El Ulster Transport Authority Multi-Purpose Diesel (UTA MPD) era un vagón con motor diésel que se utilizaba en Irlanda del Norte . Fue desarrollado por la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA) como una progresión del anterior Diésel multimotor (MED). El concepto MED, aunque adecuado para enlaces de pasajeros cortos, no se consideró así para la sección del Comité de los condados del norte , con su línea principal de Belfast a Derry, donde se requerían velocidades de hasta 110 km / h (70 mph). Se necesitaba un nuevo desarrollo de vagones y el MED fue reemplazado por el MPD.
Diésel multiusos de la Autoridad de Transporte del Ulster | |
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![]() Vagón de doble extremo MPD núm. 65 en Lisburn en junio de 1974 | |
En servicio | 1957-1983 |
Fabricante | UTA York Road |
Número construido | 29 coches de motor, 18 remolques |
Formación | 1 o 2 coches por juego |
Números de flota | Coches a motor: 36–65 |
Operador (es) | Autoridad de Transporte del Ulster Ferrocarriles de Irlanda del Norte |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Motores primarios) | Leyland |
Salida de potencia | 275 caballos de fuerza (205 kW) |
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
Historia
Los nuevos vagones debían operar en las antiguas líneas de 'vía ancha' de la NCC, que no solo cubrían los servicios suburbanos en Belfast y sus alrededores, sino también la línea principal de 152 kilómetros (94 millas) de largo desde esa ciudad a Derry.
Los trenes "nuevos", al igual que los MED anteriores, se convirtieron a partir de material transportado por locomotoras. Estos se conocieron como vagones diésel multipropósito (MPD) y se construyeron entre 1957 y 1962. Los primeros 10 vagones a motor se destinaron a los trenes de la línea Derry, y los demás a los servicios locales de Belfast. Los coches de potencia estaban equipados originalmente con un motor Leyland de 275 CV , montado debajo del chasis y accionando ambos ejes en el bogie trasero a través de un convertidor de par. Sin embargo, se encontraron problemas con estos motores y, a mediados de la década de 1960, se decidió volver a motorizar 12 coches con motores AEC de 260 CV y otros 17 con motores de 275 CV de Rolls Royce .
Los servicios expresos de Belfast - Derry, para los que se construyeron los primeros 10 MPD, exigían una alta relación potencia / peso y, en ocasiones, vieron la formación de trenes de cinco vagones formada por cuatro vagones a motor con un vagón restaurante. En los servicios locales, los coches eléctricos funcionaban con remolques.
La pérdida de uno de los autos a motor se produjo cuando el No. 58 sufrió una colisión con un vehículo de motor en un paso a nivel en julio de 1958, el MPD fue cancelado, después de solo seis semanas en servicio.
Numeración
La secuencia de numeración siguió desde los MED, los coches de motor de cabina única se numeraron del 36 al 62 inclusive (27 coches), los de cabina en ambos extremos del 63 al 65 inclusive (3 coches).
Los coches eléctricos numerados del 46 al 53 inclusive, originalmente no tenían pasarela, pero fueron reconstruidos en sus visitas de trabajo entre 1968 y 1970. El último de los coches eléctricos de cabina simple se retiró en 1981, los vehículos de doble cabina duraron un poco más. Nos. 63 y 65 retirados en 1981, No 64 en 1983.
Había 18 vagones de remolque numerados entre 529 y 550:
- 529-534, 540, 541, 542 remolques de conducción con pasarela con cabina en un extremo.
- 535-539 y 543 remolques de conducción sin pasarela con cabina en un extremo reconstruidos como remolques de conducción sin pasarela 1968-1970
- 548 549550 coches buffet
- 548 también podría funcionar con 70 conjuntos de clases
- 550 se convirtió en un automóvil de clase 70 en 1966
Preservación
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/28/728,_Downpatrick.jpg/440px-728,_Downpatrick.jpg)
Buffet Car 550 entró en conservación en 1978 con la Railway Preservation Society of Ireland , tras lo cual recuperó su número UTA original, 87, y fue pintado con la librea LMS NCC . [1] El No. 728, conservado en Downpatrick y County Down Railway, era anteriormente un remolque de conducción MPD.
Referencias
- ^ "Cinco pies tres No.22" (PDF) . RPSI . Consultado el 7 de junio de 2016 .