Union Pacific 3985 , también conocida como " Challenger ", es una locomotora de vapor tipo " Challenger " 4-6-6-4 articulada simple de cuatro cilindros que pertenece y anteriormente operaba a Union Pacific Railroad para su flota patrimonial . Construido en julio de 1943 por la American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nueva York , el No. 3985 es uno de los dos Union Pacific Challengers que quedan y el único que ha operado en servicio de excursiones .
Union Pacific 3985 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La locomotora operó en servicio fiscal hasta 1957. Inicialmente se almacenó en la rotonda en Cheyenne, Wyoming hasta 1975, cuando se colocó al aire libre junto al depósito de Cheyenne . Después de que un grupo de empleados de Union Pacific restauró la locomotora a su condición operativa en 1981, la No. 3985 se puso en servicio de excursión como parte de la flota patrimonial de Union Pacific y se convirtió en la locomotora de vapor operativa más grande del mundo, un título que mantendría hasta la fecha. restauración de Union Pacific Big Boy No. 4014 en mayo de 2019. Permaneció en funcionamiento hasta que problemas mecánicos lo dejaron fuera de línea en 2010, después de lo cual se almacenó en las tiendas de vapor de Union Pacific en Cheyenne, Wyoming. Después de la restauración del No. 4014 el 1 de mayo de 2019, el No. 3985 se retiró oficialmente del servicio de excursiones en enero de 2020 como resultado de su mal estado mecánico, con el No. 4014 sirviendo oficialmente como reemplazo del No. 3985.
Diseño
Diseñado por el ingeniero mecánico en jefe de UP Otto Jabelmann en 1941, el UP 3985 fue parte del segundo orden de esta segunda versión del Challenger . El diseño se basó en la experiencia reciente con las enormes locomotoras 4-8-8-4 Big Boy , y dio como resultado una locomotora en funcionamiento que pesaba unas 317 toneladas cortas (288 t ; 283 toneladas largas ) acompañada de una licitación que pesaba 174 toneladas cortas ( 158 t; 155 toneladas largas) cuando se cargan 2/3. El esfuerzo de tracción calculado es 97,350 lbf (433.0 kN). La clase Challenger tenía la intención de acelerar las operaciones de transporte de mercancías en los 0,82 % grados a través de Wyoming; la subida de 1,14% Wasatch Range al este de Ogden iba a ser conquistada por los Big Boys sin ayudantes. Los Challengers y Big Boys llegaron a la escena justo cuando aumentaba el tráfico en preparación para la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial .
Historia
Servicio de ingresos y jubilación (1943-1957)
La UP 3985 fue parte del grupo 4664-4 de Challengers construido en 1943. [4] Aunque este grupo constaba de 31 locomotoras, solo 25 fueron a Union Pacific . Los otros seis fueron arrendados al Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande después de su finalización, donde operaron hasta que Rio Grande los vendió al Ferrocarril Clinchfield en 1947. [5] Mientras que los Challengers de Union Pacific operaron principalmente en el servicio de carga, algunos fueron asignados a los trenes de pasajeros.
UP 3985 operó en su último servicio de trenes "de ingresos" en 1957. [1] La locomotora se retiró oficialmente en 1962 y se almacenó en la rotonda de Union Pacific con Union Pacific Big Boy No. 4023 en Cheyenne, Wyoming . [1] En 1975, se sacó del almacenamiento y se colocó en una exhibición al aire libre junto al depósito de Cheyenne . [1]
Carrera de restauración y excursiones (1981-2010)
A partir de 1979, un grupo de empleados-voluntarios de Union Pacific comenzó a trabajar en la restauración de la locomotora y volvió a funcionar en abril de 1981. [1] La locomotora hizo su primer recorrido durante Railfair 1981, donde asistió a la inauguración de California. State Railroad Museum en Sacramento , junto con Union Pacific 844 , que había estado en servicio de excursiones desde 1960. [6] Originalmente construido para quemar carbón , se convirtió con éxito para quemar fueloil No. 5 en 1990. [1]
En 1991, el No. 3985 fue a Railfair '91 junto con el 844 y el No. 6936 de DDA40X . La excursión también incluyó UP 4-6-0 No. 1243 en una plataforma. [7] Al año siguiente, el 3985 fue a la convención de la National Railroad Historical Society en San José, California . Participó en actividades junto con Southern Pacific 4-8-4 No. 4449 y SP 4-6-2 No. 2472 . [8]
En mayo de 1994, el No. 3985 realizó una excursión en el Cajon Pass de California con el conjunto ABA de unidades E9 de Union Pacific durante su gira de 1994. [9]
En 1999, el 3985 doble cabeza con el No. 844 camino a Railfair 1999. [10] Después del evento, el 3985 se vio obligado a realizar el viaje de regreso con los 844 muertos a remolque después de que el FEF-3 sufriera una falla en el tubo. el 24 de junio mientras se exhibe.
La locomotora ha tirado de muchos trenes de excursión en tres identidades alternativas durante su carrera. En noviembre de 1992, el No. 3985 fue elegido para tirar del Tren Clinchfield Santa como el Ferrocarril Clinchfield No. 676, el número elegido como continuación de las locomotoras E-3 del CRR, que fueron numeradas 670–675. [11] En mayo de 1993, la locomotora se hizo pasar por el motor hermano No. 3967 como parte del 40 aniversario de la excursión Rocky Mountain Railroad Club, en la que la 3967 original, que fue desechada en 1960, realizó la misma excursión el 17 de mayo. 1953. [12] Durante el mismo período de tiempo, el motor se volvió a numerar a 3718, el número es una continuación de las pocas locomotoras 4664-4 que se convirtieron para funcionar con petróleo en 1945, que fueron numeradas 3708-3717.
Estacionado en Cheyenne, Wyoming, con otros equipos de la colección patrimonial de la UP, se utilizó para trenes de excursión y ocasionalmente para el transporte de mercancías en transbordadores. La carrera de carga más notable del No. 3985 tuvo lugar en 1990, en la que American President Lines tuvo una solicitud especial para que la locomotora tirara de un tren de doble pila de 143 vagones entre Cheyenne, Wyoming y North Platte, Nebraska . [13] Estaba en el taller de mantenimiento de Cheyenne en 2007 y se sometió a las reparaciones necesarias para su servicio en 2008. [14]
La locomotora hizo sus últimos recorridos durante el Missouri River Eagle Tour, que tuvo lugar del 30 de septiembre al 14 de octubre de 2010. [15] Como parte de la gira, el No. 3985 fue seleccionado para tirar del tren Ringling Brothers y Barnum & Bailey Circus. desde Cheyenne hasta Denver, Colorado , donde el circo realizó una actuación especial para celebrar el cumpleaños de PT Barnum . [15] [16] Tras la conclusión de la gira, se sacó del servicio para reparaciones y se almacenó. [17] [18]
Retiro del servicio de excursiones
En diciembre de 2018, Union Pacific solicitó a la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) exenciones para eximir los números 3985, 844 y 4014 de los requisitos federales de Control Positivo de Trenes (PTC); [18] en febrero de 2019, los funcionarios de la FRA respondieron que tales exenciones no eran necesarias. [19]
En enero de 2020, Union Pacific retiró oficialmente el número 3985 del servicio de excursiones . El director del programa de vapor de UP, Ed Dickens, dijo que el equipo sintió que mantener tres locomotoras de vapor históricas al mismo tiempo sería demasiado para ellos. La locomotora también requirió una reconstrucción completa debido a su mal estado mecánico. Por lo tanto, el No. 4014 ha reemplazado oficialmente al No. 3985 en el servicio de excursiones en el futuro previsible. No se ha publicado más información sobre el futuro de la locomotora y el No. 3985 continúa almacenado en la rotonda de Union Pacific en Cheyenne, Wyoming a partir de 2021, sin planes para ponerlo en funcionamiento en el corto plazo. [20] [21] [22] [a]
Notas y referencias
Notas
- ^ La oferta No. 25-C-311 del Challenger 3985 retirado ahora está conectada a Big Boy 4014 a partir de abril de 2019.
Referencias
- ^ a b c d e f "Challenger No. 3985" (PDF) (Comunicado de prensa). Union Pacific. Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2017 . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
- ^ Boehner, John (noviembre de 1982). "3985: El motor, la gente, la restauración" (PDF) . Trenes . Editorial Kalmbach . págs. 32–38. Archivado desde el original (PDF) el 19 de mayo de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2019 .
- ↑ Drury , 2015 , p. 319.
- ^ Salomón 2009 , p. 70.
- ^ Kalmbach, AC, ed. (Agosto de 1944). "Gemelos casi idénticos". Revista Trenes . 4 : 29.
- ^ "Programa de vapor de Union Pacific" . American-Rails.com . Consultado el 27 de junio de 2019 .
- ^ Pentrex. (1991), Sacramento Railfair 1991. , Pentrex, OCLC 26339443 , consultado el 17 de abril de 2020
- ^ Pentrex. (1992), celebración del vapor de San José. , Pentrex, OCLC 29295667 , consultado el 17 de abril de 2020
- ^ Pentrex (Firma) (1994), hasta 3985 sobre Cajon. , Pentrex, OCLC 43598532 , consultado el 17 de abril de 2020
- ^ Museo del Ferrocarril del Estado de California. (1999). Railfair 99: California te llama . El Museo. OCLC 56116815 .
- ^ "DVD del desafío Clinchfield de Union Pacific" . Pentrex . Archivado desde el original el 5 de junio de 2017 . Consultado el 18 de mayo de 2019 .
- ^ "DVD de excursión a vapor del 40 aniversario de Union Pacific" . Pentrex. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2017 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- ^ "Carga pesada y Union Pacific 3985" . Pentrex. Archivado desde el original el 17 de julio de 2019 . Consultado el 17 de julio de 2019 .
- ^ "Challenger No. 3985" . Museo Cheyenne Depot . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2016 . Consultado el 30 de junio de 2019 .
- ^ a b "La locomotora de vapor en funcionamiento más grande del mundo de Union Pacific Railroad para tirar de 'Ringling Bros.' Tren del circo camino a Sedalia, Missouri, celebración " . Union Pacific . 15 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
- ^ Shapiro, Mary (7 de octubre de 2010). "A todo vapor" . St. Louis Post-Dispatch . Archivado desde el original el 10 de julio de 2019 . Consultado el 10 de julio de 2019 .
- ^ Grant, Rich (5 de mayo de 2016). "Sólo hay una vez para ver dos locomotoras" Big Boy "en los días de depósito de Cheyenne" . HuffPost . Archivado desde el original el 9 de julio de 2019 . Consultado el 9 de julio de 2019 .
- ^ a b "Big Boy 4014 consigue conductores; UP pide exenciones de PTC para tres locomotoras de vapor" . Trenes . 13 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 8 de junio de 2019 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Wrinn, Jim (28 de febrero de 2019). "FRA: UP no necesita exención para correr a vapor 11.000 millas en 2019" . Trenes . Archivado desde el original el 9 de junio de 2019 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
- ^ Keefe, Kevin. "El Challenger en marea alta" . Trenes clásicos .
- ^ "Próxima parada de Union Pacific No. 3985" . Consultado el 5 de abril de 2020 .
- ^ Union Pacific retira permanentemente al Challenger 4-6-6-4 Steam Railway número 503 de marzo de 2020 página 21
Bibliografía
- Drury, George H. (2015). Guía de locomotoras de vapor de América del Norte (2ª ed.). Editorial Kalmbach. ISBN 978-1-62700-259-2.
- Solomon, Brian (2009). Locomotoras Alco (1ª ed.). Prensa Voyageur. ISBN 978-0-7603-3338-9.
Otras lecturas
- Botkin, William E .; Hill, Ronald G .; Kindig, RH (1985). Union Pacific 3985 (1ª ed.). Collage. ISBN 978-0918654366.
- Ehernberger, James L. (1993). Retratos de Steam Challenger de Union Pacific (1ª ed.). Prensa Challenger. ASIN B000TXFDIC .
- Kratville, William W. (1980). Las locomotoras Challenger (1ª ed.). Publicaciones de Kratville. ASIN B0006E9WN6 .
- Stagner, Lloyd E .; Reisdorff, James J. (2003). Cincuenta años de excursiones a vapor de Union Pacific (1ª ed.). Prensa de South Platte. ISBN 978-0942035636.
enlaces externos
- Challenger No. 3985
- ARRIBA Steam