El segundo USS Tennessee (ACR-10) , también conocido como "Crucero Blindado No. 10", y luego rebautizado como Memphis , era un crucero blindado de la Armada de los Estados Unidos , el barco líder de su clase .
USS Tennessee (ACR-10), anclado c. 1907 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Homónimo: | |
Ordenado: | 1 de julio de 1902 |
Galardonado: | 9 de febrero de 1903 |
Constructor: | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Costo: | $ 4,035,000 (precio de contrato de casco y maquinaria) |
Número de astillero: | 322 |
Acostado: | 20 de junio de 1903 |
Lanzado: | 3 de diciembre de 1904 |
Patrocinado por: | Señorita Annie K. Frazier |
Oficial: | 17 de julio de 1906 |
Renombrado: | Memphis , 25 de mayo de 1916 |
Afligido: | 17 de diciembre de 1917 |
Identificación: | Símbolo del casco : ACR-10 |
Destino: |
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Características generales | |
Clase y tipo: | Crucero blindado clase Tennessee |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 72 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (22,212 m) |
Sequía: | 25 pies (7,6 m) (media) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | |
Complemento: | 83 oficiales 804 alistados 64 infantes de marina |
Armamento: |
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Armadura: |
Fue depositada por la Cramp Shipbuilding Company de Filadelfia el 20 de junio de 1903, [1] lanzada el 3 de diciembre de 1904, patrocinada por la Sra. Annie K. Frazier (hija del gobernador James B. Frazier de Tennessee y más tarde fundadora de la Sociedad de patrocinadores de la Armada de los Estados Unidos ), y comisionado en el Astillero de la Armada de Filadelfia el 17 de julio de 1906, el capitán Albert Gleaves Berry al mando. [2]
Carrera operativa
El nuevo crucero blindado partió de Hampton Roads el 8 de noviembre de 1906 como escolta hacia Luisiana, en la que el presidente Theodore Roosevelt se había embarcado en un crucero a Panamá para comprobar el progreso de los trabajos de construcción del Canal de Panamá . Después de una breve visita a Puerto Rico en el viaje de regreso, los buques de guerra regresaron a Hampton Roads el 26 de noviembre. [2]
Después de un período de reparación en el patio, Tennessee dejó Hampton Roads el 16 de abril de 1907 para la Exposición de Jamestown , celebrada del 7 al 11 de junio de 1907, para conmemorar el tricentenario de la fundación del primer asentamiento inglés en América. [2]
El 14 de junio, Tennessee zarpó hacia Europa en compañía de Washington y llegó a Royan , Francia el día 23 para cumplir con el Escuadrón de Servicios Especiales . Regresó a casa en agosto, pero partió de Hampton Roads el 12 de octubre hacia el Pacífico , donde se convirtió en el buque insignia de la segunda división de la Flota del Pacífico. [2]
Tennessee luego patrulló frente a la costa de California hasta el 24 de agosto de 1908, pero el 5 de junio sufrió una explosión en el tubo de la caldera, que mató a siete hombres, mientras navegaba a toda velocidad. La explosión ocurrió justo después de que el contralmirante a cargo del escuadrón lo visitara en una gira de inspección; si la explosión hubiera tenido lugar unos minutos antes, podría haber estado entre las víctimas. Dado que las 16 calderas del barco se subdividieron en compartimentos estancos separados, el resto de la sección de ingeniería no se vio afectada. [3] Una vez que se hicieron las reparaciones y terminó su gira, Tennessee zarpó hacia Samoa , llegando a Pago Pago el 23 de septiembre para reanudar el servicio con la Flota del Pacífico . El 15 de mayo de 1910 llegó a Bahía Blanca para representar a Estados Unidos en la celebración del centenario de la independencia de Argentina . El 8 de noviembre, el crucero blindado partió de Portsmouth, New Hampshire , y se dirigió a Charleston, Carolina del Sur , para embarcar al presidente William Howard Taft en un viaje de ida y vuelta a Panamá para inspeccionar el progreso del canal. Regresó a Hampton Roads el 22 de noviembre y luego participó en prácticas de batalla frente a la costa de Virginia en febrero de 1911. Después de una visita de Mardi Gras a Nueva Orleans y una visita a la ciudad de Nueva York a principios de marzo, el barco navegó a aguas cubanas durante dos meses. de operaciones fuera de la Bahía de Guantánamo . [2]
Colocada en reserva en el Portsmouth Navy Yard el 15 de junio de 1911, permaneció en la costa este durante 18 meses antes de partir de Filadelfia el 12 de noviembre de 1912 hacia el Mediterráneo . Al llegar a Esmirna (ahora İzmir ), Turquía , el 1 de diciembre, permaneció allí protegiendo a los ciudadanos estadounidenses y sus propiedades durante la Primera Guerra de los Balcanes hasta el 3 de mayo de 1913, cuando regresó a casa. Después de llegar a Hampton Roads el día 23, Tennessee operó en la costa este hasta entrar en la Flota de Reserva del Atlántico en Filadelfia el 23 de octubre. El 2 de mayo de 1914, se convirtió en buque receptor en el Navy Yard de Nueva York . [2]
El 4 de noviembre, Tennessee llegó a Beirut, lo que entonces era Siria, para proteger a la población cristiana en caso de ataque de musulmanes sirios.
El 6 de agosto, Tennessee zarpó de Nueva York para trabajar en Europa durante la primera mitad de 1915 apoyando a la Expedición de Socorro estadounidense llevando lingotes de oro y otros recursos para ayudar en la extracción de refugiados estadounidenses de la Europa devastada por la guerra. En agosto, transportó el 1er Regimiento de la Fuerza Expedicionaria de la Marina y el Batallón de Artillería de la Marina a Haití . Del 28 de enero al 24 de febrero de 1916, el crucero sirvió como buque insignia de un escuadrón de cruceros frente a Puerto Príncipe , Haití. En marzo, embarcó a un grupo de dignatarios en Hampton Roads para un crucero de ida y vuelta de dos meses a Montevideo , Uruguay . [2]
El 25 de mayo de 1916, Tennessee pasó a llamarse Memphis , en honor a la ciudad de Memphis, Tennessee , para que el nombre "Tennessee" pudiera reasignarse al nuevo acorazado Tennessee (BB-43) . [2]
En julio de 1916, bajo el mando del Capitán Edward L. Beach, Sr. , el barco se puso en marcha hacia el Caribe y llegó a Santo Domingo el 23 de julio para realizar una patrulla de mantenimiento de la paz frente a la República Dominicana devastada por la rebelión . [2]
Pérdida
Memphis estaba anclado a 0.5 millas náuticas (0.58 millas; 930 m) frente a una playa rocosa en 45 pies (14 m) de agua en el puerto de Santo Domingo en la tarde del 29 de agosto de 1916 con dos de sus 16 calderas funcionando en caso de que ella necesitaba ponerse en marcha; la cañonera Castine también estaba anclada en el puerto. Poco después de las 12:00, Memphis comenzó a rodar pesadamente y Captain Beach observó que se desarrollaba un fuerte oleaje inesperado. Tanto Memphis como Castine hicieron preparativos para abandonar el puerto y empezaron a levantar vapor; Se esperaba que Memphis pudiera comenzar alrededor de las 16:35.
Las condiciones en el puerto se habían deteriorado mucho a las 15:45, cuando Memphis avistó una ola de agua amarilla que se acercaba a 75 pies (23 m) que se extendía a lo largo de todo el horizonte. A las 16:00, la ola estaba más cerca, se había vuelto de color ocre y había alcanzado unos 100 pies (30 m) de altura; Al mismo tiempo, Memphis rodaba 45 °, con tanta fuerza que grandes cantidades de agua caían en cascada hacia el barco a través de los puertos de sus armas y el agua incluso entraba en el barco a través de ventiladores a 50 pies (15 m) por encima de la línea de flotación . A las 16:25, el agua comenzó a ingresar al barco a través de sus embudos, 70 pies (21 m) por encima de la línea de flotación, apagando los incendios en sus calderas e impidiéndole generar suficiente vapor para ponerse en marcha. Comenzó a golpear el fondo rocoso del puerto a las 16:40, dañando sus hélices justo cuando estaba levantando suficiente vapor para comenzar a moverse, y sus motores perdieron presión de vapor.
Aproximadamente en ese momento, llegó la ola gigante que Memphis había visto acercarse durante la última hora; Ella rodó hacia un profundo canal y fue golpeada inmediatamente por lo que resultó ser tres olas muy grandes en rápida sucesión, la más alta de ellas estimada por la tripulación en 70 pies (21 m) de altura, inundándola completamente excepto por su más alta puntos, y lavar a los tripulantes por la borda. Las olas la hicieron rodar con fuerza, la hicieron golpear el fondo del puerto y luego la empujaron a la playa a 0,5 millas náuticas (0,93 km) de distancia. A las 17:00, había sido conducida bajo acantilados a lo largo de la costa del puerto y estaba descansando en el fondo del puerto. Fue destrozada en un total de 90 minutos. Castine , por su parte, logró llegar a aguas más seguras al ponerse en marcha y hacerse a la mar a través de las grandes olas, aunque dañada por ellas y en ocasiones en peligro de zozobra. [4]
Memphis ' s bajas numeradas 43 hombres muertos o desaparecidos - 10 de los lavó la borda por las olas o muertos por vapor como motor de la nave se separó, otros 25 perdieron cuando regresaban de permiso de tierra en el motor de la nave de lanzamiento y fueron capturados en el puerto por los enormes rompientes, y ocho más perdidos en tres barcos que naufragaron después del anochecer cuando intentaban llegar a la orilla [5] , y 204 resultaron gravemente heridos. Debido a sus acciones heroicas durante este incidente, el compañero de maquinista jefe George William Rud , el teniente Claud Ashton Jones y el maquinista Charles H. Willey recibieron la Medalla de Honor .
George Rud
Claud Jones
Charles H. Willey
Explicaciones alternativas para el naufragio
En su cuenta de 1966 del incidente, El naufragio del Memphis , el capitán de la playa ' hijo s, Edward L. Beach Jr. , atribuyó su pérdida inesperada de un tsunami de más de 100 pies (30 m) de altura, [6] y esta explicación ha sido llevado adelante por la mayoría de las fuentes discutiendo su pérdida. [7] Sin embargo, investigaciones más recientes han cuestionado esta explicación. No se ha encontrado ningún registro de ningún evento sísmico en el Caribe el 29 de agosto de 1916 que pudiera haber desencadenado un tsunami, y la velocidad de avance de la gran ola que informó Memphis , aproximadamente una hora para cruzar la distancia desde el horizonte hasta el barco, coincide el de una ola oceánica generada por el viento (posiblemente una ola rebelde ); un tsunami, en cambio, habría cubierto la distancia en solo unos minutos. Los períodos de las tres grandes olas que golpearon Memphis también son característicos de grandes olas generadas por el viento en lugar de tsunamis. [8]
Existe una fuente probable de olas tan grandes generadas por el viento en el puerto de Santo Domingo el 29 de agosto de 1916, ya que tres huracanes activos en el Caribe entre el 12 de agosto y el 2 de septiembre de 1916 pasaron hacia el oeste justo al sur. Las olas generadas por estas tormentas bien podrían haberse combinado para crear una ola grande como las que golpearon y destruyeron Memphis . Tal circunstancia parece explicar la pérdida del barco mejor que la teoría del tsunami. [8] El oceanógrafo Dr. George Pararas-Carayannis en particular publicó una refutación extensamente detallada que demuestra que un tsunami no pudo haber causado el hundimiento de Memphis , pero que el último de los tres huracanes, el huracán de categoría 2 , probablemente lo hizo, creando un 59 ola de 18 m (pies) que alcanzó una altura de ruptura de 27 m (90 pies) cuando se acercó a Memphis . Esto inundó el crucero, anclado en solo 55 pies (17 m) de agua, y lo habría hecho incluso si el barco hubiera estado a plena potencia de maniobra. Pararas-Carayannis concluyó que si Memphis hubiera estado anclado en 100 a 120 pies (30 a 37 m) de agua, habría superado las olas, incluida la ola asesina. [9] [10]
Esfuerzos de salvamento
Aunque Memphis se detuvo en posición vertical y parecía relativamente ilesa por encima de la línea de flotación , era evidente ya al día siguiente del desastre que no valía la pena repararla; estaba desactualizada en 1916, había sufrido la destrucción de su planta de propulsión y una severa distorsión de la estructura de su casco, y su parte inferior había sido hundida. En consecuencia, el Departamento de Marina de los Estados Unidos asignó la tripulación del acorazado New Hampshire , o el naufragio Henlopen , para despojarla de sus armas, suministros y equipo para usar en otros barcos. New Hampshire ' tripulación dejó s Memphis sin sus armas, con gran parte de su equipo de cara superior que falta, y con sus torretas girar fuera de la línea central. [11] [12]
Memphis ' s campana de la nave se presentó a una iglesia local como un gesto de agradecimiento a habitantes de Santo Domingo que habían ayudado a rescatar a la tripulación del buque. [11]
Disposición final
Memphis fue eliminado del Registro de Buques Navales el 17 de diciembre de 1917 y vendido a AH Radetsky Iron and Metal Company de Denver , Colorado , el 17 de enero de 1922 para su desguace por la suma de $ 3,000 (US $ 71,300 en 2021). Desguazado en el sitio, su naufragio resultó difícil de desmantelar, y el último no desapareció de la costa de Santo Domingo hasta 1938. [11]
Su arco de bronce, removido aproximadamente en 1909, se exhibe en una maqueta de concreto de su arco en el Centennial Park de Nashville, Tennessee . [13]
Referencias
- ^ "Datos de buques, buques de guerra de Estados Unidos" . Departamento Naval de Estados Unidos. 1 de enero de 1914. págs. 24–31 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo "Tennessee (crucero blindado n. ° 10) iv" . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 8 de junio de 2015 . Consultado el 11 de noviembre de 2015 .
- ^ La Marina , págs. 24–5
- ↑ Para una descripción de la pérdida de Memphis , véase Smith, págs. 67–70.
- ^ DEPARTAMENTO DE LA MARINA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas - EVENTOS - Década de 1910 - 1916 Pérdida del USS Memphis, 29 de agosto de 1916
- ^ Playa, el naufragio de Memphis .
- ^ Véase, por ejemplo, Gardiner, Robert, ed., Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 , Nueva York: Mayflower Books, Inc., 1979, ISBN 0-8317-0302-4 , pág. 149, para otra cita de la explicación del tsunami de 100 pies.
- ↑ a b Para una discusión sobre la falta de evidencia de un tsunami y la evidencia más convincente de que olas extrañas generadas por el viento han destruido Memphis , ver Smith, págs. 68–69.
- ^ "La pérdida del USS Memphis el 29 de agosto de 1916 - ¿Fue responsable un tsunami? Análisis de un desastre naval" por el Dr. George Pararas-Carayannis
- ^ heinonline.org 4 Geo. Wash. L. Rev. 520 (1935-1936) Anotaciones de opiniones del Fiscal General de los Estados Unidos
- ^ a b c DEPARTAMENTO DE LA ARMADA - CENTRO HISTÓRICO NAVAL Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas - EVENTOS - Década de 1910 - 1916 Pérdida del USS Memphis, 29 de agosto de 1916 - Esfuerzos de salvamento en el naufragio del barco
- ^ "American Marine Engineer enero de 1917" . Asociación Beneficiosa Nacional de Ingenieros Marinos de los Estados Unidos . Consultado el 3 de octubre de 2020 , a través de Haithi Trust.
- ^ Yarnall, Paul. "USS TENNESSEE - MEMPHIS (Crucero blindado No. 10 / CA 10)" . NavSource Online: Archivo fotográfico de Cruiser . Navsource.org . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- El autor no figura en "El accidente de Tennessee". En "Service Items", The Navy (Washington DC: Navy Publishing Company), junio de 1908. Consultado el 18 de abril de 2012.
- Alden, John D. American Steel Navy: Una historia fotográfica de la Armada de los EE. UU. Desde la introducción del casco de acero en 1883 hasta el crucero de la Gran Flota Blanca. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-87021-248-6
- Beach, Edward L., Jr. El naufragio de Memphis . Nueva York, Nueva York: Holt, Rinear y Wiston, 1966. Naval Institute Press Classics of Naval Literature 1998 reimpresión ISBN 1-55750-070-3
- Friedman, Norman. Cruceros estadounidenses: una historia ilustrada del diseño. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. ISBN 0-87021-718-6
- Musicant, Ivan. Cruceros blindados estadounidenses: un diseño y una historia operativa. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. ISBN 0-87021-714-3
- Smith, Craig B. Extreme Waves . Washington, DC: Joseph Henry Press, 2006. ISBN 0-309-10062-3 .
- Taylor, Michael JH (1990). Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Estudio. ISBN 1-85170-378-0.
enlaces externos
- USS Tennessee (crucero blindado n. ° 10), 1906-1916. Renombrado Memphis en mayo de 1916