Clase UTA 70

La clase UTA 70 era un tren diésel de unidades múltiples construido para el servicio en la red ferroviaria de la Autoridad de Transporte de Ulster . Los MED y MPD , que hacían uso de unidades de transmisión y potencia fácilmente disponibles, eran baratos de operar pero más ruidosos y no tan cómodos como el material rodante arrastrado por locomotoras, un hecho que los hacía inadecuados para los viajes entre ciudades. Se tomó la decisión de desarrollar una nueva generación de unidades múltiples y en julio de 1966 entró en servicio el primero de los nuevos conjuntos DEMU.

Se necesitaba inversión en las rutas "Inter City" y era una elección directa entre nuevas locomotoras y autocares o una nueva generación de unidades múltiples. La decisión se tomó a favor de nuevas unidades múltiples y en 1966 entró en servicio la primera de ellas, denominada Clase 70.

A diferencia de los MED y MPD con sus motores bajo el piso de baja potencia y transmisiones mecánicas repartidas por el tren, las nuevas unidades tenían un solo motor English Electric de 550 caballos de fuerza (410 kW), instalado en un compartimiento entre la cabina de conducción y el salón de pasajeros, y transmisión eléctrica. Si bien la construcción se llevó a cabo en las obras de York Road de UTA en Belfast, importaron bastidores y partes de la carrocería. Este pedido comprendía piezas para la construcción de ocho coches de motor y la modificación de los coches existentes. La Clase 70 se introdujo por primera vez en la antigua sección del Comité de los Condados del Norte , pero más tarde también se trabajó en trenes transfronterizos.

Al igual que los MPD, estas unidades también eran adecuadas para los servicios de carga de trabajo y aparecían regularmente en los servicios de carga de CIÉ hacia y desde Londonderry .

Los interiores de los autos motorizados se reconstruyeron entre 1976 y 1979. Durante el mismo período, los modelos 711 a 714 y 726 se reconstruyeron de un corredor lateral a un diseño abierto.

En 1983 se decidió que se reemplazarían los vagones de la Clase 70, el No. 78 ya había sido retirado en 1978 después de solo 10 años de servicio después de ser bombardeado por el IRA. El No. 76 se retiró en 1984 y las unidades restantes siguieron en 1985-1986. El último conjunto en servicio fue un conjunto de cinco autos operado por autos motorizados no. 75 y 77. Ambos fueron retirados el martes 1 de abril de 1986. Para las nuevas unidades, y después de una gran remodelación, se recuperaron motores, generadores y motores de tracción, ya que los 70 fueron retirados para su reutilización en la nueva clase 450.. Después de la retirada, se descubrió que los autos a motor contenían asbesto azul, por lo que se enviaron a la cantera de Crosshill, Crumlin, junto con otras existencias de NIR e incluso algunas existencias de CIÉ para su eliminación. Se colocaron en una parte inundada de la cantera, ya que el agua humedece el asbesto, por lo que no se pueden escapar fibras sueltas de sus estructuras. La mayoría de los marcos inferiores se mantuvieron para su uso como plataformas.

El carro motorizado No. 72 conduce una unidad de tres carros a la estación Knockmore .

728 en Downpatrick en 2015.