El USS Warren (APA-53) fue un transporte de ataque de clase Sumter que sirvió con la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial .
USS Warren (APA-53) en Hampton Roads, 23 de agosto de 1943 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USS Warren (APA-53) |
Homónimo | Joseph Warren , héroe de la guerra revolucionaria estadounidense |
Constructor | Construcción naval del Golfo |
Acostado | 19 de abril de 1942 |
Lanzado | 7 de septiembre de 1942 |
Patrocinado por | Sra. FL (Laura) Leatherbury |
Adquirido | 19 de febrero de 1943 |
Oficial | 2 de agosto de 1943 |
Desmantelado | 14 de marzo de 1946 |
Reclasificado | AP-98 a APA-53 , 1 de febrero de 1943 |
Afligido | 17 de abril de 1946 |
Identificación | Número IMO : 5024374 |
Honores y premios | Cuatro estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio |
Destino | Vendido al servicio comercial en 1947, desguazado en 1977 |
Características generales | |
Clase y tipo | Transporte de ataque clase Sumter |
Desplazamiento | 13,910 toneladas (fl) |
Largo | 468 pies 8 pulgadas |
Haz | 63 pies |
Sequía | 23 pies 3 pulgadas (límite) |
Propulsión | 1 × Turbina de transmisión por engranajes de General Electric, 2 calderas tipo cabezal Babcock & Wilcox, 1 hélice, potencia de eje diseñada 6.000 |
Velocidad | 16,5 nudos |
Capacidad |
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Complemento | Oficiales 38, alistados 619 |
Armamento | Montaje de pistola de doble propósito calibre 2 × 5 "/ 38 , 4 montajes de pistola dobles de 40 mm , 10 montajes de pistola individuales de 20 mm |
Notas | Casco MCV No. 415, tipo de casco C2-S-E1 |
Jean Lafitte , llamado así por el legendario pirata de Barataria, Louisiana , que ayudó al general Andrew Jackson a defender Nueva Orleans contra los británicos en 1815, era un buque mercante de tipo C2-S-E1 establecido en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 475 ) el 19 de abril de 1942 en Chickasaw, Alabama , por la Gulf Shipbuilding Corporation . Fue botado el 7 de septiembre de 1942; rebautizado como Warren y clasificado como transporte, AP-98; redesignado como transporte de ataque, APA-53, el 1 de febrero de 1943; y puesto en comisión, en ordinario, el 19 de febrero de 1943.
Llevado a la planta de Key Highway de Bethlehem Steel Corporation poco después, el barco fue dado de baja el 10 de marzo de 1943; y fue puesto nuevamente en servicio el 2 de agosto de 1943, el CDR William A. McHale, USNR, al mando.
Segunda Guerra Mundial
Warren pronto navegó hacia el sur hasta el Norfolk Navy Yard , donde se completó el trabajo que la convirtió en un transporte de ataque y la prepararon para el servicio. Luego realizó su entrenamiento de shakedown y tipo en las aguas de la bahía de Chesapeake . En ejercicios intensivos, el barco practicó las tácticas y técnicas anfibias que pronto estaría poniendo en práctica.
El 1 de noviembre de 1943, Warren partió de Hampton Roads y se dirigió a Panamá , llegando a la Zona del Canal el día 5 después de una breve parada en la Bahía de Guantánamo , Cuba , en el camino. Después de su tránsito por el Canal de Panamá , Warren siguió su camino hacia San Diego y llegó a ese puerto de California el 17 de noviembre. Posteriormente, el barco se sometió a reparaciones y un dique seco en Long Beach antes de regresar a San Diego para recibir más entrenamiento anfibio. Desde el 26 de noviembre de 1943 hasta el 13 de enero de 1944, Warren desembarcó tropas de la 4ª División de Infantería de Marina en asaltos de práctica en Aliso Canyon y San Clemente Island .
Invasión de Kwajalein
El último día, viernes 13 de enero de 1944, Warren zarpó hacia el Pacífico Central con hombres del 1er Batallón , 25º Regimiento de Infantería de Marina , 4ª División de Infantería de Marina , embarcados. Navegando a través de las islas hawaianas , el transporte de ataque llegó desde los islotes septentrionales del atolón Kwajalein en Marshalls al amanecer del 31 de enero.
A los marines embarcados en Warren se les asignó la tarea de tomar dos pequeñas islas en el atolón , apodadas "Iván" y "Jacob". Esas islas se encuentran al sur de Roi y Namur, dos áreas fuertemente fortificadas del atolón. Sus infantes de marina debían asegurar un paso vigilado a la laguna y bases de artillería desde las cuales suavizar las defensas en las islas principales, Roi y Namur , en apoyo de los desembarcos programados para el día siguiente. Los hombres iniciales en tierra encontraron una oposición menor y las bajas sufridas fueron muy leves.
Warren entró en la laguna el 1 de febrero y continuó el proceso de descarga de municiones y cargamento para sus tropas en tierra. Después de que un canal fue volado a través del coral , la fiesta en la playa del transporte de ataque supervisó la llegada de suministros a "Iván". La propia Warren permaneció en la laguna con otros barcos de su división durante los siguientes cinco días. Warren partió de Kwajalein el 4 de febrero, dejando la isla todavía humeante "y apestando con el hedor de muertos insepultos". Como escribió más tarde el oficial al mando del barco, "ahora conocíamos el horror de la guerra".
Navegando hacia el sur, el transporte de ataque llegó a Funafuti en las islas Ellice el 9 de febrero, antes de continuar su camino, llegando a Noumea, Nueva Caledonia , el 19 de febrero. Finalmente, levó anclas en aguas de Nueva Caledonia el 7 de marzo y se puso en camino hacia Guadalcanal , escenario de una vez amarga lucha. Llegó a Lunga Point en la mañana del día 10 y pasó la mayor parte de sus días durante los siguientes tres meses en la zona de Guadalcanal- Tulagi . Las únicas excepciones fueron los viajes a Kwajalein para recoger marines del 22º Regimiento de Infantería de Marina y al cabo Gloucester, donde desembarcó las tropas de elementos de la 40ª División de Infantería del Ejército y regresó a los Russell con hombres de la 1ª División de Infantería embarcados.
Invasión de Guam
A fines de mayo, Warren completó la carga de los hombres del 3.er Batallón , 3.er Regimiento , 3.a División de Infantería de Marina , y se dirigió hacia el norte en convoy, su objetivo Guam , donde debía desembarcar de los infantes de marina después de que sus camaradas hubieran desembarcado en Saipán en las Marianas .
Sin embargo, debido a la ferocidad de la resistencia japonesa en Saipan, la misión de Warren fue abortada; y pasó más de una semana navegando fuera de esa isla, esperando con sus marines formando una fuerza de reserva. En última instancia, sin embargo, Warren' s marines no eran necesarios, y el barco se volvieron a Eniwetok , para iniciar una estancia de tres semanas en las Islas Marshall.
Warren luego navegó hacia Guam, enviando barcos cargados de hombres de la 3.ª División de Infantería de Marina a tierra el 20 de julio. Durante los siguientes cinco días, Warren permaneció fuera de las playas en disputa amarga, con su fiesta en la playa inmovilizada en sus trincheras en tierra. "Tan peligrosa era la posición en la playa de Warren , el flanco izquierdo del asalto", escribió el oficial al mando de Warren , "que los suministros no podían desembarcar allí". Una y otra vez, los miembros del cuerpo del hospital de Warren se expusieron al fuego enemigo evacuando a los marines heridos, y las tripulaciones del barco fueron al borde del arrecife para recoger a los hombres bajo el fuego de mortero enemigo .
Invasión de Peleliu
Después de salir de Guam el 25 de julio, Warren evacuó a los heridos marinos a Espíritu Santo . Luego se trasladó a las Islas Russell en las Islas Salomón , donde embarcó a hombres del 1er Batallón, 1er Regimiento, 1ra Brigada de Infantería de Marina, veteranos de combate de la campaña de Guadalcanal. El transporte de ataque llevó a esos marines endurecidos por el combate a la isla de Peleliu en Palaus . A pesar de los ataques aéreos con base en portaaviones y los intensos bombardeos que precedieron a los desembarcos iniciales del 15 de septiembre, los marines que desembarcaron ese día todavía encontraron una feroz resistencia de los defensores japoneses. El enemigo, firmemente atrincherado en cuevas y túneles que formaban un panal de colinas que dominaban la playa y el aeródromo estratégico, resultó difícil de desalojar.
Una vez más, la fiesta de Warren en la playa trabajó para que los suministros fluyeran desde el barco hasta la orilla donde se necesitaban, proporcionando los suministros y municiones necesarios para los marines en apuros. Mientras tanto, cuando las bajas comenzaron a regresar al barco, el departamento médico del transporte de ataque trabajó diligentemente para salvar a los heridos. Entre los primeros barcos en descargar su cargamento, Warren permaneció en alta mar en los días siguientes, convirtiéndose en un hospital flotante, mientras médicos y enfermeros trabajaban para mantener la vida de los hombres evacuados del "infierno llameante de Peleliu".
La rutina siguió siendo casi la misma durante los días y las noches en que Warren dejó la cabeza de playa. Cada noche habría más entierros en el mar mientras la tripulación esperaba en las estaciones de batalla lo que se convirtió en una visita casi regular de aviones japoneses fisgoneando . No fue hasta el 22 de septiembre que Warren partió de Pelelieu con destino a Nueva Guinea .
Invasión de Leyte
Llegó a Hollandia el 25 de septiembre y permaneció allí hasta el 15 de octubre, cuando embarcó a los hombres y el equipo de la 52ª División de Artillería de Campaña, la 24ª División de Artillería, la 24ª División de Infantería del Ejército . Como parte del TG 78.6, posteriormente zarpó hacia las Islas Filipinas , ya que el general Douglas MacArthur cumplió su promesa de regresar, esta vez bien respaldado por barcos, hombres y aviones, a las islas de las que se había visto obligado a partir en 1942.
El 22 de octubre, dos días después de que comenzaran los aterrizajes iniciales en Leyte , Warren descargó su cargamento y desembarcó a sus tropas antes de retirarse del área esa noche. Warren regresó a Leyte el 14 de noviembre, esta vez con seis enfermeras de la Cruz Roja además del 1er Batallón del Ejército, 127º Regimiento, 32ª División de Infantería . El oficial al mando del transporte de ataque relató más tarde: "Todos recordamos esa vieja superstición del mar - 'las mujeres a bordo de un barco traen mala suerte' - cuando un avión torpedero japonés estuvo a punto de golpearnos con su carga mortal la tarde antes de zarpar. en el golfo de Leyte ". El avión enemigo, un "Jill" que transportaba torpedos , se acercó al transporte de ataque a través del fuego antiaéreo. Sólo en el último instante, un proyectil del cañón de 130 mm (5 pulgadas) posterior voló el ala derecha del "Jill", haciendo que el avión se deslizara más allá de la cola de abanico de Warren y se hundiera en el mar. Más tarde ese día, el transporte de ataque presenció otros ataques aéreos en su vecindad y observó mientras un Lockheed P-38 Lightning de la Fuerza Aérea del Ejército se lanzaba audazmente a través del fuego antiaéreo para hacer estallar a un caza japonés en el aire con una ráfaga de sus ametralladoras.
Leyte seguía siendo un objetivo candente, por lo que la descarga de Warren fue eficiente y rápida, descargó su cargamento en unas pocas horas y se puso en marcha esa noche y luego se escabulló en la oscuridad, con destino a Nueva Guinea. Después de detenerse en Manus , en el Almirantazgo , y en Oro Bay , Warren llegó a Milne Bay , Nueva Guinea, el 27 de noviembre. El transporte de ataque permaneció en Milne Bay hasta el día de Navidad.
Invasión de Luzón
En marcha el 26 de diciembre de 1944, Warren recogió su convoy en Manus y luego se dirigió a Leyte nuevamente el 2 de enero de 1945. Nueve días después, llegó al golfo de Lingayen frente a Luzón, donde el barco perdió a los primeros miembros de su tripulación a causa de la acción del enemigo.
El primer barco que abandonó el barco durante los desembarcos llevaba la mitad de la fiesta en la playa de Warren , junto con varios miembros de la fiesta en la costa del Ejército. Debido a la densa pantalla de humo y una brújula de barco defectuosa, la lancha de desembarco aterrizó en una playa japonesa cerca de la ciudad de Damortis . Fue un error fatal. Antes de que pudiera ponerse en marcha, el barco cayó bajo fuego de artillería, morteros y ametralladoras, destrozando el barco, matando a varios hombres e hiriendo a otros. Los hombres restantes abandonaron la embarcación y empezaron a alejarse nadando de la playa, pero las armas automáticas japonesas se abrieron sobre ellos mientras luchaban por salir de su alcance. Solo 17 hombres de 28 sobrevivieron a la mortífera lluvia de fuego. Pasaron dos horas antes de que recogieran a los supervivientes, muchos de ellos gravemente heridos.
Al disparar contra el barco de Warren , los japoneses revelaron posiciones que no habían alcanzado los bombardeos y bombardeos previos al ataque. En consecuencia, el destructor USS Russell (DD-414) y dos transportes rápidos se acercaron y se unieron a la artillería pesada del Ejército para bombardear el área hasta que toda la oposición fue silenciada por completo.
Víctimas de "fuego amigo"
El día 13, un avión japonés salió de las nubes por la proa de babor del barco, aparentemente con la intención de estrellarse contra Warren . Los cañones antiaéreos abrieron fuego. Mientras aún se encontraba a varios cientos de metros del transporte de ataque, el avión se niveló, se abalanzó directamente sobre Warren y se dirigió al transporte de ataque USS Zeilin (APA-3) .
Mientras los hombres de Warren observaban horrorizados, el kamikaze se precipitó de cabeza contra Zeilin . La propia Warren fue acribillada por el fuego de una ametralladora desde un barco "amigo". Los proyectiles procedentes del barrio del puerto golpearon el costado de babor del transporte de ataque. Un hombre de su grupo de botes, que manejaba un arma en la cabina del piloto de una de las lanchas de desembarco del barco , murió de inmediato. En el puente de vuelo solo, hubo 22 víctimas.
Warren completó su descarga el 15 de enero y partió. Finalmente, el transporte de ataque completó un último viaje con tropas, desembarcando a los hombres del 1.er Batallón, 163. ° Regimiento, 41. ° División de Infantería , en Mindoro , Filipinas, después de sacarlos de la isla Biak , Nueva Guinea. Más tarde, descargando todos los suministros excedentes y todos menos dos de sus lanchas de desembarco, Warren navegó hacia el este a través de Eniwetok y se detuvo en Pearl Harbor el 18 de marzo, antes de dirigirse hacia la costa oeste de los Estados Unidos el 20 de marzo.
Misión de transporte a Okinawa
Al llegar a Portland, Oregon , el 27, Warren se sometió a una revisión allí que duró hasta junio de 1945. Posteriormente, se trasladó a San Diego y luego a San Francisco , el transporte de ataque partió de la costa oeste el 24 de junio, con destino a las Marshalls, y llegó en Eniwetok el 6 de julio. Desde allí, navegó vía Ulithi a Okinawa y llegó a esa isla el 23 de julio. Durante los días siguientes, Warren descargó a los hombres y el material del 66.º Batallón de Construcción ("Seabees"), sufriendo alertas de ataques aéreos casi constantes mientras el enemigo mantenía su presión sobre los estadounidenses invasores.
Del 1 al 3 de agosto, Warren navegó en círculos frente a Okinawa, cabalgando sobre el borde exterior de un tifón, y navegó hacia Ulithi el día 6. Al llegar a su destino poco después, Warren yacía anclado en la laguna Ulithi cuando se recibió la noticia de la capitulación de Japón.
Después de las hostilidades
Warren llegó al puerto de Cebú para cargar unidades de la División Americal del Ejército; pero, antes de embarcar a esas tropas, se cambiaron sus órdenes. En cambio, debía dirigirse a Manila. Allí, embarcó a las tropas de la 43 División del Ejército y se dirigió a la Bahía de Tokio , llegando a ese cuerpo de agua el 13 de septiembre, menos de dos semanas después de la ceremonia formal de rendición a bordo del acorazado USS Missouri (BB-63) .
El transporte de ataque zarpó posteriormente hacia Okinawa, donde embarcó a hombres del 1er Batallón, 5º Regimiento, 1ª División de Infantería de Marina y su equipo. Zarpó de aguas de Okinawa el 29 de septiembre y llegó a la desembocadura del río Taku , los accesos a la ciudad de Tientsin , China , el 2 de octubre. Así completó la segunda de sus tareas de ocupación, desembarcando a los marines en los días siguientes.
Warren partió de Taku Bar el 11 de octubre y llegó a Manila unos días después. Luego dejó las aguas de Filipinas para un viaje de tres días a través del Mar de China Meridional hasta el Golfo de Tonkin . Al llegar a Haiphong el 26 de octubre, Warren embarcó 1.800 soldados del 52º ejército chino antes de partir de ese puerto con destino a Manchuria .
Sin embargo, debido a las inestables condiciones entre las fuerzas comunistas y nacionalistas chinas en Manchuria, una parte de la guerra civil que se avecinaba y que alcanzaría su clímax con la expulsión de los nacionalistas de China continental a Formosa en 1949, Warren navegó en su lugar hacia Chinwangtao , China, el puerto marítimo en la base de la Gran Muralla . Allí desembarcó a sus pasajeros el 7 de noviembre. Dos días después, Warren bajó por la costa para su segunda visita a Taku y Tientsin.
Operación alfombra mágica
El 16 de noviembre, Warren zarpó hacia Manila y participó en el movimiento masivo de hombres de regreso a los Estados Unidos continentales, Operación Alfombra Mágica . Después de llevar un contingente de abejas marinas a Guam a finales de noviembre, Warren lanzó un banderín de "regreso a casa" el 1 de diciembre y puso rumbo a la costa de California.
Desmantelamiento
Al llegar a San Francisco el 17 de diciembre, Warren permaneció en ese puerto de la costa oeste hasta el 14 de enero de 1946, cuando partió hacia Nueva Orleans. En tránsito por el Canal de Panamá poco después, Warren avanzó hacia la costa del Golfo de México . Retirado el 14 de marzo de 1946, Warren fue eliminado de la lista de la Marina el 17 de abril de 1946 y entregado a la Administración de Transporte de Guerra el 1 de agosto del mismo año en Mobile, Alabama .
Decoraciones
Warren recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.
Servicio comercial
Posteriormente, adquirido por Waterman Steamship Corporation , el barco aparentemente mantuvo su nombre original Jean Lafitte , por poco tiempo. Renombrado Arizpa en 1947, el antiguo transporte de ataque se convirtió para servicio comercial y se operó bajo la bandera de la casa Waterman hasta 1966, cuando apareció en los registros de buques mercantes contemporáneos que operaban con Litton Industries Leasing Corp. de Wilmington, Delaware .
Arizpa operó con Litton hasta 1976, cuando fue transferida a Reynolds Leading Corp., también de Wilmington. En algún momento se convirtió en un buque portacontenedores para Sea-Land Service. Según los informes, fue desguazada en Brownsville, Texas, en septiembre de 1977.
Referencias
- USS Warren (APA-53) , DANFS en línea.
- APA-53 Warren , Navsource Online.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .