La estación de la Universidad de Washington es una estación de tren ligero en el campus de la Universidad de Washington en Seattle , Washington, Estados Unidos. La estación es servida por el tránsito sano 's tren ligero sistema y es el término norteño actual de la línea 1 , que corre en dirección sur hacia la estación Capitolio y el centro de Seattle . La estación de la Universidad de Washington se encuentra en la intersección de Montlake Boulevard Northeast y Northeast Pacific Street, junto al Husky Stadium y el University of Washington Medical Center .
Universidad de Washington | |||||||||||||||||||||
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Enlace estación de tren ligero | |||||||||||||||||||||
Localización | 3720 Montlake Boulevard Northeast Seattle , Washington, EE. UU. | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 38′59 ″ N 122 ° 18′14 ″ O / 47.64972 ° N 122.30389 ° WCoordenadas : 47 ° 38′59 ″ N 122 ° 18′14 ″ O / 47.64972 ° N 122.30389 ° W | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | Tránsito de sonido | ||||||||||||||||||||
Líneas) | Línea 1 | ||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | ||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
Conexiones | Metro del condado de King , Sound Transit Express , Community Transit | ||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||
Profundidad | 95 pies (29 m) | ||||||||||||||||||||
Estacionamiento | Aparcamiento de pago cercano | ||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | Portabicicletas | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 19 de marzo de 2016 | ||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||
10.697 embarques diarios (2019) [1] | |||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
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La estación consta de una plataforma de isla subterránea conectada a una entrada de superficie mediante ascensores y escaleras mecánicas. Un puente peatonal sobre Montlake Boulevard conecta la estación con el campus de la Universidad de Washington y Burke-Gilman Trail . La estación de la Universidad de Washington se construyó como parte de University Link Extension , que comenzó a construirse en 2009 y se inauguró el 19 de marzo de 2016. Northgate Link Extension , que se espera que abra en octubre de 2021, extenderá el servicio de la Línea 1 a través del University District hasta Northgate .
Los trenes ligeros sirven a la estación veinte horas al día la mayoría de los días; el intervalo entre trenes es de seis minutos durante las horas punta con una frecuencia reducida en otras horas. La estación cuenta con un importante centro de autobuses; Condado de King Metro y Sound Transit express líneas de autobuses conectan el distrito de la Universidad a la Eastside región.
Localización
La estación de la Universidad de Washington está ubicada en la intersección de Montlake Boulevard Northeast y Northeast Pacific Street en el Distrito Universitario del norte de Seattle. [2] La estación está situada en el estacionamiento del Estadio Husky , inmediatamente al este del Centro Médico de la Universidad de Washington . Al noroeste se encuentra el campus de la Universidad de Washington , al que se puede acceder a través del puente Rainier Vista, el sendero Burke-Gilman y Northeast Pacific Street. [3] [4]
El área circundante alberga 15,511 puestos de trabajo, lo que constituye uno de los principales centros de empleo de la región de Seattle, así como 488 residentes en Montlake al sur. [5] La estación está conectada a la vecindad Montlake por el puente Montlake , que lleva Montlake bulevar hacia un cruce con la Ruta Estatal 520 , a una autopista principal este-oeste que conecta Seattle a los Eastside suburbios. [6] La estación está a 1,6 km al sur del centro comercial University Village ya 3,2 km al suroeste del Seattle Children's Hospital . [3] [7] La Universidad de Washington tiene planes a largo plazo para remodelar sus estacionamientos a lo largo de Montlake Boulevard en espacio adicional para oficinas y aulas, formando la nueva área "East Campus". [8] [9]
Historia
Antecedentes y planificación
La Universidad de Washington se mudó de su campus en el centro de la ciudad al lado norte de Portage Bay en 1895, y luego se expandió durante la Exposición Alaska-Yukon-Pacífico de 1909 que se celebró en el sitio. [10] En 1911, el plan integral rechazado del planificador urbano Virgil Bogue para Seattle visualizó un sistema de metro en toda la ciudad , incluida una línea que sirve al lado este del campus universitario y conectada a Ravenna y al este de Capitol Hill . [11] [12] El sistema de tránsito rápido regional planeado por el Forward Thrust Committee, que fue rechazado por los votantes en 1968 y 1970, [13] incluía una estación de metro en el Hospital Universitario cerca del Estadio Husky, desde donde los trenes continuarían hacia el sur a través de Capitol Hill. al centro de Seattle . [14] [15] Un plan de tránsito regional de 1986 del Consejo de Gobiernos de Puget Sound propuso una línea de tren ligero a través del Distrito Universitario, incluida una estación en el Hospital Universitario, continuando por Eastlake hasta el centro de Seattle. [dieciséis]
En la década de 1990, se formó una autoridad de tránsito regional, más tarde Sound Transit , para construir un sistema de tren ligero para el área metropolitana de Seattle. El Distrito Universitario fue nombrado como un destino importante para el sistema y se le asignaron dos estaciones en NE Pacific Street y NE 45th Street en el lado occidental del campus universitario, que se conectaría con el centro de Seattle a través de un túnel debajo de Capitol Hill. [17] La propuesta de $ 6.7 mil millones, incluida una línea de tren ligero que continúa hacia el norte desde el Distrito Universitario hasta Northgate y Lynnwood , [18] fue rechazada por los votantes en 1995 y reemplazada por un plan más pequeño. [19] En noviembre de 1996, los votantes aprobaron un plan de tránsito regional condensado de 3.900 millones de dólares que incluía una línea de tren ligero más corta desde el distrito universitario hasta el centro de Seattle y SeaTac . [20] También se propuso una alineación de la superficie a través de Eastlake en caso de que la perforación de un túnel a través de Capitol Hill y debajo de Portage Bay fuera demasiado costosa. [21] Sound Transit finalizó su alineación preferida para el proyecto del tren ligero, que incluía estaciones en NE Pacific Street y NE 45th Street, en 1999. [22] [23]
Sound Transit suspendió la planificación para el túnel de Portage Bay en 2000 después de recibir ofertas de construcción $ 171 millones más altas de lo esperado, atribuidas a un mercado laboral competitivo y pruebas de suelo que indicaron que se necesitaba un túnel más profundo. [24] Ante problemas presupuestarios y retrasos adicionales en el cronograma, Sound Transit aplazó la construcción del segmento entre el centro de Seattle y el distrito universitario en 2001 mientras reevaluaba las opciones de alineación. [25] Las alternativas se redujeron a dos opciones a principios de 2002: un túnel bajo el Ship Canal en University Bridge con una única estación en Northeast 45th Street; y un túnel debajo de Montlake Cut y estaciones cerca de Husky Stadium y en Northeast 45th Street. [26] [27] Un estudio de Sound Transit determinó que la ruta de Montlake era la más rentable, y la Universidad de Washington la aprobó como la menos perjudicial para sus edificios de investigación. [28] [29] En 2004, el Sound Transit Board confirmó esta ruta, incluida una estación subterránea en Husky Stadium con una conexión peatonal subterránea al campus, como la nueva alineación preferida para el proyecto de tren ligero Link. [30] [31] El proyecto University Link de 1.900 millones de dólares, con la estación Husky Stadium como terminal norte, recibió la aprobación final de Sound Transit y la Administración Federal de Tránsito (FTA) en 2006. [32]
Según el plan aprobado en 2006, la estación Husky Stadium tendría tres entradas conectadas a través de pasarelas subterráneas o pasos elevados: en el lado este de Montlake Boulevard adyacente al estadio; en el lado norte de Pacific Place en Burke-Gilman Trail; y en el lado oeste de Montlake Boulevard, cerca del Centro Médico de la Universidad de Washington. [33] [34] En 2007, la Comisión de Diseño de Seattle recomendó un paso elevado para cruzar Montlake Boulevard en lugar de la pasarela subterránea, y Sound Transit actualizó el plan de diseño de la estación en consecuencia, agregando un puente en el lado norte del Triángulo de Montlake frente a Vista más lluviosa. [35] La Universidad de Washington reveló sus planes para reconstruir el Triángulo de Montlake en un parque ajardinado con un puente terrestre sobre Pacific Place, y solicitó a Sound Transit que conectara la estación a través de un cruce de peatones a mitad de cuadra en lugar del puente. [36] El FTA rechazó el paso de peatones a mitad de cuadra y en 2011 se adoptó un paso elevado peatonal de compromiso que conecta con el centro del Triángulo de Montlake desde Rainier Vista. [37] [38]
La estación fue nombrada "Universidad de Washington" en 2012, lo que generó confusión con la estación de University Street existente en el centro de Seattle y la futura estación del Distrito U al oeste del campus, programada para abrir en 2021. [39] [40] Otro los nombres sugeridos incluían Montlake, Husky Stadium y UW Medical Center. [41]
Construcción y apertura
El proyecto University Link recibió una subvención de $ 813 millones del gobierno federal en enero de 2009, lo que le permitió avanzar hacia el diseño y la construcción finales. [42] Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en la futura estación de la Universidad de Washington el 6 de marzo de 2009, que marcó el inicio de la construcción. [43] La reubicación de los servicios públicos y la preparación del sitio en la estación, que consistió en la demolición y reemplazo de las instalaciones en el estadio Husky, incluidas dos taquillas, una cocina de concesión y baños, habían comenzado en febrero y continuaron hasta agosto. [44] [45] [46] Se construyó una nueva carretera de acceso alrededor del Estadio Husky y parte del estacionamiento del estadio se cerró y valló a principios de 2010. [47]
La excavación de la caja de la estación , junto con la instalación de apuntalamiento y la inyección de lechada del suelo, comenzaron en junio de 2010. [48] El nivel de la plataforma, a una profundidad de 100 pies (30 m), se alcanzó a fines de febrero de 2011, lo que permitió el vertido de concreto. Para comenzar. [48] Las dos tuneladoras del proyecto llegaron a la estación de la Universidad de Washington para su ensamblaje en abril de 2011 y fueron dedicadas por políticos locales y estatales el 16 de mayo. [49] Las tuneladoras se lanzaron en junio y julio hacia la estación Capitol Hill . llegando en la primavera de 2012. [48] [50] La excavación de la caja de la estación se completó en junio de 2012, y los contratistas Hoffman Construction Company pasaron a la construcción de acero y el vaciado de los niveles superiores de la estación. [48] [51]
La construcción de la estación alcanzó el nivel de la calle a fines de 2012 y se instalaron elementos estructurales de la casa principal y el paso elevado de Montlake Boulevard. [52] La estructura básica de la estación se terminó a principios de 2014, y se restauró el paisajismo y el acceso a la carretera alrededor de la entrada, mientras que el trabajo final continuó bajo tierra. [53] La estación y el paso elevado se declararon sustancialmente terminados en noviembre de 2014, mientras que continuaron los trabajos sobre el suelo. [54] La Universidad de Washington completó el trabajo en el Triángulo de Montlake en julio de 2015, [55] y el paso elevado de Montlake Boulevard se abrió al público más tarde ese mes. [56]
Las estaciones de Capitol Hill y la Universidad de Washington abrieron el 19 de marzo de 2016, durante una celebración comunitaria que atrajo a 67,000 personas; [57] [58] las dos estaciones abrieron seis meses antes de lo previsto. [59] La semana siguiente, varias rutas de autobús en el noreste de Seattle fueron redirigidas para alimentar la nueva estación como parte de una importante reestructuración del servicio provocada por la cancelación de las rutas expresas del centro del distrito universitario. [60] A finales de año, la estación tenía un promedio de 9.300 abordajes diarios, colocándola en segundo lugar entre las estaciones de Link por número de pasajeros detrás de Westlake. [61]
La estación ha tenido cortes de escaleras mecánicas a largo plazo que comenzaron poco después de su apertura, atribuidos a componentes que fallaron prematuramente. En un incidente el 16 de marzo de 2018, las dos escaleras mecánicas de la estación se rompieron durante tres horas, lo que obligó a los pasajeros a hacer cola para los ascensores. [62] El incidente llevó a Sound Transit a cambiar su protocolo de escaleras mecánicas en abril, permitiendo a los pasajeros usar temporalmente las escaleras mecánicas apagadas como escaleras y abrir escaleras de emergencia. [63] Las escaleras mecánicas descendentes fallaron nuevamente durante una hora el 27 de abril, durante la cual se utilizó el nuevo protocolo de escaleras mecánicas para permitir el acceso a las escaleras de emergencia. [64] En octubre de 2018, Sound Transit aprobó un contrato de $ 20 millones para reemplazar las 13 escaleras mecánicas de la estación, abrir un par de escaleras al público y construir una conexión entre los dos sub-entrepisos sobre la plataforma. [65] [66] El plan de reemplazo de escaleras mecánicas se canceló posteriormente en octubre de 2020 luego de un mejor desempeño debido al mantenimiento preventivo con un nuevo contratista. [67]
Los autobuses del área del lado este que usaban la ruta estatal 520 se redirigieron a la estación a partir de marzo de 2019 como parte de una reestructuración del servicio de autobuses del centro antes de que el túnel de tránsito del centro se cerrara a los autobuses. Se construyó un nuevo conjunto de paradas de autobús y carriles exclusivos para autobuses en el lado este de Montlake Boulevard para dar servicio a las rutas redirigidas. [68] [69] [70] La estación de la Universidad de Washington servirá como la terminal norte de la Línea 1 hasta el 2 de octubre de 2021, cuando está programada la apertura de una extensión al Northgate Transit Center . [71] [72] La perforación del túnel de la estación del Distrito U, ubicada al noroeste del campus universitario, se completó en septiembre de 2016. [73]
Disposición de la estación
Nivel del puente | Al puente peatonal sobre Montlake Boulevard , máquinas expendedoras de billetes | |
nivel de la calle | Para salidas / entradas, máquinas expendedoras de billetes. | |
Nivel de entresuelo | Máquinas expendedoras de billetes | |
Planta sótano 3 [74] | ||
Nivel de plataforma | Hacia el sur | → Línea 1 hacia Angle Lake ( Capitol Hill ) → |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | → Línea 1 hacia Angle Lake ( Capitol Hill ) → |
La estación de la Universidad de Washington consta de una única plataforma de isla de 380 pies de largo (120 m) ubicada a 95 pies (29 m) por debajo del nivel de la calle. [3] [75] La estación tiene una capacidad de plataforma declarada de 1.600 personas; fue diseñado para dar cabida a grandes multitudes que asistían a los eventos del Husky Stadium. [3] [76] La estación tiene un entrepiso abierto de 55 pies (17 m) que se divide en dos pisos y requiere un cambio de escaleras mecánicas. [77] El entrepiso superior contiene máquinas expendedoras de boletos e información para los pasajeros, [3] y está decorado con baldosas de cerámica y accesorios con detalles en verde y amarillo. [78] [79] Los colores de las paredes provocaron críticas de los fanáticos del equipo de fútbol Huskies porque eran similares al amarillo neón que luego fue adoptado por los Oregon Ducks , un equipo de fútbol rival. [80] La entrada está contenida en un edificio de vidrio de dos pisos, cuyo nivel superior conduce a un puente sobre Montlake Boulevard; el puente también está conectado a través de una rampa y una escalera al nivel de la calle adyacente a la estación. [78] La plaza de superficie alrededor de la estación incluye aparcamientos para bicicletas debajo de la rampa del puente, [3] [79] así como estacionamiento de pago en lotes cercanos propiedad de la universidad. [4] Los ascensores de la estación conducen directamente desde la plataforma hasta la entrada de la superficie y los niveles del paso elevado para peatones. [79] La estación cuenta con 234 espacios para aparcar bicicletas y un casillero para bicicletas con capacidad para 60 bicicletas. [81]
Las áreas no públicas de la estación incluyen un cruce de vías , espacios de mantenimiento y un sistema de ventilación de humo asistido por dos ventilaciones de superficie al norte y al sur del complejo. [78] La estación de la Universidad de Washington fue diseñada por LMN Architects , una firma con sede en Seattle que también trabajó en otras trece estaciones de tren ligero en los futuros proyectos de East Link y Lynnwood Link . [78] LMN recibió varios premios de diseño por su trabajo en la estación, incluido un Premio de Arquitectura 2021 del Instituto Americano de Arquitectos , [77] un Premio de Honor del Instituto Americano de Arquitectos para Arquitectura de Interiores en 2018, [82] un Premio de Arquitectura Internacional de la Chicago Athenaeum , [83] un Premio al Mérito del capítulo de Seattle del Instituto Americano de Arquitectos, [84] y una Mención de Honor en los premios Fast Co. Design Innovation By Design Awards. [85]
Arte publico
Un componente importante de la arquitectura de la estación es el entresuelo en forma de cámara, que contiene la única obra de arte público de la estación, Subterraneum de Leo Saul Berk, financiado por el programa de arte público de todo el sistema de Sound Transit. [86] Subterraneum consta de 6.000 paneles LED retroiluminados que recubren las paredes de la cámara. Berk se inspiró en los mapas geológicos para el proyecto y los símbolos que representan los estratos de las capas cercanas a la estación, al tiempo que agregó algunas creaciones originales. [87] [88] La instalación fue elogiada por su escala y puesta en escena evocadora por Gary Faigin de The Seattle Times , [89] y apodada un "planetario subterráneo" por el Huffington Post . [90] La estación está representada en mapas y señalización por un pictograma de una gorra de graduación con el logo de la Universidad de Washington. [91] Durante la construcción de la estación de 2010 a 2014, se instaló una obra de arte temporal conocida como la "Gran Muralla de Nosotros" en la cerca que rodea el lugar de trabajo. La pared de 1,100 pies de largo (340 m) presentaba 800 fotografías de 1,500 personas tomadas en eventos universitarios y en la estación Tukwila International Boulevard , intercaladas con ventanas de observación en el lugar de trabajo y texto explicativo. [92] [93]
Servicios
La estación de la Universidad de Washington es la terminal norte de la Línea 1, que va hacia el sur hasta el centro de Seattle, Rainier Valley y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma hacia la estación de Angle Lake . La estación está situada al norte de la estación Capitol Hill y conectada al centro de la ciudad por el University Link Tunnel . [94] Los trenes de la Línea 1 sirven a la estación de la Universidad de Washington veinte horas al día de lunes a viernes y sábados, de 5:00 am a 1:00 am; y dieciocho horas los domingos, desde las 6:00 am hasta la medianoche. Durante el servicio regular de lunes a viernes, los trenes operan aproximadamente cada seis a diez minutos durante las horas pico y el mediodía, respectivamente, con intervalos más largos de quince minutos por la mañana temprano y veinte minutos por la noche. Durante los fines de semana, los trenes de la Línea 1 llegan a la estación de la Universidad de Washington cada diez minutos durante el mediodía y cada quince minutos durante las mañanas y las noches. La estación está aproximadamente a cuarenta y cuatro minutos de la estación SeaTac / Airport y a seis minutos de la estación Westlake en el centro de Seattle. [95] [96] En 2019, un promedio de 10.697 pasajeros abordaron trenes Link en las estaciones de la Universidad de Washington durante la semana; la estación es la segunda más transitada de la línea, después de Westlake. [1]
La estación de la Universidad de Washington es también una importante estación de autobuses, con seis paradas de autobús alrededor del Triángulo de Montlake y calles cercanas que sirven rutas de autobús desde el noreste de Seattle y el lado este. [60] [96] King County Metro opera dieciocho rutas que paran en la estación, viajando al Distrito Universitario, Ballard , Roosevelt , Northgate, Green Lake , Lake City , Sand Point , Kenmore , Kirkland , Bellevue e Issaquah . [7] [97] Cinco rutas de Sound Transit Express conectan la estación con Bellevue, Issaquah, Kirkland y Tacoma . [96] Seis rutas de pasajeros de Community Transit viajan desde la estación a áreas en el condado de Snohomish , incluyendo Lynnwood, Mountlake Terrace , Mukilteo y Marysville . [98] La transferencia de autobús-tren en la estación de la Universidad de Washington ha sido criticada por su larga distancia a pie y la dificultad para cruzar Montlake Boulevard. [99]
Referencias
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enlaces externos
- Guía de pasajeros de Sound Transit