Línea 1 , anteriormente Enlace Central , es un tren ligero línea en Seattle , Washington, Estados Unidos, y parte del tránsito sano 's tren ligero sistema. Sirve a 16 estaciones en las ciudades de Seattle, SeaTac y Tukwila , viajando 20 millas (32 km) entre las estaciones de la Universidad de Washington y Angle Lake . La línea conecta el distrito universitario , el centro de Seattle , Rainier Valley y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma.. La Línea 1 transportó a más de 25 millones de pasajeros en total en 2019, con un promedio de casi 80,000 pasajeros diarios entre semana. Funciona 20 horas al día de lunes a viernes y sábados, con intervalos de hasta seis minutos durante las horas pico , y servicio reducido de 18 horas los domingos y festivos.
Línea 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otros nombres) | Línea roja del enlace central | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Tránsito de sonido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Seattle , Washington, Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Universidad de Washington (norte) Angle Lake (sur) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | dieciséis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | soundtransit.org | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Enlace tren ligero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Metro del condado de King | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 62 Kinkisharyo-Mitsui LRVs 122 Siemens S700s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 79.674 (2019, días laborables) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 18 de julio de 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 32,75 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A nivel, elevado y subterráneo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V CC , catenaria aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 55 millas por hora (89 km / h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los trenes están compuestos por dos o más vagones que cada uno puede transportar a 194 pasajeros, incluidos 74 en asientos, junto con sillas de ruedas y bicicletas. Las tarifas se calculan en función de la distancia recorrida y se pagan a través de la tarjeta ORCA regional , boletos impresos o una aplicación móvil. Sound Transit utiliza comprobantes de pago para verificar las tarifas de los pasajeros, empleando inspectores de tarifas y policía de tránsito para realizar inspecciones aleatorias. Todas las estaciones tienen máquinas expendedoras de boletos , arte público , estacionamiento para bicicletas y conexiones de autobús, mientras que varias también tienen lotes para aparcar y montar .
Los votantes aprobaron Central Link en una medida electoral de 1996 y la construcción comenzó en 2003, después de que el proyecto se reorganizó con un nuevo presupuesto y se truncó la ruta en respuesta a costos más altos de lo esperado. La línea del tren ligero, que siguió a décadas de planes de tránsito fallidos para la región de Seattle, se inauguró el 18 de julio de 2009 y terminó en Westlake en el túnel de tránsito del centro de Seattle y en el bulevar internacional Tukwila cerca del aeropuerto Sea-Tac. Se extendió al sur hasta SeaTac / Airport en diciembre de 2009, al norte hasta la Universidad de Washington en marzo de 2016 y al sur hasta Angle Lake en septiembre de 2016. La línea se renombró temporalmente como Línea Roja hasta que su designación se cambió a Línea 1 en 2020. Está programado que se extienda hacia el norte hasta Northgate en 2021.
Se planea abrir más extensiones a Lynnwood y Federal Way en 2024. La línea 2 se abrirá en 2023, conectando Seattle con los suburbios de Eastside y formando una red de múltiples líneas a través de su conexión con la Línea 1. Una mayor expansión bajo Sound Transit 3 dividirá el corredor actual entre dos líneas, Línea 1 de Ballard a Tacoma y Línea 3 de Everett a West Seattle .
Historia
Propuestas de antecedentes y tránsito temprano
El servicio de transporte público dentro de Seattle comenzó en 1884, con la introducción de la primera línea de tranvías tirados por caballos de la ciudad . El sistema había sido reemplazado por una red de tranvías eléctricos y teleféricos a finales de la década, lo que estimuló el desarrollo de nuevos suburbios de tranvías en la actual Seattle. [2] [3] Los ferrocarriles interurbanos a Everett , Tacoma y Rainier Valley se establecieron después del cambio de siglo, dando a la región un sistema ferroviario de pasajeros interurbano para alimentar las líneas de tranvía. [4] El sistema interurbano no pudo competir con la creciente popularidad de los viajes en automóvil, coronado por la finalización de la Ruta 99 de EE. UU. A fines de la década de 1920, y fue cerrado. [5] En 1941, los tranvías también habían sido adquiridos por el gobierno municipal y reemplazados por una red de trolebuses . [3] [6]
En el siglo XX se presentaron varias propuestas para un sistema de tránsito rápido en Seattle, para reemplazar las redes de tranvías y luego de autobuses, y los funcionarios de la ciudad o los votantes las rechazaron debido a su costo u otros factores. En 1911, el urbanista Virgil Bogue propuso un sistema de túneles subterráneos y ferrocarriles elevados de 41 millas (66 km) como pieza central de un plan integral para la ciudad, que fue rechazado por los votantes. [7] El Seattle Center Monorail , construido originalmente para la Feria Mundial de 1962 , ha sido objeto de varias propuestas de expansión fallidas respaldadas por el gobernador Albert Rosellini en la década de 1960 y los votantes de Seattle a principios de la década de 2000. [8] El Forward Thrust Committee de finales de la década de 1960 propuso un sistema de tránsito rápido de 47 millas (76 km) para conectar el centro de Seattle con Ballard , el distrito universitario , Lake City , Capitol Hill , Bellevue y Renton . El gobierno federal ofreció financiar dos tercios de los costos de capital del sistema ferroviario, aproximadamente $ 770 millones (equivalente a $ 4,41 mil millones en dólares de 2019), [9] si $ 385 millones (equivalente a $ 2,2 mil millones en dólares de 2019) [9] en propiedad local. los impuestos fueron aprobados por los votantes. [10] La iniciativa de tránsito rápido se colocó en la boleta electoral en febrero de 1968, pero no recibió la supermayoría necesaria para aprobarla . Un segundo intento en mayo de 1970, con $ 440 millones (equivalente a $ 2.28 mil millones en dólares de 2019) [9] en financiamiento local y $ 870 millones (equivalente a $ 4.51 mil millones en dólares de 2019) [9] en financiamiento federal, [11] fracasó en medio de un Recesión económica local causada por despidos en Boeing . [12] La financiación federal destinada al sistema de tránsito rápido se otorgó a Atlanta, Georgia , formando la financiación inicial para el sistema ferroviario de la Autoridad de Tránsito Rápido de Atlanta Metropolitana . [13]
Planificación del tren ligero
Tras las iniciativas fallidas de Forward Thrust, Metro Transit se creó en 1972 para supervisar una red de autobuses en todo el condado y planificar un futuro sistema ferroviario. [14] A principios de la década de 1980, Metro Transit y el Consejo de Gobiernos de Puget Sound (PSCOG) exploraron los conceptos de trenes ligeros y vías para autobuses para servir a la región, [15] finalmente eligieron construir un túnel de tránsito en el centro de la ciudad que sería convertible de autobuses a luz. carril en una fecha posterior. [16] El PSCOG aprobó formalmente un plan de tren ligero en 1986, y recomendó que se construyera un sistema para 2020 e incluir una línea entre Seattle y el aeropuerto Sea-Tac , [17] con alternativas de enrutamiento que servían al Rainier Valley. [18] [19] Una medida consultiva de 1988 sobre la planificación del tren ligero se aprobó en el condado de King , alentando a Metro Transit a acelerar el cronograma del plan para abrir para el año 2000. [20] En 1990, la legislatura estatal aprobó la creación de una junta de tránsito regional. compuesto por políticos de los condados de King, Pierce y Snohomish , con el objetivo de implementar el plan de tránsito regional. [21] Varios miembros del Ayuntamiento de Seattle respaldaron el plan ferroviario con la condición de que pasara por Rainier Valley, para entonces un vecindario económicamente desfavorecido y de mayoría minoritaria. [22]
La Autoridad de Tránsito Regional de Central Puget Sound, más tarde rebautizada como Tránsito de Sonido , fue creada en 1993 para redactar y presentar un plan de tránsito regional para la aprobación de los votantes. [23] La agencia propuso una red de tren ligero de 70 millas (110 km) como la pieza central de una medida de votación de tránsito de $ 6.7 mil millones, con una línea de superficie a través del Valle Rainier y túneles entre el centro de Seattle, Capitol Hill y el distrito universitario. [24] [25] La medida en la balota no se aprobó el 14 de marzo de 1995, [26] y la línea del tren ligero se acortó a 40 km (25 millas), entre el distrito universitario y el aeropuerto Sea-Tac. [27] Los votantes aprobaron el paquete de $ 3.9 mil millones el 5 de noviembre de 1996, junto con aumentos en los impuestos sobre las ventas y los impuestos especiales sobre vehículos de motor en todo el distrito de tránsito regional. [27] [28] Sound Transit consideró varias opciones de ruta durante una serie de audiencias públicas y estudios al principio del estudio de impacto ambiental del proyecto , [29] que adoptó el nombre "Enlace central". [30] En 1999, Sound Transit seleccionó la alineación para el proyecto del tren ligero, que consiste en una línea entre el distrito universitario y el aeropuerto Sea-Tac, con segmentos de superficie que pasan por Tukwila , Rainier Valley y SoDo , y túneles debajo de Beacon Hill. , First Hill , Capitol Hill y Portage Bay . [31]
Problemas presupuestarios y retrasos
El proyecto Central Link estaba inicialmente previsto para abrirse en 2006 y se proyectaba que costaría 1.900 millones de dólares (equivalente a 2.920 millones de dólares en dólares de 2019), [9] pero los auditores consideraron que las estimaciones no eran realistas en noviembre de 2000. [32] Nuevos ejecutivos, contratado por Sound Transit para reemplazar a los directores de programas anteriores, presentó un plan revisado con una fecha de apertura retrasada tres años hasta 2009, con un costo de $ 3.8 mil millones (equivalente a $ 5.47 mil millones en dólares de 2019). [9] [33] La planificación del túnel de Portage Bay entre Capitol Hill y el distrito universitario se suspendió debido a ofertas de contratistas más altas de lo esperado, atribuidas a las difíciles condiciones del suelo. [34] Sound Transit adoptó el presupuesto y el calendario revisados en enero de 2001, incluidas disposiciones para volver a estudiar las opciones de ruta entre el centro de Seattle y el distrito universitario, junto con un acuerdo de subvención federal de $ 500 millones para financiar la construcción de un "segmento inicial" para el proyecto. [35] [36] El segmento inicial identificado y aprobado por Sound Transit más tarde ese año acortó la línea a 14 millas (23 km), entre el centro de Seattle y una estación del sur de Tukwila cerca del aeropuerto Sea-Tac. Las rutas restantes al aeropuerto y al distrito universitario se enviaron de nuevo a la etapa de planificación y se reorganizaron en proyectos de tren ligero separados. [37] [38]
En noviembre de 2001, Sound Transit aprobó la construcción del proyecto acortado del tren ligero Central Link, y pidió una palada inicial en el verano de 2002. [39] La adquisición de propiedades en Rainier Valley comenzó en marzo de 2002, [40] pero dos batallas legales retrasaron el inicio de la construcción. En noviembre de 2002, la Corte Superior del Condado de King falló a favor de Sound Transit en una demanda presentada por opositores del tren ligero, alegando que carecía de autoridad para acortar una línea aprobada por los votantes. [41] La aprobación de la Iniciativa 776 de Tim Eyman amenazaba con derogar los impuestos especiales sobre vehículos motorizados necesarios para financiar el presupuesto de Sound Transit, pero fue declarada inconstitucional en febrero de 2003. [42] Otro cambio de ruta solicitado por la ciudad de Tukwila, colocando el tren ligero vías a lo largo de las autopistas en lugar de International Boulevard, fue aprobado por Sound Transit y la Administración Federal de Tránsito en 2002, acercando el proyecto a la construcción. [43]
Construcción y pruebas
Sound Transit recibió su acuerdo de subvención federal de $ 500 millones en octubre de 2003, [44] y se celebró una ceremonia de inauguración en SoDo el 8 de noviembre de 2003. [45] Los contratos de construcción para varios segmentos se adjudicaron en 2004 y 2005, con un seis por ciento de Sound Las estimaciones de Transit [46] y el trabajo comenzaron en todas las partes del sistema. [47] [48] Los primeros rieles se instalaron el 18 de agosto de 2005, en el área de SoDo; [46] un mes después, el túnel de tránsito del centro se cerró para una renovación de dos años para dar cabida al servicio de tren ligero. [49] La excavación del túnel y la estación de Beacon Hill comenzó en 2005, ya principios de 2006 se lanzaron dos tuneladoras para perforar los túneles gemelos entre SoDo y Rainier Valley. [50]
Las estaciones SODO y Stadium se completaron en mayo de 2006, [51] y las pruebas del tren ligero en el área de SoDo comenzaron en marzo siguiente. [52] Las pruebas se extendieron al túnel de tránsito del centro reabierto en septiembre de 2007, inicialmente limitado a los fines de semana sin servicio de autobús, [53] y más al Rainier Valley después de la finalización del túnel de Beacon Hill en 2008. [54] [ 55] La vía elevada en Tukwila, incluidos los cruces sobre las principales autopistas y el río Duwamish , se completó en 2007 después de la instalación de 2.457 segmentos de hormigón prefabricado y puentes en voladizo equilibrados . [56] Durante la construcción en Rainier Valley, Sound Transit y la ciudad de Seattle ofrecieron $ 50 millones en fondos de mitigación y oportunidades de desarrollo a las empresas afectadas. [57] La construcción del tren ligero a lo largo de Martin Luther King Jr. Way South también resultó en el traslado subterráneo de las líneas de servicios públicos, la mejora de las aceras, los cruces de calles y el paisajismo. [58]
Apertura y extensiones posteriores
Central Link se inauguró el 18 de julio de 2009, con una celebración comunitaria que atrajo a más de 92.000 pasajeros durante el primer fin de semana de servicio gratuito. [59] Los trenes comenzaron a operar en el segmento de 13,9 millas (22,4 km) entre las estaciones de Westlake y Tukwila International Boulevard , [60] junto con un autobús de enlace para dar servicio al aeropuerto Sea-Tac desde Tukwila. [61] La extensión de 1,7 millas (2,7 km) hasta la estación SeaTac / Airport se inauguró el 19 de diciembre de 2009, reemplazando el servicio de transporte y otros servicios de autobús al aeropuerto. [62] Sound Transit agregó equipos de lubricación y tapetes de goma a segmentos en Tukwila y Rainier Valley en 2010 para reducir los niveles de ruido que habían alcanzado hasta 83 decibeles , superando los estándares de seguridad federales y provocando quejas de ruido de los residentes cercanos. [63] Una disputa contractual con el contratista de construcción de Rainier Valley se resolvió en 2011, lo que llevó el precio total del proyecto a $ 117 millones por debajo del presupuesto de $ 2,44 mil millones. [64] La apertura del servicio de tren ligero al Rainier Valley estimuló un nuevo desarrollo orientado al tránsito , que inicialmente se había estancado durante la Gran Recesión, pero se recuperó a mediados de la década de 2010. [65] [66]
El servicio de trenes de Central Link se incrementó a una frecuencia de 6 minutos durante las horas pico, de 7,5 minutos, en 2015 para preparar la apertura de la extensión de University Link . [67] La línea se extendió hacia el norte hasta la estación de la Universidad de Washington , a través de la estación Capitol Hill , el 19 de marzo de 2016, a través de un túnel de $ 1.8 mil millones, 3,15 millas (5,07 km). [68] La extensión se abrió seis meses antes de la fecha programada, y las celebraciones de apertura atrajeron a 67.000 personas durante el primer día de servicio. Sound Transit desplegó trenes de tren ligero de tres vagones adicionales para hacer frente a un mayor número de pasajeros después de que se abrió la extensión. [69] La línea se extendió 1,6 millas (2,6 km) al sur desde el aeropuerto Sea-Tac hasta la estación de Angle Lake el 24 de septiembre de 2016, incluida la apertura de un parque y paseo de 1.120 puestos . [70]
Las escaleras mecánicas en las estaciones de Capitol Hill y University of Washington experimentaron varias fallas y cierres importantes en los dos años desde que se abrió la extensión de University Link. Estas fallas se atribuyeron a la instalación de escaleras mecánicas comerciales estándar en lugar de escaleras mecánicas más fuertes diseñadas para estaciones de tránsito y se planea reemplazarlas para 2022 con nuevas escaleras mecánicas y escaleras alternativas. [71] La sección Tukwila de la línea se cerró durante un fin de semana en octubre de 2018 para reparaciones importantes después de que se descubrieron grietas en los rieles del puente de 370 m (1.200 pies) que cruza la Interestatal 5 . [72] En septiembre de 2019, Central Link pasó a llamarse "Red Line" como parte de un cambio de marca en todo el sistema por parte de Sound Transit para prepararse para la llegada de East Link (la línea azul). [73] Dos meses después, la agencia anunció que consideraría un nuevo nombre después de las quejas debido a la similitud de la "línea roja" con la línea roja , que históricamente afectada residentes del Valle Rainier. [74] En abril de 2020 se anunció una nueva designación, la Línea 1 (de color verde). [75]
En enero de 2020, Sound Transit comenzó un proyecto de construcción de diez semanas llamado "Connect 2020" que requería trenes de vía única en el túnel de tránsito del centro de Seattle. El cierre de las vías para el trabajo en East Link Extension, donde se encuentra con las vías existentes en International District / Chinatown, requirió la construcción de una plataforma central temporal en Pioneer Square para uso de los pasajeros en tránsito. Sound Transit desplegó trenes de cuatro vagones que circulan cada 13 a 15 minutos e implementó restricciones sobre el transporte de ciclistas en trenes por el centro. [76] [77] El proyecto se completó a fines de marzo después de un retraso de una semana en las pruebas, pero las restricciones de frecuencia se mantuvieron debido a la pandemia de coronavirus y los cierres locales. [78] [79] El servicio se redujo a cada 30 minutos en abril y se restauró parcialmente en septiembre a cada 8 minutos durante las horas pico y 15 minutos durante la mayoría de las otras horas. [80] [81] El primero de los nuevos vehículos de tren ligero "Serie 2", basado en el Siemens S700 , entró en servicio en mayo de 2021. [82]
Ruta
El término norte de la Línea 1 es la estación de la Universidad de Washington, ubicada cerca del Estadio Husky y el campus de la Universidad de Washington en el noreste de Seattle. La línea se dirige hacia el sur en el túnel University Link , cruzando debajo del Montlake Cut del Lake Washington Ship Canal y la State Route 520 antes de girar hacia el suroeste. El túnel sube por Capitol Hill y pasa por debajo de Interlaken Park y Volunteer Park antes de girar hacia el sur para ingresar a la estación de Capitol Hill en el lado este de Broadway . [83] El túnel hace un giro gradual hacia el oeste, bajando hacia el sur hasta East Union Street y cruza por debajo de la Interestatal 5 en Pine Street. [84] [85] Se fusiona con el túnel de tránsito del centro de Seattle dentro del túnel de acceso de Pine Street, donde anteriormente se fusionaba con los autobuses de la estación Convention Place . [86] [87]
El túnel de tránsito del centro, anteriormente compartido entre trenes ligeros y autobuses, [88] viaja al oeste bajo Pine Street a través de la estación Westlake y al sur en 3rd Avenue a través de las estaciones University Street y Pioneer Square en el centro de Seattle . [87] El túnel termina en la estación International District / Chinatown , adyacente a la estación King Street (servida por el tren de cercanías Amtrak y Sounder ), [89] y la línea 1 viaja hacia el sur a través de SoDo a lo largo del lado este de la vía de autobús SODO . La sección SoDo tiene dos estaciones, Stadium y SODO , e incluye varios cruces cerrados . [52] Desde la estación de SODO, los asciende pista a un carril-guía elevado viajando hacia el este a lo largo de la calle Bosque Sur, [84] [90] que pasan de la línea terminal ferroviaria instalación y mantenimiento. [91] La vía elevada pasa sobre Airport Way y se detiene en un terraplén debajo de la Interestatal 5, entrando en el túnel de Beacon Hill. [92] [93]
El túnel de Beacon Hill recorre aproximadamente una milla (1.6 km) debajo de Beacon Hill , y da servicio a una estación en Beacon Avenue South. [94] Los trenes salen del túnel en el lado este de la colina, girando hacia el sureste y acercándose a la estación elevada de Mount Baker en la intersección de Rainier Avenue South y Martin Luther King Jr. Way South. [95] Los trenes ligeros descienden desde la estación Mount Baker hasta la mediana de Martin Luther King Jr. Way South, corriendo a nivel con prioridad de señal en 28 cruces de calles. [96] [97] La línea 1 pasa por Rainier Valley y sirve a tres estaciones a nivel, Columbia City , Othello y Rainier Beach , antes de salir de Seattle. [84] [98]
La línea entra en Tukwila y cruza hacia el oeste sobre la Interestatal 5 y un ferrocarril principal en Boeing Access Road, cerca de Boeing Field , antes de girar hacia el sur sobre East Marginal Way South. La línea 1 continúa hacia el sur sobre el río Duwamish, viajando sin escalas a través de Tukwila en una vía elevada de 4,7 millas (7,6 km). [99] La vía guía corre a lo largo de los lados oeste de la ruta estatal 599 y la carretera interestatal 5 hacia Southcenter Mall , donde gira hacia el oeste a lo largo de la ruta estatal 518 . La línea pasa por la estación Tukwila International Boulevard, que alberga un parque y una instalación de transporte de 600 puestos, y gira hacia el sur hacia la mediana de la autopista Airport Expressway hacia SeaTac . Los trenes ligeros continúan a lo largo del lado este del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, deteniéndose en la estación SeaTac / Airport cerca de las terminales del aeropuerto, antes de llegar a la estación Angle Lake , donde termina. [84] [90]
La línea 1, aunque oficialmente es una línea de "tren ligero", también ha sido descrita como un híbrido de " metro ligero " por los expertos en tránsito debido a sus secciones separadas por grados y al uso de trenes más grandes que los típicos sistemas de trenes ligeros estadounidenses. [96] Aproximadamente 6,4 millas (10,3 km) de la línea de 20,35 millas (32,75 km) están a nivel, incluidos los segmentos a lo largo de las autopistas que están separadas de las carreteras que se cruzan. [100] [101] : 6–7
Estaciones
Las estaciones de la Línea 1 están espaciadas aproximadamente a una milla (1.6 km) en la mayoría de las áreas y están construidas con plataformas de 380 pies de largo (120 m) para acomodar trenes de cuatro vagones. [101] : 6 [102] Algunas estaciones están separadas por niveles, con plataformas subterráneas o elevadas conectadas a las entradas de la superficie mediante escaleras, escaleras mecánicas y ascensores, mientras que otras se construyeron al nivel de la calle. [101] : 6 Las dieciséis estaciones de la línea incluyen conexiones de autobús, [103] : 16 máquinas expendedoras de billetes , carteles de información de llegadas en tiempo real , arte público y aparcamiento para bicicletas. [104] [105] Las estaciones también están diseñadas con líneas de visión claras en plataformas, teléfonos de emergencia y luces, y se monitorean con cámaras de vigilancia. [106]
A partir de 2016[actualizar], solo hay dos estaciones con instalaciones de estacionamiento y paseo (Angle Lake y Tukwila International Boulevard); para otras estaciones, Sound Transit y los gobiernos locales están fomentando medios alternativos de transporte hacia y desde las estaciones, incluidos los viajes en autobús, caminar o andar en bicicleta. [107] [108] Desde 2019, un conjunto de cinco estaciones en Rainier Valley y Tukwila han tenido un servicio de transporte de granizo a pedido que acepta tarifas de Metro y es operado por el contratista privado Via con subsidios del gobierno de la ciudad. [109]
Estación | Imagen | Abrió | Conexiones y notas [103] [104] |
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Universidad de Washington | 19 de marzo de 2016 | ||
Capitol Hill | 19 de marzo de 2016 | Se conecta con First Hill Streetcar | |
Lago Oeste | 18 de julio de 2009 [n 1] | Se conecta con el monorraíl Seattle Center y el tranvía South Lake Union | |
Calle de la Universidad | 18 de julio de 2009 [n 1] | ||
Plaza de los pioneros | 18 de julio de 2009 [n 1] | Se conecta con Washington State Ferries , King County Water Taxi y Kitsap Fast Ferries | |
Distrito internacional / Barrio chino | 18 de julio de 2009 [n 1] | Se conecta con Amtrak , tren de cercanías Sounder y First Hill Streetcar | |
Estadio | 18 de julio de 2009 | Se conecta con Greyhound | |
SODO | 18 de julio de 2009 | ||
Beacon Hill | 18 de julio de 2009 | ||
Mount Baker | 18 de julio de 2009 | ||
Columbia City | 18 de julio de 2009 | ||
OTELO | 18 de julio de 2009 | ||
Playa más lluviosa | 18 de julio de 2009 | ||
Bulevar Internacional Tukwila | 18 de julio de 2009 | Aparcar y montar: 662 puestos | |
SeaTac / Aeropuerto | 19 de diciembre de 2009 | ||
Lago de ángulo | 24 de septiembre de 2016 | Aparcar y montar: 1.120 puestos |
Notas
- ^ a b c d Las estaciones en el túnel de tránsito del centro de Seattle se abrieron originalmente como instalaciones exclusivas para autobuses el 15 de septiembre de 1990, y el servicio de tren ligero comenzó el 18 de julio de 2009. [110]
Servicio
Los trenes de la Línea 1 funcionan 20 horas al día de lunes a sábado, de 5:00 am a 1:00 am, y 18 horas los domingos y feriados federales , de 6:00 am a medianoche. [111] [112] Los trenes operan con mayor frecuencia durante los períodos pico entre semana, con una frecuencia de seis minutos de 6:00 am a 9:30 am y de 3:00 pm a 6:30 pm. Los trenes pasan cada 10 minutos durante el mediodía y la noche de lunes a viernes y durante todo el día los fines de semana. La frecuencia de los trenes se reduce a cada 15 minutos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche de todos los días. [111]
El viaje de un extremo a otro desde la Universidad de Washington a las estaciones de Angle Lake demora 48 minutos, [113] mientras que los viajes entre la estación SeaTac / Airport y el centro de Seattle demoran 38 minutos. [111] El corredor SeaTac-Westlake fue servido anteriormente por la ruta de autobús 194 del metro del condado de King, que tardaba 32 minutos en viajar entre las dos áreas, y utilizaba paradas de autobús que estaban más cerca de la terminal. La ruta del autobús corría a intervalos menos frecuentes, estaba sujeta a retrasos en el tráfico y tenía menos horas de funcionamiento. [114] [115]
Número de pasajeros
Los trenes de la Línea 1 transportaron a más de 25 millones de pasajeros en total en 2019, con un promedio de 79,674 pasajeros entre semana. [1] El número de pasajeros se mide mediante contadores de pasajeros infrarrojos a bordo que registran automáticamente el número de personas que entran y salen del tren. [59] [116]
El número de pasajeros en la Línea 1 ha aumentado significativamente desde el inicio del servicio en 2009, cuando promedió 15,500 por día laborable. [117] En 2010, el número de pasajeros cayó por debajo de los niveles proyectados debido a la recesión económica en curso , con solo 21.611 pasajeros diarios en la línea. [118] El número de pasajeros aumentó significativamente en los años siguientes, superando los 25.000 pasajeros diarios en 2012, [119] 30.000 en 2014, [120] y 35.000 en 2015. [121]
La apertura de la extensión University Link en marzo de 2016 aumentó el número de pasajeros diarios en un 66 por ciento en su primer mes de funcionamiento, [122] y promedió 66.203 pasajeros diarios durante el último trimestre del año. [123] Un récord de pasajeros de un solo día de 82,361 abordajes estimados se estableció el 8 de abril de 2016, [124] acreditado a un primer partido en casa de los Seattle Mariners y al Emerald City Comic Con . [122] El récord se superó cinco meses después, el 30 de septiembre, estimado en 101.000 jinetes, debido en parte a los partidos en casa del equipo de fútbol americano Washington Huskies y los Seattle Mariners. [125] El número de pasajeros cayó a 9,7 millones de pasajeros totales en 2020, una disminución del 61 por ciento con respecto a 2019, debido a la pandemia de COVID-19 y otras reducciones del servicio. [126]
Año | Número de pasajeros | % ± |
---|---|---|
2009 | 2.501.211 | - |
2010 | 6,989,504 | 179,4% |
2011 | 7.812.433 | 11,8% |
2012 | 8,699,821 | 11,4% |
2013 | 9,681,432 | 11,3% |
2014 | 10,937,883 | 13% |
2015 | 11,530,411 | 5,4% |
2016 | 19,121,621 | 65,8% |
2017 | 23.186.633 | 21,3% |
2018 | 24,416,411 | 5,3% |
2019 | 25,075,922 | 2,7% |
2020 | 9,660,736 | -61,5% |
Fuente: Sound Transit [127] |
Tarifas
La línea 1 utiliza un sistema de comprobante de pago , que requiere un pago válido antes de abordar y carece de una barrera de torniquete en las estaciones. Las tarifas se pueden comprar como boletos de papel en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones, [128] crédito o pases cargados en una tarjeta ORCA , oa través de una aplicación móvil de venta de boletos . [129] Los inspectores de tarifas y los agentes de policía de tránsito verifican las tarifas válidas a bordo de los trenes o en la zona de tarifas pagadas de las estaciones; [103] : Se emiten 14 [130] advertencias y una citación de $ 124 a los pasajeros que no presenten un boleto válido o una tarjeta ORCA validada. [131] [132]
Las tarifas se calculan en función de la distancia recorrida, que van desde $ 2.25 a $ 3.25 para adultos. [103] : 14 usuarios de tarjetas ORCA deben tocar un lector antes y después de viajar en tren para calcular la tarifa. [133] Hay tarifas reducidas disponibles para pasajeros de edad avanzada, personas con discapacidades, personas menores de 18 años y pasajeros de bajos ingresos inscritos en ORCA Lift. [134] [135] Los traslados desde otros modos, incluidos autobuses, taxis acuáticos y tranvías , solo se aceptan con tarjetas ORCA. [136]
Material y equipo rodante
La flota original de la "Serie 1" utilizada en la Línea 1 consistía en 62 vehículos de tren ligero de piso bajo fabricados en Japón por Kinkisharyo . [103] : 8 Los vehículos Kinkisharyo, construidos a través de una empresa conjunta con Mitsui & Co. , [137] tienen 74 asientos y pueden transportar 194 pasajeros sentados y de pie con capacidad estándar; Los trenes Link pueden transportar una " carga aplastante " máxima de 252 pasajeros por vagón para distancias cortas. [138] Los vagones individuales tienen 95 pies (28,96 m) de largo y 8,7 pies (2,652 mm) de ancho, con cabinas dobles deportivas que permiten que los coches viajen en cualquier dirección. [139] El interior es 70 por ciento de piso bajo, mientras que el 30 por ciento restante se eleva sobre el piso y se accede a través de escaleras. Los vagones incluyen cuatro puertas a cada lado, áreas de asientos plegables para sillas de ruedas y dos ganchos para bicicletas sobre las áreas de almacenamiento de equipaje . [140] [141] Los trenes de la Línea 1 se organizan típicamente en conjuntos de dos y tres vagones, pero las plataformas de la estación están construidas para acomodar trenes de cuatro vagones. [138] [142] Los trenes tienen una velocidad máxima de 58 millas por hora (93 km / h), pero normalmente operan a 35 millas por hora (56 km / h) en secciones de superficie y 55 millas por hora (89 km / h) h) en tramos elevados y tunelizados. [139] [143] Link utiliza una forma de control de tren positivo para evitar que los trenes excedan el límite de velocidad establecido para un área determinada. [144]
Los trenes se suministran electricidad a través de una catenaria que recibe energía de 1.500 voltios de corriente continua y se convierte en trifásico de corriente alterna a través de a bordo inversores . [140] Mientras que otros sistemas de trenes ligeros de América del Norte usan tecnología de 750 V, Sound Transit eligió usar 1,500 V para reducir el número de subestaciones eléctricas , que están separadas aproximadamente una milla (1.6 km). [140] [145] Sound Transit realizó su pedido inicial de 31 vehículos de tren ligero en 2003 y agregó cuatro vehículos más en 2005 para la ampliación de la estación SeaTac / Airport. [137] [146] Los automóviles se ensamblaron en Everett, para cumplir con los requisitos de Buy America , [147] y se entregaron de 2006 a 2008. [148] [149] Se encargaron otros 27 vehículos para la extensión de University Link en 2009 y fueron entregado de 2010 a 2011. [148] La flota de la Línea 1 se almacena y mantiene en una base operativa de 26 acres (10,5 ha) en SoDo, entre las estaciones SODO y Beacon Hill. Se inauguró en 2007, con un costo de construcción de 74 millones de dólares, y tiene una capacidad de 105 vehículos de tren ligero, incluidas nueve bahías dentro del edificio de mantenimiento de 162.000 pies cuadrados (15.100 m 2 ) con capacidad para 16 vehículos. [150] [151] [152] Los trenes de la Línea 1 son operados y mantenidos por King County Metro bajo contrato con Sound Transit. [153]
En septiembre de 2016, Sound Transit aprobó un pedido de $ 554 millones a Siemens Mobility por 122 vehículos de tren ligero S700 [a] "Serie 2" que servirán extensiones planificadas a Northgate, Lynnwood, Eastside y Federal Way. [155] Se agregaron otros 30 vehículos a la orden en abril de 2017, con lo que el total asciende a 152 vehículos. [156] El primer automóvil de la Serie 2 llegó a las instalaciones de mantenimiento de Sound Transit en junio de 2019, con la misma capacidad de asientos pero una pasarela central más ancha y otras características nuevas. [157] [158] Los primeros automóviles Siemens entraron en servicio el 14 de mayo de 2021. [82] Se planea construir una instalación de mantenimiento satélite, con una capacidad de 96 vehículos, en Bellevue para albergar parte de la nueva flota. [159]
Planes futuros
Las medidas de la boleta de expansión de Sound Transit, aprobadas como Sound Transit 2 en 2008 y Sound Transit 3 en 2016, permitieron la planificación de futuras extensiones del tren ligero Link, programadas para abrir en etapas entre 2021 y 2040. La extensión Northgate Link está programada para abrir en octubre 2, 2021, extendiendo el servicio hacia el norte hasta Northgate Transit Center , [160] seguido de East Link Extension en 2023, creando una nueva línea a Bellevue y Redmond . [161] [162] Durante la construcción relacionada con East Link a principios de 2020, los trenes dentro del túnel de tránsito del centro se limitaron temporalmente a operaciones de vía única y se dividieron en dos líneas en la estación Pioneer Square. [163]
La línea 1 se extenderá hacia el sur y el norte hasta los suburbios de Federal Way y Lynnwood , respectivamente, en 2024 como parte del programa Sound Transit 2. [162] [164] En 2030, un ramal de la Línea 1 a West Seattle comenzará a funcionar, operando temporalmente entre Alaska Junction y la estación SODO . [165] La apertura de una extensión a Ballard en 2035, viajando a través de un nuevo túnel a través del centro de Seattle, [162] dividirá el corredor entre dos líneas: Línea 1, que opera desde Ballard a Tacoma vía Rainier Valley y el aeropuerto Sea-Tac. ; y la Línea 3, que opera desde Lynnwood (y más tarde Everett ) hasta West Seattle. [164] [166] Se planea abrir dos estaciones de relleno a lo largo de la ruta actual de la Línea 1 en 2031 en South Graham Street en Rainier Valley y Boeing Access Road en el norte de Tukwila. [167]
Notas
- ^ a b En el momento de la compra en 2016, la segunda generación de vehículos de tren ligero se basaría en el modelo Siemens S70, que Siemens renombró retroactivamente como S700 en 2020. [154]
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con Central Link en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial de Sound Transit