El Túnel de Viento del Plan Unitario , ubicado en el Centro de Investigación Ames de la NASA en el Aeródromo Federal de Moffett , Mountain View, California , Estados Unidos, es una instalación de investigación utilizada ampliamente para diseñar y probar nuevas generaciones de aeronaves , tanto comerciales como militares , así como de la NASA. vehículos espaciales, incluido el transbordador espacial . La instalación se completó en 1955 y es una de las cinco instalaciones creadas después de la Ley del Plan Unitario de Túneles de Viento de 1949 que apoya la investigación aeronáutica.
Túnel de Viento de Plan Unitario | |
Localización | Mountain View, California |
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Coordenadas | 37 ° 25′0.9 ″ N 122 ° 3′37.71 ″ W / 37.416917 ° N 122.0604750 ° WCoordenadas : 37 ° 25′0.9 ″ N 122 ° 3′37.71 ″ W / 37.416917 ° N 122.0604750 ° W |
Construido | 1955 |
NRHP referencia No. | 85002799 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 3 de octubre de 1985 [1] |
NHL designado | 3 de octubre de 1985 [2] |
Fondo
Después de la construcción del Túnel de Densidad Variable en Langley en 1921, [3] el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica construyó una variedad de instalaciones de investigación técnica en las que se basó la industria aeronáutica estadounidense. Estas instalaciones permitieron a la industria aeronáutica estadounidense dominar los cielos tanto en la aviación comercial como en la militar. En 1945, el liderazgo de Estados Unidos en el campo de la aviación parecía evaporarse. Los logros tecnológicos de los misiles y aviones a reacción alemanes indicaron un retraso en la investigación aeronáutica estadounidense.
En 1949, el Congreso aprobó la Ley del Plan Unitario de Túneles de Viento , en virtud de la cual el gobierno federal coordinó un plan nacional de construcción de instalaciones que abarcaba a la NACA, así como a la Fuerza Aérea , la industria privada y las universidades. El Plan Unitario dio como resultado la construcción de una nueva serie de complejos de túneles de viento para apoyar a la industria aeronáutica estadounidense, incluido el Complejo de túneles de viento del Plan Unitario de Ames.
Construcción
La construcción de esta instalación comenzó en 1950-1951 y continuó hasta 1955. Dado que ningún túnel de viento podía satisfacer todas las demandas de instalaciones de investigación adicionales que simularan toda la gama de vuelos de aviones y misiles, la NACA decidió construir el túnel Ames con tres secciones de prueba separadas. extrayendo energía de una central eléctrica centralizada común. La sección de prueba transónica se extendió por 11 por 11 pies (3,3 x 3,3 m), mientras que las dos secciones supersónicas eran más pequeñas: nueve por siete pies (2,7 x 2,1 m) y ocho por siete pies (2,4 x 2,1 m). Válvulas gigantes de 20 pies (6 m) de diámetro suministraban aire de una pata supersónica a otra.
El Túnel de Viento del Plan Unitario tiene tres túneles de viento de circuito cerrado, cada uno con su propia sección de prueba del modelo, pero todos comparten los mismos motores de accionamiento. Los motores de accionamiento impulsan los compresores para impulsar el aire dentro del circuito del túnel de viento. Debido a este diseño compartido, solo se puede usar una sección de prueba UPWT a la vez. Los tres túneles de viento que forman parte de este sistema son:
- Sección de prueba Transonic de 11 por 11 pies. Un túnel de retorno cerrado, densidad variable con una sección de prueba ventilada de geometría fija con una boquilla de pared flexible con un rango de Mach de 0,20 a 1,45. [4]
- Sección de prueba supersónica de 9 por 7 pies. Un túnel de viento de circuito cerrado, retorno único, densidad variable, flujo continuo con un rango de Mach de 1,55 a 2,55.
- Sección de prueba supersónica de 8 por 7 pies. Un túnel de viento de circuito cerrado, retorno único, densidad variable, flujo continuo con un rango de Mach de 2,55 a 3,5. (El 8x7 fue dado de baja a principios de los 90 y se considera "suspendido").
El Túnel de Viento del Plan Unitario fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1985. [2] [5]
Historia
La industria aeronáutica de la costa oeste de Estados Unidos capitalizó rápidamente el complejo de túneles de viento del plan unitario de Ames. La famosa flota de transportes comerciales de Boeing y los Douglas DC-8 , DC-9 y DC-10 se probaron aquí; así como aviones militares como el caza F-111 , el transporte Galaxy C-5A y el bombardero B-1 Lancer . Además de los aviones, en las décadas de 1960 y 1970 todos los vehículos espaciales tripulados de la NASA, incluidos el transbordador espacial y el SLS, se probaron en el complejo de túneles de viento del Plan Unitario de Ames.
Sistema de manejo
El elemento principal del complejo de túneles es su sistema de propulsión principal. El accionamiento principal consta de cuatro motores eléctricos de inducción de tipo rotor bobinado conectados en tándem. Cada motor está clasificado para producir hasta 65,000 caballos de fuerza y 7200 voltios . Combinado, el sistema de transmisión principal puede producir hasta 260.000 caballos de fuerza. Actualmente, la velocidad de conducción está controlada por un sistema de reóstato líquido .
Túnel de viento transónico de 11 pies
El túnel de viento de Transonic es un túnel de densidad variable de retorno cerrado con una geometría de sección de prueba fija. El de 11 pies es capaz de velocidades de Mach 0.25 a Mach 1.4. El flujo de aire es producido por un compresor de flujo axial de tres etapas. Las condiciones supersónicas se logran moviendo una pared flexible simétrica en una configuración de boquilla .
Los modelos típicos en los 11 pies son una configuración de tramo completo (montado en pica) o de medio tramo (montado en el piso).
Un modelo de soporte montado en picadura es capaz de mover el artículo de prueba a varios puntos de ajuste AOA y AOS dentro de un cono de 15 grados.
Las medidas típicas del modelo adquiridas pueden incluir: fuerzas y momentos, presiones en estado estacionario, temperaturas.
Se ofrecen múltiples técnicas de prueba óptica que incluyen: Shadowgraph (que está estrechamente relacionado con Schlieren ), Infrarrojos y Pintura sensible a la presión .
Túnel de viento supersónico de 9x7 pies
El túnel de viento supersónico de 9x7 pies es capaz de alcanzar velocidades de Mach 1,55 a Mach 2,5. El número de Mach se establece moviendo un bloque de boquillas deslizante asimétrico. El flujo de aire es producido por un compresor de flujo axial de 11 etapas que pesa más de 450 toneladas.
Ver también
- Túnel de viento
- Lista de túneles de viento
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 15 de marzo de 2006.
- ^ a b "Túnel de viento del Plan Unitario" . Listado resumido de Monumentos Históricos Nacionales . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 12 de abril de 2008 .
- ^ "Túnel de viento del Plan Unitario" . Silicon Valley histórico de California . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 12 de marzo de 2007 .
- ^ https://www.loc.gov/rr/frd/pdf-files/Western_Hemisphere_Wind_Tunnels.pdf
- ^ Harry A. Butowsky (15 de mayo de 1984). "Registro Nacional de Inventario de Lugares Históricos-Nominación: Túnel de Viento de Plan Unitario / Instalación de Plan Unitario" . Servicio de Parques Nacionales. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )y fotografía adjunta, aérea, de 1984 (32 KB)
enlaces externos
- Sitio web de túneles de viento del Centro de Investigación Ames de la NASA
- Aviación: desde Sand Dunes hasta Sonic Booms, un servicio de parques nacionales Descubra nuestro itinerario de viaje de patrimonio compartido