Ferrocarril de Ulster y Delaware
El Ulster and Delaware Railroad (U&D) fue un ferrocarril ubicado en el estado de Nueva York . A menudo se anunciaba como "La única ruta totalmente ferroviaria a las montañas Catskill". En su mayor extensión, el U&D se extendía 107 millas (172 km) desde Kingston Point en el río Hudson a través de las montañas Catskill hasta su término occidental en Oneonta , pasando por los condados de Ulster , Delaware , Schoharie y Otsego .
A principios del siglo XIX, las vías fluviales formaban la principal red de transporte de Nueva York. Un punto importante de esta red era Rondout . Ubicado en la confluencia de Rondout Creek y el río Hudson , en 1828 se convirtió en el término este del canal de Delaware y Hudson . Aquí, la carga y los pasajeros se transfirieron de los barcos del canal a los barcos más grandes que navegaban por el Hudson.
Al final de la Guerra Civil , los ferrocarriles se estaban adelantando a las vías fluviales como el método de transporte preferido. Thomas Cornell , fundador de Cornell Steamboat Company y residente de Rondout, fue uno de los que se dio cuenta. Aunque Cornell ganó mucho dinero con el transporte marítimo, planeó un ferrocarril que traería suministros desde las ciudades del centro o el oeste de Nueva York hasta su puerto en Rondout. Así que Cornell fletó Rondout y Oswego el 3 de abril de 1866, [1] siendo él mismo el primer presidente.
Con el trabajo de topografía y adquisición de derechos de paso completado, la construcción comenzó en 1868. [2] Cornell decidió construir este nuevo ferrocarril de 62 y 70 libras . Iría de Rondout a la ajetreada ciudad de Oneonta en la parte superior del río Susquehanna , y luego a Oswego en la orilla del lago Ontario . El R&O de 12 millas (19 km) de largo llegó al centro vacacional de verano de Olive Branch , cerca de la ciudad de Shokan , el 30 de septiembre de 1869. [3] Al año siguiente, se puso en marcha el primer tren y el ferrocarril finalmente estuvo operativo. .
En 1870, el ferrocarril se extendió a Fenicia , donde el ferrocarril construyó una estación de estuco al otro lado de Esopus Creek desde el pueblo. [4] El mismo año, la propiedad del ferrocarril se transfirió a John C. Brodhead [5] y la línea llegó al pequeño pueblo de Big Indian . En 1871, la construcción llegó a Dean's Corners (ahora Arkville ) (donde eventualmente se uniría a Delaware y Northern ). Sin embargo, el R&O se retiró al completar la construcción de Roxbury , y la tarea de construir el resto de la ruta se dejó a su sucesor recién organizado, New York, Kingston & Syracuse (NYK&S).
Fue un ferrocarril exitoso, con muchos pasajeros que venían de los pueblos de los alrededores y de las ciudades más grandes. Los pasajeros de los barcos de vapor podían atracar en Rondout y trasladarse al ferrocarril. Más tarde, los pasajeros también podían hacer transbordo en Kingston , primero a través de Wallkill Valley Railroad (1872), luego a través de West Shore Railroad (1883) y mucho más tarde a través de New York, Ontario and Western Railway (1902). Desde los barcos, había que caminar un poco hasta la estación R&O para hacer transbordo al tren. El flete también estuvo muy bien manejado. Gran parte de los ingresos por fletes provinieron del carbón enviado a lo largo del Canal D&H desde las Montañas Moosic cerca de Carbondale, Pensilvania., al puerto de Rondout. También había verduras, frutas y leche de las granjas de Catskills.
