Vétra (o Vetra ), o más formalmente la Société des Véhicules et Tracteurs Electriques , [1] [2] era un fabricante francés de trolebuses y locomotoras eléctricas . [3] Fundada en 1925, se convirtió en uno de los mayores constructores de trolebuses de Europa occidental durante las décadas medias del siglo XX, fabricando más de 1.750 vehículos para ciudades de Francia y varios otros países. La empresa cesó la producción en 1964. [4]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte |
Fundado | 1925 |
Difunto | 1964 |
Destino | Arruinado |
Sede | París , Francia |
Área de servicio | Mundial |
Productos | Trolebuses , locomotoras eléctricas |
Historia
Vétra fue fundada en 1925 y tenía su sede en París . Después de experimentar inicialmente con la producción de vagones acumuladores , la empresa fabricó su primer trolebús en 1927. Los primeros trolebuses Vétra fueron dos vehículos, modelo MV, suministrados al sistema de trolebuses Aubagne - Cuges , [4] que estaba ubicado al este de Marsella y comenzó operación el 22 de septiembre de 1927. [5] En las décadas siguientes, Vétra tenía casi el monopolio de la producción francesa de trolebuses. Los sistemas de trolebuses que operan en Francia también compraron sus flotas casi exclusivamente a Vétra. Desde la década de 1930 hasta la de 1950, Vétra construyó la "abrumadora mayoría" [6] de los trolebuses en uso en los sistemas franceses. A menor escala, la empresa también vendió trolebuses a sistemas ubicados en otros países. [4]
Los motores de tracción y otros equipos eléctricos de los trolebuses Vétra fueron suministrados por Alsthom (ahora llamado Alstom) en todos o casi todos los casos, [7] mientras que muchas partes mecánicas, a menudo incluido el chasis, procedían de Berliet . Las carrocerías de los vehículos fueron fabricadas por varias empresas diferentes, [6] incluida Berliet. [7] En sus 38 años de producción de trolebuses, la compañía fabricó no menos de 31 modelos diferentes. [4] Algunas eran solo pequeñas variaciones de otro modelo. Por ejemplo, el VBRh era básicamente el mismo que el VBR excepto que tenía 2,9 m de alto en lugar de 2,7 m, y el sufijo h en el número de modelo significaba "haute" (alto). [8]
Los modelos producidos incluían vehículos rígidos de dos y tres ejes , con un gran número de cada uno. En su historia, Vétra solo construyó un trolebús articulado . [4] Este fue un prototipo para Argel , Argelia. Construido en 1950/51, fue designado modelo VA4.SR y tenía cuatro ejes , tres en la sección delantera y uno en la sección trasera. Fue probado en el sistema de trolebuses de París en enero de 1951. [8] Este prototipo no tuvo éxito y finalmente fue reconstruido en un vehículo rígido de tres ejes. [9]
Vétra también fabricó algunos vehículos de carga para una línea de trolebuses sin pasajeros entre Villey-Saint-Étienne y Varangéville , Francia. [8] También construyó pequeñas locomotoras eléctricas para su uso en ferrocarriles mineros .
En 1961 Pegaso , el fabricante español de camiones y autobuses, llegó a un acuerdo con Vetra para lanzar al mercado español un trolebús Pegaso, denominado modelo 8010, basado en tecnología Vetra. La operación, sin embargo, fue un fracaso, debido a la importación contemporánea a España de varias décimas de las antiguas unidades de London Transport BUT ; y solo se construyó un Pegaso 8010, con carrocería Seida .
A principios de la década de 1960, varios sistemas de trolebuses franceses se habían cerrado, y la mayoría de los que quedaban estaban destinados a cerrarse en unos pocos años, por lo que no estaban comprando nuevos trolebuses. Enfrentando una fuerte caída en los pedidos, Vétra se declaró en quiebra. La producción terminó en 1964, [4] con la finalización de un pedido de dos trolebuses VBH85 para Friburgo , Suiza.
Clientes
Vétra vendió trolebuses a sistemas de tránsito en 12 países diferentes, en tres continentes, incluso en lugares tan lejanos como Chile. [4] Sin embargo, la mayoría se vendió a sistemas en Francia. [4] El total general superó los 1.750, una cantidad que ha sido igualada o superada por muy pocos otros fabricantes de trolebuses. [10]
Europa
Imagen externa | |
---|---|
Seida -bodied de tres ejes Vétra trolebuses de la ciudad de Madrid |
El sistema de trolebuses de Lyon compró, con mucho, el mayor número de trolebuses Vétra de todos los sistemas, un total de 372, que comprende siete modelos diferentes. Otros grandes compradores en Francia fueron Marsella (145, de siete modelos diferentes), París (133), St. Etienne (78) y Limoges (43). [4] Después del cierre del sistema de París, en 1966, sus 38 trolebuses VBF se vendieron al sistema de Grenoble, y 40 de sus trolebuses VBRh se vendieron a Limoges; [11] 24 de estos últimos entraron en servicio allí, y algunos permanecieron en servicio hasta 1989. [12]
Otros países europeos donde Vétra encontró compradores fueron Austria, Checoslovaquia, Polonia, España y Suiza. La mayoría fueron pequeños pedidos, pero en España, 45 Vétras fueron comprados por Madrid y un total de 55 por Bilbao , en múltiples pedidos. [4]
Fuera de Europa
Vétra también encontró un buen mercado en el norte de África , donde vendió a todos menos uno de los ocho sistemas de trolebuses en funcionamiento, incluidos Argel , Constantine (3 operadores separados) y Orán , en Argelia; El Cairo , Egipto; Casablanca , Marruecos; y Túnez , Túnez. La única excepción fue el sistema de Tetuán , Marruecos, [4] que compró todos sus trolebuses a Saurer . Los trolebuses vendidos a algunos de estos sistemas en la década de 1930 fueron diseñados por Vétra pero construidos por varias otras empresas. [8]
La empresa vendió trolebuses a un total de solo dos sistemas fuera de Europa y África del Norte. Santiago , Chile, compró 100 en 1952-53, y Niterói , Brasil, abrió su sistema de trolebuses con 45 Vétras en 1953. [13] Los vehículos Niteroi eran el modelo VBRh, que fue el modelo más vendido de Vétra en la era de la posguerra. comprado por muchas ciudades. [14] Por el contrario, los vehículos de Santiago eran un modelo único, VA2, [4] y eran aproximadamente del mismo tamaño y se parecían mucho a los trolebuses que el sistema de Santiago había comprado a la empresa estadounidense Pullman-Standard en 1946. –48 y 1952. [2] [15]
Últimos ejemplos activos
En 1983, con el retiro de los últimos trolebuses Vétra de St. Etienne, Limoges y Lyon fueron los únicos sistemas en cualquier lugar que continuaron utilizando Vétras en servicio. Los últimos ejemplos activos en Limoges fueron los antiguos vehículos VBRh de París construidos en 1949-1954, y estos se retiraron en junio de 1989. Esto dejó al sistema de trolebuses de Lyon como el último operador de trolebuses Vétra en cualquier lugar. [12]
Aunque Lyon tuvo una vez una gran flota de trolebuses Vétra, a fines de 1981 solo quedaban los de un lote de 22 trolebuses VBH85, construidos conjuntamente por Vétra y Berliet en 1963, que tenían un chasis corto y se usaban solo en la ruta 6 de Lyon. que sigue calles estrechas y tiene curvas cerradas . En 1984/85, el operador de Lyon, TCL, decidió renovar siete de estos, en lugar de comprar un nuevo lote de trolebuses de longitud no estándar solo para una ruta. [16] Como resultado, estos últimos trolebuses Vétra (renumerados 1701-1707) recibieron una vida más larga, permaneciendo en servicio hasta principios de 2000. [17]
Preservación
Se han conservado más de 30 trolebuses construidos por Vétra, con 33 ejemplares contabilizados en 2000, todos menos cuatro en Francia. [7]
Por operadores
Algunos son propiedad de agencias de tránsito que actualmente todavía operan trolebuses, pero los vehículos en cuestión pueden estar o no en condiciones de funcionamiento. El sistema de trolebuses de Limoges ha conservado 1944/45 CB60 No. 18, y el sistema de Lyon ha conservado 1962 Vétra- Berliet ELR No. 10 (que es ex-Marsella 331 en 1977). El sistema St. Etienne ha conservado tres ejemplos diferentes: 1952 VCR No. 72, 1955 VA3B2 No. 151 (ex-Marseille 155) y 1962 VBBh / ELR No. 126. [7]
En los museos
La mayoría de los trolebuses Vétra supervivientes se encuentran en colecciones de museos o grupos de conservación. El mayor número, con diferencia, es propiedad de la Association pour le Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux (AMTUIR), en París, que contaba con 10 trolebuses Vétra en su colección desde 2000. El Musée Provençal des Transports Urbains et Ruraux ( MPTUR), en La Barque, cuenta con tres trolebuses Vétra. El Amis du Rail et des Transports de Marseille (ARTM), en Marsella, tiene dos. [7]
Al menos tres trolebuses Vétra se conservan fuera de Francia, incluido el Limoges No. 5 (un CB60 de 1943), que es propiedad de un individuo pero se conserva en el Museo del Trolebús en Sandtoft , en el Reino Unido, y opera ocasionalmente en el museo. [18] Lyon 1704, un Vétra-Berliet VBH85 de 1963, del lote que fueron los últimos trolebuses Vétra en servicio en cualquier lugar, se unió a la colección Sandtoft en 2006. [18] [19]
Ver también
- Lista de sistemas de trolebuses en Francia
Referencias
Libros
- Murray, Alan (2000). Enciclopedia mundial de trolebuses . Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1.
Notas
- ^ Dölling, Gerhard (1993). Straßenbahnatlas Schweiz 1993 , pág. 12. Berlín: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV ISBN 3-926524-13-8 .
- ^ a b Los trolebuses de Santiago, Chile, Parte A (historia detallada, 1940 y 1947-1978). Allen Morrison. 2006. Consultado el 24 de enero de 2012.
- ^ Página de VETRA en rail.lu
- ^ a b c d e f g h i j k l Murray (2000), págs. 100 y 103.
- ^ Murray, p. sesenta y cinco.
- ↑ a b Murray, p. 23.
- ^ a b c d e Murray (2000), págs. 145-154 (capítulo 6, lista mundial de trolebuses conservados; principalmente págs. 148-150, Francia).
- ↑ a b c d Buisson, Christian (marzo-abril de 1988). "Los trolebuses de París: parte 2". Revista de trolebuses núm. 158, págs. 32–42. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido). ISSN 0266-7452 .
- ^ Murray, p. 90.
- ^ Murray (2000), varias páginas.
- ^ Priestley, John (enero de 1979). "La escena del trolebús francés, parte 2". Revista de trolebuses núm. 104, págs. 11–22.
- ^ a b Revista de trolebuses núm. 168 (noviembre-diciembre de 1989), p. 147. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
- ^ Morrison, Allen (1989). Los tranvías de Brasil: una encuesta de 130 años . Nueva York: Bonde Press. págs. 118-119. ISBN 0-9622348-1-8.
- ^ Murray, págs.12, 100 y 103.
- ↑ Los trolebuses de Santiago: 1947-1978 (imágenes) . Allen Morrison. 2006. Consultado el 24 de enero de 2012.
- ^ Revista de trolebús No. 138 (noviembre-diciembre de 1984), p. 136. Asociación Nacional de Trolebuses (Reino Unido).
- ↑ Trolleybus Magazine No. 232 (julio-agosto de 2000), págs. 89–90.
- ↑ a b Bramley, RN (enero-febrero de 2008). "A Little 'Entente Cordiale'" (artículo sobre trolebuses no británicos en el museo Sandtoft). Revista de trolebuses núm. 277, págs. 8-13.
- ^ "Lyon 1704" . El Museo del Trolebús en Sandtoft . Verano de 2006. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2009 . Consultado el 18 de marzo de 2018 .
enlaces externos
Medios relacionados con Vétra en Wikimedia Commons
- (en francés) Historia del trolebús francés (por ciudad) en el sitio web de la Association pour le Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux (AMTUIR)
- (en español) Información sobre el trolebús Pegaso-Vetra 8010