El túnel University Link es un túnel de tren ligero de 3,15 millas (5,07 km) [2] [3] en Seattle , Washington . El túnel de dos orificios lleva el servicio de tren ligero Link en la extensión University Link de Central Link (ahora Línea 1), que va desde el túnel de tránsito del centro de Seattle hasta la estación de la Universidad de Washington a través de la estación Capitol Hill . Los túneles de 21 pies de ancho (6,4 m) están revestidos con segmentos de hormigón prefabricados con juntas conectados con pernos de acero y se excavaron con tres tuneladoras.en 2011 y 2012. El servicio de tren ligero comenzó el 19 de marzo de 2016. [1]
Descripción general | |
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Línea | Línea 1 |
Localización | Seattle , Washington |
Estado | Activo |
Comienzo | Túnel de tránsito del centro de Seattle |
Final | Estación de la Universidad de Washington |
Operación | |
Construido | 2009-12 |
Abrió | 19 de marzo de 2016 [1] |
Dueño | Tránsito de sonido |
Tráfico | Enlace Light Rail |
Técnico | |
Largo | 5,07 km [2] |
No. de pistas | Doble |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Espacio libre del túnel | 21 pies (6,4 m) |
Ancho | 21 pies (6,4 m) |
Planificación y financiación
La construcción del tren ligero se propuso originalmente en la medida Sound Move de 1996 , con planes para abrir una línea desde el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma hasta el Distrito Universitario en 2006. [4] Sin embargo, Sound Transit en la década de 1990 estuvo plagado de costos en constante aumento. incluir un acuerdo con la Universidad de Washington para instalar amortiguadores en los rieles que corren debajo de los edificios científicos, cojines de aire en las mesas en los edificios científicos y para mitigar los impactos ambientales debido a la construcción y los impactos del tráfico por tener la estación en los terrenos de la universidad. [5] En 1999, Sound Transit eligió su ruta preferida para el sistema de tren ligero, incluido un túnel de 4,5 millas de largo (7,2 km) entre el centro de la ciudad, First Hill , Capitol Hill y el distrito universitario con un cruce debajo de Portage Bay ; [6] El túnel debajo de Portage Bay se consideró más tarde demasiado costoso y arriesgado en 2000, y luego se abandonó a favor de opciones alternativas que cruzan el Montlake Cut . [7] Debido a muchos errores, Sound Transit acortó la línea en 2001 de las 21 millas (34 km) originales a 14 millas (23 km), truncando la línea al centro de Seattle . [8] En 2004, Sound Transit seleccionó una ruta para extensiones de tren ligero con túneles a través de Capitol Hill y el distrito universitario y hacia Northgate , usando Montlake Cut y una nueva estación en Husky Stadium . [9]
Sound Transit inició el proceso de subvención federal en agosto de 2005 por una subvención de US $ 750 millones que permitiría a Sound Transit construir el proyecto de $ 1.9 mil millones para conectar la Universidad de Washington y Capitol Hill con el centro de Seattle sin aumentar los impuestos locales. [10] En noviembre de 2005, la línea recibió la mejor calificación de "Alta" de la FTA. [11] Durante una visita en noviembre de 2006 de la secretaria de Transporte Mary Peters y la senadora Patty Murray , se anunció que la línea había superado el tercero de los cuatro hitos para obtener la subvención cuando recibió la aprobación federal para completar su diseño final. [12] En enero de 2008, la Administración Federal de Tránsito anunció que financiaría $ 830 millones del costo de la construcción de la línea después de que Sound Transit acordara agregar $ 127 millones en montos de contingencia para cubrir costos invisibles de la construcción de túneles. [13]
Después de años de negociaciones, Sound Transit llegó a un acuerdo sobre interrupción y construcción con la Universidad de Washington en 2007. [14] Como parte del acuerdo, Sound Transit trasladó el sitio preferido de la primera estación de la Universidad cerca del Estadio Husky y la Universidad de Washington. Medical Center , en lugar de en 15th Avenue NE y NE Pacific Street como se seleccionó en 1999. [6] Se construirá una estación adicional para la universidad en NE 45th Street y Brooklyn Avenue NE como parte de la apertura de Northgate Link Extension en 2021, aprobada por los votantes en noviembre de 2008 como parte del paquete Sound Transit 2 (ST2). [15]
Construcción
El 6 de marzo de 2009 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del proyecto en el futuro emplazamiento de la estación de la Universidad de Washington , lo que marcó el comienzo de la construcción de University Link. [16] El proyecto utilizó tres tuneladoras , todas con un cabezal de corte de 21 pies de diámetro (6,4 m), durante la construcción de mayo de 2011 a mayo de 2012. [17] [18]
Dos de las tuneladoras, llamadas "Balto" y "Togo", fueron fabricadas por Herrenknecht en Alemania y fueron lanzadas desde la estación de la Universidad de Washington al sur hacia Capitol Hill; cada máquina pesaba 1.109.900 libras (503.400 kg) y llevaban el nombre de dos famosos perros de trineo husky de Alaska de la carrera de suero de 1925 en Nome como referencia al programa atlético Washington Huskies . Otra máquina, llamada Brenda, fue fabricada por Hitachi Zosen en Japón y se lanzó dos veces para completar los túneles desde la estación de Capitol Hill hasta el túnel de tránsito del centro de Seattle ; la máquina de 679,500 libras (308,200 kg) fue posteriormente renovada y utilizada nuevamente en el túnel Northgate Link de 2014 a 2016. [19] [20] [21]
El servicio de tren ligero en University Link Extension comenzó el 19 de marzo de 2016. [1] La extensión se abrió seis meses antes de lo programado, utilizando tiempo flotante no utilizado , [22] y llegó a $ 200 millones por debajo del presupuesto de $ 1.9 mil millones. [23] [24]
El servicio celular en el túnel comenzó en agosto de 2016 para los clientes de T-Mobile , proporcionado por un acuerdo con Mobilitie para instalar un sistema de antena distribuida durante la construcción del túnel. [25]
Ruta y diseño
Extensión de enlace universitario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El túnel University Link comienza en el centro de Seattle, en el extremo norte del túnel de tránsito del centro de Seattle, debajo de Pine Street en la 9th Avenue, cerca de la estación de autobuses de Convention Place ; la parada de tren más cercana está en la estación de Westlake , cinco cuadras al oeste. El túnel se dirige hacia el noreste a lo largo de Pine Street en un túnel cortado y cubierto durante dos cuadras hasta que el segmento perforado por el túnel comienza en Boren Avenue debajo de la Interestatal 5 . Gira hacia el este, descendiendo hacia el sur hasta Union Street, antes de completar un giro hacia el norte a lo largo de Nagle Place hacia la estación Capitol Hill , ubicada cerca de Cal Anderson Park y Seattle Central College en Capitol Hill . Saliendo de la estación, Universidad Enlace túnel luego se vuelve noreste y desciende a un 4,1% de grado , alcanzando su mayor profundidad bajo Volunteer Park a 300 pies (91 m) por debajo del nivel del suelo, antes de girar hacia el norte en la Montlake barrio. El túnel pasa 15 pies (4,6 m) por debajo del Montlake Cut mientras sube una pendiente del 4,5% para terminar en la estación de la Universidad de Washington cerca del Estadio Husky . [26] [27] [28]
Sound Transit estimó originalmente que el viaje entre Westlake y la Universidad de Washington tomaría 8 minutos, [29] pero luego lo refinó a 6 minutos programados. [30] Los trenes circulan 20 horas al día de lunes a viernes en el túnel, llegando cada 6 a 10 minutos durante las horas pico y al mediodía, y cada 15 a 20 minutos en otros horarios. [30]
La línea originalmente incluía una estación en First Hill , pero debido a las condiciones del suelo que podrían aumentar los costos y los riesgos de construcción, así como los requisitos de rentabilidad, la estación se eliminó de la ruta. [31] Para mitigar el impacto de la cancelada estación First Hill, se construyó el tranvía First Hill para conectar First Hill con los vecindarios de Pioneer Square y International District a través de Broadway y South Jackson Street; el tranvía comenzó a funcionar en enero de 2016, meses más tarde de lo previsto debido a problemas de entrega con el fabricante del vehículo. [32]
El túnel tiene un total de 16 pasajes transversales excavados en 2012 y 2013 utilizando el método de excavación secuencial para conectar los dos orificios a intervalos regulares para su uso como salidas de emergencia y puntos de acceso de mantenimiento. [33] Hay un respiradero para el túnel, ubicado en un lote adyacente al Teatro Paramount en el centro de Seattle; una ventilación propuesta en el vecindario de Montlake se eliminó en 2007 después de la oposición de los residentes cercanos y la determinación de que las dos estaciones podrían manejar la ventilación de emergencia por sí mismas. [34] [35]
Estaciones
Imagen | Nombre de estación | Año de apertura | Ciudad / Barrio | Localización | Plataformas | Notas |
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Sur por el túnel de tránsito del centro de Seattle | ||||||
Lago Oeste | 1990 | Centro de Seattle | 4th Avenue y Pine Street | Lado | Conexiones con el monorraíl Seattle Center y el tranvía South Lake Union . | |
Continúa sin parar a través del túnel de acceso directo de Pine Street | ||||||
Capitol Hill | 2016 | Capitol Hill | Broadway y E Denny Way | Centrar | Conexión al tranvía First Hill | |
Universidad de Washington | 2016 | Distrito Universitario | Montlake Boulevard NE y NE Pacific Street | Centrar | ||
Fin de la línea; futura extensión ( túnel Northgate Link ) |
Referencias
- ↑ a b c Beekman, Daniel (19 de marzo de 2016). "Capitol Hill, estaciones de tren ligero UW abiertas a grandes multitudes" . El Seattle Times . Consultado el 4 de mayo de 2016 .
- ^ a b "Extensión de enlace universitario" (PDF) . Tránsito de sonido . Marzo de 2016 . Consultado el 4 de mayo de 2016 .
- ^ Erkkinen, Meghan (28 de noviembre de 2006). "Los federales dan luz verde al tren ligero" . El diario . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2007 .
- ^ Schaefer, David (8 de noviembre de 1996). "Los votantes respaldan el plan de tránsito en el cuarto intento" . El Seattle Times . Consultado el 26 de febrero de 2007 .
- ^ Garber, Andrew (6 de abril de 2000). "El túnel ferroviario de UW recibe impulso" . El Seattle Times . Consultado el 27 de febrero de 2007 .
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- ^ Roberts, Gregory (27 de noviembre de 2006). "Tren ligero a UW un paso más cerca" . Seattle Post-Intelligencer . Consultado el 26 de febrero de 2007 .
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- ^ Lindblom, Mike (28 de noviembre de 2006). "El túnel del tren ligero obtiene un soporte clave" . El Seattle Times . Consultado el 26 de febrero de 2007 .
- ^ "La FTA otorga una subvención de $ 813 millones a Sound Transit para comenzar la extensión del tren ligero University Link" (Comunicado de prensa). Tránsito de sonido. 15 de enero de 2009 . Consultado el 3 de mayo de 2016 .
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- ^ "Link Light Rail Montlake Vent Facility" . Tránsito de sonido. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 11 de septiembre de 2016 .
enlaces externos
- Medios relacionados con University Link Tunnel en Wikimedia Commons
Coordenadas : 47 ° 37′11.48 ″ N 122 ° 19′13.02 ″ W / 47.6198556 ° N 122.3202833 ° W / 47.6198556; -122.3202833