Union Pacific 4014 , también conocida como " Big Boy ", es una locomotora de vapor que pertenece y es operada por Union Pacific Railroad para su flota patrimonial . Es un tipo " Big Boy " 4-8-8-4 articulado simple de cuatro cilindros construido en 1941 por la American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, Nueva York . El No. 4014 es el único Big Boy operativo de los ocho que quedan .
Union Pacific 4014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Union Pacific Big Boy No. 4014 atravesando Friesland, Wisconsin durante su gira por el suroeste el 25 de julio de 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La locomotora operó en servicio fiscal hasta 1959. Fue donada a la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras a finales de 1961 y posteriormente exhibida en Fairplex en el Museo de Trenes RailGiants en Pomona, California . En 2013, Union Pacific volvió a adquirir la locomotora y lanzó un proyecto de restauración en su Steam Shop en Cheyenne, Wyoming . En mayo de 2019, el No. 4014 se operó por primera vez después de permanecer inactivo durante casi seis décadas. El trabajo de restauración en el No. 4014 se completó el 1 de mayo de 2019 y realizó su primera excursión, doble con Union Pacific 844 , tres días después, el 4 de mayo de 2019. Ahora forma parte de la flota patrimonial de Union Pacific, ahora opera en servicio de excursiones. , además de transportar la carga de ingresos durante los traslados de ferry. [4]
Diseño
La clase Big Boy fue desarrollada por Union Pacific (UP) y American Locomotive Company (ALCO) para manejar los grados de Wasatch Range . [5] UP determinó que sus objetivos para la nueva clase podrían lograrse realizando varios cambios en el diseño existente del 4-6-6-4 Challenger ampliando la cámara de combustión a aproximadamente 235 por 96 pulgadas (5,97 m × 2,44 m) (aproximadamente 155 pies cuadrados o 14,4 m 2 ), alargando la caldera, agregando cuatro ruedas motrices y reduciendo el diámetro de las ruedas motrices de 69 a 68 pulgadas (1,753 a 1,727 mm). [1]
El Big Boy se articuló como el diseño de la locomotora Mallet , aunque sin compuestos . [6] Fue diseñado para la estabilidad a 80 millas por hora (130 km / h), lo que permite un amplio margen de confiabilidad y seguridad, ya que las locomotoras de vapor normalmente operaban muy por debajo de esa velocidad en el servicio de carga. [7] La potencia máxima se alcanzó alrededor de 35 mph (56 km / h); El esfuerzo de tracción óptimo se alcanzó alrededor de 10 mph (16 km / h). [7] Es más largo que dos autobuses urbanos y pesa más que un Boeing 747 . [8]
Historia
Servicio de ingresos y jubilación (1941-1959)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/45/UP_Big_Boy_4014.jpg/440px-UP_Big_Boy_4014.jpg)
ALCO construyó el No. 4014 en noviembre de 1941 y lo entregó el mes siguiente a Union Pacific, donde se colocó en servicio fiscal. [1] El No. 4014 fue parte del primer grupo de 20 Big Boys, clasificado como 4884-1. [3] Diseñado para transportar trenes de 3.600 toneladas cortas (3.214 toneladas largas; 3.266 t) sobre la Cordillera Wasatch de Utah , No. 4014 y los otros 24 Big Boys tiraban rutinariamente trenes de hasta 4.200 toneladas cortas (3.750 toneladas largas; 3.810 t). [1] Las últimas reparaciones de rutina del No. 4014 tuvieron lugar en 1956. [9]
El No. 4014 completó su ejecución final de ingresos el 21 de julio de 1959, solo unas horas antes de la última ejecución de ingresos de cualquier Big Boy. [1] Había viajado 1.031.205 millas (1.659.564 km) durante sus veinte años de servicio fiscal. [1] Union Pacific retiró el No. 4014 el 7 de diciembre de 1961. [7] Todos los Big Boys fueron retirados en 1962, sus funciones asumidas por locomotoras diesel y locomotoras eléctricas de turbina de gas (GTEL). [1] [10] Ese mismo año, Union Pacific donó el No. 4014 al capítulo del sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras en Pomona, California, donde se convirtió en uno de los ocho Big Boys conservados en los Estados Unidos. [7] [11] [a]
Transferencia de propiedad (2012-2014)
A fines de 2012, los funcionarios de Union Pacific anunciaron que obtendrían una locomotora Big Boy, la devolverían a su estado operativo y la usarían en servicio de excursiones . [15]
El 23 de julio de 2013, el capítulo del sur de California de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras acordó transferir la propiedad del No. 4014 a Union Pacific. [16] [c]
El 14 de noviembre de 2013, el No. 4014 comenzó su viaje hacia la UP Steam Shop en Cheyenne. [19] [20] Fue sacado de su sitio de exhibición en el museo, en una pista temporal, al estacionamiento adyacente. [19] [20] El 26 de enero de 2014, el No. 4014 fue retirado del Fairplex del condado de Los Ángeles a la estación Covina en la vía de Metrolink por el No. 1996 , una locomotora diésel SD70ACe pintada con los colores del Pacífico Sur . [21] En la actualidad llegó al West Colton Yard de UP en Bloomington, California , [22] donde estuvo en exhibición hasta el 28 de abril, cuando comenzó su viaje a Cheyenne. [12] Después de llegar a la sala de máquinas de Steam Shop el 8 de mayo, [23] el No. 4014 permaneció inactivo durante dos años mientras el equipo de vapor de UP trabajaba para revisar el No. 844 . [24] [25] Steam Shop también utilizó el tiempo para expandir y mejorar sus instalaciones para acomodar a un Big Boy. [26]
Restauración (2016-2019)
En agosto de 2016, los funcionarios de la UP anunciaron que el trabajo de restauración en el No. 4014 había comenzado bajo el director de Operaciones de la Flota de Heritage, Ed Dickens. [27] [28] A principios de 2017, la locomotora se había desmontado por completo. [29] Se fabricaron algunas piezas nuevas, incluidas las varillas de latón, la válvula de retención de la caldera superior y las válvulas de retención del lubricador. [29] Las ruedas motrices fueron enviadas para ser reparadas por Strasburg Rail Road en Strasburg, Pensilvania . [30] [31]
El trabajo incluyó una alteración importante: convertir la locomotora de carbón para que funcionara con fueloil No. 5 . Esto se hizo reemplazando las rejillas de la cámara de combustión con una sartén y un quemador de aceite. [32] Esto convirtió al No. 4014 en el primer Big Boy en someterse a una conversión de carbón a petróleo desde el No. 4005, que funcionó con petróleo desde 1946 hasta que se convirtió nuevamente en carbón en 1948 debido al calentamiento desigual en su gran -Combina de fuego. [11] [33] Las viejas parrillas de la cámara de combustión No. 4014 se guardaron y enviaron para la restauración de Milwaukee Road No. 261 . [34]
En marzo de 2018, se informó que se había iniciado el proceso de ensamblaje de la locomotora; [32] diez meses después, la restauración de la locomotora estaba casi terminada. [35]
En diciembre de 2018, Union Pacific solicitó a la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) que eximiera los UP Nos. 4014, 844 y 3985 de los requisitos federales de Control Positivo de Trenes (PTC); [36] en febrero de 2019, los funcionarios de la FRA respondieron que tales exenciones no eran necesarias. [37]
El 6 de febrero de 2019, la caldera No. 4014 pasó una prueba hidrostática . [38] [39] La locomotora fue probada con éxito el 9 de abril. [40] Alrededor de las 9 pm del 1 de mayo de 2019, se movió por sus propios medios por primera vez en más de 59 años. [41] La noche siguiente, la locomotora hizo su primer recorrido de prueba desde Cheyenne a Nunn, Colorado . [42]
Servicio de excursiones (2019-presente)
Una vez completada la restauración, el No. 4014 se unió al nunca retirado No. 844 del ferrocarril en servicio de excursiones . [43] [44] El No. 4014 también se convirtió en la locomotora de vapor operativa más grande del mundo , desplazando (y luego reemplazando) al No. 3985 .
En mayo de 2019, el No. 4014 realizó su primera excursión en medio de las celebraciones que marcan los 150 años desde la finalización del Primer Ferrocarril Transcontinental . [45] [46] Después de su bautizo el 4 de mayo en el Museo Cheyenne Depot , el No. 4014 - con doble cabeza junto con el No. 844 - viajó a Ogden, Utah . [47] [48] No. 4014 posteriormente realizó dos recorridos adicionales por su cuenta, con el primer recorrido a través del medio oeste de los Estados Unidos , incluida una breve parada en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior , [49] del 8 de julio al 8 de agosto [50] [51] y la segunda gira por el suroeste de los Estados Unidos del 27 de septiembre al 26 de noviembre. [52] [53] A partir de enero de 2020, el No. 4014 ha reemplazado oficialmente al No. 3985 en el servicio de excursión debido a las malas condiciones mecánicas de este último. [d] [e]
Debido a la pandemia de COVID-19 en marzo de 2020, UP canceló todas sus excursiones de vapor de 2020 y declaró que los números 4014 y 844 no operarán durante la temporada de operaciones de 2020. [58] A partir de agosto de 2021, el No. 4014 regresará a los rieles nuevamente con paradas programadas en Fort Worth y Houston, Texas , Nueva Orleans, Luisiana , St. Louis, Missouri y Denver, Colorado en el oeste centro-sur de los Estados Unidos. . [59] [60]
Incidentes
- El 16 de mayo de 2019, el No. 4014 descarriló parcialmente, [ ¿por qué? ] con dos ejes de un juego de ruedas motrices que caen en el medidor, mientras ingresan al patio en Rawlins, Wyoming ; [61] las ruedas motrices descarriladas fueron devueltas a los rieles en tres horas. [62]
Notas
- ↑ La licitación sobreviviente No. 25-C-116 se conectó con 4014 y se exhibió en Fairplex (RailGiants Train Museum) en Pomona, California. La licitación estuvo relacionada con el número 4014 durante 55 años.
- ↑ El 10 de abril de 2019, la locomotora diésel con el número 4014 fue redesignada como 4479 en la lista de locomotoras activas UP, lo que permitió al "Big Boy" retener el número. [13] [14]
- ^ El 22 de febrero de 2014, UP EMD SD40-2 C No. 3105 (de soltera Missouri Pacific No. 6027), vagón aislado UPNo. 453665 y furgón de cola de ventana salediza UP No. 24567 (de soltera Rock Island No. 17149) no El lugar de 4014 en el museo. [17] [18]
- ^ Union Pacific anunció su decisión de retirar el No. 3985 en enero de 2020, ya que consideró que el equipo de vapor solo puede operar dos locomotoras de vapor a la vez y debido a las malas condiciones mecánicas del No. 3985. [54] [55] [56]
- ^ La oferta No. 25-C-311 del Challenger 3985 retirado ahora está conectada a Big Boy 4014 a partir de abril de 2019. [57]
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Big Boy No. 4014 - Union Pacific