USS Yorktown (PG-1)

PG-1, cañonera clase Yorktown

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Yorktown .

USS Yorktown , c. 1890-1901
Historia
Estados Unidos
Nombre	Yorktown
Homónimo	Batalla de Yorktown
Galardonado	1885
Constructor	William Cramp & Sons , Filadelfia
Número de patio	255
Acostado	14 de mayo de 1887
Lanzado	28 de abril de 1888
Patrocinado por	Señorita mary cameron
Terminado	19 de marzo de 1889 [1]
Oficial	23 de abril de 1889
Desmantelado	8 de diciembre de 1897
Nueva puesta en servicio	17 de noviembre de 1898
Desmantelado	17 de junio de 1903
Nueva puesta en servicio	1 de octubre de 1906
Desmantelado	15 de julio de 1912
Nueva puesta en servicio	1 de abril de 1913
Desmantelado	12 de junio de 1919
Destino	vendido el 30 de septiembre de 1921 [2]
Características generales
Clase y tipo	Cañonera clase Yorktown
Desplazamiento	1.710 toneladas largas (1.740 t) [3] 1.910 toneladas largas (1.940 t) (carga completa)
Largo	244 pies 5 pulg (74,50 m) ( oa ) [3] 230 pies (70 m) ( wl ) [3] 226 pies (69 m) ( lpp ) [5]
Haz	36 pies (11 m) [3]
Borrador	14 pies (4,3 m) [3]
Propulsión	2 × motores de vapor de triple expansión montados horizontalmente , [3] 3400 ihp (2500 kW) [4] 2 × hélices de tornillo 4 × calderas de ferrocarril
Plan de vela	Aparejo de goleta de tres mástiles con un área total de vela de 6,300 pies cuadrados (590 m 2 ) [5]
Velocidad	16 nudos (30 km / h) [3]
Aguante	3.443 millas náuticas a 10 nudos (6.376 km a 19 km / h) [3]
Complemento	191 oficiales y alistados
Armamento	Pistolas Mark 3 de 6 × 6 pulgadas (152 mm) / calibre 30 2 × cañones de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) 2 cañones de 3 libras (47 mm (1,85 pulgadas)) 2 cañones de 1 libra (37 mm (1,46 pulgadas)) 2 ametralladoras de 7,6 mm (0,30 pulg.) [2]
Armadura	plataforma: 0.375 pulgadas (9.5 mm) [3] torre de mando : 2 pulgadas (51 mm) [4]

El USS Yorktown (Cañonera No. 1 / PG-1) fue el buque líder de su clase de cañoneras de doble husillo con casco de acero en la Armada de los Estados Unidos a fines del siglo XIX y principios del XX. Era el segundo buque de la Armada de Estados Unidos nombrado en honor de la guerra revolucionaria americana 's batalla de Yorktown .

Yorktown fue colocada por William Cramp & Sons de Filadelfia en mayo de 1887 y lanzada en abril de 1888. Tenía poco más de 74 m de largo y 11 m de ancho y desplazaba 1.710 toneladas de largo. Estaba equipada con dos máquinas de vapor que se complementaron con tres mástiles equipados con goletas . La batería principal de la nave constaba de seis cañones de 15,2 cm (6 pulgadas) y se complementaba con una variedad de cañones de menor calibre.

En el lanzamiento, Yorktown se unió al Escuadrón de Evolución de los barcos con casco de acero de la " Nueva Marina ". Separado de ese escuadrón, Yorktown , bajo el mando de Robley D. Evans , navegó a Valparaíso , Chile, durante la Crisis de Baltimore de 1891 y relevó al USS  Baltimore en ese puerto. Después de que se resolvió esa situación, Yorktown participó en la patrulla de focas conjunta británico-estadounidense en aguas de Alaska y estuvo en servicio en la Estación Asiática antes de regresar a los Estados Unidos en 1898. Yorktown estuvo fuera de servicio durante elGuerra Hispano-Estadounidense , pero participó en acciones en la Guerra Filipino-Estadounidense y la Rebelión de los Bóxers en 1899 y 1900, respectivamente, después de haber sido recompuesta.

Después de tres años fuera de servicio a partir de 1903 a 1906, Yorktown fue sede de la Secretaría de Marina a bordo cuando saludó a la gran flota blanca a su llegada a San Francisco en 1908. de mayo de Durante los próximos cinco años, la mayoría de Yorktown ' tiempo de s fue gastado en patrullas de sellado en Alaska y servicio en puertos latinoamericanos . A partir de julio de 1912, Yorktown estuvo fuera de servicio por modificaciones, pero reanudó sus funciones frente a las costas de México, Nicaragua y Honduras a partir de abril de 1913. Durante la Primera Guerra Mundial , Yorktown continuó en el mismo papel, hasta que partió hacia la costa este de la Estados Unidosen abril de 1918. Sirvió como escolta para un convoy que se dirigía a Halifax en agosto y permaneció en funciones de escolta costera en el este hasta enero de 1919. Después de su llegada a San Diego en febrero, fue dada de baja por última vez en junio de 1919. se vendió en 1921 a una empresa de Oakland, California y se disolvió ese mismo año.

Diseño y construcción

Las cañoneras de la clase Yorktown , consideradas extraoficialmente como cruceros de tercera clase, fueron el producto de un intento de diseño de la Armada de los Estados Unidos para producir barcos compactos con buenas habilidades de navegación y, sin embargo, capaces de llevar una batería pesada . Yorktown fue autorizado en el año fiscal de 1886, y el contrato para su construcción se otorgó al astillero William Cramp & Sons de Filadelfia . El casco de Yorktown fue diseñado por la Oficina de Construcción y Reparación de la Marina, mientras que el diseño mecánico se dejó en manos de Cramp. ^[4] Yorktown ' s quilla fue colocada el 14 de mayo 1 887.^[3]

El barco fue botado el 28 de abril de 1888 y patrocinado por Mary Cameron, la hija del senador estadounidense Don Cameron de Pensilvania . ^[2] El crucero Vesubio con cañones de dinamita fue lanzado unos minutos después de Yorktown en la misma ceremonia. Según un relato de noticias, 25 senadores de los Estados Unidos , 180 congresistas , el secretario de la Marina William Collins Whitney y los gobernadores de seis estados asistieron a la ceremonia dual, muchos de los cuales llegaron desde Washington, DC , a través del pasajero del ferrocarril de Baltimore y Ohio . vaporizador SS Columbia . ^[5] Para el 19 de marzo de 1889, Cramp había completado Yorktown y estaba preparado para entregarla a la Marina. ^[1]

Diseño

Cuando se construyó, Yorktown tenía 244 pies y 5 pulgadas (74,50 m) de largo y 36 pies (11 m) de ancho . Su casco de acero tenía un calado promedio de 14 pies (4 m), ^[3] que se esperaba que le diera la capacidad de escapar de barcos más grandes a aguas poco profundas. ^[5] En la línea de flotación había una plataforma con respaldo de tortuga de acero de ⅜ de pulgada (9,5 mm) que formaba un sello hermético sobre los espacios inferiores. La cubierta tenía una corona al nivel de la línea de flotación y se curvaba hacia abajo a 3 pies (0,91 m) por debajo de la línea de flotación a los lados del barco. Debajo de esta cubierta blindada había doce compartimentos separados por mamparos estancos ; los espacios de arriba estaban equipados con puertas estancas destinadas a cerrarse durante la batalla.^[5]

Por encima de la cubierta blindada, Yorktown tenía cubiertas de proa y popa con una cubierta de armas abierta que se extendía a lo largo del barco entre ellos. La torre de mando estaba ubicada hacia adelante en la cubierta del castillo de proa y tenía forma ovalada para desviar el disparo. Estaba equipado con un volante a vapor , un telégrafo y tubos parlantes; estaba protegido por 2 pulgadas (51 mm) de placa de blindaje de acero. ^[5]

Propulsión

Yorktown funcionaba con dos motores de vapor de triple expansión, cada uno de los cuales impulsaba uno del par de hélices de tornillo de tres palas de 10,5 pies (3,2 m) . Los cilindros de cada motor tenían 22, 31 y 51 pulgadas (56, 79 y 130 cm) de diámetro y tenían una carrera de 30 pulgadas (76 cm) . ^[5] Cada motor tenía una potencia de 3.400 caballos de fuerza indicados (2.500 kW) y juntos fueron diseñados para mover el barco a 16 nudos (30 km / h), ^[5] aunque el barco superó eso en sus pruebas. ^[4]

Los motores, situados en compartimentos estancos separados, eran alimentados cada uno por un par de calderas de carbón. Cada caldera se montó horizontalmente y tenía 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de diámetro y 17 pies 6 pulgadas (5,33 m) de longitud con un área total de rejilla de 220 pulgadas cuadradas (1400 cm ² ). Los búnkeres de carbón de Yorktown podían transportar hasta 400 toneladas largas (410 t) de combustible y estaban protegidos de "disparos y proyectiles". A una velocidad casi máxima de 16 nudos, el barco podría cubrir 2.800 millas náuticas (5.200 km) en seis días y medio; a la velocidad más económica de 8 nudos (15 km / h) podría navegar 12.000 millas náuticas (22.000 km) durante 62 días. ^[5]

Para complementar su central de vapor, Yorktown fue construido con tres mástiles que eran goleta de aparejo . Tenía un área de vela total de 6,300 pies cuadrados (590 m ² ). Se esperaba que la combinación de vapor y vela permitiera a Yorktown permanecer en el mar durante meses durante la guerra. ^[5]

Armamento

Yorktown ' batería principal s constaba de seis 6 pulgadas (152 mm) / 30 calibre Marcar 3 cañones, ^{[2] [6] [Nota 1]} con cada pistola con un peso de más de 11.000 libras (5000 kg). ^[6] Dos estaban montados en la cubierta del castillo de proa, dos en la cubierta de popa y el otro par en medio del barco en la cubierta del cañón. Los dos cañones en la cubierta del cañón estaban montados a 10 pies (3,0 m) por encima de la línea de flotación, mientras que los otros cuatro estaban a 18 pies (5,5 m) por encima. ^[5] Los cañones dispararon proyectiles perforantes de 105 libras (48 kg) con una carga propulsora que pesaba 18,8 libras (8,5 kg) a 1.950 pies por segundo (590 m / s). En una elevaciónde 30,2 °, los cañones tenían un alcance de 18.000 yardas (16.000 m). ^[6] Cada arma estaba protegida con un revestimiento de acero de 76 mm (3 pulgadas) de espesor. ^[5]

Yorktown ' batería secundaria s consistía en dos 6 libras (57 mm (2,24 in)) armas, dos 3 libras (47 mm (1,85 in)) armas de fuego, y dos 1-libras (37 mm (1,46 pulgadas)) armas. ^[3] Todos se basaron en diseños de la empresa de armas francesa Hotchkiss . ^[5] Según una publicación de la Oficina de Artillería de 1902 , un proyectil perforador de blindaje disparado con un cañón de 6 libras podría penetrar 2 pulgadas (51 mm) de blindaje a una distancia de 1000 yardas (910 m). ^[7]

1889–1897

Yorktown participó en las ceremonias centradas en la repatriación de los restos de John Ericsson a su Suecia natal en agosto de 1890.

El barco fue encargado en el Navy Yard de League Island (Filadelfia) el 23 de abril de 1889 bajo el mando del comandante francés E. Chadwick . ^[2] Después de que Yorktown llevó a cabo sus pruebas finales en el mar, fue asignada al " Escuadrón de la Evolución ", a veces también conocido como el "Escuadrón Blanco", a fines de 1889. Yorktown operó con esa unidad mientras desarrollaba maniobras tácticas para su uso por los nuevos buques de guerra con casco de acero entraron en servicio en la Armada de los Estados Unidos. Después de este deber, Yorktown partió de la costa este de los Estados Unidos el 7 de diciembre de 1889, con destino a aguas europeas; se detuvo brevemente en Fayalen las Azores ; y llegó a Lisboa , Portugal, dos días antes de Navidad. Posteriormente, el barco navegó por el Mediterráneo a principios de la primavera del año siguiente, haciendo escala en puertos de España, Marruecos, Francia, Italia, Grecia y Malta. Tras su regreso a los Estados Unidos el 17 de junio de 1890, el buque de guerra entró en dique seco en New York Navy Yard el 1 de julio para reparaciones que duraron hasta el 8 de agosto. Tras la finalización de estas alteraciones, Yorktown participó en las ceremonias que marcan el embarque de los restos del inventor se ha señalado, John Ericsson -de monitor fama de transporte de vuelta a su Suecia natal para el entierro. ^[2]

A continuación, Yorktown volvió a operar en el Escuadrón de Evolución frente a la costa este y en el Golfo de México en el verano de 1891. Bajo el mando del Contralmirante Interino John Grimes Walker , el escuadrón normalmente navegaba por el Golfo de México de enero a abril y frente al este. costa de mayo a octubre. Mientras estaban en el golfo, los barcos hicieron escala en Galveston, Texas ; Nueva Orleans ; y Pensacola, Florida ; y realizó prácticas de tiro en Tampa Bay . Más tarde, el escuadrón realizó prácticas de armas pequeñas en Yorktown, Virginia , después de llegar a Hampton Roads.. En julio de 1891, el escuadrón llevó a cabo ejercicios y maniobras en relación con las milicias navales de Nueva York y Massachusetts durante los cuales agregó ataques con torpedos contra la Flota a las prácticas habituales de objetivos. Además, realizó simulacros y ejercicios de aterrizaje. El informe del Secretario de Marina para el año fiscal 1891 señaló que el Escuadrón de Evolución había adquirido "experiencia útil" en el entrenamiento de oficiales de mando, navegación y vigilancia en embarcaciones de maniobra hábil y segura en formación y en aguas restringidas. . Además, se capacitó a los ingenieros para regular y mantener el consumo económico de carbón. ^[2]

Crisis de Baltimore

El 8 de octubre de 1891, Yorktown , bajo el mando del comandante Robley D. Evans , partió de Nueva York para unirse al Escuadrón del Pacífico . La cañonera llegó a Charlotte Amalie , en las Indias Occidentales Danesas , para "enviar carbón" el 14 de octubre. Mientras el barco cumplía con este deber, Yorktown recibió la orden de ir a Valparaíso , Chile, en respuesta a la Crisis de Baltimore . ^[2]

Durante la Guerra Civil Chilena de 1891 , el Itata , un carguero empleado por congresistas chilenos, había cargado armamento en California, pero fue detenido en San Diego por funcionarios estadounidenses. ^[8] Después de que Itata pudo escabullirse de San Diego, ^[9] Charleston alcanzó al barco en el puerto chileno de Iquique en julio de 1891 y lo escoltó de regreso a San Diego antes de que su cargamento pudiera ser descargado. ^[10] En octubre, algunos meses después de terminado el Incidente de Itata , el crucero estadounidense Baltimore hizo escala en Valparaíso. El 16 de octubre, un grupo de marineros de Baltimoreen tierra en libertad fueron atacados por congresistas, todavía enojados por el caso de Itata . ^[11] Dos de los marineros de Baltimore murieron y dieciocho resultaron heridos; Las autoridades locales detuvieron a otros treinta y seis marineros estadounidenses. Las tensiones aumentaron tanto en Chile como en Estados Unidos. ^[2]

Yorktown , parte de la respuesta de Estados Unidos, partió de Charlotte Amalie hacia Valparaíso el 17 de octubre para un viaje de seis semanas sacudido por la tormenta alrededor del continente sudamericano a través del Estrecho de Magallanes . Menos de dos semanas después de la llegada de Yorktown el 30 de noviembre, Baltimore partió, dejando los intereses estadounidenses en manos de Evans y Yorktown . Durante las semanas siguientes, Chile y Estados Unidos estuvieron cerca de la guerra, pero prevalecieron las cabezas más frías. A nivel local, la paciencia de Evans fue "peligrosamente probada", pero se mantuvo. Un incidente incendiario ocurrió cuando los barcos torpederos chilenosse abalanzaron sobre el barco de Evans, volteando sus yelmos con fuerza en el último instante posible para evitar una colisión. En otra ocasión, un grupo de lugareños arrojó piedras a Evans y su concierto cuando yacía al pie de un embarcadero. ^[2]

Después de un mes en Valparaíso, Yorktown aceptó refugiados de las legaciones estadounidense, española e italiana a mediados de enero de 1892. Se puso en marcha el día 19 y llegó al Callao, Perú , el día 25. Mientras Yorktown yacía anclado allí, la tensión entre Estados Unidos y Chile se relajó y la crisis disminuyó, y el gobierno chileno proporcionó una compensación por las familias de los marineros estadounidenses que murieron. ^[2]

Yorktown participó en la patrulla de focas que esperaba frenar la caza furtiva de lobos marinos , como estos fotografiados en la colonia Garbotch, Saint Paul Island , Alaska, en agosto de 1891.

Patrulla de sellado

Yorktown se destacó del Callao el 4 de marzo de 1892, navegó hacia el norte a través de San Diego y San Francisco, y finalmente llegó a Mare Island Navy Yard , Vallejo, California . Posteriormente, la cañonera fue sometida a reparaciones allí hasta finales del mes siguiente. Después de haber capeado una tormenta diplomática y un incidente internacional, Evans y su comando pronto se embarcaron en otra misión que, si se manejó incorrectamente, podría haber causado malestar con los británicos. ^[2]

Esa primavera, Yorktown —junto con otros dos buques de guerra y un trío de cortadores de ingresos— se dirigió hacia las aguas del Ártico el 27 de abril para proteger las grandes manadas de focas en el mar de Bering de los cazadores furtivos. Viajando por la costa oeste de los Estados Unidos, la cañonera y su tripulación "se prepararon", en palabras de Evans, "ante la perspectiva de hacer algo". Al igual que en Valparaíso, Evans enfrentó la posibilidad de verse envuelto en un incidente internacional derivado de posibles enfrentamientos con los marineros canadienses. Operando bajo la protección de la corona británica, esta última había realizado capturas particularmente importantes. Muchos barcos estadounidenses se hicieron a la mar bajo bandera británica en un intento de evadir el procesamiento de su propio gobierno. Los británicos acordaron ayudar a poner fin a la matanza de focas y decidieron emprender una acción conjunta con Estados Unidos para perseguir a los cazadores furtivos. Unas 110 goletas, grandes y pequeñas, componían la flota de focas, típicamente "armadas"con escopetas de dos cañones para matar a los animales y rifles Winchester para tratar con cualquier humano que intentara interferir. El hecho de que la gran mayoría de las focas matadas fueran hembras —aún con crías en muchos casos— casi duplicó el número de focas muertas. Como señaló Evans: "la matanza en el Pacífico Norte fue terrible".^[2]

Al llegar a Port Townsend, Washington , el 30 de abril, Yorktown se hizo a la mar el 13 de mayo y llegó a Iliuliuk, Unalaska , una semana después. Carbón allí, la cañonera bordeó los témpanos de hielo cerca de las colonias de focas de las islas Pribilof , reconociendo los alrededores en busca de focas. Con la ayuda de un cortador de ingresos, Yorktown protegió los pasos al mar de Bering. Las tripulaciones de los barcos estadounidenses que patrullaban carecían de provisiones frescas, pero continuaron a pesar de las dificultades impuestas tanto por la dieta como por el clima. El pescado fresco, sin embargo, resultó abundante. El bacalao era el alimento básico con una delicia gourmet ocasional de salmón. ^[2]

Mira telescópica

Como teniente, Bradley Fiske probó una mira telescópica exitosa en Yorktown en 1892.

Además de las patrullas realizadas durante este despliegue en aguas del noroeste, Yorktown llevó a cabo operaciones de rutina como prácticas de tiro. Entre los oficiales asignados al barco en ese momento se encontraba el teniente Bradley Fiske , un joven oficial que había inventado y construido una práctica mira telescópica. La vista de Fiske había sido probada en Baltimore y había impresionado favorablemente a los oficiales de ese barco, incluido su comandante, el capitán Winfeld S. Schley . A Evans, sin embargo, no le había gustado el nuevo dispositivo de Fiske, pero sin embargo consintió en permitir una segunda prueba a bordo de Yorktown.(el primero había fallado estrepitosamente). En la tarde del 22 de septiembre de 1892, durante la práctica de tiro programada, el invento de Fiske funcionó según lo diseñado y obtuvo elogios de Evans. Como el propio Fiske escribió más tarde en la revista Proceedings del Instituto Naval de los Estados Unidos , la artillería naval moderna no nació en la Armada británica sino en la estadounidense, frente a Unalaska el 22 de septiembre de 1892, en Yorktown . ^[2]

Yorktown continuó con su tarea de patrullaje hasta el 21 de septiembre, cuando partió de Unalaska hacia Mare Island Navy Yard . Del 11 al 24 de octubre, el barco se sometió a reparaciones allí antes de continuar hacia la costa este a través del Cabo de Hornos . Yorktown finalmente llegó a Norfolk, Virginia , el 24 de febrero de 1893. ^[2]

Después de las reparaciones en el Navy Yard de Nueva York del 25 de abril al 26 de julio, Yorktown volvió sobre su ruta hacia el sur y navegó nuevamente alrededor del Cabo de Hornos de regreso al Pacífico. Luego se trasladó al norte para reanudar el patrullaje del mar de Bering. Ella protegió las colonias de focas hasta 1894 antes de regresar a Mare Island para las reparaciones que duraron hasta mediados de septiembre. ^[2]

El 24 de septiembre de 1894, Yorktown zarpó hacia el Pacífico occidental y se dirigió a la Estación Asiática . Navegando vía Honolulu , llegó a Yokohama , Japón, el 8 de diciembre de 1894 y pasó los siguientes tres años, bajo el mando del comandante Charles Stockton, tocando en los principales puertos de escala a lo largo de las costas de China y Japón. Partió de Yokohama a principios del otoño de 1897 y llegó al puerto de Mare Island el 18 de noviembre de 1897. Posteriormente, atracada en Mare Island y desmantelada el 8 de diciembre, la cañonera permaneció inactiva allí durante la Guerra Hispanoamericana de 1898. ^[2]

1898-1903

Encargado de nuevo el 17 de noviembre de 1898, con el comandante Charles S. Sperry en el mando, Yorktown partió de nuevo para el Lejano Oriente el 7 de enero de 1899. Los rumores de maquinaciones alemanes en Samoa alargaron Yorktown ' estancia s en Hawai desde unos pocos días a unas pocas semanas; pero, cuando el problema previsto no se materializó, Yorktown reanudó su viaje a las Islas Filipinas . El 23 de febrero, llegó a Cavite Navy Yard , cerca de Manila, donde patrullaron para evitar que los traficantes de armas supuestamente suministraban armas y municiones a los insurrectos , filipinos que luchaban por la independencia. ^[2]

En un momento, corrieron rumores sobre posibles actividades de contrabando de armas en Alemania; y Yorktown patrullaron frente a la entrada de Subic Bay y de allí a Lingayen para vigilar a los filibusteros. Continuó el trabajo de patrulla costera durante los siguientes tres años, cooperando con el Ejército, transportando y convocando tropas y patrullando amplias áreas de aguas a menudo mal cartografiadas. En ocasiones, Yorktown sirvió como "nave nodriza" para cañoneras más pequeñas, proporcionando oficiales y hombres para el personal de la patrullera más pequeña. Los alféres William Harrison Standley y Harry E. Yarnell (ambos futuros almirantes) y el futuro historiador y archivero naval Dudley Wright Knox se encontraban entre los oficiales subalternos que sirvieron en Yorktown.durante este tiempo. ^[2]

Guerra filipino-estadounidense

Artículo principal: Guerra filipino-estadounidense

Durante la guerra filipino-estadounidense , Yorktown se situó en Baler Bay , en la costa oeste de Luzón , el 11 de abril de 1899, en una misión para relevar una guarnición española que había estado sitiada por las tropas filipinas durante nueve meses. El teniente James C. Gillmore y un grupo de marineros en el bote ballenero del barco proporcionaron un señuelo, aparentemente tomando sondeos de un río cercano. Mientras tanto, Standley y un hombre alistado aterrizaron más lejos de la costa para hacer un reconocimiento. Al día siguiente, Gillmore y la tripulación de su barco cayeron en una trampa, encallando demasiado lejos de la desembocadura del río y fuera de la vista de Yorktown.. Las tropas filipinas, escondidas en los bancos cubiertos de jungla, rastrillaron el bote con fuego de rifle. Murieron dos marineros estadounidenses; dos resultaron heridos de muerte; y el resto, incluido Gillmore, resultaron levemente heridos. Los supervivientes fueron hechos prisioneros hasta que las tropas del ejército estadounidense los liberaron. Standley completó su misión y, junto con el señalero alistado, regresó al barco. ^[2]

Marines estadounidenses en China durante la Rebelión de los Bóxers ; Los marines de Yorktown participaron en operaciones en Tientsin , de junio a julio de 1900.

Rebelion de boxeo

Artículo principal: Boxer Rebellion

En 1899, la situación en China empeoró hasta que culminó con la Rebelión de los Bóxers . La primavera siguiente, Yorktown fue retirada de sus deberes de patrulla en el norte de Filipinas para brindar asistencia a las operaciones frente a las costas del norte de China. Partió de Manila el 3 de abril de 1900 con destino a China; y, después de llegar al continente, su fuerza de desembarco sirvió en tierra en Taku . ^[2] Además, los marines de Yorktown participaron en las acciones en Tientsin entre junio y julio. ^[12] Bajo el mando del comandante Edward D. Taussig desde junio de 1900 hasta junio de 1901, continuó apoyando a laFuerzas de la Expedición de Socorro de China . En junio de 1900, ayudó a Oregon a retirarse de un arrecife cerca de ese puerto chino. ^[2]

1900-1903

La cañonera partió de Shanghai el 10 de septiembre de 1900 y llegó a Cavite el día 17. En Filipinas, reanudó su cooperación con las fuerzas del Ejército, aún participando en operaciones de pacificación, y continuó con estas tareas durante los dos años siguientes. En las misiones de pacificación entre, se lleva a cabo trabajos de investigación: a Guam en noviembre de 1901 y en Dumanquillas Bay , Filipinas, en febrero de 1903. ^[2] En abril de 1902, Yorktown ' s timonel José rápida rescató a un compañero de tripulación de ahogarse mientras el buque estaba en el puerto en Yokohama , Japón. Por sus esfuerzos, Quick recibió una Medalla de Honor en tiempos de paz . ^{[13] [14]}

Yorktown partió del Lejano Oriente a principios de 1903 y regresó a Mare Island el 3 de junio. Dos semanas después, el día 17, fue dada de baja. ^[2]

1906-1912

Nuevamente comisionado en Mare Island el 1 de octubre de 1906, con el comandante Richard T. Mulligan al mando, Yorktown estuvo habilitado allí hasta el 9 de noviembre. En marcha ese día, operó en las costas occidentales de México, Honduras y Nicaragua hasta el verano siguiente. Después de las reparaciones en San Francisco y Mare Island, Yorktown llevó a cabo prácticas de tiro en Magdalena Bay , México, y relevó a Albany como barco de la estación en Acapulco . Luego navegó con el 2º Escuadrón de la Flota del Pacífico a Magdalena Bay y San Francisco. Durante los meses siguientes, Yorktown continuó con sus operaciones locales habituales. ^[2]

Yorktown fue sede de la Secretaría de Marina , Victor H. Metcalf , para presenciar la llegada de la Gran Flota Blanca -commanded por Yorktown ' ex comandante s, Robley 'Peleando Bob' Evans-en San Francisco. ^{[15] [16]} La flota llegó el 6 de mayo de 1908, y el buque insignia Connecticut saludó la bandera del secretario en Yorktown con la descarga de diecisiete cañones. Metcalf también abordó Yorktown el día 8 para revisar los acorazados, cruceros blindados y torpederos del Pacífico y las Grandes Flotas Blancas ensamblados. ^[16] El 30 de mayo de 1908,Yorktown participó en las festividades del Rose Festival en Portland, Oregon . De junio a septiembre, Yorktown realizó patrullas de focas en aguas de Alaska, fuera de Nome , Unalaska y Sitka y, entre el 15 y el 19 de septiembre, estableció un sitio para una estación inalámbrica en Valdez . Posteriormente, Yorktown navegó hacia el sur para unirse a la Flota del Pacífico, realizando prácticas de batalla entre el 19 de noviembre y el 1 de diciembre en Magdalena Bay. Más tarde se unió a los cruceros blindados West Virginia y Colorado y al tierno Glacier en Acajutla., El Salvador, antes de zarpar hacia Corinto, Nicaragua, en marzo de 1909. Después de más prácticas de tiro en Magdalena Bay, Yorktown fue reparado en Mare Island en junio y en julio antes de trasladarse a Seattle , para participar en las festividades de Alaska-Yukon-Pacific Exposición . Más tarde en julio, el barco visitó Esquimalt , Columbia Británica. Posteriormente navegó frente a la costa del Pacífico y participó en el Festival Portolá en San Francisco en octubre. ^[2]

Desde el 13 de diciembre de 1909 hasta el 27 de marzo de 1910, Yorktown operó frente a Corinto, Nicaragua, con el Escuadrón Expedicionario de Nicaragua . Luego siguió un programa de ejercicios y maniobras, operando entre California y Columbia Británica durante junio y julio. Regresó a una postura de preparación frente a Corinto y San Juan del Sur entre el 13 de agosto y el 7 de septiembre. Luego operó en los puertos ecuatorianos, colombianos y peruanos, con el cónsul general de los Estados Unidos embarcado, entre el 19 de septiembre y el 16 de octubre antes de embarcarse en Panamá en busca de carbón y provisiones. Posteriormente patrulló en Amapala, Honduras.y el familiar Corinto durante la mayor parte de noviembre y diciembre. Pasó la Navidad en Corinto antes de mudarse a Amapala, de camino a San Francisco y Mare Island. De marzo a julio de 1911, Yorktown navegó frente a las costas occidentales de México, Nicaragua y Honduras. El 29 de mayo rescató a los sobrevivientes del naufragio del vapor panameño Taboga , ^[2] que se había hundido con la pérdida de 60 de sus 100 pasajeros y tripulantes. ^[17] Otro período de reparaciones y mantenimiento a fines del verano de 1911 procedió a los deberes del barco frente a las costas del Pacífico de América del Sur y Central. Regresó a Mare Island en mayo de 1912 y fue dada de baja allí por reformas el 15 de julio. ^[2]

1913-1919

Nuevamente comisionado el 1 de abril de 1913, con el comandante George B. Bradshaw al mando, Yorktown operó desde San Diego en shakedown hasta mediados de abril. Sin embargo, pronto regresó a Corinto y permaneció en Nicaragua hasta el 5 de junio. Después de un breve período de operaciones frente a la costa, regresó a Corinto el 21 de junio y permaneció allí durante más de un mes antes de partir el 31 de julio hacia el carbón en Salina Cruz , México. Se mudó a Mazatlán el 10 de agosto y allí recogió el correo y lo entregó en el puerto de Topolobampo , México, el día 11. Yorktown permaneció allí hasta mediados de septiembre. ^[2]

Durante el resto de 1913, Yorktown realizó operaciones locales desde San Diego y San Francisco. En enero de 1914, sin embargo, la cañonera regresó a aguas mexicanas e investigó las condiciones locales en Ensenada entre el 3 y el 6 de enero antes de trasladarse, en los meses siguientes, a una sucesión de puertos mexicanos: Mazatlán, San Blas , Miramar , Topolobampo y La Paz . Después de una revisión en Mare Island del 24 de junio al 2 de septiembre de 1914, Yorktown sirvió en aguas mexicanas nuevamente en junio de 1915. Desde ese momento hasta la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Yorktowncontinuó su rutina de patrullas en los puertos mexicanos, nicaragüenses y hondureños con reparaciones ocasionales en Mare Island y maniobras fuera de San Diego. ^[2]

Yorktown rescató a los últimos miembros supervivientes del asentamiento minero de guano en la isla Clipperton en julio de 1917.

Después de que Estados Unidos se unió a los aliados , Yorktown operó frente a la costa de México hasta agosto de 1917, cuando se detuvo brevemente en San Diego. El 18 de julio de 1917, Yorktown rescató a los últimos miembros supervivientes de un asentamiento minero de guano abandonado en la isla de Clipperton . De una población máxima de aproximadamente 100 en 1915, solo cuatro mujeres y siete niños sobrevivieron. Después de su tiempo en la costa mexicana, Yorktown navegó frente a las costas occidentales de América Central y del Sur en 1918. Después de un reacondicionamiento en Mare Island, Yorktown , navegó hacia la costa este el 28 de abril de 1918, transitando por el Canal de Panamá.en ruta, y llegó a Nueva York el 20 de agosto. La cañonera escoltó un convoy costero a Halifax , poco después antes de regresar a Nueva York. Realizó tareas de escolta costera local hasta el final de la Primera Guerra Mundial. Después de un período de mantenimiento en el Astillero de la Marina de Nueva York en diciembre, partió de la costa este el 2 de enero de 1919 en su último viaje a California. ^[2]

Al llegar a San Diego el 15 de febrero de 1919, Yorktown quedó fuera de servicio en Mare Island el 12 de junio de 1919. El 17 de junio de 1920, se le asignó el número de casco PG-1 . La veterana cañonera con casco de acero se vendió a la Union Hide Company de Oakland, California , el 30 de septiembre de 1921; ^[2] ella se separó en Oakland algún tiempo después de eso. ^[3]

Notas

1. El 30 denota la longitud de los cañones de las armas; en este caso, el cañón tiene 30 calibres , lo que significa que el cañón es 30 veces más largo que su diámetro.

Referencias

1. "Una muestra del botín" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1889. p. 1 . Consultado el 19 de abril de 2009 .
2. "Yorktown" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 18 de marzo de 2015 .
3. Silverstone, pág. 67.
4. Bauer y Roberts, p. 155.
5. "Los cruceros lanzados" (PDF) . The New York Times . 29 de abril de 1888. p. 1 . Consultado el 19 de abril de 2009 .
6. DiGiulian, Tony (25 de diciembre de 2008). "Estados Unidos de América: 6" / 30, 6 "/ 35 y 6" / 40 (15,2 cm) Marcas 1, 2, 3, 4 y 7 " . Naval Weapons of the World . Navweaps.com . Consultado el 16 de abril de 2009 .
7. DiGiulian, Tony (6 de abril de 2008). "Estados Unidos de América: 6 pdr (2,72 kg) [2,244" (57 mm)] Marcas 1 a 13 " . Naval Weapons of the World . Navweaps.com . Consultado el 16 de abril de 2009 .
8. Hardy, págs. 204–05.
9. Hardy, pág. 210.
10. Hardy, pág. 220-21.
11. Hardy, págs. 198–99.
12. "Tientsin: los chinos refuerzan; asalto aliado retrasado" . Documentos de la rebelión de los bóxers . Departamento de Marina, Centro Histórico Naval. 13 de marzo de 2000 . Consultado el 20 de abril de 2009 .También: "Tientsin: La captura de Tientsin, 13 de julio de 1900" . Documentos de la rebelión de los bóxers . Departamento de Marina, Centro Histórico Naval. 13 de marzo de 2000 . Consultado el 20 de abril de 2009 .
13. "Premios provisionales, 1901-1911" . Destinatarios de la Medalla de Honor . Centro de Historia Militar del Ejército de EE. UU. 27 de enero de 2009 . Consultado el 20 de abril de 2009 .
14. "Medalla de honor de la Marina: período provisional 1901-1910" . Medalla de Honor de la Marina . Departamento de Marina, Centro Histórico Naval. 14 de abril de 1997 . Consultado el 20 de abril de 2009 .
15. Wimmel, pág. 230.
16. Albertson, pág. 48
17. "Sesenta pasajeros se ahogaron" (PDF) . The New York Times . 26 de mayo de 1911. p. 1 . Consultado el 20 de abril de 2009 .

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .

Bibliografía

• Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Nueva York: Greenwood Press . ISBN 978-0-313-26202-9. OCLC  24010356 .
• Hardy, Osgood (mayo de 1922). "El incidente de Itata". La Revista Histórica Hispanoamericana . Baltimore : Junta de Editores de la Revista Histórica Hispanoamericana. 5 (2). ISSN  0018-2168 . OCLC  3518594 .
• Silverstone, Paul H. (2006). La Nueva Marina, 1883-1922 . Nueva York: Routledge . ISBN 978-0-415-97871-2. OCLC  63171106 .
• Wimmel, Kenneth (1998). Theodore Roosevelt y la Gran Flota Blanca: la potencia marítima estadounidense llega a la mayoría de edad (1ª ed.). Washington : Brassey's. ISBN 978-1-57488-153-0. OCLC  37688348 .

enlaces externos

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