La estación aérea de Værnes ( noruego : Værnes flystasjon ) es una estación aérea de la Real Fuerza Aérea Noruega ubicada en el municipio de Stjørdal en el condado de Trøndelag , Noruega . Está ubicado junto al aeropuerto de Trondheim, Værnes , que pertenece y es operado por Avinor . Como estación aérea, el aeródromo se utiliza principalmente para el Programa de Preposición del Cuerpo de Marines de Noruega, que involucra a las fuerzas armadas de los Estados Unidos.colocando equipos en Værnes y otras instalaciones en la región de Trondheim en el centro de Noruega. Las instalaciones militares de Værnes contienen espacio para hasta seis aviones del tamaño de una galaxia C-5 y barracones para albergar a 1.200 soldados. También sirve a la Guardia Nacional , incluido su centro de formación y la sede del distrito de Trøndelag (HV-12). Anteriormente, la escuela de pilotos de la fuerza aérea estaba ubicada en Værnes.
Estación aérea de Værnes Værnes flystasjon | |||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Articulación | ||||||||||||||||||
Operador | Real Fuerza Aérea Noruega | ||||||||||||||||||
Localización | Stjørdal , Noruega | ||||||||||||||||||
AMSL de elevación | 17 m / 56 pies | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 63 ° 27′27 ″ N 010 ° 55′27 ″ E / 63.45750 ° N 10.92417 ° ECoordenadas : 63 ° 27′27 ″ N 010 ° 55′27 ″ E / 63.45750 ° N 10.92417 ° E | ||||||||||||||||||
Sitio web | Página web oficial | ||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||
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Instalaciones
La estación aérea de Værnes es una de las dos estaciones aéreas en el centro de Noruega, la otra es la estación aérea principal de Ørland . No hay aviones estacionados permanentemente en Værnes, pero la estación sirve a la Guardia Nacional, incluido su centro de entrenamiento y la sede del distrito de Trøndelag (HV-12). La mayoría de las instalaciones militares están ubicadas en el lado norte de la pista, aunque algunas también están ubicadas en el lado sur, al este de la terminal civil. Værnes también sirve como base de almacenamiento para las fuerzas armadas de los Estados Unidos como parte del Programa de Preposicionamiento del Cuerpo de Marines de Noruega . El ejército es propietario de las pistas y calles de rodaje, pero estas son operadas por Avinor. Cada año se manejan en la estación aérea de trescientos a cuatrocientos aviones militares. Las instalaciones militares contienen lugar para hasta seis aviones del tamaño de un C-5 Galaxy y barracones para albergar a 1.200 soldados. La carretera de circunvalación conecta las instalaciones del norte con las del sur y pasa por la pista principal en el lado este. [2]
La pista principal tiene 2.759 metros (9.052 pies) de largo y corre de este a oeste a las 27/09. Tiene 45 metros (148 pies) de ancho, más hombros de 7,5 metros (25 pies) a cada lado. La pista está equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría 1. El radar principal, primario y secundario combinados, está ubicado en Vennafjell, a 9 millas náuticas (17 km; 10 millas) al sur del aeropuerto. Otros radares se encuentran en Kopparen, Tronfjell y Gråkallen. [3] La calle de rodaje corre paralela a lo largo de la pista principal. Tiene 23 metros (75 pies) de ancho, con hombros de 7,5 metros (25 pies) de ancho a cada lado. La distancia central entre la pista y la calle de rodaje es de 184 metros (604 pies), lo que permite el uso simultáneo de aeronaves de código E (como un Boeing 747 ). [4] Værnes tiene una capacidad teórica de 40 movimientos de aire por hora, con una capacidad registrada de 25. [5]
El aeropuerto también tiene una pista diagonal, que corre 14/32, aproximadamente de noroeste a sureste. Tiene 1.035 metros (3.396 pies) de largo, más una sección final de 293 metros (961 pies) en la Pista 14 y 126 metros (413 pies) en la Pista 32. La pista está cerrada al tráfico, en parte debido a la mala calidad del asfalto. [6]
Historia
Værnes se registra por primera vez en el siglo X como la sede de uno de los ocho jefes de Trøndelag. La primera actividad militar en la zona fue como base para leidang . Después de la era vikinga , el rey se hizo cargo de la granja de Værnes y se convirtió en la sede de la moda . A partir de 1671, la finca fue propiedad de una serie de militares y servidores públicos. En 1887, la granja fue comprada por el Real Ejército de Noruega y convertida en un campamento. [7] El primer avión en utilizar Værnes fue un Farman MF.7 Longhorn militar , que despegó el 26 de marzo de 1914. Era parte del plan para establecer el Servicio Aéreo del Ejército Noruego , para el cual Værnes fue elegido como la estación inicial para Noruega central. El equipo de radio se instaló en 1919 y el primer hangar se construyó en 1920. En 1922, el campo de hierba que sirve como pista de aterrizaje se ha vuelto insuficiente para los aviones más nuevos, tanto en términos de longitud como de nivel, pero esto no se realizó hasta 1925. En 1927, el parlamento aprobó una legislación para trasladar la división a Rinnleiret a partir de 1930, pero esta fue anulada más tarde. Con la entrega del avión Fokker en 1930, la pista fue nuevamente mejorada y ampliada. [8]
Værnes se rindió a la Luftwaffe el 9 de abril de 1940, durante la ocupación alemana de Noruega . El 24 de abril, 350 civiles iniciaron la construcción en Værnes y en pocos días se contrató a 2.000 personas. El 28 de abril, se completó una nueva pista de madera de 800 metros (2.600 pies). La expansión era parte de los planes para Festung Norwegen y se usó como base de bombarderos para ataques en el norte de Noruega , y en mayo había 200 aviones estacionados en Værnes. Durante la guerra, particularmente en abril de 1940, el aeropuerto fue objeto de varios bombardeos de la Royal Air Force . En junio se iniciaron los trabajos de tala de bosques cercanos al aeropuerto y se encontraron tumbas de la época vikinga. La construcción se detuvo durante varias semanas mientras arqueólogos alemanes y noruegos realizaban una investigación. En julio, comenzaron los trabajos de construcción de pistas de hormigón y, en 1942, las tres pistas estaban terminadas. El este-oeste se hizo 1.620 metros (5.310 pies) de largo, el norte-sur se hizo 1.300 metros (4.300 pies) mientras que el noroeste-sureste se hizo 1.275 metros (4.183 pies) de largo. También se construyeron varias calles de rodaje. Se construyó un ramal del ferrocarril hasta los hangares. En 1945, la Luftwaffe había construido alrededor de 100 edificios en Værnes. La tierra expropiada se estimó en entre 1,6 y 3,0 kilómetros cuadrados (0,62 y 1,16 millas cuadradas). [9] Los alemanes también habían terminado la torre de control que había estado en construcción en 1940. [10]
Después de que terminó la guerra, el aeropuerto fue tomado inicialmente por la Royal Air Force , pero pronto se retiraron dejando al ejército noruego a cargo. Después de la guerra, el antiguo SOE y más tarde la unidad de batalla principal RAF 138 Squadron se colocó como adjunto al ala 130 de Vaernes entre el 27 de agosto de 1945 y el 7 de octubre de 1945. Numerosos escuadrones, incluidos 332 , 331 y 337, estaban estacionados en Værnes en los años de la posguerra. En 1952, la escuela de pilotos se trasladó a Værnes, pero en 1954 la estación aérea principal de Ørland se convirtió en la principal base de la fuerza aérea en el centro de Noruega, y la mayoría de las fuerzas aéreas armadas (con la excepción de la escuela) se trasladaron a Ørland. [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial, solo había aviación general en Værnes, organizada por Værnes flyklubb y NTH flyklubb. Desde el 1 de agosto de 1946 hasta el 31 de julio de 1947, hubo 1.221 despegues desde Værnes, principalmente durante el verano. Durante partes de 1946 y 1947, el aeropuerto se utilizó como pasto para ovejas. El primer servicio programado se introdujo con un Douglas DC-3 operado a Oslo por DNL durante el invierno de 1947-1948. Si bien inicialmente había muchos clientes, la falta de un deshielo suficiente provocó una baja regularidad y menos clientes durante la temporada. La ruta no se reabrió al año siguiente. [12]
El control del tráfico aéreo en Værnes se estableció en 1946, después de que la fuerza aérea enviara personal al Reino Unido para recibir entrenamiento. La Administración de Telecomunicaciones asumió la responsabilidad de las instalaciones de radio y la responsabilidad de los servicios meteorológicos pasó a ser responsabilidad del Instituto Meteorológico de Noruega . El Centro de Control de Tráfico Aéreo de Trondheim también se estableció para monitorear todo el espacio aéreo sobre el centro de Noruega. En 1955, se construyó una cúpula de vidrio en la torre de control, lo que brinda una vista mucho mejor del aeródromo. [13]
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Heimdal al sur de Trondheim se había propuesto como ubicación para el aeropuerto principal de Trondheim. La construcción había comenzado con trabajos de drenaje y tierra, pero este trabajo fue interrumpido por la guerra. Debido a las grandes inversiones realizadas en Værnes por la Luftwaffe, en 1947 se estableció una comisión para investigar si se debería seleccionar a Værnes o Lade. La comisión fue unánime al recomendar Værnes, destacando que el aeropuerto tenía un tamaño suficiente para atender todas las necesidades civiles y militares en el futuro previsible, y enfatizó la proximidad al ferrocarril y la carretera. Sin embargo, la comisión recomendó que se mantuvieran Heimdal y Lade como posibilidades de expansión futura. Cuando se discutió el tema en el parlamento , varios miembros del Comité Permanente de Transporte y Comunicaciones se quejaron de la larga distancia a Trondheim, pero las bajas necesidades de inversión (estipuladas en NOK 1,3 millones para las inversiones necesarias en navegación y control aéreo) convencieron al parlamento, que aprobó legislación a favor de Værnes el 10 de junio de 1952. [14]
En 1956, la OTAN aprobó los planes de financiación de Værnes a través de su plan de inversión en infraestructura, tras rechazar las propuestas de Heimdal. Los costos se estimaron en NOK 27,4 millones y permitirían ampliar la pista para soportar aviones a reacción . Tal extensión ya se había hecho en la estación aérea principal de Ørland , pero la OTAN quería tener dos estaciones aéreas militares de tales dimensiones en el centro de Noruega. La pista de este a oeste se ampliaría a 2.400 metros (7.900 pies); Las propuestas iniciales habían pedido que la extensión ocurriera en el lado este, pero el Ministerio de Defensa quería en cambio la expansión del lado del fiordo para reducir los costos de expropiación . Esto requirió un complejo programa de ingeniería civil, ya que el ferrocarril y la carretera tendrían que pasar por debajo de la pista en túneles y se tendría que construir una isla artificial en el fiordo. [15]
En 1957, el parlamento inició un nuevo proceso para considerar a Heimdal como el aeropuerto principal, en parte porque las aerolíneas y la Administración de Aviación Civil declararon que sentían que Værnes era insuficiente. Sin embargo, los costos más altos, debido a las malas condiciones del terreno y la infraestructura existente en Værnes, valorada en NOK 150 millones, hicieron que el parlamento apoyara a Værnes. La construcción se inició en enero de 1959, con la obra subcontratada a Selmer . Primero se construyó la península artificial, luego se trasladó el delta del río Stjørdal, antes de que se construyera un túnel alrededor de la carretera y el ferrocarril. Finalmente, la pista se pudo construir en la parte superior y la construcción se completó el 21 de octubre de 1961. [16] En 1963, el aeropuerto tenía 115.000 pasajeros, aumentando a 195.000 el año siguiente. Ese año, SAS comenzó a utilizar el avión a reacción Sud Aviation Caravelle en su ruta. [17]
Civil
El aeropuerto de Trondheim, Værnes ( IATA : TRD , ICAO : ENVA ) es un aeropuerto internacional que comparte pistas, calles de rodaje, control aéreo y otras funciones conjuntas con la estación aérea de Værnes. Operado por la estatal Avinor . En 2009, el aeropuerto tenía 3.424.965 pasajeros y 54.686 movimientos aéreos, lo que lo convierte en el cuarto más transitado del país. El aeropuerto tiene dos terminales; A data de 1994 y se utiliza para el tráfico nacional, mientras que B es la antigua terminal principal renovada de 1982 y se utiliza para el tráfico internacional. El aeropuerto cuenta con una estación de tren integrada y un hotel de aeropuerto.
Las principales aerolíneas en el aeropuerto son Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle y Widerøe , todas las cuales tienen a Værnes como ciudad focal . La ruta principal es el servicio a Oslo , operado tanto por SAS como por Norwegian, que es la décima ruta más transitada de Europa. Ambas aerolíneas operan servicios utilizando aviones Boeing 737 a Bergen , Bodø y Tromsø ; SAS tiene algunos servicios domésticos adicionales, mientras que Norwegian tiene varios servicios internacionales de baja frecuencia. Widerøe opera aviones Dash 8 regionales a seis aeropuertos en Helgeland , además de su centro en Sandefjord y el centro de SAS en Copenhague . Servicios internacionales diarios a Amsterdam es proporcionado por KLM y para Östersund y Estocolmo por Nextjet ; Icelandair comenzará a prestar servicios a su hub en Reykjavík a partir de junio de 2010. El aeropuerto también ofrece servicios chárter, principalmente al Mediterráneo .
Referencias
- ^ EAD básico
- ↑ Avinor (2006): 8–10
- ^ Avinor (2006): 19-21
- ↑ Avinor (2006): 22.
- ↑ Avinor (2006): 24.
- ↑ Avinor (2006): 20
- ↑ Hovd (2000): 17-22.
- ↑ Hovd (2000): 80–90
- ↑ Hovd (2000): 116-126.
- ↑ Hovd (2000): 301
- ↑ Hovd (2000): 133-172.
- ↑ Hovd (2000): 308-309.
- ↑ Hovd (2000): 299-303.
- ↑ Hovd (2000): 172-173.
- ↑ Hovd (2000): 173
- ↑ Hovd (2000): 176-177.
- ↑ Hovd (2000): 310
Bibliografía
- Avinor (2006). "Masterplan Trondheim lufthavn, Værnes 2006-2015" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2011.
- Hovd, Rune (2000). Værnes — fra høvdingsete til storflyplass (en noruego). Stjørdal historielag y Værnes Air Station. ISBN 82-995464-0-0.
- Tjomsland, Audun y Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds (en noruego). Oslo. ISBN 82-990400-1-9.