Las piezas de aeronave no aprobadas son piezas de aeronave no aprobadas por las autoridades aeronáuticas nacionales para su instalación en aeronaves con certificación de tipo .
Por ejemplo, la Administración Federal de Aviación (FAA) define una "pieza estándar" como una pieza producida de acuerdo con las regulaciones gubernamentales, y define una "pieza aprobada" como una "pieza estándar" que cumple con un conjunto específico de criterios. y especificaciones. [1] Los estándares de la FAA para piezas aprobadas se encuentran en FAR 21.305. En los Estados Unidos, las piezas pueden ser aprobadas a través de una aprobación del fabricante de piezas (PMA), con procedimientos de certificación de tipo mediante la aprobación de la agencia, a través de órdenes técnicas estándar (TSO) y de conformidad con especificaciones reconocidas de la industria de la aviación. [2]
Las piezas fabricadas sin la aprobación de una autoridad aeronáutica se describen como "no aprobadas"; pueden ser falsificaciones inferiores, se han utilizado más allá de sus límites de tiempo, se han aprobado previamente pero no se han vuelto a poner en servicio correctamente, se han robado, vienen con etiquetas fraudulentas, excesos de producción que no se vendieron con el permiso de la agencia y aquellos que no se pueden rastrear. [3] Las piezas son más baratas de comprar y más rentables de vender que las piezas aprobadas. [4] Se han encontrado piezas no aprobadas tanto en aeronaves civiles como militares, [5] y las defectuosas han causado cientos de incidentes y choques, algunos fatales, con alrededor de 24 choques entre 2010 y 2016. [4]
La mayoría de las industrias están plagadas de falsificaciones y piezas falsas de calidad inferior, [6] pero las posibles consecuencias de fallas son mucho menos graves.
Tipos y orígenes de piezas no aprobadas
Las "piezas falsificadas" son aquellas que no están fabricadas por el fabricante del que afirman ser. Por lo general, se fabrican con materiales inferiores mediante procesos inadecuados y no se prueban, y están diseñados solo para tener un parecido cercano con las piezas originales. [3] El término "piezas falsas" puede referirse libremente a varias categorías de piezas no aprobadas. [3] Las piezas con "duración limitada" y "vencidas" son piezas legítimas que se han utilizado más allá de su vida útil de diseño. Algunas piezas que tienen una vida útil limitada o se desconocen las condiciones se extraen de los depósitos de chatarra y se instalan ilegalmente en los aviones. [2] Una pieza usada puede recuperarse legalmente, pero se debe proporcionar información de respaldo. [7] Algunas piezas no aprobadas provienen de líneas de producción de fabricantes genuinos; algunos de estos pueden ser simplemente excedentes de producción en condiciones de aeronavegabilidad, pero otros pueden ser muestras defectuosas que no pasaron las pruebas requeridas. [7]
Boeing ha declarado que se han falsificado piezas mecánicas, piezas electrónicas y materiales. Las partes físicas incluyen tornillos, tuercas y remaches. Las partes electrónicas incluyen resistencias, condensadores y circuitos integrados. Los materiales incluyen compuestos químicos, acero y titanio. [8] En 1996, se descubrió que las piezas no aprobadas provenían de fuentes tales como falsificadores, ladrones, operaciones de "pelar y sumergir" que ocultan defectos con chapas metálicas y excesos de producción. [7]
Historia
El accidente del vuelo 394 de Partnair en 1989 fue el resultado de la instalación de piezas de aviones falsificadas. [7] Los pernos falsificados, que unían el estabilizador vertical de un Convair CV-580 al fuselaje, se desgastaron excesivamente, lo que permitió que la cola vibrara hasta el punto de que finalmente se rompió.
En 1990, el presidente de los Estados Unidos, George HW Bush, nombró a Mary Schiavo como inspectora general del Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Schiavo inició campañas para frenar la venta de piezas no aprobadas y dirigió investigaciones posteriores. Para 1996, las investigaciones dieron como resultado cientos de condenas penales, restitución, multas por un total de aproximadamente 47 millones de dólares y penas de prisión de hasta cinco años. [7]
En agosto de 1993, un grupo de delincuentes robó una computadora de cabina de un avión de Carnival Airlines en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood . Durante el día, los delincuentes se pusieron en contacto con "compradores potenciales" en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York . Los "compradores" eran en realidad Oficina Federal de Investigaciones agentes (FBI) que realizan la "Operación Skycrook", una operación encubierta para disuadir a los ladrones de piezas de aviones comerciales. [9]
En 1995, después del accidente del vuelo 965 de American Airlines , los carroñeros se llevaron la aviónica de la cabina, los inversores de empuje del motor y otras partes del lugar del accidente en helicóptero. Muchas de las piezas robadas aparecieron a la venta en el área del Gran Miami . [10] En respuesta, American Airlines publicó una lista de 14 páginas de las piezas que faltaban en el avión accidentado, incluidos los números de serie. [7]
Un estudio de la FAA concluyó que, desde mayo de 1973 hasta abril de 1996, las piezas no aprobadas contribuyeron a 174 accidentes de aviación e incidentes menores, causando 39 heridos y 17 muertos. Ninguno de los accidentes e incidentes del estudio involucró a las principales aerolíneas comerciales. Algunos críticos, entre ellos William Cohen , miembro del Senado de Estados Unidos desde Maine , argumentaron que la FAA podría haber subestimado el papel de las partes no aprobadas de algunos accidentes debido a que la agencia no quiso tomar la responsabilidad de regular la industria de piezas de aviones. James Frisbee, quien se retiró en 1992 como jefe de control de calidad de Northwest Airlines , argumentó que las piezas no aprobadas pueden haber sido un factor en muchos más accidentes que las cifras indicadas en los registros federales de accidentes e incidentes de EE . [7]
El Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de seguridad de las aeronaves de 2000, que permite al gobierno centrarse en la venta y el uso de piezas no aprobadas. [11]
Alrededor de 2003, el estado estadounidense de Florida era un centro internacional para la venta de piezas de aviones no aprobadas. [12]
Las piezas viejas y defectuosas recuperadas de aviones desguazados se vendieron ilegalmente como piezas nuevas en Italia desde finales de la década de 1990, y en 2002 se informó que posiblemente estaban relacionadas con hasta diez accidentes aéreos. [13] Se considera que las partes no aprobadas desempeñaron un papel en unos 24 choques en los que murieron siete personas e hirieron a 18 entre 2010 y 2016 [4].
Ver también
- Vuelo 965 de American Airlines
- Seguridad de la aviación
- Vuelo 394 de Partnair
Referencias
- ^ " Piezas estándar ". Administración Federal de Aviación . 1/3. Recuperado el 26 de mayo de 2011. "La aceptación por parte de la FAA de una pieza estándar como pieza aprobada se basa en la certificación de que la pieza ha sido diseñada y producida de acuerdo con un conjunto independiente de especificaciones y criterios establecidos".
- ^ a b " Investigación de piezas de aeronaves no aprobadas ". Grupo de Actividades Conjuntas de Mantenimiento de Depósitos de la Fuerza Aérea de los EE . UU . 16/4. Consultado el 26 de mayo de 2011.
- ^ a b c " Investigación de piezas de aeronaves no aprobadas ". Grupo de Actividades Conjuntas de Mantenimiento de Depósitos de la Fuerza Aérea de los EE . UU . 3/16. Consultado el 26 de mayo de 2011.
- ^ a b c Stephen Stock, Jeremy Carroll y Kevin Nious (3 de noviembre de 2016). "Piezas de avión no aprobadas que crean riesgo para la seguridad en la aviación" . NBC Bay Area . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "Piezas falsas de China 'utilizadas en equipos militares de Estados Unidos ' " . BBC News . 22 de mayo de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "Piense antes de comprar: repuestos de vehículos falsificados" . Gobierno del Reino Unido . 25 de julio de 2018 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ a b c d e f g Bajak, Frank. "EL MERCADO NEGRO DE LOS CIELOS LAS PIEZAS DE AVIÓN SUBESTÁNDAR POSEEN RIESGO" Associated Press en el Columbus Dispatch . Domingo 8 de diciembre de 1996. Insight 5B.
- ^ Nevison, Susannah. " Las piezas falsificadas se infiltran en los proyectos aeroespaciales ". Tendencias del mercado de la industria . 28 de abril de 2009. Recuperado el 26 de mayo de 2011.
- ^ Dubocq, Tom. "FBI STING NETS 31 EN VENTA DE PIEZAS DE AERONAVES ROBADAS". El Miami Herald . Viernes 24 de septiembre de 1993. Edición Final Local B1.
- ^ Bajak, Frank. " LÍNEAS AÉREAS DE LA PLAGA DE 'BOGUS PARTS': LOS COMPONENTES DE SUBESTÁNDAR PONEN AL PÚBLICO EN RIESGO " . Associated Press en Daily News . 8 de diciembre de 1996. Recuperado el 8 de junio de 2009.
- ^ " Investigación de piezas de aeronaves no aprobadas Archivado el 28 de febrero de 2004 en la Wayback Machine ". Grupo de Actividades Conjuntas de Mantenimiento de Depósitos de la Fuerza Aérea de los EE . UU . 16/8. Consultado el 26 de mayo de 2011.
- ^ " Imitar propiedad es robo ". The Economist . 15 de mayo de 2003. Recuperado el 26 de mayo de 2011.
- ^ Philip Willan y Julian Borger (29 de enero de 2002). "Estafa de repuestos de aeronaves de segunda mano vinculada a 10 accidentes aéreos" . The Guardian . Consultado el 3 de enero de 2020 .
enlaces externos
- Programa de piezas sospechosas no aprobadas (SUP) - Administración Federal de Aviación