Los cruceros de la clase Tennessee eran cuatro cruceros blindados construidos para la Armada de los Estados Unidos entre 1903 y 1906. Su armamento principal de cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm) en torretas gemelas era el más pesado llevado por cualquier crucero blindado estadounidense. (El USS Maine , que había sido designado crucero blindado cuando fue depositado, también llevaba cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm), pero fue calificado como un "acorazado de segunda clase" antes de su comisión). Su armadura era más delgada que la del los seis Pennsylvania sque los precedió inmediatamente, una decisión controvertida pero inevitable debido a las restricciones impuestas recientemente por el Congreso sobre el tonelaje de los cruceros blindados y la necesidad de que puedan navegar a 22 nudos (41 km / h; 25 mph). Sin embargo, el hecho de que su blindaje cubriera un área más amplia del barco que en los de Pensilvania y su mayor potencia de fuego hizo que la Marina los considerara una mejora.
USS Carolina del Norte | |
Resumen de la clase | |
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Constructores |
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Operadores | Marina de Estados Unidos |
Precedido por | Clase de pensilvania |
Sucesor | Ninguno |
Construido | 1903-1906 |
En comisión | 1906-1946 |
Terminado | 4 |
Perdió | 1 |
Desguazado | 3 |
Características generales | |
Tipo | Crucero blindado |
Desplazamiento |
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Largo | 153,8 m (504 pies 6 pulg) |
Haz | 72 pies 10 pulg (22,2 m) |
Sequía | 25 pies (7,6 m) |
Potencia instalada | 23000 PHI (17,150 kW) |
Propulsión |
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Velocidad | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Complemento | 887 oficiales y hombres |
Armamento |
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Armadura |
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Los Tennessee fueron los últimos cruceros blindados estadounidenses más grandes y construidos, una respuesta a los desarrollos extranjeros y la noción cambiante del crucero blindado de explorador rápido, escolta de convoyes y asaltante comercial a nave capital auxiliar en una línea de batalla, a pesar de su delgada protección de blindaje en comparación. al de los acorazados. Se consideró que la batalla de Tsushima en 1905 validaba este concepto. Mientras se construían, seguían surgiendo dudas en los círculos navales estadounidenses sobre si poseían suficiente velocidad, armamento o armadura para desempeñar adecuadamente sus funciones previstas. En general, se los consideraba armados y protegidos con la suficiente fuerza para combatir con éxito a un crucero blindado enemigo. Aun así, en general se admitió que con esta clase se había alcanzado un límite y que el crucero blindado moderno ya no ejemplificaba los principios lógicos de ataque y defensa en el diseño de buques de guerra, lo que significaba usar el arma más eficiente para el fin deseado. La aparición de los cruceros de batalla británicos de la clase Invencible , con su mayor velocidad y potencia de fuego, aseguró su obsolescencia como unidades de combate.
Los cuatro barcos de esta clase recibieron el símbolo de clasificación de casco CA (crucero blindado) cuando la Armada adoptó ese sistema en 1920, y para entonces se les cambió el nombre para que sus nombres originales pudieran usarse para nuevos acorazados. El USS Tennessee , rebautizado como Memphis , fue destruido por un tsunami mientras estaba anclado en el puerto de Santo Domingo en 1916. Los otros tres barcos sirvieron en la Primera Guerra Mundial . La Armada consideró la modernización en 1922 y 1928 para mejorar su velocidad y capacidad de combate, pero esto no se materializó. USS North Carolina , rebautizado como Charlotte , y USS Montana , rebautizado como Missoula , fueron descartados bajo los términos del Tratado Naval de Londres , que establecía un límite de tonelaje agregado para los cruceros de la Armada, y los nuevos cruceros pesados de la clase Pensacola y clases subsecuentes estaban ingresando. Servicio. El USS Washington , rebautizado como Seattle , fue desclasificado en 1931 y sirvió como barco receptor y cuartel flotante hasta que fue desguazado en 1946.
Fondo
Carrera de crucero; Rumores japoneses
Desde la década de 1890 se había estado llevando a cabo una carrera para construir cruceros blindados para proteger el comercio marítimo, atacar el comercio y mantener una presencia en estaciones extranjeras, con barcos construidos con cañones más grandes y una disposición de cañones y blindaje similar, al menos en el diseño general, si no. en grado, al de los acorazados. [1] La Royal Navy había perseguido un período prolongado de construcción de cruceros blindados como parte de la carrera armamentista entre ella y la Armada Imperial Alemana y para tener suficientes barcos para salvaguardar el vasto Imperio Británico . Comenzando con la clase Cressy en 1898, había establecido o estaba planeando siete clases de cruceros blindados, un total de 35 barcos. [2] [ aclaración necesaria ] [3] [ aclaración necesaria ] [4] El último de estos, la clase Minotauro , desplazaría 14.600 toneladas, sería capaz de 23 nudos (43 km / h; 26 mph) y estaría armado con cuatro Pistolas de 9.2 pulgadas (234 mm) y 10 de 7.5 pulgadas (191 mm). Esto le daría a Gran Bretaña la fuerza de cruceros blindados más grande del mundo. [5] [ aclaración necesaria ] [6] [7] Francia estaba construyendo una serie de cruceros blindados cada vez más grandes para la exploración y la guerra comercial, comenzando con el Jeanne d'Arc de 11.000 toneladas en 1896, protegido con un crucero de 6 pulgadas (152 mm) y armado con cañones de 7,6 pulgadas (193 mm) y 5,5 pulgadas (140 mm), y culminando con la clase Edgar Quinet de 14.000 toneladas , ligeramente más rápida a 23 nudos, armada con 14 cañones de 7,74 pulgadas (197 mm) armas y blindados con hasta 6.7 pulgadas (170 mm) en sus cinturones, casi 4 pulgadas (100 mm) en sus cubiertas y 6 pulgadas (150 mm) en sus torretas. [8] [Se necesita aclaración ] [9] [Se necesita aclaración ] Alemania , como parte de su Segunda Ley Naval , inició una serie de 14 cruceros blindados previstos para su uso en estaciones en el extranjero. Entre 1897 y 1906 colocarían ocho, los dos iniciales armados con cañones de 9.44 pulgadas (240 mm), los otros seis con más modernos 8.2 pulgadas (208 mm). El par final, Scharnhorst y Gneisenau , desplazaría 12.781 toneladas, vapor a 23,5 nudos, llevaría 6 pulgadas (152 mm) de cinturón y 2 pulgadas (51 mm) de blindaje de cubierta y llevaría ocho cañones de 8,2 pulgadas. [6]
Luego estaba Japón . Su fortalecimiento naval tras el final de la Primera Guerra Sino-Japonesa en 1895 y su retorno forzado de la península de Liaotung a China bajo la presión de Rusia, Alemania y Francia (en lo que se conoció como la " Triple Intervención ") tuvo en su punto núcleo de un "Programa Six-Six" de seis acorazados y seis (eventualmente ocho) cruceros blindados comparables a la clase británica Cressy . [10] [ aclaración necesaria ] [11] El crucero japonés Yakumo siguió el patrón básico para estos cruceros: en un desplazamiento de 9,646 toneladas largas (9,801 t), llevaba cuatro de 203 mm (7,99 pulgadas) y doce de 150 pulgadas (150 mm). mm) , estaba protegido por un cinturón principal de 3,5 a 6,7 pulgadas (89 a 170 mm), una cubierta blindada de 2,4 pulgadas (61 mm) y un blindaje de torreta de 5,9 pulgadas (150 mm) y navegaba al vapor a 20,5 nudos (23,6 mph; 38,0 km / h). El presidente de los Estados Unidos, Theodore Roosevelt , aunque impresionado con el éxito de Japón en la guerra y su modernización en general, consideró sus acciones una amenaza para los intereses estadounidenses en la región del Pacífico . Esto, a su vez, lo había motivado a mantener una "voz controladora" en Filipinas después de que terminó la guerra entre Filipinas y Estados Unidos en 1902 y lo alentaría a enviar a la Gran Flota Blanca en su viaje mundial en 1907. (Desafortunadamente, la visita de la flota inspiraría a Japón a intensificar su programa de construcción aún más.) [12] [a] La victoria de Japón en 1905 en la Guerra Ruso-Japonesa marcaría el comienzo de su entrada como potencia mundial y comenzaría una rivalidad con Estados Unidos por el dominio en el Pacífico. [15] Como Roosevelt supondría durante ese conflicto en una carta al diplomático británico Cecil Spring Rice , "Los japoneses me interesan y me gustan. Soy perfectamente consciente de que si ganan, posiblemente signifique una lucha entre ellos y nosotros. en el futuro." [dieciséis]
Para mantenerse al día con estos desarrollos y proteger mejor las grandes áreas marítimas que Estados Unidos había ganado recientemente en la Guerra Hispanoamericana , la Marina de los Estados Unidos había construido seis cruceros de la clase Pensilvania de 13.680 toneladas . Armados con cuatro cañones de 8 pulgadas (203 mm) y 14 de 6 pulgadas (152 mm), cubiertos con 6 pulgadas (152 mm) de armadura de cinturón y con una velocidad máxima de 22 nudos, eran considerablemente más grandes que el USS New York y USS Brooklyn que los precedió y mejoró en protección general. Sin embargo, la Armada consideró restringida el área blindada de estos barcos y el calibre de sus cañones pesados pequeño en comparación con su desplazamiento. Esto no impidió que la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) de la Marina solicitara fondos al Congreso para dos unidades adicionales como parte del programa de construcción naval de 1901. [17] Cuando el Congreso no aprobó la financiación de estos barcos, esto obligó al Secretario de la Marina por ley a ordenar un nuevo estudio de los diseños de barcos capitales y cruceros blindados que el Congreso podría aprobar. Un diseño más pequeño, de 11.000 toneladas con una armadura más delgada que el de Pennsylvania fue favorecido por el nuevo Constructor Jefe de la Junta, FT Bowles, quien consideró que el de Pennsylvania era "indefendible debido a su tamaño". Sin embargo, la reducción del tamaño de los nuevos buques de guerra se consideró políticamente inaceptable, ya que el Congreso ya se había opuesto al crecimiento en tamaño y costo de los buques recientemente encargados. Además, el contralmirante RB Bradford de la Oficina de Equipo y Reclutamiento, que había apoyado la construcción de los Pensilvania , quería mantener los nuevos barcos tan homogéneos en tamaño como fuera posible a los anteriores y al menos comparables a ellos en fuerza de combate. [18]
Desarrollo
C&R tuvo que resolver varios problemas de diseño de los nuevos cruceros antes de poder finalizar un diseño propuesto. Bowles estaba preocupado por lo que consideraba una protección inadecuada en los Pensilvania , especialmente el delgado blindaje de la cubierta cerca de los cargadores principales. Los diseños británicos colocaron estas revistas muy por debajo de la línea de flotación del barco y muy lejos de sus costados, pero tendían a ser mucho más pequeñas que en los diseños estadounidenses. Dado que los cruceros estadounidenses generalmente llevaban armamento más pesado que sus contrapartes británicas, esto requería cargadores con mayor volumen para garantizar la munición adecuada. En su diseño propuesto de 14.500 con la etiqueta "F", Bowles extendió la armadura de casamata para incluir las torretas y aumentó ligeramente la viga de la nave para compensar el peso adicional. También quería hacer el blindaje lateral una pulgada más delgado que en los Pensilvania y concentrar los cañones de 6 pulgadas en los extremos de los barcos para aumentar las áreas cubiertas por su protección. [19]
También estaba la cuestión de si debería incluirse algún armamento nuevo en el crucero propuesto. Las nuevas armas bajo consideración incluían un cañón pesado de 10 pulgadas (254 mm) y un cañón secundario de 7 pulgadas (178 mm). El cañón de 7 pulgadas fue especialmente examinado ya que su caparazón era el más pesado que se podía manejar manualmente. El diseño propuesto "G" incluía ambas armas; sin embargo, Bradford sospechaba que, debido a la cuestión del peso, los cañones de 8 pulgadas utilizados en los Pensilvania podrían ser más prácticos como armamento principal. El peso de cuatro cañones de 10 pulgadas y 16 de 7 pulgadas era tal que la armadura sobre las casamatas tendría que reducirse a 1,5 pulgadas (38 mm) para superficies planas y a 1 pulgada (25 mm) para las pendientes exteriores. El diseño propuesto "H", armado con cuatro cañones de 10 pulgadas y 16 de 6 pulgadas (152 mm), ofrecía una mejor protección, con 5 pulgadas (127 mm) de armadura de casamata extendida de arriba a abajo entre las dos torretas para proteger la munición para los cañones antitorpedo de 3 pulgadas (76 mm). Este fue el diseño presentado al Secretario de Marina el 31 de julio de 1901 con una solicitud para incluir dos cañones adicionales de 3 pulgadas y un mayor aislamiento de la batería de 6 pulgadas. [20]
Mientras tanto, el Congreso se había preocupado por el tamaño cada vez mayor de los nuevos buques de la Armada de todas las clasificaciones y estableció un límite firme de 14.500 toneladas, el mismo que el de Pensilvania , para que el proyecto de cruceros blindados fuera considerado para el programa de construcción naval de 1902. Este límite era paralelo al que el Congreso había establecido previamente para los acorazados. El peso estimado para el diseño propuesto "H" fue de 14,700 toneladas. Además, el ingeniero en jefe George Wallace Melville había solicitado motores para estos barcos con 2000 caballos de fuerza indicados más que los de Pensilvania para compensar las 1500 toneladas de peso acumulado durante el proceso de diseño. La potencia adicional garantizaría una velocidad máxima de 22 nudos, la misma que la clase Pennsylvania . La limitación de tonelaje puede haberse esperado ya que en el otoño de 1901 ya se buscaban medios para ahorrar peso en el nuevo diseño. En ese momento, se le preguntó a Melville sobre la reducción del peso de la caldera, a lo que se negó, alegando que era imposible para él Instalar maquinaria confiable de 25,000 caballos de fuerza por la misma cantidad de peso que se le había asignado para 23,000 caballos de fuerza en Pensilvania . [21]
El problema de reducir el peso de los ingenieros resurgió cuando Bowles pidió 200 toneladas adicionales para aumentar el blindaje de la cubierta. Incluso con la disminución, argumentó, los barcos aún podrían hacer 22 nudos. Bradford se puso del lado de Bowles, pero Melville afirmó que podía ahorrar sólo 50 toneladas; las otras 140 toneladas podrían ahorrarse reduciendo la cantidad de carbón que transportaban los barcos en las pruebas de 900 a 750 toneladas. Esto, respondió Bowles, haría de los nuevos cruceros un "diseño falso". Tampoco estaba del todo claro si realmente necesitaban 25.000 caballos de fuerza para alcanzar la velocidad diseñada. Las pruebas de modelos, entonces nuevas, aparentemente eran algo en lo que Melville no creía y ninguno de los Pensilvania había realizado pruebas todavía. Melville citó cruceros británicos del mismo tamaño que el nuevo diseño, que utilizaba 30.000 caballos de fuerza para navegar a 24 nudos. Después de una acalorada discusión, la junta acordó 23.000 caballos de fuerza indicados y una velocidad de diseño de 22 nudos. [22]
El primer par de estos cruceros, Tennessee y Washington , fueron aprobados por el Congreso en el marco del Programa de Construcción Naval de 1902. El otro par, Carolina del Norte y Montana , fueron aprobados en 1904. [22]
Diseño
En opinión de la Marina, la evolución del crucero blindado desde Nueva York y Brooklyn hasta la clase Tennessee fue una progresión hacia "lo que en realidad era un crucero de batalla". Como tal, afirmó, el de Tennessee "sobresalió en energía de batería y protección de cualquier crucero blindado construido, construido o diseñado en el mundo en ese momento". El problema de la velocidad no desapareció y los Tennessee fueron criticados dentro de la Oficina de Construcción y Reparación por ser más lentos que sus homólogos británicos y franceses. El ingeniero en jefe Melville declaró en su informe minoritario: "No puedo creer que el Congreso no tuviera la intención de que estos buques fueran iguales o superiores a cualquiera de su clase, ya que esa clase son cruceros blindados y no acorazados donde la velocidad muy alta no puede ser tan esencial; y no estoy del todo seguro de que no se haya insistido en un nudo adicional y en el poder para ello en primer lugar ". [23]
Características generales
Los cruceros de las clases Tennessee y Pennsylvania eran casi idénticos en tamaño general. Compartían una longitud de 153,77 m (504 pies 6 pulgadas) y un calado de 7,6 m (25 pies). Con una manga de 72 pies 10 pulgadas (22,20 m), los Tennessee s eran solo 3 pies 1 pulgada ( 0,94 m) más anchos y se desplazaron un poco más de 800 toneladas más para un total de 14.500 toneladas largas (14.700 t) estándar, 15.712 toneladas largas. (15.964 toneladas) a plena carga. Si bien los diseños de sus cascos eran esencialmente los mismos, los de Tennessee se beneficiaron de las líneas submarinas mejoradas; esto más un avión de línea de flotación amplio hizo que estos barcos fueran extremadamente estables para mantener la velocidad y les permitió, incluso con su mayor peso, navegar a 22 nudos sin aumentar las especificaciones de potencia sobre los de Pensilvania . Tenían a cabecear en lugar de rodar en mares agitados, pero básicamente se los consideraba buenos barcos de mar. El francobordo en la línea de la cubierta principal era de 18 pies (5,5 m) en medio del barco, 24 pies (7,3 m) hacia adelante y 21,5 pies (6,6 m) hacia atrás. La torre de mando, ubicada en el puente inferior, era un piso más alta que en la clase Pennsylvania . [24]
Propulsión
Aunque Melville había abogado por los tornillos triples (por los que había abogado desde la década de 1890), se mantuvo la disposición de tornillos gemelos de los de Pensilvania . Dos motores de expansión triple vertical de cuatro cilindros , ubicados en compartimentos estancos separados, suministraron un total combinado de 23.000 caballos de fuerza indicados a 120 revoluciones por minuto. Los diámetros de los cilindros de alta y baja presión estaban en una relación de i a 7,3: alta presión 38,5 pulgadas (0,98 m); Presión intermedia 63,5 pulgadas (1,61 m); Presión baja, 2 de 74 pulgadas (1,9 m). La carrera del pistón para todos los cilindros fue de 48 pulgadas (1,2 m). Dieciséis calderas de tubo recto de agua Babcock & Wilcox , subdivididas en ocho compartimentos estancos, suministraban vapor a una presión de 265 psi (1830 kPa ) en la caldera, 250 psi (1700 kPa ) en el motor. Estos tenían una superficie de parrilla combinada de 1650 pies cuadrados y una superficie de calentamiento de 70,940 pies cuadrados. El tiro forzado estaba en el sistema de la sala de incendios cerrada. Los barcos generalmente transportaban 900 toneladas de carbón, pero podían contener un máximo de aproximadamente 2000 toneladas, lo que les daba un alcance de aproximadamente 6.500 millas náuticas a una velocidad de crucero de 10 nudos y aproximadamente 3100 millas náuticas a toda velocidad. [25]
La velocidad de diseño fue de 22 nudos (25 mph; 41 km / h). [26] [27] A pesar de la preocupación de Melville sobre la potencia insuficiente, los cuatro barcos se desempeñaron más de lo esperado durante las pruebas tanto en caballos de fuerza como en velocidad. [28] Cada barco pasó por sus pruebas de velocidad en dos etapas, una carrera de cuatro horas a velocidad de flanco y una carrera de resistencia de 24 horas a la velocidad máxima mantenible.
Nombre | IHP de cuatro horas | Velocidad de cuatro horas | IHP 24 horas | Velocidad de 24 horas |
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Tennesse | 25,892 | 22,16 nudos (41,04 km / h) | 21,600 | 21,28 nudos (39,41 km / h) [25] |
Washington | 26,862 | 22,27 nudos (41,24 km / h) | --- | --- |
Carolina del Norte | 26.038 | 22,48 nudos (41,63 km / h) | 19.802 | 20,6 nudos (38,2 km / h) [29] |
Montana | 27,489 | 22,26 nudos (41,23 km / h) | 19,102 | 20,48 nudos (37,93 km / h) [29] |
Armamento
Salvo USS Maine ' designación original s como crucero acorazado, el Tennessee s llevaron los artefactos más pesados del calibre de cualquier crucero americano hasta que la Alaska clase aparecido durante la Segunda Guerra Mundial . Su armamento representó aumentos del 29,7 por ciento en artillería y un 47,5 por ciento en peso lateral sobre la clase de Pensilvania . Con muy pocas excepciones, superaron en armamento a todos los cruceros blindados extranjeros, ya sea a flote o en construcción. [30] En la sección "El poder marítimo de las naciones" de Army & Navy Illustrated , el columnista John Leyland cita el informe anual de artillería del almirante O'Neill al Congreso de que el objetivo de la Marina de los EE. UU. clases con gran poder de armas ... que deberían ser superiores a los buques extranjeros de clases similares en ese sentido ". Para ilustrar este punto, Leyland proporciona una tabla que compara la potencia de fuego y el peso del costado de cruceros extranjeros comparativos. El peso del costado incluye armas principales y secundarias [31]
Nombre | País | Desplazamiento (toneladas) | Armamento | Peso de descarga | Velocidad |
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Buena Esperanza | Bretaña | 14.100 | 2 × 9,2 pulgadas (234 mm), 16 × 6 pulgadas (152 mm) | 2,560 libras (1,160 kg) | 23 nudos (43 km / h) |
Tennesse | nosotros | 14.500 | 4 × 10 pulgadas (254 mm), 16 × 6 pulgadas (152 mm) | 3.900 libras (1.800 kg) | 22 nudos (41 km / h) |
Ferry de Jules | Francia | 12,550 | 4 × 194 milímetros (7,6 pulgadas), 16 × 164 milímetros (6,5 pulgadas) | 2,260 libras (1,030 kg) | 22 nudos (41 km / h) |
Fürst Bismarck | Alemania | 10,650 | 4 × 240 milímetros (9,4 pulgadas), 12 × 150 milímetros (5,9 pulgadas) | 3,200 libras (1,500 kg) | 19 nudos (35 km / h) |
Tsukuba | Japón | 13,750 | 4 × 12 pulgadas (305 mm), 12 × 6 pulgadas (152 mm), 12 × 4,7 pulgadas (119 mm) | 4.400 libras (2.000 kg) | 20,5 nudos (38,0 km / h) |
Armas principales
El Tennessee s ' armamento principal consistió en cuatro de 10 pulgadas (254 mm) 40 - calibre Marcar 3 cañones, que tenía una elevación máxima de 14,5 ° y podría deprimir a -3 °. Se llevaron 60 rondas por arma en tiempo de paz, 72 rondas en tiempo de guerra. Dispararon un proyectil de 510 libras (231 kg) a una velocidad inicial de 2,700 pies por segundo (820 m / s) a un rango de 20,000 yardas (18,288 m) a una elevación máxima a una velocidad de 2 a 3 rondas por minuto. [32] Estos cañones estaban montados en torretas gemelas de proa y popa. (Como comparación, el cañón británico BL 9.2 pulgadas (233.7 mm) disparó un proyectil de 380 libras (170 kg) a una velocidad de 2643 pies / s (806 m / s) [33] a un rango de 29.200 yd ( 26.700 m). [34] )
El Mark 3 fue el último cañón de 10 pulgadas construido para la Marina de los EE. UU., Con un tubo, camisa, anillo de bloqueo y revestimiento de caja de rosca fabricados en acero de níquel . Debido a los polvos "sin humo" que se empezaron a utilizar a principios del siglo XX, estas armas se jactaban de tener una velocidad mayor que las utilizadas durante la Guerra Hispanoamericana. También tenían una trayectoria más plana , lo que condujo a disparos más precisos y ayudó en el control de fuego centralizado. En 1908, los proyectiles perforadores de blindaje fueron equipados con un casquete balístico alargado a 7 crh . Esto mejoró su capacidad de penetración a distancias más largas. [32]
Los cañones principales se beneficiaron de su ubicación en comparación con los de cruceros blindados extranjeros. Los británicos montaron la mayoría de los cañones de 9.2 pulgadas en sus cruceros de clase Duque de Edimburgo , Guerrero y Minotauro a lo largo de sus proas de proa en la cubierta principal. Esto hizo que los cañones estuvieran muy mojados y prácticamente inútiles en mares menos que moderados. Los cañones de 10 pulgadas del Tennessee s, por otro lado, estaban a 30 pies (9,1 m) por encima de la línea de flotación. En la comparación de estos barcos, teórico y constructor en jefe de la Marina Danesa , el comandante William Hovgaard, considerado el Tennessee s ' colocación "fuera de toda duda, la mejor posición de arma de fuego en un barco. El arco de fuego es más del doble que la que puede obtenerse en el costado, el campo de visión es totalmente libre, y se obtiene una combinación de fuego longitudinal y lateral en ambos lados, lo que solo es posible en las posiciones finales ". [30]
Cañones secundarios y ligeros
El armamento secundario comprendía dieciséis cañones Mark 8 de 50 calibres de 6 pulgadas (152 mm) . Se llevaron 200 rondas por arma. Dispararon un proyectil de 105 libras (48 kg) a una velocidad inicial de 2.800 pies por segundo (850 m / s) a una velocidad de aproximadamente 6 rondas por minuto. [35] Cuatro de estos cañones estaban montados en casamatas blindadas independientes de 2 pulgadas (51 mm) de espesor en la cubierta principal; el resto se colocó de costado en la cubierta del cañón. Todas estas armas se colocaron en soportes de pedestal. Cuatro de estos cañones se podían apuntar directamente hacia adelante o hacia atrás, por lo que teóricamente era posible disparar directamente con dos de 10 pulgadas y cuatro de 6 pulgadas. Todos los cañones de 6 pulgadas podían entrenarse a través de un ángulo completo de 115 ° y dentro de la línea del blindaje lateral; este último dejaría el costado del barco sin obstrucciones al ir junto a un barco, atracar o cargar carbón. [36]
El cañón Mark 8 de seis pulgadas se usó originalmente para armar pre-acorazados estadounidenses a fines de la década de 1880. Muchos de estos cañones fueron reasignados como artillería costera cuando los buques a los que habían sido asignados previamente habían sido desguazados como resultado del Tratado Naval de Washington , los cañones se utilizaron luego como artillería costera. Algunos también fueron montados en buques auxiliares más antiguos durante la Segunda Guerra Mundial . Construido completamente de acero de níquel, el Mark 8 se desvió de la práctica estándar de la Marina en que su longitud de calibre nominal era su longitud total real. [35]
El armamento de la lancha antitorpedo , comprendía 22 cañones de calibre 2, 3, 5, 6 u 8 de 3 pulgadas (76 mm), marcas 2, 3, 5, 6 u 8 en montajes individuales: seis en sponsons en la cubierta del cañón, seis en el costado en la cubierta del cañón y 10 de costado en la cubierta principal. Dispararon un proyectil de 13 libras (6 kg) a una velocidad inicial de 2.700 pies por segundo (820 m / s) a un rango de 14.600 yardas (13.350 m) a una elevación máxima de 43 ° a una velocidad de 15-20 rondas por minuto. Esta serie de cañones armados, que disparaban munición fija, databa de la década de 1890 y eran el cañón antitorpedo estándar utilizado en los últimos pre-dreadnoughts, cruceros blindados, destructores y submarinos. [37] Los cañones en el costado estaban equipados para un desmontaje rápido. [36] Ocho de estas armas fueron retiradas de cada uno de los tres barcos supervivientes de esta clase al final de la Primera Guerra Mundial. [17]
Para armas más pequeñas, los Tennessee llevaban 12 cañones semiautomáticos de 3 libras, dos cañones automáticos de 1 libra, dos cañones de tiro rápido de 1 libra, dos piezas de campo de 3 pulgadas, dos ametralladoras calibre .30 y seis. Pistolas automáticas calibre 30. Estos fueron montados en la cubierta superior, puentes, en la parte superior y en cualquier otro lugar donde pudieran asegurar las posiciones más dominantes. Debían estar preparados en todo momento para repeler los ataques de lanchas torpederas y para infligir daños a la parte desprotegida de la nave enemiga. [36] [38]
Proteccion
Armadura
A pesar de los espesores reducidos en el blindaje del cinturón y la cubierta en comparación con la clase Pennsylvania , los Tennessee tenían un 30 por ciento más de peso en blindaje y sistemas de protección relacionados y contaban con la protección más pesada y completa de cualquier crucero estadounidense hasta la clase Alaska . Este aumento se debió en gran parte al aumento del blindaje en las torretas y reductos principales, que eran más grandes debido al aumento del calibre del cañón principal y al aumento del área de cobertura del blindaje lateral. Este último ofrecía una amplia protección a los cargadores y los sistemas de suministro de municiones para todas las armas. Los mamparos blindados ofrecían una subdivisión completa de la batería principal. Todas las armaduras de 127 mm (5 pulgadas) o más gruesas eran armaduras Krupp ; las áreas más delgadas eran la armadura Harvey o el acero al níquel sin tratar . [39]
El cinturón de la línea de flotación principal, de 5 pulgadas (127 mm) de espesor en medio del barco y cónico a 3 pulgadas (76 mm) en los extremos, se extendía desde la cubierta superior hasta 5 pies (2 m) por debajo de la línea de flotación. Los mamparos protectores transversales de blindaje de 5 pulgadas (127 mm) se extendían desde la cubierta del cañón hasta la cubierta blindada a través de los extremos de proa y popa del blindaje del cinturón. Mamparos similares instalados en la cubierta del cañón a raíz de las barbetas de 10 pulgadas forman los límites de proa y popa del blindaje lateral entre las cubiertas principal y del cañón. Sobre la cubierta del cañón, se instaló acero de níquel de 2 pulgadas (51 mm) a raíz de la batería de 3 pulgadas. Los cañones de 6 pulgadas en la cubierta del cañón estaban aislados por mamparos astillados de acero al níquel de 1,5 pulgadas (38 mm). Los mamparos se extendían continuamente a través del barco, mientras que el acero al níquel de 2 pulgadas (51 mm) se extendía hacia adelante y hacia atrás. [40] [38]
El blindaje de la torreta era de 9 pulgadas (229 mm) en la cara inclinada, 7 pulgadas (178 mm) en los lados, 5 pulgadas (127 mm) en la parte trasera y 2,5 pulgadas (64 mm) en la parte superior. Por primera vez en el diseño de un crucero estadounidense, se instalaron barbetas adecuadas para las torretas. La armadura para estos era de 7 pulgadas (178 mm) al frente, cónica a 4 pulgadas (102 mm) en la parte posterior y debajo de la cubierta del cañón, detrás del cinturón y la armadura de casamata. Esto encerró completamente los tubos de munición de 10 pulgadas y corrigió una falla evidente en el sistema de protección de la clase de Pensilvania . [41] } Blindaje de cubierta, 1,5 pulgadas (38 mm) sobre superficies planas y 3 pulgadas (76 mm) sobre pendiente, extendido hasta la parte inferior del blindaje del cinturón hacia adelante y hacia atrás. Una ataguía de 30 pulgadas (1 m) de espesor colocada entre las cubiertas de protección y el atracadero a los extremos de la embarcación, se llenó con material que excluye el agua para ayudar en la flotabilidad en caso de daños por debajo de la línea de flotación. [40] El blindaje de la torre de mando tenía 230 mm (9 pulgadas) en los lados, 51 mm (2 pulgadas) en el techo y el blindaje de la torre de señales 127 mm (5 pulgadas). [38]
Subdivisión
Mientras que los de Tennessee y los de Pensilvania compartieron el mismo número de mamparos transversales, los de Tennessee se construyeron con una mayor cantidad de subdivisión longitudinal. [42] [43] El fondo interior, subdividido en 35 compartimentos estancos, se extiende desde la quilla hasta la cubierta de protección a cada lado y de proa y popa hasta el nudillo de la quilla. La protección subacuática se incrementó aún más al continuar esta subdivisión hasta el lado completo del casco subterráneo hasta el borde inferior de las pendientes de la cubierta blindada. Veintiocho puertas herméticas de brazo largo operadas eléctricamente y cinco escotillas blindadas ayudaron a mantener la integridad hermética debajo de la cubierta blindada. [44]
Modificaciones
Antes de que se establecieran Carolina del Norte y Montana , la Oficina de Construcción y Reparación (C&R) realizó algunos cambios de diseño menores a la luz de la experiencia obtenida en la Guerra Ruso-Japonesa . Sus mamparos transversales principales permanecieron sin perforar debajo de la cubierta blindada y se reorganizaron algunos blindados. La armadura de las barbettes se incrementó 1 pulgada (25 mm) en las superficies expuestas. La armadura de la cubierta sobre los cargadores se engrosó de 40 libras (18 kg) a 60 libras (27 kg) sobre los cargadores; Para compensar este peso, el travesaño del blindaje lateral se redujo ligeramente. Los cargadores se reorganizaron para permitir un 20 por ciento adicional de munición de 10 y 6 pulgadas sin sacrificar la capacidad de carbón. La reorganización de las cubiertas de atraque y cañones en medio del barco aumentó la capacidad de carbón en 200 toneladas. Los búnkeres de carbón también se modificaron para permitir el recorte directamente desde los búnkers superiores a las salas de fuego, lo que se consideró potencialmente ventajoso en la batalla. A lo largo de este proceso de revisión, la Oficina trató de ahorrar peso siempre que fuera posible. Por ejemplo, la celulosa se omitió como material que excluye el agua, ya que su utilidad después de ser envasada varios años se había cuestionado. [28]
En servicio, los Tennessee pasaron por menos reacondicionamientos que los Pennsylvania , ya que muchas características adaptadas a este último, como estructuras de elevación automática de municiones y mamparos de torreta longitudinales, ya se habían construido en el primero desde el principio. Sus plantas de energía estaban estandarizadas, con calderas Babcock & Wilcox en lugar de la Niclausse menos confiable que tuvo que ser removida de dos de las Pensilvania . Además, dado que los Tennessee se encargaron hasta tres años después de las primeras unidades de la clase Pennsylvania , llegaron a la obsolescencia al principio de sus carreras. [45]
Construidos originalmente con mástiles de poste de proa y popa, estos barcos fueron equipados con mástiles de celosía hacia adelante y modernizaron los puentes en 1912. A principios de 1917, Washington (para entonces rebautizado como USS Seattle ) fue equipado con una catapulta de hidroavión y otro crucero de la clase Tennessee . probablemente Montana , estaba programado para recibir uno. Si bien el avión fue visto como una ayuda potencial en el reconocimiento, la catapulta impidió el uso de los cañones principales de popa. Este programa se canceló y la catapulta se retiró antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial. Durante la guerra, se retiró el armamento de 6 y 3 pulgadas y se sellaron los puertos correspondientes. Esto se hizo para proporcionar armas para armar buques mercantes y auxiliares y para mejorar la estanqueidad en las condiciones del Atlántico norte. [46] [47]
Reevaluación
Incluso antes de que se construyera el HMS Invincible , surgieron preguntas en los círculos de la Marina de los EE. UU. Sobre la efectividad general de los cruceros blindados como los Tennessee y qué tipo de barco podría construirse para reemplazarlos. El informe de la conferencia anual de verano de 1903, que incluía un memorando del personal sobre los grandes barcos capitales, también mencionaba un nuevo tipo de crucero blindado rápido que estaría armado y blindado de forma muy similar a un acorazado. Al año siguiente, la conferencia de verano consideró tácticas para un barco armado con cuatro cañones de 12 pulgadas, veintidós cañones de 3 pulgadas, cuatro tubos de torpedo sumergidos y blindados como un acorazado. Buques como estos eran esencialmente buques de la clase Tennessee en los que la batería de 6 pulgadas se había cambiado por armas principales más pesadas y protección y figuraba en los estudios de Naval War College durante varios años. El informe de la conferencia de verano de 1906 sobre un programa de construcción de EE. UU. Abogaba firmemente por la construcción de tales barcos. La justificación para ellos era doble: primero, su uso en exploración y como ala rápida en una acción de flota; y en segundo lugar, su capacidad mucho mayor sobre los Tennessee para resistir disparos de hasta 12 pulgadas. [48]
La aparición de los cruceros de batalla británicos de la clase Invencible en 1908 y los barcos más grandes y rápidos de su clase que siguieron redujeron drásticamente la viabilidad de la clase Tennessee como unidades de combate. Si bien algunos círculos de la Armada consideraban que las clases de Pensilvania y Tennessee eran las únicas "lo suficientemente dignas para llevar el nombre de crucero blindado", también se acordó en general después de la Batalla de las Islas Malvinas en 1914 que un crucero de batalla "podría destruir un [ Tennessee ] o un [ Pensilvania ] en un rango extremo sin recibir el castigo suficiente para anotarlo en el diario del barco ". [17] Fueron outranged por el Invincible s ' de 12 pulgadas (305 mm) armas Mc X , superado en cantidad de metal de largo alcance lanzado por el costado (5.100 libras (2.300 kg) para seis 850 libras (390 kg) 12 proyectiles de pulgadas en lugar de 2.200 libras (1.000 kg) para cuatro proyectiles de 10 pulgadas [49] ) y superan en velocidad (26 nudos frente a 22). Además, los motores de turbina del Invincible s podrían mantener 26 nudos durante días, si fuera necesario. Los motores alternativos , como las unidades de triple expansión en los Tennessee , no se hicieron para un castigo tan continuo; Los acorazados anteriores al acorazado generalmente no podían mantener la velocidad de flanco durante más de una hora. [50]
La universidad probó su crucero blindado propuesto contra los Invencibles y otros barcos como ellos. En 1908, se había pronunciado a favor de los cruceros de batalla. El Secretario de la Marina solicitó diseños de C&R para los cruceros de batalla equivalentes de los barcos de la clase Wyoming que se estaban considerando en ese momento. La Junta General de la Marina retuvo estos bocetos pero no recomendó la construcción. Con el abandono por parte de Japón de sus cruceros de batalla de la clase Kongō en 1911, se le pidió a C&R que devolviera su atención a proyectos similares, lo que llevó a su serie de diseños Lexington . [51] [52]
Papel posterior a la Primera Guerra Mundial y posible rearme
Con el final de la Primera Guerra Mundial en 1918, la Armada inició una fuerte reducción de personal. Para 1919, la Junta de la Marina había decidido mantener cuatro de los ocho cruceros restantes de la clase Pennsylvania y Tennessee en plena comisión y los otros cuatro en reserva con el 65 por ciento de sus tripulaciones a bordo. Los barcos mantenidos en servicio se convertirían en buques insignia en estaciones extranjeras como la Flota Asiática y "mostrarían la bandera" en varios puertos. Sin embargo, estos barcos se consideraron completamente anticuados, y la mayoría de sus equivalentes extranjeros se perdieron durante la guerra o se retiraron del servicio después. [53]
En diciembre de 1919, la Oficina de Artillería presionó por la restauración del armamento completo para estos barcos. C&R respondió con tres razones para no hacerlo. Primero, restaurar el armamento completo a los barcos de su época actual no estaba justificado. En segundo lugar, dado que servirían en tiempo de paz, su armamento actual sería suficiente. Finalmente, incluso con sus puertos de armas de 6 pulgadas cerrados, eran barcos mojados en los mares invernales del Atlántico Norte; El capitán WC Cole, que anteriormente había comandado el crucero USS Frederick (anteriormente USS Maryland ) de la clase Pensilvania , recordaba haber visto hombres sumergidos en el agua hasta la cintura. Las armas de calibre medio que se habían restaurado después de la guerra fueron retiradas a fines de la década de 1920. [54]
Planes de modernización
Después de la Conferencia Naval de Washington de 1922, se examinó la cuestión de la modernización ya que, por ley, los tres Tennessee que todavía estaban en servicio serían teóricamente más poderosos que cualquier crucero nuevo. En mayo de 1922, C&R estudió la conversión de las centrales eléctricas para darles una velocidad de 25 o 27 nudos "sin gastos excesivos de energía o sin llevar a bordo una cantidad prohibitiva de agua debido al francobordo". Un estudio de la distribución del peso mostró suficiente similitud entre estos barcos y los exploradores de la clase Omaha como para prometer que no se comportarían peor que los exploradores en mar abierto. Discusiones, que continuaron en 1923, incluyen la quema los arcos de acuerdo con el diseño para la desaparecida Lexington battlecruisers -class, la conversión a la quema de aceite, la protección del torpedo añadido y una actualización armamento a 8 pulgadas (200 mm) 55 pistolas calibre en torretas triples. Finalmente, no se hizo nada. [55]
La modernización se consideró nuevamente en 1928. Esto incluiría la instalación de cañones de 8 pulgadas / 55, una batería antiaérea, controles de fuego, calderas de petróleo y mamparos de torpedos. El costo estimado de $ 6 millones no incluyó motores nuevos. Se argumentó que, a pesar del estudio de 1922, un aumento significativo en la velocidad tendría un costo prohibitivo ya que "las líneas submarinas de estos barcos no se prestan a estos aumentos". Se reconoció que sin un aumento en la velocidad, los barcos tenían poco valor táctico y la división de planes de guerra de OPNAV argumentó desde las discusiones iniciales que modernizarlos sería inútil. Otros argumentaron que aún podrían resultar útiles como apoyo para la flota de batalla, donde su velocidad coincidiría con la de los acorazados actuales. En este papel, podrían proteger y apoyar a los destructores contra los cruceros enemigos. [55]
El problema principal resultó ser político, con War Plans preocupados de que la reconstrucción de los Tennessee s pudiera interrumpir la construcción de nuevos cruceros y con dudas sobre si se compararían con barcos más modernos, incluso con su tonelaje superior. Los costos habían aumentado a $ 17 millones y no parecía rentable modernizar barcos que tendrían entre 25 y 28 años una vez que se completara la modernización. Además, la Oficina de Artillería no consideró práctico reemplazar sus armas. Esto significaba que, si estos barcos se mantuvieran en servicio 15 años después de la modernización, eventualmente podrían enfrentar armas 40 años más avanzadas que las suyas. A pesar de estos desarrollos, continuaron estudios detallados. [56]
C&R descubrió que podía instalar una central eléctrica de 58.000 caballos de fuerza similar a la planeada para el nuevo portaaviones USS Ranger sin alterar las líneas de ejes existentes de los cruceros; esto les daría una velocidad de 26 nudos. La Oficina de Artillería podría aumentar la elevación de los cañones de 10 pulgadas a 40 grados, lo que aumentaría su alcance a 31.000 yardas (28.000 m). Sin embargo, en comparación con los barcos de la clase Pensacola que se estaban construyendo en ese momento, los barcos más nuevos mostraron una ventaja en el alcance de artillería e igual protección. Por tanto, se abandonaron los planes de modernización. [48]
Buques
Nombre original | Fecha de comisión | Renombrado | Cambiar nombre de fecha | Reclasificado | Fecha de reclasificación |
---|---|---|---|---|---|
USS Tennessee (ACR-10) | 17 de julio de 1906 | Memphis (ACR-10) | 25 de mayo de 1916 | hundido antes de reclasificado | N / A |
USS Washington (ACR-11) | 7 de agosto de 1906 | Seattle (ACR-11) | 9 de noviembre de 1916 | Seattle (CA-11) | 17 de julio de 1920 |
USS Carolina del Norte (ACR-12) | 7 de mayo de 1908 | Charlotte (ACR-12) | 7 de junio de 1920 | Charlotte (CA-12) | - |
USS Montana (ACR-13) | 21 de julio de 1908 | Missoula (ACR-13) | 7 de junio de 1920 | Missoula (CA-13) | 17 de julio de 1920 |
USS Tennessee
En noviembre de 1906, el USS Tennessee escoltó al presidente Theodore Roosevelt (a bordo del acorazado Louisiana ) a Panamá para inspeccionar la construcción del canal allí. Luego asistió a la revista naval de la Exposición de Jamestown e hizo un breve crucero a Europa. Después de dos años y medio con la Flota del Pacífico , Tennessee visitó Argentina durante la celebración de la independencia de esa nación, llevó al presidente William Howard Taft al Canal de Panamá y operó en el Atlántico occidental y el Golfo de México. En el Mediterráneo oriental, protegió los intereses estadounidenses y transportó refugiados durante la agitación del Medio Oriente que acompañó a la Primera Guerra de los Balcanes de 1912-13. Siguió el servicio en la Flota Atlántica. Tennessee regresó al Mediterráneo en agosto de 1914 para llevar a cabo misiones humanitarias y "mostrar la bandera" cuando la Primera Guerra Mundial se extendió por Europa y el imperio turco. De regreso a los Estados Unidos en agosto de 1915, llevó a los marines a Haití y hasta febrero de 1916 participó activamente en el esfuerzo por establecer el orden en esa nación devastada por los conflictos. Entre marzo y mayo de 1916, Tennessee transportó al secretario del Tesoro William G. McAdoo y a otros dignatarios en un crucero por Sudamérica. A fines del último mes, se le cambió el nombre a Memphis , lo que permitió la reasignación de su nombre original a un nuevo acorazado planeado. A principios del verano, el crucero llevó refuerzos de la Marina a la República Dominicana , también sufriendo violencia revolucionaria. El 29 de agosto de 1916, mientras estaba anclado frente a Santo Domingo , el USS Memphis fue empujado a tierra por un tsunami; perdió a más de tres docenas de tripulantes y fue golpeada más allá de las posibilidades razonables de reparación. Dejado donde yacía, el naufragio se vendió en 1922 pero no se rompió hasta 1938. [57]
USS Washington
Con el USS Tennessee , el USS Washington escoltó al USS Louisiana y al presidente Roosevelt a Panamá y participó en la Exposición de Jamestown. Ella y Tennessee visitaron Francia y regresaron para realizar pruebas de velocidad. Luego, ella y Tennessee se unieron a la Flota del Pacífico; en ruta, los dos cruceros blindados hicieron escala en Hampton Roads ; Puerto España , Trinidad ; Indias Occidentales Británicas ; Río de Janeiro , Brasil ; Montevideo , Uruguay ; Punta Arenas , Chile ; Callap , Perú ; Acapulco , México ; y Bahía Pichilinque , México. Mientras estaba en servicio en el Pacífico, Washington "mostró la bandera" con el resto del Escuadrón de Cruceros Blindados en el Lejano Oriente y América del Sur . Después de una revisión en el Norfolk Navy Yard , regresó a la Flota del Atlántico en 1912; entre sus deberes estaba embarcar al Secretario de Estado y su partido en un crucero por Sudamérica entre febrero y abril de 1912. Washington sirvió como buque insignia temporal en abril-mayo de 1912 mientras estaba en el Navy Yard de Filadelfia , luego hizo varios viajes a la República Dominicana y Haití para ayudar a mantener una presencia estadounidense a la luz de los disturbios civiles y se mantuvo alerta para desembarcar marines si la situación así lo requería. Renombrado Seattle en 1916, sirvió como buque insignia de la Fuerza Destructora y escolta para el primer convoy estadounidense a aguas europeas y continuó con sus deberes de escolta durante la Primera Guerra Mundial. Este convoy fue atacado sin éxito por un submarino alemán ; de acuerdo con el Almirante Gleaves en su informe del comandante de la Flota del Atlántico, Seattle ' s virando sale de la formación y haciendo sonar su silbato para advertir a los demás vasos probablemente frustraron el ataque. Después del Armisticio, funcionó como transporte hasta el 5 de julio de 1919. Más tarde, se reincorporó a la Flota del Pacífico y fue colocada en "comisión reducida". Regresó al Atlántico en 1927 y fue redesignada como "no clasificada" en 1931. Atracada en la ciudad de Nueva York , sirvió como cuartel flotante hasta que fue eliminada de la Lista de la Marina y desguazada en 1946. [58]
USS Carolina del Norte
Después de llevar al presidente electo William Howard Taft para inspeccionar el Canal de Panamá en enero y febrero de 1909, el USS North Carolina cruzó el Mediterráneo con el USS Montana para proteger los intereses estadounidenses durante las secuelas de la Revolución Turca de 1908 . Envió un grupo de ayuda médica a tierra el 17 de mayo a Adana, Turquía, para tratar a las víctimas armenias heridas y gravemente enfermas de la masacre, proporcionó comida, refugio, desinfectantes, agua destilada, vendajes y medicinas y ayudó a otras agencias de ayuda que ya estaban en el lugar. Durante el resto de su crucero por el Mediterráneo, Carolina del Norte cruzó el Levante para socorrer a ciudadanos estadounidenses y refugiados de la opresión. A su regreso, sirvió en el Atlántico occidental y el Caribe. Asistió a las celebraciones del centenario de la independencia de Argentina en mayo-junio de 1910 y de Venezuela en junio-julio de 1911, llevó al Secretario de Guerra para una gira de inspección por Puerto Rico , Santo Domingo , Cuba y el Canal de Panamá en julio-agosto de 1911 y trajeron a casa de Cuba los cuerpos de la tripulación del destruido Maine para su entierro final en el Cementerio Nacional de Arlington . Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial en Europa, ella y el USS Tennessee hicieron escala en los puertos de Inglaterra y Francia y cruzaron el Mediterráneo como una presencia estadounidense continua en la región antes de regresar a Boston el 18 de junio de 1915 para su revisión. El 5 de septiembre de 1915, Carolina del Norte se convirtió en el primer barco en lanzar un avión por catapulta mientras navegaba. Cuando Estados Unidos entró en la guerra, escoltó a los transportes de tropas que navegaban entre Norfolk y Nueva York. Entre diciembre de 1918 y julio de 1919, trajo de Europa a hombres de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . Renombrado Charlotte en 1920 para que su nombre original pudiera ser asignado a un nuevo acorazado, fue dado de baja en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, el 18 de febrero de 1921. Fue eliminada del Registro de Buques Navales y desguazada en 1930. [59]
USS Montana
Asignado a la Flota del Atlántico, el USS Montana zarpó en enero de 1909 hacia el Caribe y luego hacia el Mediterráneo para proteger los intereses estadounidenses tras la Revolución Turca de 1908 . A su regreso, participó en la Celebración del Centenario Argentino y llevó al presidente Taft a Panamá. Después de una importante reforma, realizó una segunda gira por el Cercano Oriente entre diciembre de 1912 y junio de 1913. Durante los primeros meses de la Primera Guerra Mundial, Montana realizó ejercicios de entrenamiento y transportó suministros y hombres en la zona del río York y a lo largo de la costa este. , luego hizo servicio de convoyes y escoltas durante la mayor parte de 1917 y 1918 desde Hampton Roads, Nueva York y Halifax , Nueva Escocia . También actuó como un barco de práctica de la Academia Naval en el área de la Bahía de Chesapeake a principios de 1918 y, en seis viajes de ida y vuelta desde Europa de enero a julio de 1919, trajo a casa 8.800 soldados estadounidenses. Renombrada Missoula y reclasificada en 1920, fue dada de baja en 1921, eliminada del Registro de Buques Navales en 1930 y desechada en 1935 de acuerdo con el Tratado Naval de Londres . [60]
Bibliografía
Notas
- ↑ El mal estado mecánico de la Flota rusa del Báltico y su incapacidad para repostar mientras navegaba por la mitad del mundo para luchar contra los japoneses, solo para ser derrotados en la Batalla de Tsushima , fue una gran motivación para enviar la Gran Flota Blanca. Roosevelt sintió, a la luz de esa victoria y la retirada de Gran Bretaña de muchas de sus unidades navales a sus aguas de origen, que la capacidad de la Armada para realizar un escenario similar en el Pacífico y mantener la preparación para la batalla necesitaba una reevaluación, en caso de que surgiera la probabilidad. [13] [14]
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enlaces externos
Medios relacionados con el crucero de la clase Tennessee en Wikimedia Commons
- Dibujos de vista lateral y en sección del crucero blindado de la clase Tennessee . Consultado el 14 de abril de 2012.