW). El revestimiento también presentaba quillas de achique que ayudaron a estabilizar su andar. En el interior, los camarotes de primera clase de Kiautschou se describieron como "livianos y grandes" y se ubicaron en el centro del barco. Tenía dos grandes terrazas de paseo , una sala de música y una biblioteca. Su sala de fumadores estaba en la parte trasera de la cubierta superior del paseo marítimo, y su gran comedor presentaba un balcón donde la orquesta del barco podía dar una serenata a los comensales. [13]
Kiautschou navegó en la ruta Hamburgo-Lejano Oriente hasta mayo de 1902. Durante un viaje de ida y vuelta ese mes, Kiautschou reemplazó al vapor de HAPAG Deutschland en el servicio Hamburgo-Nueva York, [14] haciendo escala en Southampton y Cherburgo en su viaje hacia el este, [15] y en Cherburgo y Plymouth en su regreso hacia el oeste. [16] Después de esta única excursión transatlántica, Kiautschou fue devuelto al servicio Hamburgo-Lejano Oriente. [12] El 20 de febrero de 1904, a cambio de abandonar las rutas de correo compartidas con el norte de Alemania Lloyd , HAPAG cambió Kiautschou por los cargueros Lloyd Bamberg , Königsberg , Nürnberg , Stolberg y Strassburg . [6]
Lloyd del norte de Alemania
North German Lloyd renombró el barco recién adquirido Princess Alice , [2] [6] aunque la ortografía alemana Prinzess Alice fue ampliamente utilizada en la cobertura de prensa contemporánea y, a menudo, por los propios Lloyd. [6] Existe cierta confusión en cuanto a quién era exactamente el homónimo del barco. Edwin Drechsel, en su obra de dos volúmenes Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857-1970 , informa que el barco recibió el mismo nombre de la princesa Alice de Albany y Alice Roosevelt . [6] La princesa Alicia de Albany era nieta de Victoria, reina del Reino Unido , y la nueva esposa del príncipe Alejandro de Teck en Württemberg . [17] Alice Roosevelt, hija del entonces presidente estadounidense Theodore Roosevelt , fue apodada "Princesa Alice" por la prensa, y había botado el yate de carreras del Kaiser Wilhelm II , Meteor , en Staten Island dos años antes. [18] William Lowell Putnam da el nombre de la princesa Alice del Reino Unido , la hija de la reina Victoria. [19]
La princesa Alice partió de su nuevo puerto base de Bremen el 22 de marzo de 1904 para su viaje inaugural con sus nuevos dueños. [2] Después de llegar a Nueva York envuelta en banderas y banderines, su comedor fue el lugar de un almuerzo de prensa ofrecido por el personal de Lloyd celebrando su primera llegada a esa ciudad. [13] La princesa Alice hizo cuatro viajes de ida y vuelta más hasta principios de agosto, luego se trasladó al servicio Bremen- Canal de Suez- Lejano Oriente, haciendo su primer viaje Lloyd en esa ruta el 31 de agosto. [12] La princesa Alice continuaría con este patrón, navegando por el Atlántico Norte durante la temporada de mayor tráfico y pasando al Lejano Oriente durante el resto del año, hasta 1910. [13] [3]
Durante el resto de su carrera en Lloyd North Atlantic, llevó a algunos pasajeros notables hacia y desde Europa. En mayo de 1905, por ejemplo, el célebre ginecólogo de Baltimore Howard Atwood Kelly , uno de los cofundadores del Hospital Johns Hopkins , zarpó de Nueva York; [20] el autor Hamilton Wright Mabie y su esposa zarparon de Nueva York el mes siguiente. [21] El botánico estadounidense Charles Frederick Millspaugh regresó a Nueva York a bordo del transatlántico alemán en junio de 1906, [22] y el contralmirante retirado de la Marina de los EE. UU. Alfred Thayer Mahan hizo lo mismo en junio de 1907. [23] El senador Augustus O. Bacon ( D - GA ), zarpó hacia Europa el 1 de agosto de 1908. [24]
Impulsada por el uso exitoso de la tecnología inalámbrica para salvar vidas durante el hundimiento de RMS Republic en enero de 1909, y por la legislación estadounidense propuesta (más tarde aprobada como Wireless Ship Act de 1910 ) que requiere la tecnología inalámbrica para los barcos que hacen escala en puertos de EE. UU., La Princesa Alice recibió su primer inalámbrico en febrero de 1909. [25] [26] Operando con letras de identificación "DKZ" en la banda de 300 m, su radio tenía un alcance de 250 millas (400 km). [27]
A las 10:00 del 27 de mayo de 1909, cargada con más de 1.000 pasajeros con destino a Europa, la Princesa Alice partió del muelle de Lloyd en Hoboken , Nueva Jersey. Mientras se acercaba a The Narrows en medio de una densa niebla, se puso a navegar para mantenerse alejada del vapor de salida de French Line La Bretagne y encalló en una repisa rocosa sumergida cerca del malecón de Fort Wadsworth unos minutos después de las 11:00. [28] [29] Después de que se disipó la niebla, se reveló que la proa de la princesa Alice se había detenido a unos 5 pies (1,5 m) de las paredes exteriores del fuerte de Staten Island. El faro Larkspur fue el primer barco que acudió en ayuda del Princess , seguido por el barco de intendencia del ejército de los EE. UU., El General Meigs, y el cortador de ingresos Seneca . Ningún pasajero resultó herido en el incidente y se determinó que no hubo daños en el casco del transatlántico. Pero, a pesar del esfuerzo de asistir a los barcos, se quedó atrapada en la cornisa. [28] Finalmente, después de la descarga de 500 toneladas cortas (450 t) de carga frontal de su retención en los encendedores llamados a la escena, vapor diez remolcadores y de alimentación de la princesa Alice ' motores propios s liberado el barco a las 01:47 el 28 de mayo, casi 15 horas después de encallar. La fuerza requerida para liberar el revestimiento fue lo suficientemente grande como para que luego fuera impulsada hacia el SS Marken , anclado a cierta distancia, dañando uno de los guardabarros de ese barco . [29] Después de dirigirse a la cercana estación de cuarentena de la ciudad de Nueva York , la princesa Alice ancló para recargar su cargamento y, a las 09:05, estaba en camino de nuevo. Sin embargo, encalló nuevamente en barro blando en Ambrose Channel a las 10:15. Esta vez pudo liberarse y se dirigió a Bremen, con un poco más de 24 horas de retraso. [28] Este viaje se vio empañado aún más por el aparente suicidio de un abatido abogado de Nueva York el 30 de mayo. El hombre, que se dirigía a la ciudad balneario de Bad Nauheim en Hesse, había sufrido previamente un ataque de nervios y estaba bajo el cuidado de un médico a bordo del barco en el momento en que saltó por la borda. [30]
En mayo de 1910, la princesa Alice navegó su último pasaje por el Atlántico norte para sus dueños alemanes. [3] Colocada permanentemente en la ruta del Lejano Oriente, surcó las aguas del Pacífico para el norte de German Lloyd hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial. A fines de julio de 1914, cuando la guerra se extendió por Europa, la princesa Alice se acercó a su destino de Hong Kong con £ 850,000 de oro de la India . En lugar de enfrentarse a la incautación del barco y su cargamento por parte de las autoridades británicas allí, la princesa Alice corrió a Filipinas y depositó el oro con el cónsul alemán en Manila . Dejando el puerto neutral en menos de 24 horas, el barco se reunió con el crucero alemán Emden en Angaur antes de regresar a Filipinas a principios de agosto y atracar en Cebu, donde estuvo internada. [6]
USS Princesa Matoika
El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra e inmediatamente se apoderó de los barcos alemanes internados en los puertos estadounidenses y territoriales, pero a diferencia de la mayoría de los otros barcos alemanes internados por los Estados Unidos, la princesa Alice no había sido saboteada por su tripulación alemana antes de su incautación. [1] Se le asignó el número de identificación 2290, y pronto fue rebautizada como Princesa Matoika . Las fuentes no están de acuerdo sobre la identidad del homónimo del barco, que a menudo se informa como miembro de la Familia Real de Filipinas, [31] o una princesa japonesa. [32] Putnam, sin embargo, proporciona otra respuesta: uno de los nombres de pila de Pocahontas era Matoaka , que a veces se deletreaba Matoika . [33] El barco recién renombrado fue llevado a la ciudad de Olongapo , 60 millas (97 km) al norte de Manila y colocado en el dique seco Dewey en Subic Bay, donde se hicieron reparaciones temporales. Luego se dirigió a San Francisco y, finalmente, a la costa este . [31] La Princesa Matoika fue el último barco ex alemán en ser comisionado. [34]
Transporte de tropas a Francia
Colocado bajo el mando de William D. Leahy en abril de 1918, el barco se preparó para su primer viaje transatlántico de tropas. [35] En Newport News , Virginia, elementos de la 4ª División de Infantería abordaron el 9 de mayo. [36] Navegando a las 18:30 del día siguiente, la Princesa Matoika fue acompañada por los transportes estadounidenses Pastores , Wilhelmina , Lenape , Antigone y Susquehanna , el vapor británico Kursk y el italiano Duca d'Aosta . El grupo se reunió con un grupo similar que salió de Nueva York el mismo día, compuesto por el presidente Lincoln , Covington , Rijndam , el buque de tropas británico Dwinsk y los vapores italianos Caserta y Dante Alighieri . [37] [38] El crucero estadounidense Frederick sirvió como escolta para los barcos ensamblados, que fueron el 35º convoy estadounidense de la guerra. [37] Durante el viaje, debido a la imposibilidad de terminar de servir tres comidas para todos los hombres durante el día, el servicio de comedor se redujo a dos comidas diarias, una práctica que continuó en viajes posteriores. [39] [40] El 20 de mayo, el convoy avistó y disparó contra un "submarino" que resultó ser un balde; Al día siguiente, el escolta Frederick abandonó el convoy después de ser relevado por nueve destructores. Tres días después, el convoy avistó tierra a las 06:30 y ancló en Brest esa tarde. [39] La princesa Matoika zarpó hacia Newport News y llegó a salvo el 6 de junio con Pastores y Lenape . El destino, sin embargo, no fue tan amable con los ex compañeros de convoy, el presidente Lincoln y Dwinsk . En sus viajes de regreso fueron hundidos por los submarinos alemanes U-90 y U-151 , respectivamente. [41] [42]
Después de cargar oficiales y hombres de la 29ª División de Infantería el 13 de junio, [32] la Princesa Matoika zarpó de Newport News al día siguiente con Wilhelmina , Pastores , Lenape y el buque de tropas británico Czar . En la mañana del 16 de junio, los vigías del Princess Matoika vieron un submarino y, poco después, un torpedo que se dirigía directamente al barco. El torpedo la falló por unos pocos metros y los artilleros que manejaban los cañones de 6 pulgadas (150 mm) del barco reclamaron un impacto en el submarino con su segundo disparo. [43] Más tarde esa mañana, los barcos de Newport News se encontraron con la parte del convoy de Nueva York, que incluía a DeKalb , Finlandia , Kroonland , George Washington , Covington , Rijndam , Dante Alighieri y el vapor británico Vauben, y partieron hacia Francia. . [44] [45] El convoy fue escoltado por cruceros North Carolina y Frederick , y destructores Stevens y Fairfax ; [45] El acorazado Texas y varios otros destructores se unieron en tareas de escolta para el grupo durante un tiempo. [44] El convoy tuvo una falsa alarma cuando un barril flotante fue confundido con un submarino, pero por lo demás llegó sin incidentes a Brest en la tarde del 27 de junio. [45] [46] La princesa Matoika , Covington , Lenape , Rijndam , George Washington , DeKalb , Wilhelmina y Dante Alighieri abandonaron Brest como grupo el 30 de junio. [47] La noche siguiente a las 21:15, Covington fue torpedeado por el U-86 y se hundió a la tarde siguiente. [47] [48] La princesa Matoika y Wilhelmina regresaron a Newport News el 13 de julio. [45]
Por esta época, la comandante Leahy dejó a la princesa Matoika para desempeñarse como directora de ejercicios de artillería y desempeño de ingeniería en Washington. [49] Sin embargo, por su servicio en la Princesa Matoika , Leahy recibió la Cruz de la Marina . Fue citado por su distinguido servicio como comandante del barco mientras "se dedicaba al importante, exigente y peligroso deber de transportar y escoltar tropas y suministros a través de aguas infestadas de submarinos y minas enemigas". [50]
En los próximos meses, la princesa Matoika completó con éxito dos viajes de ida y vuelta adicionales desde Newport News. En el primer viaje, salió de Newport News con DeKalb , Dante Alighiere , Wilhelmina , Pastores y el buque de tropas británico Czaritza el 18 de julio. [38] [51] El grupo se unió a un contingente de Nueva York y llegó a Francia el 30 de julio. Partiendo poco después, la Princesa regresó a Newport News el 13 de agosto. [51] Nueve días después partió en compañía de los mismos barcos de su último convoy —con el vapor francés Lutetia reemplazando a DeKalb— y llegó a Francia el 3 de septiembre. [38] [52] La princesa Matoika regresó a Estados Unidos dos semanas después. [52]
El 23 de septiembre, la Princesa Matoika partió de Nueva York con 3.661 oficiales y hombres acompañados por transportes Presidente Grant , Mongolia , Rijndam , Wilhelmina , el vapor británico Ascanius , y fue escoltada por el acorazado Georgia , los cruceros Montana y Carolina del Norte y el destructor Rathburne . [53] Al igual que con otros barcos de la Armada a lo largo de 1918, [54] la Princesa Matoika no fue inmune a la pandemia mundial de gripe española. En este cruce en particular, dos de sus tripulantes fueron abatidos por la enfermedad cuando su convoy llegó a Saint-Nazaire el 6 de octubre. [53] [55] Después de su regreso a los Estados Unidos el 21 de octubre, partió de Nueva York una vez más el 28 de octubre y llegó a Francia el 9 de noviembre, dos días antes del Armisticio . [56] En total, llevó 21.216 soldados a Francia en sus seis viajes al extranjero. [57]
Regresando tropas a casa
Con la lucha terminada, la tarea de traer a casa a los soldados estadounidenses comenzó casi de inmediato. [58] La princesa Matoika hizo su parte al llevar a casa a 30,110 hombres sanos y heridos en ocho viajes de ida y vuelta. [57] El 20 de diciembre, 3.000 soldados la abordaron y partieron de Francia hacia Newport News, llegando allí el 1 de enero de 1919. [59] [60] Entre los transportados se encontraba el general de división Charles T. Menoher , el recién nombrado jefe del servicio aéreo. y elementos de la 39ª División de Infantería . [60] El Matoika llegó con otros 2.000 soldados el 11 de febrero. [61]
En marzo de 1919, la princesa Matoika y Rijndam corrieron desde Saint-Nazaire hasta Newport News en una competencia amistosa que recibió cobertura de la prensa nacional en los Estados Unidos. [62] [63] Rijndam , el barco más lento, fue capaz de superar al Princess —y recortar dos días de su anterior tiempo de cruce más rápido— apelando al honor de los soldados de la 133ª Artillería de Campaña (regresando a casa a bordo del antiguo transatlántico de Holland America ) y los emplea como fogoneros adicionales para sus calderas. [64]
En su siguiente viaje, el transporte de veteranos cargó tropas en Saint-Nazaire que incluían nueve unidades hospitalarias completas. Después de dos días de retraso debido a las tormentas en el golfo de Vizcaya , la princesa Matoika partió el 16 de abril y llegó a Newport News el 27 de abril con 3.500 soldados. [65] [66] Moviéndose hacia el sur a Charleston , Carolina del Sur, el Matoika embarcó a 2.200 ex prisioneros de guerra alemanes ( prisioneros de guerra ) y los llevó a Rotterdam . [67] Este viaje fue seguido en mayo con el regreso de partes de la 79.a División de Infantería de Saint-Nazaire a Nueva York. [68]
A mediados de julio, la princesa Matoika entregó otro cargamento de 1.900 ex prisioneros de guerra alemanes desde Charleston a Rotterdam; la mayoría de estos prisioneros eran oficiales y hombres de los transatlánticos de pasajeros alemanes internados e incluían al capitán Heinler, el ex comandante de Vaterland . Un ex prisionero de guerra, poco después de desembarcar en Europa, comentó proféticamente que "esto no [era] la paz; sólo una tregua temporal". [69] Después de cargar tripulaciones estadounidenses de barcos holandeses devueltos, la princesa Matoika hizo escala en Amberes y Brest antes de regresar a Nueva York el 1 de agosto. [69] [70]
El barco partió de Nueva York el 8 de agosto para su último viaje de ida y vuelta como transporte de la Armada. [71] Partió de Brest el 23 de agosto y regresó a Nueva York el 10 de septiembre. Fue dada de baja allí el 19 de septiembre y entregada al Departamento de Guerra para su uso como transporte del ejército de los Estados Unidos. [57] [72]
USAT Princesa Matoika
Cuando comenzó su carrera como transporte del Ejército, la Princesa Matoika retomó donde había terminado su carrera en la Marina y continuó el regreso de las tropas estadounidenses de Europa. Después de regresar a Francia, cargó 2.965 soldados en Brest, incluido el general de brigada W. P. Richardson y miembros de la Expedición del Oso Polar , parte de la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa, para regresar a Nueva York el 15 de octubre. [73] [74] En diciembre, el congresista Charles H. Randall ( Prohibicionista - CA ) y su esposa navegaron en el Matoika hacia Puerto Rico y el Canal de Panamá . [75]
El 5 de abril, la Princesa Matoika transportaba a un grupo de 18 hombres y tres oficiales de la Armada de los Estados Unidos que iban a intentar un vuelo transatlántico en el dirigible rígido R38 , que se estaba construyendo en Inglaterra para la Armada. Varios del grupo que viajaba en el Matoika estaban entre los 45 hombres muertos cuando la aeronave se estrelló el 24 de agosto de 1921. [76] [77]
En mayo de 1920, la princesa Matoika se hizo cargo de los cuerpos de diez enfermeras y más de 400 soldados que murieron mientras estaban de servicio en Francia durante la guerra. Luego, el barco transitó por el canal de Kiel y recogió a 1.600 residentes estadounidenses de ascendencia polaca en Danzig , todos los cuales se habían alistado en el ejército polaco al comienzo de la guerra. También se incluyeron entre los pasajeros 500 soldados estadounidenses que habían sido liberados del servicio de ocupación en Koblenz . El barco llegó a Nueva York el 23 de mayo con poca fanfarria y sin ceremonia; Los cuerpos devueltos pero no reclamados por las familias fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington . [78] El 21 de julio, princesa Matoika llegaron a Nueva York después de un viaje similar con 25 novias de guerra , muchas tropas polacas repatriados entre sus 2.094 entrepuente pasajeros, y los restos de 881 soldados. [79] Entre estos dos viajes, el embajador de Bélgica en los Estados Unidos, el barón Emile de Cartier de Marchienne , zarpó de Nueva York a Bélgica a bordo del Matoika . [80] Fue, sin embargo, la princesa Matoika ' viaje de s a Bélgica que fue el más infame.
"Motín de los Matoika "
A partir del 26 de julio de 1920, la mayoría del contingente olímpico estadounidense destinado a los Juegos Olímpicos de verano de 1920 en Amberes, Bélgica, soportó un viaje transatlántico problemático a bordo del Princess Matoika . El viaje y los eventos a bordo, más tarde llamado el "motín del Matoika ", todavía se discutían en la prensa popular años después. El Matoika fue un sustituto de última hora de otro barco y, según los atletas, no contaba con el alojamiento adecuado ni las instalaciones de entrenamiento a bordo. [81] Cerca del final del viaje, los atletas publicaron una lista de quejas y demandas y distribuyeron copias del documento al Secretario de Guerra de los Estados Unidos , los miembros del Comité Olímpico Americano y la prensa. [82] El incidente recibió una amplia cobertura en los periódicos estadounidenses en ese momento. [83]
Después de que el contingente de atletas desembarcara en Amberes el 8 de agosto, [84] la princesa Matoika hizo un viaje más destacado mientras estaba bajo el control del ejército de los EE. El Matoika zarpó hacia Nueva York el 24 de agosto y llegó el 4 de septiembre con una parte del equipo olímpico que regresaba, [85] [86] Boy Scouts estadounidenses que regresaban del Jamboree Internacional de Boy Scouts en Londres, [85] y los restos de 1.284 Soldados estadounidenses para repatriación. [87]
Línea de correo de EE. UU.
Al final de su servicio en el ejército, la Princesa Matoika fue entregada a la Junta de Envío de los Estados Unidos (USSB), que fletó el barco a la Compañía Mail Steamship Company de los Estados Unidos para el servicio desde Nueva York a Italia . Esta solución de cómo utilizar la Princesa para el servicio civil fue la culminación de los esfuerzos de la USSB para encontrar un uso civil adecuado para ella. En 1919, fue uno de los barcos sugeridos para un servicio propuesto desde Nueva Orleans , Luisiana, a Valparaíso , Chile, [88] y en noviembre de 1919, se anunciaron planes tentativos para su servicio con la Línea Munson entre Nueva York y Argentina comenzando a mediados de 1920, [89] pero ambas propuestas fracasaron.
La princesa Matoika, equipada para 350 pasajeros de cabina y 500 de tercera clase y con 10.421 toneladas de registro bruto (TRB), canceló su servicio de US Mail Line el 20 de enero de 1921 cuando zarpó de Nueva York a Nápoles y Génova en su primer viaje. tres viajes de ida y vuelta entre estos puertos. [3] Después de que una tormenta dañara el mecanismo de dirección del Matoika , tuvo que ser remolcada de regreso a Nueva York el 28 de enero. [90]
Después de las reparaciones y un exitoso cruce hacia el este, la princesa Matoika tuvo un encuentro con un iceberg frente a Terranova mientras transportaba a unos 2.000 inmigrantes italianos en su primer viaje de regreso desde Italia. En la noche del 24 de febrero, el barco completamente cargado chocó contra lo que se informó en The New York Times como "un iceberg o un naufragio sumergido" frente a Cape Race . El aparato de gobierno del barco resultó dañado en la colisión, dejando al barco a la deriva durante más de siete horas antes de que se efectuaran las reparaciones. El Matoika ' capitán s indicó que no hay pasajeros resultaron heridos en la colisión. [91] Según la historia de un pasajero de tercera clase, ella, sospechando que algo andaba muy mal, hizo una investigación después de la conmoción. Un miembro de la tripulación le dijo que el Matoika solo se había detenido para recibir a un barco que pasaba por la noche. Cuando subió a cubierta, insistiendo en ver el otro barco ella misma, vio el iceberg y observó que los pasajeros de primera clase hacían cola para abordar los botes salvavidas ya bajados . Se llevó a su hija con ella para unirse a una de las colas y, aunque inicialmente rechazada, se le permitió quedarse. [92] Sin embargo, los botes salvavidas nunca se desplegaron y el Matoika llegó a Boston, donde había sido desviada debido a un susto de tifus , [91] el 28 de febrero sin más incidentes. [93]
Por Matoika ' tercer y último viaje de retorno s de Italia, que se inició el 17 de mayo, [3] Servicio de Aduanas agentes en Nueva York tomaron $ 150,000 en cocaína -junto con sedas y joyas valiosas-contrabando a los Estados Unidos. Los funcionarios especularon que debido a una huelga marítima, los miembros de una red de contrabando pudieron infiltrarse en la tripulación del barco. [94]
Después de su retirada de la ruta italiana, la Princesa Matoika fue transferida al servicio Nueva York-Bremen, navegando en su primer viaje comercial a Alemania desde antes de la Primera Guerra Mundial el 14 de junio. [3] En julio, durante su segundo viaje de ida y vuelta en la ruta de Bremen, [3] los pagos de alquiler atrasados al USSB dieron lugar a una acción para apoderarse de los nueve barcos fletados por la US Mail Line, incluido el Matoika , después de su regreso de Bremen. Los barcos fueron entregados a United American Lines , la compañía de barcos de vapor de W. Averell Harriman , para operación temporal. [95] Después de algunas disputas legales por parte de USSB y US Mail Line, ya la luz de las irregularidades financieras de US Mail Line que fueron descubiertas, los barcos fueron retenidos permanentemente por USSB en agosto. [96]
Líneas de Estados Unidos
Tras la formación de United States Lines en agosto de 1921, la Princesa Matoika y los otros ocho buques ex alemanes anteriormente operados por US Mail Line fueron transferidos a la nueva compañía para operar. [97] El Princess , todavía en servicio Nueva York-Bremen, zarpó en su primer viaje hacia la nueva línea de vapor el 15 de septiembre. [3] En octubre, se informó que los tripulantes de Matoika se estaban aprovechando de la inflación alemana al consumir champán disponible a $ 1,00 el litro y jarras de "la mejor cerveza" por un centavo estadounidense. [98] En noviembre, United States Lines anunció que la Princesa Matoika sería reemplazada en la ruta de Bremen para competir mejor con North German Lloyd , el antiguo propietario del transatlántico, pero eso nunca sucedió. [3] [99] La princesa continuó viajando a Bremen, haciendo escala en los puertos adicionales de Queenstown , Southampton y Danzig , ya que su horario cambiaba de vez en cuando. [3]
El 28 de enero de 1922, el Matoika partió con 400 pasajeros, entre ellos, 312 huérfanos polacos se dirigieron a la repatriación en su tierra natal. [100] Dos días y 100 millas náuticas (190 km) fuera de Nueva York, el transatlántico experimentó un fuerte vendaval que inutilizó su mecanismo de dirección y la obligó a regresar a Nueva York después de que fallasen las reparaciones temporales. [100] El capitán pudo guiarla mediante el uso de los motores del barco, [100] y regresó a salvo al puerto el 31 de enero. [101] Este incidente fue otra desgracia más que había caído sobre los jóvenes polacos. Después de quedar huérfanos por los combates entre las fuerzas polacas y soviéticas , los huérfanos fueron llevados a través de Siberia , evacuados a Japón, transportados a Seattle , Washington, y llevados en tren a Chicago, Illinois, donde fueron inscritos en la escuela mientras buscaban parientes en Polonia se llevaron a cabo. [102]
Después de cuatro viajes de ida y vuelta en Bremen para United States Lines, la princesa Matoika había realizado su último viaje con ese nombre. [3] Cuando los buques Tipo 535 de nueva construcción nombrados en honor a los presidentes estadounidenses entraron en servicio para la compañía en mayo de 1922, el Princess pasó a llamarse SS President Arthur en honor al 21º presidente de EE. UU. , Chester A. Arthur , coincidiendo con el estilo de nomenclatura del nuevo buques. [4]
Después de su cambio de nombre, continuó navegando por el Atlántico Norte entre Nueva York y Bremen, y estuvo involucrada en algunos episodios notables durante este tiempo. En junio de 1922, dos años después de la Prohibición en los Estados Unidos , la presidenta Arthur fue asaltada mientras estaba en su muelle en Hoboken, Nueva Jersey, que registró 150 cajas de bebidas espirituosas de contrabando. Los funcionarios involucrados negaron los informes de que la redada se llevó a cabo como un caso de prueba legal destinado a probar la determinación del presidente de USSB, Albert Lasker, de que los barcos con bandera de los Estados Unidos podían transportar y vender alcohol fuera del límite territorial de tres millas de los Estados Unidos. [103] El congresista James A. Gallivan ( D - MA ), un líder anti-prohibición, exigió públicamente saber por qué el barco no había sido incautado por violar las leyes estadounidenses. [104]
En septiembre, el presidente Arthur llevó a los republicanos irlandeses Muriel MacSwiney , viuda del recientemente fallecido alcalde de Cork Terence MacSwiney , y Linda Mary Kearns, que había sido encarcelada por asesinato bajo los Black and Tans , a Nueva York. Con botones con fotos de Harry Boland , un nacionalista irlandés anti- tratado que había sido asesinado el mes anterior, las dos mujeres estaban allí para recaudar fondos para los huérfanos de las fuerzas anti-tratado del IRA , que entonces luchaban en el sur de Irlanda. [105] En octubre, un hombre de Hoboken, después de obtener una orden judicial de última hora , pudo detener la deportación de su sobrina alemana en el presidente Arthur ; la sacaron del barco diez minutos antes de la hora de zarpar. [106]
En noviembre de 1922, los agentes del Servicio de Aduanas, incautaron un alijo de Colt revistas armas a bordo Presidente Arthur . Se interrogó a toda la tripulación, pero todos negaron tener conocimiento de las ocho armas que se encontraron guardadas detrás de un mamparo . [107] En agosto del año siguiente, el presidente Arthur subió a bordo de un marinero que padecía neumonía del carguero noruego Eastern Star en una transferencia en medio del océano. El médico y la enfermera del barco atendieron al marinero pero no pudieron salvarlo. [108]
La presidenta Arthur zarpó en su último viaje transatlántico desde Bremen el 18 de octubre de 1923, [3] con 656 pasajeros a Nueva York. [109] Anclado en la bahía de Gravesend el 30 de octubre, el presidente Arthur fue uno de los 15 barcos de pasajeros cuya llegada a Nueva York se programó para coincidir con la apertura del período de la cuota de inmigración de noviembre. [109] En virtud de la Ley de cuotas de emergencia aprobada en 1921, se impusieron límites numéricos a la inmigración europea que crearon cuotas de nacionalidad. [110] Al concluir este viaje, el presidente Arthur estuvo detenido en Baltimore , Maryland, durante casi un año. [4]
Línea Palestina Americana
El 9 de octubre de 1924, la recién formada American Palestine Line anunció que había comprado al presidente Arthur de la USSB, con planes para inaugurar el servicio entre Nueva York y Palestina en marzo siguiente. La American Palestine Line se formó en 1924 con el propósito de proporcionar un servicio directo de pasajeros desde Nueva York a Palestina y, según se informa, fue la primera compañía de barcos de vapor propiedad de judíos y operada por ellos. [8] La compañía había negociado la compra de tres transatlánticos de la USSB, pero solo pudo comprar al presidente Arthur . [111] Después de reacondicionar el transatlántico, [7] la compañía inauguró el servicio entre Nueva York y Palestina en marzo de 1925, cuando el presidente Arthur zarpó en su viaje inaugural. Una multitud de 15.000 personas presenció ceremonias que incluyeron canciones, oraciones y discursos en inglés y yiddish . [7] La compañía afirmó que el presidente Arthur fue el primer transatlántico en enarbolar la bandera sionista en el mar, [112] y el primer transatlántico en tener mujeres oficiales. [113]
La línea tuvo dificultades laborales y financieras a lo largo de su existencia. Los rumores de un motín durante Presidente Arthur ' se informó por primera viaje s en The New York Times , [114] y varios miembros de la tripulación tuvo un altercado con los miembros de las camisas negras , el grupo paramilitar fascista italiano, cuando el forro hizo una parada intermedia en Nápoles . [115] En su segundo viaje, el capitán de armas del barco fue asesinado por un compañero de tripulación. [116] Las dificultades financieras incluyeron facturas impagas y acciones judiciales resultantes, y acusaciones de fraude contra los funcionarios de la empresa que se formularon en la prensa. [117] A fines de 1925, la compañía fue puesta en manos de un receptor , [117] [118] El presidente Arthur —después de un incendio de dos alarmas en su bodega de carga delantera [119] — terminó en manos del USSB , [120] y los muebles y accesorios de oficina de la empresa se vendieron en una subasta a principios de 1926. [121]
Compañía de buques de vapor de Los Ángeles
En agosto de 1926, Los Angeles Steamship Company (LASSCO) anunció la adquisición del presidente Arthur de la USSB. [120] [122] El transatlántico sería ampliamente reconstruido y luego navegaría frente a la ciudad de Los Ángeles (el antiguo transatlántico Lloyd del norte de Alemania Grosser Kurfürst [123] ) en una ruta Los Ángeles-Hawai. [122] Al llegar de Nueva York el 24 de septiembre, el barco fue atracado en Los Ángeles Shipbuilding y Drydock para comenzar inmediatamente una reparación de $ 2.500.000. [124] [125] Aunque inicialmente se planeó que estuviera listo para las travesías de febrero de 1927, [124] el progreso se vio frenado por el acceso al dique seco, y su fecha de finalización se retrasó hasta mayo. [126] Durante su reacondicionamiento, el barco pasó a llamarse Ciudad de Honolulu , [127] convirtiéndose en el segundo barco LASSCO de ese nombre. [128] Al concluir su reconstrucción en mayo, la ciudad de Honolulu zarpó en un crucero shakedown de 24 horas. [125]
Viaje inaugural
La ciudad de Honolulu fue reconstruida a 10,680 TRB y tenía alojamiento para alrededor de 450 pasajeros de primera clase y 50 de tercera clase. [4] Su casco fue pintado completamente de blanco para el servicio LASSCO, y lucía diseños de época en sus áreas comunes. El comedor, lo suficientemente grande para albergar a 300 personas en una sola sesión, estaba decorado con un tema griego [125] y presentaba 18 vidrieras diseñadas por el arquitecto de San Diego Carleton Winslow . [129] La sala de fumadores estaba decorada en estilo Tudor ; la sala de música estaba decorada con una combinación de estilo renacentista francés e italiano ; y la sala de escritura era de estilo Adam . Las suites estaban todas hechas en cualquiera de Adán, la reina Ana o Louis XVI estilos. [125] El barco contaba con seis ascensores de pasajeros, [129] y una piscina con un diseño pompeyano . Uno de los pocos vestigios que quedaban de su decoración alemana de antes de la guerra era la barandilla de palisandro en su gran escalera. [129]
El 4 de junio de 1927, una multitud de 7.000 simpatizantes vio a la ciudad de Honolulu partir en su viaje inaugural. Las festividades también se transmitieron en la estación de radio KGFO, [130] una estación portátil que opera desde la cubierta de carga delantera del barco. Durante el viaje, las emisiones de la ciudad de Honolulu ' orquesta s, junto con personalidades de la radio y músicos de Los Ángeles estación de KHJ , entretenidos tanto de pasajeros como oyentes en tierra (mientras la nave estaba en el rango). [131]
Varios pasajeros notables navegaron en el viaje inaugural del transatlántico. Jay Gould II , campeón de tenis y nieto del magnate de los ferrocarriles Jay Gould , navegó para una estadía de tres meses en su casa hawaiana. [129] [132] También navegaban la estrella de cine Laura La Plante y su esposo, el director William A. Seiter , [129] y el fundador de Western Auto , George Pepperdine , quien comenzó una gira de tres meses por Oriente con sus hijas. [129] [132] A su llegada a Honolulu el 10 de junio, la ciudad de Honolulu fue adornada con flores y recibió una bienvenida de aviones y una flotilla de canoas que la escoltaban hasta el puerto. [133] Después de una estancia de diez días en las islas, [130] partió hacia Los Ángeles y regresó allí el 26 de junio. [131]
Carrera profesional
Después de completar su viaje inaugural, la ciudad de Honolulu comenzó un servicio regular desde Los Ángeles a Honolulu e Hilo en lo que LASSCO llamó la "Ruta del Gran Círculo del Sol". Después de llegar a Honolulu, el barco navegaría hacia el sureste hasta Hilo, pasando por las islas de Molokai y Maui en sus lados norte. A su regreso de Hilo, el transatlántico atravesaría los canales ʻAlalākeiki , ʻAuʻau y Kalohi , tomando el barco entre Maui y Molokai en el norte y las islas de Kahoolawe y Lanai en el sur. [134]
A lo largo de su carrera, la ciudad de Honolulu transportó a muchos pasajeros notables a Hawái. En julio de 1927, por ejemplo, Henry Smith Pritchett , presidente de la Fundación Carnegie , navegó a Hawai de camino a una reunión con el Instituto de Relaciones del Pacífico . [135] En junio de 1928, las estrellas de cine Norma Talmadge , Gilbert Roland y Lottie Pickford comenzaron unas vacaciones en Hawai, [136] y el 28 de julio, Jane Addams , fundadora de Hull House y pionera del movimiento de asentamientos , se dirigió allí como bien. Addams iba camino a asistir a la Conferencia de Mujeres Pan-Pacífico y al congreso de la Liga Internacional de Mujeres por la Paz y la Libertad ; un ex gobernador de Hawai , Walter F. Frear , regresó a las islas en ese mismo viaje. [137] En diciembre, Al Jolson y su esposa, Ruby Keeler , navegaron en el transatlántico de vacaciones, [138] ya principios del próximo febrero, el actual campeón de golf del Abierto Británico , Walter Hagen , zarpó para comenzar una carrera de golf de cuatro meses. gira y exhibición en Australia. Hagan estuvo acompañado por el golfista australiano Joe Kirkwood ; [139] El explorador ártico Donald B. MacMillan también partió hacia Hawai en el mismo viaje. [140]
La ciudad de Honolulu también atrajo a visitantes notables al continente . Farris M. Brown, un comerciante de instrumentos Stradivarius , llegó a Los Ángeles en mayo de 1928 con tres de los violines del famoso fabricante, incluido el Baron Knoop Stradivarius . [141] En abril de 1929, el nadador sueco Arne Borg , acompañado por su esposa, llegó a Los Ángeles en una gira mundial de natación, [142] y en mayo, Sir James Gunnson , un ex alcalde de Auckland , llegó durante un mes. visita para promover un mayor comercio entre California y Nueva Zelanda. [143] El próximo enero, Herbert Hagerman , ex gobernador del Territorio de Nuevo México ; el autor Basil Woon , que había estado investigando para una historia hawaiana; y el promotor de la aviación y magnate de la goma de mascar William Easterwood navegaron por Estados Unidos en el barco. [144]
Además de los pasajeros notables que transportó durante su mandato, la ciudad de Honolulu también sirvió con frecuencia como medio de transporte para los recién casados que se dirigían a las lunas de miel en Hawai. [145] También transportaba, además de pasajeros, carga en ambas direcciones, transportando productos básicos, como fertilizantes y aceite, a Hawai, [146] y bienes hawaianos, como azúcar y piña fresca y enlatada al continente. [147]
Fuego y desguace
Ciudad de Honolulu ' carrera de s como un revestimiento tropical, sin embargo, fue de corta duración. En la tarde del 25 de mayo de 1930, justo antes de completar tres años de servicio en LASSCO, se produjo un incendio en su cubierta B mientras estaba atracada en la ciudad que lleva su nombre. Aunque con la ayuda del barco de bomberos Leleiona y el barco de rescate submarino Widgeon de la Marina de los EE. UU. , Los bomberos no pudieron controlar el incendio rápidamente y se extendió a 100 toneladas cortas (91 t) de potasa a bordo del transatlántico. El temor de que su cargamento de 16.000 barriles (2.500 m 3 ) de petróleo explotara hizo que los bomberos hundieran intencionalmente el transatlántico en su muelle para ayudar a extinguir la conflagración. [146] Gracias a los esfuerzos de los bomberos, el fuego fue contenido en las tres cubiertas superiores, dejando la planta de energía del barco relativamente intacta. [148] Todos los miembros de la tripulación y los empleados de LASSCO a bordo del barco bajaron de forma segura; no había pasajeros en el barco en el momento del incendio. [149]
El barco fue sacado y levantado el 9 de junio y llevado al dique seco naval en Pearl Harbor para su inspección el 12 de junio. [148] Mientras permanecía en Hawái, se restauró un motor para que funcionara y el barco partió hacia Los Ángeles por sus propios medios el 30 de octubre. Después de su llegada, se realizaron más inspecciones y se determinó que las reparaciones serían demasiado costosas, especialmente dadas las condiciones económicas mundiales . La ciudad de Honolulu fue declarada una pérdida total, [4] y permaneció en la cuenca oeste del puerto de Los Ángeles durante casi tres años. [150] Durante su almacenamiento, los accesorios y accesorios extraídos del barco se subastaron en julio de 1932, [151] y en diciembre, los equipos de filmación de Columbia Pictures Corporation pasaron diez días filmando a bordo del barco. [150]
La ciudad de Honolulu fue vendida a los desguaces japoneses a mediados de 1933, [152] y —en compañía de Calawaii , otro barco LASSCO destinado al montón de chatarra— la ciudad de Honolulu partió de Los Ángeles a fines de agosto por sus propios medios. [4] Tripulado por una tripulación filipina , [152] el transatlántico de 33 años desarrolló un problema con una de sus calderas casi de inmediato y tuvo que trasladarse a San Francisco para su reparación. Al ponerse en marcha después de una larga demora, uno de sus motores falló en el medio del océano, dejándola seguir hacia Japón en un motor. [153] Finalmente llegó a Osaka en el rompe barcos a mediados de diciembre, y fue desguazada poco después. [4]
Notas
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- ↑ Bonsor (Vol. 1, p. 408) identifica los dos nombres como Borussia y Teutonia , mientras que Drechsel (Vol. 1, p. 338) los da como Bavaria y Teutonia .
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- ^ Drechsel, vol. 1, pág. 261. Alice Roosevelt había sido honrada aún más por el Imperio Alemán con el cambio de nombre del antiguo barco torpedero D2 enmarzo de 1902a Alice Roosevelt .
- ^ Putnam, pág. 145. Putnam afirma además que la princesa Alice era la esposa del káiser Freidrich III , al parecer confundiendo a Alice con su hermana, la princesa Victoria .
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- ^ Putnam, pág. 145, nota 32. Dado que otros dos excombatientes alemanes pasaron a llamarse USS Pocahontas (ID-3044) y USS Powhatan (ID-3013) —después de Pocahontas y Powhatan (su padre) — esto parece lo más probable.
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enlaces externos
- Galería de fotos de la princesa Matoika en NavSource Naval History
- USAT Princesa Matoika
- Foto del tanque de agua utilizado por los atletas olímpicos de 1920 en la cubierta del USAT Princess Matoika
- Presidente de las SS Arthur
- Portada de la partitura de "El barco de Sion del presidente Arthur"