triciclo ultraligero
Un triciclo ultraligero es un tipo de ala delta propulsado donde el control de vuelo es por cambio de peso . [1] Estos aviones tienen un ala flexible de tela de la que está suspendida una cápsula de fuselaje de triciclo impulsada por una hélice de empuje . La cápsula tiene capacidad para un piloto solo o un piloto y un solo pasajero. Los triciclos ofrecen vuelos asequibles, accesibles y emocionantes, y han sido populares desde la década de 1980.
Los triciclos [a] se denominan " ultraligeros " en Europa y se clasifican como aviones deportivos ligeros en los EE. UU. Estos aviones también se conocen como ultraligeros de 2 ejes , triciclos de alas flexibles , aviones de control de cambio de peso , [2] triciclos ultraligeros , deltatrikes [3] o deltaplanes motorizados . [4]
La historia del triciclo se remonta a la invención del ala flexible de Francis Rogallo y el desarrollo posterior por las innovaciones del equipo de ingeniería de Paresev y luego otros. En 1948, el ingeniero Francis Rogallo inventó un ala autoinflable que patentó el 20 de marzo de 1951, [5] como Ala Flexible . Fue el 4 de octubre de 1957 cuando el satélite ruso Sputnik conmocionó a Estados Unidos y la carrera espacial cautivó la imaginación de su gobierno, provocando importantes aumentos en el gasto del gobierno estadounidense en investigación científica, educación y en la creación inmediata de la NASA .. Rogallo estaba en condiciones de aprovechar la oportunidad y entregó su patente al gobierno y, con su ayuda en los túneles de viento, la NASA comenzó una serie de experimentos probando el ala de Rogallo, que pasó a llamarse Para Wing , para evaluarla como un sistema de recuperación para las cápsulas espaciales Gemini y la recuperación de las etapas usadas del cohete Saturno . [6] [7] El equipo de F. Rogallo adaptó y extendió el principio totalmente flexible a variantes semirrígidas. Esto implicó principalmente estabilizar los bordes de ataque con vigas de aire comprimido o estructuras rígidas como tubos de aluminio. Para 1960, la NASA ya había realizado vuelos de prueba de un avión de carga fuertemente enmarcado llamado Ryan XV-8 o Fleep.(abreviatura de 'Flying Jeep') [8] y en marzo de 1962, de un planeador experimental de cambio de peso llamado Paresev . En 1967, la NASA abandonó todos los proyectos de Para Wing a favor del uso de paracaídas redondos sin considerar oficialmente el desarrollo de planeadores ultraligeros personales, pero la simplicidad de diseño y la facilidad de construcción del perfil aerodinámico, junto con su capacidad de vuelo lento y sus características de aterrizaje suave, no pasó desapercibido para los amantes del ala delta. El desafío entonces era modificar y adaptar un ala flexible Rogallo con un marco apropiado para permitir su uso como ala delta .
Un desarrollo crucial hacia el triciclo fue la introducción de varias innovaciones mecánicas desarrolladas por los ingenieros de Paresev y Fleep; demostraron que el ala Rogallo es adecuada para el vuelo libre, con y sin motor, y para un aterrizaje seguro.
La publicidad de Fleep [9] y las pruebas de Paresev despertaron el interés en el diseño entre varios expertos, incluido Barry Palmer , y Sport Aviation de 1962 mostró a Jim Hobson de Experimental Aircraft Association (ala mostrada en la televisión nacional de EE. UU. en Lawrence Welk Show en 1962) . Un ingeniero australiano, Mike Burns, desarrolló y utilizó el SkiPlane aerodinámico Rogallo remolcado por barco desde 1962 hasta la década de 1960. Un compatriota de Mike Burns, John W. Dickenson , fabricó cometas de esquí y finalmente se asoció con Mike Burns para mejorar la cometa de esquí; dio formato a una cometa de esquí que usaba lo que se podía encontrar en la barra de control triangular simple de George A. Spratt de 1929 o el marco en A con control de cambio de peso de péndulo de un solo punto.
