USS Yarborough (DD-314) fue un Clemson -class destructor de la Marina de los Estados Unidos .
Historia | |
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Homónimo | George Hampton Yarborough, Jr. |
Constructor | Bethlehem Shipbuilding Corporation , Union Iron Works , San Francisco |
Acostado | 27 de febrero de 1919 |
Lanzado | 20 de junio de 1919 |
Oficial | 31 de diciembre de 1920 |
Desmantelado | 29 de mayo de 1930 |
Afligido | 3 de noviembre de 1930 |
Destino | Vendido como chatarra, 25 de febrero de 1932 |
Características generales | |
Clase y tipo | Destructor clase Clemson |
Desplazamiento | 1,308 toneladas |
Largo | 314 pies 4+1 ⁄ 2 pulgadas (95,82 m) |
Haz | 30 pies 11+1 ⁄ 2 pulgadas (9,44 m) |
Sequía | 9 pies 4 pulgadas (2,84 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 35 nudos (65 km / h) |
Distancia |
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Complemento | 122 oficiales y alistados |
Armamento | Cañones de 4 × 4 pulg. (100 mm) , 1 × cañón de 3 pulg. (76 mm) , tubos de torpedo de 12 × 21 pulg (533 mm) |
Homónimo
George Hampton Yarborough, Jr. nació el 14 de octubre de 1895 en Roxboro, Carolina del Norte . Se graduó de The Citadel en 1916 y se matriculó en la clase no. 4, Reservas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , el 7 de abril de 1917, el día después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . Después de recibir instrucción en el Cuartel de la Infantería de Marina, Parris Island, Carolina del Sur , se presentó en el Cuartel de la Marina en Filadelfia , Pensilvania el 4 de junio de 1917 para trabajar en la 16ª Compañía, 5º Regimiento de la Infantería de Marina . Llevado a Nueva York en el USS Seattle , se embarcó en el USS Henderson el 14 de junio de 1917 y navegó hacia Francia ese día; y llegó a St. Nazaire el 27 de junio.
Fue ascendido a primer teniente el 11 de agosto de 1917 y cumplió dos turnos de servicio independiente mientras estaba asignado al 5. ° Regimiento, primero en Cosne , Francia, entre el 8 de diciembre de 1917 y el 4 de enero de 1918 y luego en Gondrecourt , entre el 22 de febrero y el 29 de abril de 1918. .
El 23 de junio de 1918, el apogeo de la batalla de Belleau Wood , llegó al frente. Al día siguiente, un intenso fuego enemigo de ametralladoras hábilmente colocadas inmovilizó al pelotón de Yarborough en una posición de apoyo en las líneas estadounidenses. Corrió de un agujero de obús a otro, al aire libre, estabilizando a sus hombres, hasta que una ráfaga de ametralladora lo alcanzó. Gravemente herido, se negó a recibir ayuda hasta que otros heridos de su unidad recibieron atención médica. Finalmente trasladado a un refugio, sucumbió a sus graves heridas de bala el 26 de junio de 1918. Citado por su valentía, fue galardonado póstumamente con la Cruz de Servicio Distinguido y la Cruz de la Marina . [1] [2]
Historia
Yarborough se estableció el 27 de febrero de 1919 por San Francisco, California , por la Bethlehem Shipbuilding Corporation 's Unión Iron Works planta; lanzado el 20 de junio de 1919; patrocinado por la señorita Kate Burch, la prometida del difunto teniente Yarborough; designado DD-314 el 17 de julio de 1920; y comisionado en Mare Island Navy Yard , Vallejo, California , el 31 de diciembre de 1920, el teniente comandante Charles E. Rosendahl —más tarde la autoridad preeminente de la Armada en aeronaves— estaba al mando.
Después de la puesta en servicio, Yarborough se acondicionó en Mare Island a fines de enero de 1921 y salió del astillero el día 25, con destino a Port Richmond, California , donde repostó combustible. Después de los ensayos en la Bahía de San Francisco, Monterey Bay y Bahía de San Pedro , el nuevo destructor amarrado en el muelle de Reserva en San Diego, California , el 2 de febrero. Fuera de un viaje a San Pedro con fiestas de la libertad embarcadas, el barco permaneció en el muelle hasta mediados de abril.
Un evento fue digno de mención durante la rutina en gran parte con destino al puerto del barco en 1921. Embarcó destacamentos de marines de los cruceros Charleston (CA-19) y Salem (CL-3) , ambas unidades bajo el mando del primer teniente JK Martensteen, USMC, y los transportó a la Isla Santa Catalina el 18 de abril. Partiendo de San Diego a las 06:15 del día 18, se detuvo en Isthmus Cove, Isla Santa Catalina a las 1145, fondeando en 1205. Después de desembarcar a los marines, se puso en marcha y planeó embarcar brevemente a un pasajero: el Capitán Franck T. Evans, el jefe de personal del Comandante, Destroyer Force, Pacific Fleet y el hijo del famoso almirante Robley D. ("Fighting Bob") Evans - antes de que ella reanudara su viaje. Desafortunadamente, Yarborough chocó con una boya en la entrada del puerto de San Pedro, un hecho vergonzoso en vista del pasajero de alto rango del barco. Afortunadamente, el barco sufrió daños menores en la pala de una hélice y no se tomó ninguna medida disciplinaria.
Yarborough permaneció junto al muelle de Santa Fe en San Diego hasta el 30 de junio, cuando se dirigió a Mare Island Navy Yard. Después de atracar en dique seco, el destructor realizó pruebas frente a la costa sur de California, durante las cuales embarcó marejada sobre el castillo de proa que causó algunos daños a su puente el 11 de julio. Al visitar San Francisco brevemente, el destructor regresó a San Diego el 13, donde permaneció hasta mediados de octubre.
Posteriormente Yarborough realizó ejercicios de artillería y simulacros en compañía de su barco hermano Wood (DD-317) a fines de octubre, después de recibir a bordo una gran cantidad de hombres de Jacob Jones (DD-130) . Yarborough aparentemente se unió al segmento operativo de las "reservas rotativas" en ese momento porque el resto de su carrera fue principalmente de actividad operativa.
Pasó la mayor parte de 1922 operando desde San Diego, tocando en puertos en el noroeste del Pacífico como Port Ángeles y Seattle, Washington , y puertos familiares de California como San Diego y San Pedro. En ocasiones, operó con las fuerzas de acorazados y realizó simulacros y ejercicios de detección antisubmarina, lanzamiento de torpedos y, por supuesto, la artillería básica.
Al año siguiente, sin embargo, Yarborough comenzó sus viajes más allá de lo que se había convertido en la rutina habitual de la costa oeste. Después de maniobras fuera de San Pedro con la Flota de Batalla , Yarborough partió de ese puerto el 9 de febrero de 1923 con destino a Bahía Magdalena , México. Al llegar allí el día 6, en compañía de los Escuadrones de Destructores 11 y 12 y el destructor de licitación Melville (AD-2) , se puso en marcha nuevamente dos días después, esta vez con destino a Panamá .
En los días sucesivos que febrero, Yarborough participaron en el primero de los grandes ejercicios de Estados Unidos de la flota - Flota Problema . Organizado frente a la costa de Panamá, Fleet Problem I enfrenté a la Flota de Batalla contra una Flota de Exploración aumentada . Yarborough protegió los acorazados de la Flota de Batalla, a menudo sirviendo como un piquete en una disposición especial de pantalla defensiva delante de las unidades pesadas. El ejercicio continuó hasta marzo; y, durante una pausa en las maniobras, el secretario de Marina Edwin C. Denby , embarcado en Henderson (AP-1) , revisó las fuerzas reunidas el 14 de marzo.
Después de más ejercicios, Yarborough partió del área de Panamá el 31 de marzo como parte de la pantalla de los acorazados que se dirigían al norte. Llegó a San Diego el 11 de abril. Durante el resto del año, su horario siguió siendo una rutina, operaciones en las cercanías de San Diego, San Francisco o San Pedro, con un período en reparación en Mare Island y en dique seco en un ferrocarril marítimo en San Diego.
El 2 de enero de 1924, Yarborough se puso en marcha para que Panamá participara en la siguiente serie de ejercicios de la flota - Problemas de Flota II, III y IV - llevados a cabo al mismo tiempo. El problema II simuló el primer tramo de un avance hacia el oeste a través del Pacífico; El Problema III probó las defensas del Caribe y las instalaciones de tránsito del Canal de Panamá ; y el Problema IV simuló el movimiento desde una base principal en el Pacífico occidental hasta las islas de origen japonesas, representadas en ese caso por islas, ciudades y países que rodean el Caribe.
El papel de Yarborough en las maniobras fue similar a las que había realizado antes. Sin embargo, hubo una excepción porque, durante una fase de los ejercicios, operó con Langley (CV-1) , el primer portaaviones de la Armada . Ella examinó a Langley el 25 de enero y fue testigo de un ataque aéreo contra el barco por parte de aviones de la flota "negra". El destructor también realizó aquellas tareas para las que había sido diseñado (ataques con torpedos y maniobras de detección) tanto con acorazados como contra ellos. Yarborough y sus barcos hermanos participaron en los ejercicios intensivos hasta finales de febrero, después de lo cual el destructor realizó una breve escala en Nueva Orleans, Luisiana , su única visita a ese puerto, entre el 1 de marzo y el 11 de marzo.
Después de más ejercicios frente a Puerto Rico , Yarborough se dirigió a casa; transitó por el Canal de Panamá el 8 de abril; y llegó a San Diego el día 22. Durante el resto del año, operó en su puerto de origen y sus alrededores.
La Flota Scouting una vez más "luchó" contra la Flota de Batalla en marzo de 1925, en el Problema de la Flota V , frente a la costa de Baja California . Después de esa serie de ejercicios que entrenaron a la Flota en controles protectores, tomando y ocupando un fondeadero no fortificado, repostando combustible en el mar y llevando a cabo ataques submarinos, la Flota puso su rumbo hacia el oeste.
Yarborough partió de San Francisco como parte de este movimiento el 15 de abril de 1925. Su registro indicaba: "en marcha en compañía de la Flota de los Estados Unidos para participar en el Problema No. 3 conjunto del Ejército y la Armada y proceder a las Islas Hawaianas". Proyectando la División 5 del Acorazado, como una unidad de la División 34 del Destructor, procedió a través de Mamala Bay, Oahu , y llegó a Pearl Harbor, Hawái , el 28 de abril. Cuando la Flota se concentró más tarde en Lahaina Roads , Maui , Yarborough realizó un breve recorrido como guardia, patrullando la entrada al fondeadero de la Flota.
Durante las maniobras posteriores fuera de Lahaina, Yarborough y sus compañeros actuaron como "Crucero División 1" por el bien del ejercicio, actuando de esa manera del 19 de mayo al 29 de mayo, antes de regresar a Pearl Harbor para el mantenimiento.
Después de visitar Hilo , Yarborough partió de Pearl Harbor el 1 de julio de 1925, con destino al Pacífico Sur como parte del crucero australiano de la flota. Posteriormente, Yarborough visitó Pago Pago , Samoa, del 10 al 11 de julio; Melbourne , Australia, del 23 de julio al 30 de julio; Lyttelton, Nueva Zelanda , del 11 al 21 de agosto; y Wellington, Nueva Zelanda , del 22 al 24 de agosto. Al regresar a través de Pago Pago, Yarborough y sus compañeros de división fueron puestos en servicio el 7 de septiembre como parte de la red de arrastre en busca del PN-9 No. 1 derribado , un hidroavión que intentó hacer un vuelo desde la costa oeste a Hawai. Los barcos de la División de Destructores 34 navegaron al vapor a intervalos de ocho millas (13 km) en una línea de exploración y buscaron durante los siguientes tres días antes de que les llegara la noticia de que se había encontrado el PN-9 No. 1, ya que su tripulación había quitado las alas inferiores del avión y usado la tela para montar una vela que los había llevado cerca de Oahu.
Yarborough finalmente regresó vía Pearl Harbor a San Diego el 19 de septiembre y permaneció cerca de su puerto de origen durante el resto de 1925. A principios del año siguiente, 1926, participó en Fleet Problem VI , frente a la costa oeste de América Central. operando con la Flota de Batalla y su convoy de trenes contra las fuerzas "enemigas" representadas por la Flota de Exploración y la Fuerza de Control . Más tarde, Yarborough visitó Port Aberdeen , Port Angeles, Washington y Puget Sound Navy Yard antes de completar el año operando localmente desde San Diego.
El año 1927 resultó ser un año ajetreado para Yarborough , uno que comenzó, como de costumbre, en San Diego. Saliendo de ese puerto el 17 de febrero, el destructor transitó por el Canal de Panamá el 5 de marzo con destino al Atlántico. Sin embargo, la pérdida del buque de vapor alemán Albatros forzó un cambio de planes. Yarborough volvió a transitar por el canal cuatro días más tarde, el 9 de marzo, y se dirigió a las Islas Galápagos en compañía del resto de la División de Destructores 34. Formando una línea de exploración, los navegantes peinaron los mares en busca de supervivientes del Albatros . Durante la búsqueda, Yarborough a menudo operó a la vista de sus naves hermanas Sloat (DD-316) y Shirk (DD-318), pero no encontró nada. Abandonando la búsqueda el día 13, el barco retransmitió el canal y se reincorporó a la Flota.
Al participar en el problema de la flota VII más tarde ese mes, Yarborough operó en Gonaïves , Haití, y visitó Staten Island y Nueva York a fines de mayo y principios de junio. Mientras estaba en el área de Nueva York, el destructor participó en la revisión presidencial, cuando el presidente Calvin Coolidge inspeccionó la Flota desde las cubiertas de su yate presidencial, Mayflower , el 4 de junio.
Posteriormente, Yarborough se dirigió a Panamá y llegó a Colón el 9 de junio. Se mudó a Puerto Cabezas , Nicaragua, poco después, debido a un brote de disturbios allí. Se unió a Denver (PG-28) y Robert Smith (DD-324) para proteger los intereses estadounidenses en ese puerto antes de regresar a Colón, retransmitir el Canal de Panamá y atracar en dique seco en Balboa. Regresó a Puerto Cabezas el 9 de julio y encontró a Tulsa (PG-22) y Shirk en el puerto.
Yarborough permaneció en Puerto Cabezas hasta principios de agosto, perforando su fuerza de aterrizaje en un orden de marcha ligero al principio del despliegue para estar lista para cualquier emergencia. El destructor zarpó hacia el Canal de Panamá el 5 de agosto, transitó por el canal el 7 y llegó a San Diego el 23. Hizo ejercicio fuera de San Diego y de la isla de San Clemente durante el resto de 1927.
La primavera siguiente, Yarborough volvió a operar en aguas de Hawai, participando en el Problema de la flota VIII que se llevó a cabo entre San Francisco y Honolulu. Al regresar a la costa oeste después de completar ese grupo de maniobras, el destructor continuó su programa regular de operaciones en tácticas y artillería desde Port Ángeles, San Diego y San Pedro.
Yarborough participó en sus maniobras finales a gran escala en enero de 1929, operando entre San Diego y el lado oeste de la Zona del Canal de Panamá, en el Problema de Flota IX . Ese problema, significativo porque el nuevo portaaviones Lexington (CV-2) participó en los juegos de guerra de la Flota por primera vez, enfrentó a la Flota de Batalla (menos submarinos y Lexington ) contra una combinación de fuerzas que incluía la Fuerza Scouting (aumentada por Lexington). ), las Fuerzas de Control, el Escuadrón de Trenes 1 y el XV Distrito Naval y las fuerzas de defensa del Ejército local. El escenario estudió los efectos de un ataque al Canal de Panamá y realizó las operaciones necesarias para llevar a cabo tal eventualidad. Como antes, el papel de Yarborough fue con la Flota de Batalla, protegiendo los acorazados de la línea de batalla.
Después de alternar períodos en el puerto y operar localmente, Yarborough fue amarrado en la Base Destroyer en San Diego ese otoño y se preparó para el desmantelamiento. Simultáneamente, participó en la reactivación de barcos que habían estado en reserva durante los últimos años. Dos de esos barcos fueron Upshur (DD-144) y Tarbell (DD-142) .
Destino
Yarborough fue dado de baja el 29 de mayo de 1930; y, el 3 de noviembre de 1930, su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina . Desguazados el 20 de diciembre del mismo año, sus restos fueron vendidos como chatarra el 25 de febrero de 1932.
A partir de 2019, ningún otro barco ha recibido el nombre de Yarborough .
Referencias
- ^ https://secure.citadelalumni.org/dcal/detail.php?id=36
- ^ "Registro de oficiales comisionados y suboficiales de la Marina y la Infantería de Marina de los Estados Unidos" . 1919.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Foto del DD-314
- http://www.navsource.org/archives/05/314.htm