El USS White Marsh (LSD-8) fue un buque de desembarco de la Marina de los Estados Unidos de clase Ashland , llamado así en honor a White Marsh, Virginia , el lugar de nacimiento del Dr. Walter Reed (1851-1902).
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Historia | |
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Nombre | USS White Marsh |
Homónimo | White Marsh, Virginia |
Acostado | 7 de abril de 1943 |
Lanzado | 19 de julio de 1943 |
Oficial | 29 de enero de 1944 |
Desmantelado | Septiembre de 1956 |
En servicio | Septiembre de 1956 |
Fuera de servicio | Noviembre de 1960 |
Destino | Transferido a Taiwán , noviembre de 1960 |
Afligido | 15 de abril de 1976 |
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Nombre | ROCS Chung Cheng (LSD-191) |
Adquirido | Noviembre de 1960 |
Destino | Vendido como chatarra, 1984 |
Características generales | |
Clase y tipo | Barco de desembarco de muelle clase Ashland |
Desplazamiento |
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Largo | 457 pies 9 pulg (139,5 m) en general |
Haz | 72 pies 2 pulg (22,0 m) |
Sequía |
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Propulsión | 2 calderas Babcock & Wilcox, 2 motores de vapor alternativos Skinner Uniflow, 2 ejes de hélice - cada eje 3.700 hp, a 240 rpm potencia total del eje 7.400, 2 hélices de 11 pies 9 pulgadas de diámetro, 9 pies 9 pulgadas de paso |
Velocidad | 17 nudos (31 km / h) |
Distancia |
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Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas |
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Capacidad | 22 oficiales, 218 hombres |
Complemento |
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Armamento | |
Aviones transportados | modificado para acomodar helicópteros en una cubierta portátil adicional |
White Marsh fue establecido el 7 de abril de 1943 en Oakland, California , por la Moore Dry Dock Company ; lanzado el 19 de julio de 1943, patrocinado por la Sra. William C. Wise, esposa del Coronel Wise, USMC ; y comisionado el 29 de enero de 1944, el comandante George H. Eppelman, USNR , al mando.
Segunda Guerra Mundial
Después de la puesta en servicio, el barco de desembarco realizó dos viajes desde San Francisco a Morro Bay , donde entregó dos cargamentos de LCM a la cuenca de botes ubicada allí antes de dirigirse a San Diego para el shakedown . Completó ese entrenamiento y regresó a San Francisco el 15 de marzo. El día 23, el barco se puso en marcha hacia Hawai con una carga de embarcaciones de desembarco y pasajeros. Llegó a Oahu el 30 de marzo e informó para el deber con la quinta fuerza anfibia , Flota del Pacífico . Hizo un viaje de ida y vuelta a San Francisco y de regreso a Pearl Harbor entre el 31 de marzo y el 15 de abril. Desde entonces hasta finales de mayo, realizó ejercicios anfibios en preparación para la campaña de las Marianas .
Pacífico central
El día 29, White Marsh partió de Pearl Harbor en compañía del Task Group 52.15 (TG 52.15), con destino a Saipan . Después de una parada en Eniwetok en el camino, ella y su unidad de tarea llegaron a las Marianas antes del amanecer del 15 de junio. Más tarde esa mañana, White Marsh y sus barcos acompañantes desembarcaron tropas de la 2ª y 4ª Divisiones de Marines y el desembarco prosiguió. Después del asalto inicial a Saipan , el buque de desembarco del muelle se instaló en una rutina de tareas de reparación de lanchas de desembarco dañadas durante una semana antes de partir de las Marianas para regresar a los Estados Unidos.
Después de una parada en Pearl Harbor en ruta, el barco entró en San Francisco el 11 de julio. Después de las reparaciones del viaje, cargó carga y pasajeros; se puso en marcha para Hawai; regresó a Oahu el 28 de julio; y permaneció allí hasta el 12 de agosto, preparándose para la invasión de las islas Palau . Ella cargó tanques y se embarcó tropas del Ejército 's 710o batallón del tanque y salió Pearl Harbor el 12 de agosto en compañía de TG 23.4. Pasando por Guadalcanal donde participó en ensayos anfibios, White Marsh llegó frente a Angaur el 16 de septiembre y, después de desembarcar el 710 ° Batallón de Tanques, comenzó nuevamente los trabajos de reparación en las lanchas de desembarco dañadas. El 21 de septiembre, dejó el Palaus en su camino hacia las islas Carolinas occidentales . Tras la ocupación del atolón Ulithi , del 23 al 25 de septiembre, partió de ese atolón y se dirigió a Nueva Guinea .
Llegó a Hollandia el 28 de septiembre y se presentó al servicio con la 7ª Fuerza Anfibia . Al día siguiente, regresó al mar con destino a Finschhafen , ubicado más abajo en la costa norte de Nueva Guinea, frente a la isla de Nueva Bretaña . El barco embarcó tropas, cargó cargamento en Finschhafen, reanudó su viaje y llegó a la isla de Manus el 2 de octubre. Allí, se preparó para su tercer desembarco anfibio de la guerra, la invasión de Filipinas .
Filipinas
El día 12 partió de Manus como unidad del TG 78.2 y puso rumbo a la bahía de San Pedro , Leyte . White Marsh desembarcó sus tropas y descargó allí su cargamento el 20 de octubre, día del desembarco inicial en Leyte , y partió de la isla esa misma tarde con destino a Nueva Guinea. El barco de desembarco llegó a Hollandia el 24 de octubre, cargó tropas y luego se dirigió a la isla Biak el 29. En Biak, tomó soldados adicionales y algo de carga antes de regresar a Filipinas el día 31. Llegó a Dulag , Leyte, el 5 de noviembre, desembarcó a sus pasajeros, descargó carga y partió de la isla el día 6.
Durante noviembre y diciembre, White Marsh continuó realizando viajes de refuerzo y reabastecimiento entre Nueva Guinea y Leyte para apoyar la campaña para liberar el sur de Filipinas. Esa rutina terminó a fines de diciembre cuando llegó a Aitape , Nueva Guinea, para prepararse para la invasión de Luzón .
Partió de Aitape el 28 de diciembre con destino al norte de Luzón en compañía de una unidad de TG 78.1. Llegó frente a Lingayen la noche del 8 y el 9 de enero y, a la mañana siguiente, descargó tropas y cargamento para el asalto. Luego sirvió brevemente nuevamente como un barco de reparación de lanchas de desembarco, pero partió del Golfo de Lingayen el día 10. En ruta a Leyte, la unidad de White Marsh sufrió un ataque kamikaze que resultó en daños severos y bajas considerables a bordo de Du Page .
El barco de desembarco, sin embargo, llegó ileso a Leyte el 13 de enero, pero pronto regresó al mar como un elemento del TG 78.2, con destino a la isla Wakde . Llegó allí el 17 de enero y cargó tropas y equipo con destino a Luzón. Partió de Wakde el 19 y puso rumbo a Lingayen. En ruta, la unidad volvió a estar bajo ataque aéreo cuando un solo Nakajima B5N "Kate" torpedero logró torpedear Shadwell . Durante el ataque, la batería antiaérea de White Marsh se unió a la de sus colegas y derribó al aviador enemigo. Regresó al golfo de Lingayen el 27 de enero y comenzó a desembarcar tropas y cargamento. Esa tarde completó las operaciones de descarga, se puso en marcha y regresó a Leyte el 30 de enero.
El barco permaneció en Leyte hasta el 2 de febrero cuando se dirigió a Guadalcanal. En el camino, recibió órdenes de desviarla a Milne Bay , Nueva Guinea, a donde llegó el 10 de febrero. Después de cargar 11 LCM, partió de Milne Bay el día 13 y llegó a Guadalcanal el día 15. Allí, se presentó al servicio con el Escuadrón de Transporte 18 (TransRon 18). El 27 de febrero partió de Guadalcanal con destino a las Islas Russell para realizar allí entrenamiento anfibio con elementos de la 1ª División de Infantería de Marina . El 15 de marzo, partió de las islas Russell, con destino en última instancia a Okinawa . En el camino, se detuvo en Ulithi durante seis días antes de continuar hacia las Ryūkyū .
Okinawa
White Marsh y sus compañeros de división llegaron frente a Okinawa durante la noche del 31 de marzo al 1 de abril. Temprano en la mañana, desembarcó sus tropas para el desembarco en Okinawa . Una vez más, después de completar el proceso de desembarque, el buque de desembarco ancló y comenzó a realizar tareas de reparación de embarcaciones de desembarco. Durante su estadía de dos meses en Okinawa, la actividad aérea enemiga fue intensa, pero White Marsh solo se enfrentó a aviones japoneses en tres ocasiones, el 6, 12 y 15 de abril, y reclamó impactos sobre dos de los atacantes.
El 3 de junio, el barco partió de Okinawa y se dirigió a Leyte. Ingresó a la bahía de San Pedro el 8 de junio y permaneció allí tres días. El día 11, el barco se trasladó a la isla Manicani, donde cargó seis lanchas torpederos a motor y sus tripulaciones para su transporte a Okinawa. Salió de Manicani el 15 de junio y llegó a Kerama Retto el 19. Ella descargó la carga y el personal durante los siguientes dos días y comenzó un viaje a Filipinas el día 22. Llegó a Leyte el 27 de junio e inició un período de licitación.
White Marsh permaneció en Leyte hasta el 14 de julio, cuando se puso en camino de regreso a casa. Se detuvo en Eniwetok el 21 de julio, cargó cargamento y pasajeros, reanudó su viaje y llegó a Oahu el 29 de julio. Permaneció allí solo durante la noche y, al día siguiente, se puso en marcha hacia la costa oeste. El barco llegó a San Francisco el 29 de julio y estaba recibiendo reparaciones allí cuando Japón capituló a mediados de agosto.
Servicio de posguerra
White Marsh zarpó hacia las Aleutianas el 26 de agosto y llegó a la isla Adak el 3 de septiembre, pero partió de nuevo al día siguiente con destino a la isla japonesa de Honshū . Llegó a Ominato Ko el 11 de septiembre y se presentó al servicio con el grupo de apoyo logístico asignado a la Fuerza de Ocupación del Norte de Japón, que sirvió como un pequeño barco de reparación de embarcaciones y una piscina de botes flotantes hasta el 25 de noviembre, cuando partió de Japón para regresar al Estados Unidos.
Navegando a través de Pearl Harbor, llegó a San Pedro, California , el 15 de diciembre. Desde allí, se trasladó, a través del Canal de Panamá , a Nueva Orleans para un breve período de servicio con la Flota del Atlántico antes de ser desmantelada en Norfolk en marzo de 1946 y comenzar durante cuatro años y medio en reserva allí.
1950-1960
El 8 de noviembre de 1950, como parte de la expansión de la Armada de sus fuerzas activas para permitirle satisfacer sus crecientes demandas durante la Guerra de Corea , White Marsh volvió a ponerse en servicio, Comdr. C. B. Brillante al mando. Durante el período desde su reactivación hasta principios de 1954, alteró dos despliegues a la 6ª Flota con el servicio de la Flota Atlántica a lo largo de la Costa Este.
Colisión con iceberg
En el verano de 1953, White Marsh zarpó con un grupo de tareas de barcos de transporte que transportaban grúas y otros equipos a Labrador y Groenlandia, Operación Bluenose. Frente a Labrador, de camino a Thule, Groenlandia, las aguas estaban llenas de enormes trozos de hielo que salían del Atlántico norte. El 9 de julio, un barco rompehielos lideró una pequeña columna de barcos. Un transporte de tropas estaba inmediatamente detrás del rompehielos con el White Marsh siguiendo de cerca al barco de tropas. Una enorme masa de hielo abrió un corte de 40 pies en la sala de bombas del lado de estribor de White Marsh . Tres hombres apenas escaparon de la habitación dañada, y el barco tomó inmediatamente una escora de estribor de seis grados.
La Marina envió un barco de rescate para ayudar a White Marsh . Como LSD, White Marsh tenía tanques de lastre que permitían bajarlo al agua para cargarlo. Para ayudar en los esfuerzos de reparación de emergencia, los tanques de lastre se utilizaron para levantar el lado dañado del barco fuera del agua. Manteniendo una lista de 14 grados, los carpinteros construyeron una ataguía de madera utilizando cualquier madera que pudieran encontrar. La ataguía fue izada firmemente contra el barco con la ayuda de buzos de la Armada. Se usaron chalecos salvavidas para revestir la presa, haciéndola algo impermeable. Las bombas sumergibles estaban operadas casi constantemente. La presa y las bombas mantuvieron el área dañada lo suficientemente seca como para que los soldadores quitaran el metal dañado y soldaran una placa en el corte del casco. Luego, la tripulación del barco llevó el barco averiado a la bahía de Saglek en Labrador.
LSD Ashland (LSD-1) recibió la orden de navegar desde Thule, Groenlandia hasta Labrador para relevar a White Marsh . Ashland partió el 10 de julio de 1953, escoltado por el rompehielos de la Guardia Costera de los Estados Unidos USCGC Westwind (WAGB-281) y luego un rompehielos adicional, USS Atka (AGB-3), pero debido a una inmensa bolsa de hielo, no llegó para unirse White Marsh en el puerto de la bahía de Saglek hasta el 21 de julio. El puerto de St. John en Saglek estaba libre de hielo a excepción de un témpano conectado a tierra cuando llegó Ashland . Continuaron los febriles esfuerzos para reparar temporalmente White Marsh . El personal del Equipo de Demolición Submarina y el personal del Ejército de los Estados Unidos que habían estado a bordo del White Marsh se trasladaron a Ashland el 22 de julio. La transferencia de equipo de la súper cubierta de White Marsh a la súper cubierta de Ashland tuvo que esperar hasta que White Marsh pudiera enderezarse. White Marsh estaba finalmente en condiciones de enderezarse a fines del 24 de julio, el resto del equipo se transfirió luego a Ashland . Con el parche temporal en su lugar, White Marsh pudo llegar a un astillero en Baltimore, donde eventualmente requirió más de $ 600,000 en reparaciones. La tripulación del barco recibió elogios de su oficial al mando poco después del evento, atribuyendo la supervivencia del barco a la "combinación de pensamientos, ingenio, iniciativa y laboriosas horas de todos". [1]
Transferencia a la Flota del Pacífico
En enero de 1954, White Marsh ' s puerto de origen fue cambiado a San Diego, California ; y el barco fue reasignado a la Flota del Pacífico. Entre enero de 1954 y septiembre de 1956, el buque de desembarco realizó dos despliegues en el Pacífico occidental durante los cuales realizó ejercicios anfibios y realizó visitas portuarias a varios puertos del Lejano Oriente como Hong Kong y Yokosuka . Cuando no estaba enviada a Oriente, realizó operaciones de rutina fuera de San Diego.
En septiembre de 1956, White Marsh fue dado de baja una vez más; pero permaneció activa, sirviendo al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como USNS White Marsh (T-LSD-8) mientras estaba tripulada por un equipo de servicio civil. Ese deber duró hasta noviembre de 1960, momento en el que fue transferida, en calidad de cedida, a la República de China .
White Marsh ganó cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial .
ROCS Chung Cheng (LSD-191)
El barco sirvió en la Armada de la República de China como ROCS Chung Cheng (LSD-191; chino :中正). El 1 de enero de 1977, fue transferida permanentemente a la Armada de la República de China. Chung Cheng fue desguazado en 1985; su nombre y número de banderín fueron asignados al antiguo USS Comstock .
Referencias
- ^ http://www.c-and-e-museum.org/Pinetreeline/sunac/detail/sunac-9k.html consultado el 18 de agosto de 2020
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
Medios relacionados con USS White Marsh (LSD-8) en Wikimedia Commons
- " Pantano Blanco " . DANFS . Centro Histórico Naval de EE . UU . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
- Priolo, Gary P. (27 de abril de 2007). " Pantano blanco APM-8 / LSD-8 " . Archivo fotográfico anfibio . NavSource en línea . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
- " Pantano Blanco " . DANFS . Hazegray.org . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
- Savage, Melanie (3 de abril de 2009). "El hombre de Norwich recuerda el encuentro con un iceberg" . Recordatorio de noticias . Recordatorio News.com, Vernon, CT . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .