Coordenadas :54 ° 36′07 ″ N 5 ° 54′50 ″ O / 54,602 ° N 5,914 ° W
El ferrocarril de Belfast y el condado de Down ( BCDR ) era un ferrocarril de ancho irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) en Irlanda (más tarde Irlanda del Norte ) que unía Belfast con el condado de Down . [1] Fue construido en el siglo XIX y absorbido por la Autoridad de Transporte del Ulster en 1948. Todo menos la línea entre Belfast y Bangor se cerró en la década de 1950, aunque parte de ella ha sido restaurada cerca de Downpatrick por una línea patrimonial, el Downpatrick. y el ferrocarril del condado de Down .
Historia
La compañía se incorporó el 26 de junio de 1846 y el primer tramo de la línea de Belfast a Holywood se abrió al tráfico el 2 de agosto de 1848. La línea se amplió aún más a Bangor por el ferrocarril de Belfast, Holywood y Bangor (BHBR), que se inauguró el 1 de mayo de 1865. , y adquirida por BCDR en 1884. La línea a Downpatrick se abrió el 25 de marzo de 1859. La línea de Downpatrick a Newcastle fue construida por Downpatrick, Dundrum and Newcastle Railway , inaugurada el 25 de marzo de 1869 y absorbida por BCDR el 14 de julio de 1884 . [2] primer jefe de máquinas del ferrocarril fue Sir John Macneill , que era responsable de permitir que el ferrocarril para cruzar la pantanosa del río Quoile .
En 1858 se abrió una sucursal a Ballynahinch a través de Ballynahinch Junction.
Un ramal de Downpatrick a Ardglass se abrió en 1892, al igual que una línea de bucle en Downpatrick. Esto resultó en un trazado de vía en forma de 'triángulo' en las afueras de Downpatrick, lo que permitió que los trenes entre Belfast y Newcastle recogieran y dejaran pasajeros en la plataforma Loop , que serían transportados entre allí y la estación principal de Downpatrick en un tren local. Gracias al diseño triangular, los trenes aún podían operar directamente desde la estación principal de Downpatrick hasta Belfast o Newcastle. La sucursal de Newcastle a Castlewellan se abrió el 24 de marzo de 1906. [2]
En 1948 la empresa contaba con 29 locomotoras. Dos vagones de vapor de Kitson & Co. fueron adquiridos en 1905. Las locomotoras estaban en la estación de tren de Belfast Queen's Quay y cerraron en 1950. Se habían abierto nuevas instalaciones de vagones en 1886, y el último vagón se construyó en 1923. [2]
Rutas
Ferrocarril de Belfast y el condado de Down | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El gris indica las instalaciones que cerraron antes de la adquisición de UTA . |
- Belfast (Queen's Quay) - Ballymacarrett Halt - Victoria Park - Sydenham - Tillysburn - Holywood - Marino - Cultra Halt - Craigavad - Helen's Bay - Carnalea - Bangor West Halt - Bangor
- Belfast (Queen's Quay) - Bloomfield - Neill's Hill - Knock - Dundonald - Comber
- Comber - Ballygowan - Puente del Pastor Alto - Saintfield - Cruce de Ballynahinch - Crossgar - Alto Puente del Rey - Downpatrick
- Comber - Ballygowan - Detención del puente del pastor - Saintfield - Cruce de Ballynahinch - Detención de Creevyargon - Ballynahinch
- Comber - Newtownards - Conlig - Ballygrainey - Millisle Halt - Donaghadee
- Downpatrick - Downpatrick Loop Platform - Tullymurry - Ballykinlar Halt - Dundrum - Newcastle - Castlewellan
- Downpatrick - Downpatrick Loop Platform - Plataforma de hipódromo - Ballynoe - Bright Halt - Killough - Coney Island Halt - Ardglass [3]
Barcos de vapor
La Ley BH&BR de 1881 autorizó a esa empresa no solo a construir un ferrocarril entre Holywood y Bangor, sino también a operar barcos de vapor "con el propósito de establecer una comunicación mejorada y eficiente entre Belfast, Holywood y Bangor" . [4] El BH&BR no ejerció este poder, pero varios años después de haber sido absorbido por el B & CDR, esta última compañía comenzó a operar servicios regulares de pasajeros en barco a vapor en la ruta.
El B & CDR tomó el consejo de Glasgow and South Western Railway (G & SWR), [4] que había estado operando vapores de paletas de pasajeros desde 1891. Para la temporada 1893, G & SWR había ordenado un nuevo barco, PS Minerva (1893) , que sería construido por J&G Thomson en Clydebank . Luego, los dos ferrocarriles ordenaron a los dos barcos gemelos de Thomson de un diseño ligeramente revisado: PS Glen Rosa para el G & SWR y PS Slieve Donard para el B & CDR. Thomson lanzó Slieve Donard el 20 de mayo de 1893 y entró en servicio entre Donegall Quay y Bangor de Belfast el 20 de junio. [4] Fue nombrada en honor a Slieve Donard , el pico más alto de las montañas Mourne en el condado de Down. [4]
En octubre de 1893, el B & CDR ordenó un vaporizador de paletas un poco más grande, PS Slieve Bearnagh , que lleva el nombre de Slieve Bearnagh , el segundo pico más alto de las montañas de Mourne. [4] Hizo su primer viaje en Belfast Lough el 1 de mayo de 1894. [4] Donard y Bearnagh trabajaron entre Donegall Quay y Bangor, proporcionando entre ellos seis salidas diarias de lunes a sábado y cinco los domingos. [5] De lunes a sábado, una navegación a media tarde por día se extendía por la costa hasta Donaghadee . [5] Los sábados por la tarde otros viajes continuaron desde Bangor a través de Belfast Lough hasta Larne . [5]
Más tarde ese verano, una línea de vapor local, New Belfast, Bangor y Larne Steamboat Company , entró en liquidación y el B & CDR compró dos de sus barcos, PS Bangor Castle y PS Erin , a los receptores. [6] Estos barcos eran más antiguos y más pequeños que los que había suministrado Thomson, y el B & CDR parece haberlos utilizado poco. [6] El castillo de Bangor había estado alquilado en Southampton, la Isla de Wight y la Royal Mail Steam Packet Company del sur de Inglaterra desde 1888 y fue desguazado en 1899. [7]
En 1899, el ferrocarril vendió Slieve Donard a Alexander Campbell, cofundador de la empresa de vapores de placer P&A Campbell . Slieve Bearnagh permaneció con el B & CDR, ocasionalmente haciendo excursiones a Portaferry en la península de Ards , Ardglass en el sur de Down y Larne y Portrush en la costa del condado de Antrim [4] además de su ruta regular programada en Belfast Lough .
Al final de la temporada de verano de 1911, el B & CDR puso a la venta a Slieve Bearnagh y encargó un nuevo vaporizador de paletas, de nuevo un poco más grande que sus predecesores. A&J Inglis de Pointhouse, Glasgow botó el nuevo barco, PS Erin's Isle , el 12 de junio de 1912 y lo acondicionó en menos de un mes. [5] El 19 de junio de 1912, el ferrocarril vendió Slieve Bearnagh a D&J Nicol de Dundee para el servicio en la costa este de Escocia. [4] Erin's Isle estuvo en servicio B & CDR desde el 12 de julio de 1912 hasta que terminó su cuarta temporada de verano el 29 de septiembre de 1915. [5] El 20 de noviembre de 1915, el Almirantazgo la requisó por £ 400 al mes para ser un dragaminas de la Royal Navy . [5] El 7 de mayo de 1919 fue hundida por una mina , [8] por lo que el Almirantazgo pagó 53 676 libras esterlinas como compensación. [5] Sin embargo, el ferrocarril descubrió que un nuevo barco costaría £ 64.000 y decidió no volver a poseer barcos de vapor. [5]
Autoridad de Transporte del Ulster
En 1946, el Gobierno de Irlanda del Norte anunció que uniría bajo una sola autoridad todo el transporte público que estuviera íntegramente dentro de Irlanda del Norte. La Ley de Transporte (NI) de 1948 creó la Autoridad de Transporte del Ulster, que se hizo cargo de la BCDR el 1 de octubre de 1948 y el Comité de los Condados del Norte el 1 de abril de 1949.
El 15 de enero de 1950, la UTA retiró los servicios en las antiguas líneas BCDR entre Comber y Newcastle; Cruce de Ballynahinch y Ballynahinch; y Downpatrick y Ardglass. [9] [10] El Tribunal de Transporte de Irlanda del Norte había autorizado estos cierres el 15 de diciembre de 1949. [11]
La UTA retiró los servicios entre Ballymacarrett Junction y Donaghadee el 22 de abril de 1950. [10] La línea entre Castlewellan y Newcastle permaneció abierta hasta el 1 de mayo de 1955, [12] servida por los trenes Great Northern Railway Board hacia y desde Banbridge . Una vez que se cerraron estos dos tramos, la línea entre Belfast y Bangor fue la única parte del antiguo BCDR que permaneció abierta.
Cuando la UTA se hizo cargo, el BCDR tenía 29 locomotoras, 181 vagones y otros 25 vehículos de autocar, [ aclaración necesaria ] 629 vagones cubiertos en su mayoría camionetas y vagones, pero también incluían algunas camionetas de pescado de 6 ruedas y 54 vehículos de servicio. [2]
Incidentes y accidentes
En el accidente ferroviario de Ballymacarrett de 1871 , el 13 de mayo, 2 murieron y 55 resultaron heridos cuando un tren de pasajeros chocó contra un tren de mercancías descarrilado en Ballymacarrett Junction . El tren de mercancías se descarriló cuando un bombero borracho condujo el tren hacia una concurrencia inacabada , ensuciando la línea.
En el accidente ferroviario de Ballymacarrett , el 10 de enero de 1945, 22 pasajeros murieron y 27 resultaron heridos cuando un vagón de ferrocarril chocó contra la parte trasera de un tren convencional detenido en una señal en Ballymacarrett Junction. El motor de tren de las 7.40 am de Holywood a Belfast se estrelló contra la parte trasera del tren de las 7.10 am de Bangor a Belfast. La oscuridad y la niebla local fueron un factor, pero se culpó al conductor del motor ferroviario. [13] El ferrocarril tuvo que pagar unas 80.000 libras esterlinas en compensación, lo que paralizó financieramente a la empresa, lo que provocó su temprana nacionalización en 1948.
Ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down
El ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down (DCDR) opera los únicos ferrocarriles históricos de Irish Gauge en Irlanda del Norte en parte de la antigua línea principal BCDR Belfast-Newcastle. Ha sido completamente restaurado y opera varios kilómetros de pista, incluido el famoso 'Downpatrick Loop', completo con la plataforma restaurada original. El DCDR opera cuatro estaciones de ferrocarril en la línea, una de las cuales era la plataforma de bucle BCDR original . El ferrocarril tiene una vasta colección de material rodante BCDR y artefactos de museo, la mayoría de los cuales están en exhibición para que el público los disfrute. El logotipo de DCDR se basa en un monograma utilizado anteriormente por BCDR.
Preservación
Siete vagones que alguna vez fueron propiedad de Belfast and County Down Railway se han conservado. Entre ellos se encuentran tres vagones de seis ruedas construidos en Queen's Quay por el BCDR, uno de los tres motores ferroviarios , un vagón de bogie compuesto de 1897, el salón real No. 153 del BCDR y un vagón de seis ruedas construido en Dundalk por el Great Northern. Ferrocarril que luego fue comprado por el BCDR. Todos estos, excepto el tercer No. 18 de seis ruedas, construido en Queen's Quay, se encuentran en Downpatrick y County Down Railway . Hasta ahora, el vagón de bogie No. 148 y el ex-motor de riel No. 72 se han restaurado por completo, mientras que el No. 153 está a medio camino de una revisión. Los otros autocares propiedad de la vía férrea esperan mantenimiento en el lugar. [14]
Además, una locomotora BCDR se ha conservado en el Ulster Folk and Transport Museum , Cultra : BCDR Nº 30, que fue construido en 1901 por Beyer, Peacock y Co . El motor fue renumerado 230 por la Autoridad de Transporte del Ulster en 1951 y conservado por la compañía para exhibición estática. Es sólo una de las 19 locomotoras de vapor de ancho de 5 '3 " restantes que quedan en Irlanda. [15]
Después del cierre
Gran parte de la línea entre Belfast y Newcastle fue levantada a principios y mediados de la década de 1950 por la Autoridad de Transporte del Ulster, poco después del cierre de la línea. Parte de la plataforma fue comprada por los agricultores, mientras que otra se utilizó más tarde para pasarelas: por ejemplo, el tramo de la antigua línea al norte de Dundrum. Como ya se mencionó, parte de la línea fue reubicada por el DCDR .
La línea de Belfast a Comber se convirtió en la década de 2000 en The Comber Greenway , una ruta peatonal y ciclista de 7 millas (11 km) .
Referencias
- ^ 54 ° 15′58 ″ N 5 ° 37′08 ″ O / 54.266 ° N 5.619 ° W / 54,266; -5.619
- ^ a b c d "Ferrocarril de Belfast y el condado de Down" . Irish Railwayana . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2007 . Consultado el 1 de septiembre de 2007 .
- ^ "La empresa BCDR" . Estación de tren Dundonald, antes y ahora… . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2007 . Consultado el 28 de enero de 2015 .
- ↑ a b c d e f g h Patterson , 1982 , pág. 13.
- ↑ a b c d e f g h Patterson , 1982 , pág. 14.
- ↑ a b McCutcheon 1980 , p. 149.
- ^ "PS Bangor Castle (ex - Palmerston)" . paddlesteamers.info . Tramscape. Archivado desde el original el 7 de julio de 2015 . Consultado el 25 de agosto de 2016 .
- ^ "PS Isla de Erin" . Base de datos de barcos construida por Clyde . 2002–2012. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 29 de octubre de 2012 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Pue 1975 , p. 33.
- ↑ a b Pue , 1975 , p. 45
- ^ "Ferrocarril de Belfast y el condado de Down". La revista de ferrocarriles . Londres: Transport (1910) Ltd. 96 (586): 73. Febrero de 1950.
- ^ Pue 1975 , p. 51.
- ^ Duncan, R. Dundas (2 de junio de 1945). Ferrocarril de Belfast y el condado de Down (PDF) . Belfast: Ministerio de Comercio.
- ^ "Proyecto de encuesta sobre el transporte del registro del patrimonio ferroviario" . www.cs.vintagecarriagestrust.org . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ "Locomotoras del B. & CDR" www.countydownrailwaymuseum.org.uk . Consultado el 26 de julio de 2016 .
Fuentes y lectura adicional
- Coakham, Desmond (1998). El ferrocarril de Belfast y el condado de Down de Irlanda: una ilustración del ferrocarril irlandés . Leicester: Midland Publishing . ISBN 1-85780-076-1.
- McCutcheon, WA (1980). La arqueología industrial de Irlanda del Norte . Belfast: HMSO . ISBN 0337081549.
- Patterson, EM (1982) [1958]. Ferrocarril de Belfast y el condado de Down . Newton Abbott: David y Charles . ISBN 0-7153-8306-X.
- Pue, RJA (1975). Han pasado veinticinco años . Millisle: La Fundación del Museo del Ferrocarril de Belfast y el Condado de Down. ISBN 0-905196-00-7.
- Pue, RJA (2009). Grandes tanques 4-4-2 del ferrocarril de Belfast y el condado de Down . Locomotoras de vapor de los ferrocarriles irlandeses. Newtownards: La Fundación del Museo del Ferrocarril de Belfast y el Condado de Down. ISBN 978-0-905196-16-9.
- Pue, RJA (2006). Tanques estándar 4-4-2 del ferrocarril de Belfast y el condado de Down . Locomotoras de vapor de los ferrocarriles irlandeses. Newtownards: La Fundación del Museo del Ferrocarril de Belfast y el Condado de Down. ISBN 0-905196-06-6.
enlaces externos
- Ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down
- "Belfast & Co. Down Railway" . Historia de los Ferrocarriles . Ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2012 . Consultado el 11 de octubre de 2005 .
- "Ferrocarril de Belfast y el condado de Down" . Ferrocarriles irlandeses: 1946-1996 . Sociedad Irlandesa de Registro de Ferrocarriles. 2001-2004.
- Estación de tren Dundonald antes y ahora
- Signalbox de la estación de Belfast Queens Quay