Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles ( SEIDA o, más comúnmente, de Seida ) era un español de automóviles y camiones distribuidor y carrocero que más tarde se convirtió en la fabricación de chassisless integrales autocares , y que en 1998 quedó incluido en Evobus .
Historia
Concesionario Chrysler
Seida se constituyó en 1925 y comenzó como distribuidor para España de todas las marcas de Chrysler Corporation . Como tal, se hizo muy conocido, y en la década de 1930 su principal showroom en Madrid , ubicado en la céntrica avenida principal, Gran Vía , y conocido como Salón Chrysler , destacaba por su lujo, sirviendo incluso como esporádica galería de arte para algunas vanguardias. exposiciones de garde . Por los mismos años, Seida inauguró un nuevo edificio de taller y gasolinera racionalista en la calle Espronceda, del reconocido arquitecto José de Azpiroz , que se convirtió en seña de identidad de las tendencias arquitectónicas modernas en Madrid.
En abril de 1935, Seida patrocinó el espectáculo en Madrid de un conductor del infierno estadounidense llamado Miller en un automóvil Plymouth .
Ese mismo año, 1935, Seida empezó a montar los camiones Dodge de Chrysler en una nueva planta construida en Zorroza, Calle Marino Archer, en los muelles de Bilbao . Varios cientos de ellos se hicieron antes y después de la Guerra Civil española .
Los vínculos con Chrysler Corporation persistieron hasta 1969, cuando Chrysler Europe desembarcó en España mediante la adquisición de Barreiros .
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"Trolebús Vetra de tres ejes con carrocería Seida" |
Carrocero
En la década de 1940, después de la Guerra Civil española, Seida amplió las instalaciones en Zorroza con un nuevo edificio a un diseño de Chrysler, y pasó a la carrocería , siendo el primer chasis de autobús un centenar de unidades Klöckner alemanas lanzadas en 1942. En esos años Seida amplió su negocio para convertirse en armador, comprando el vapor mercante Sendeja .
En la década de 1950, Seida lideró el mercado español de carrocerías de autocares, habiendo patentado, como Metalbloc , una estructura de carrocería totalmente metálica. Para entonces, Seida se convirtió en el carrocero preferido de Pegaso , que en ese momento era el fabricante de chasis de autobuses y autocares más generalizado de España. Especialmente memorables fueron sus carrocerías para el chasis de autocar o autobús urbano Pegaso Z-404, que solía recibir una carrocería llamativa que presentaba la misma parrilla del radiador en forma de cruz que Touring puso en su carrocería para los autos deportivos Pegaso Z-102 .
A lo largo de esos años otras obras significativas de Seida fueron las carrocerías para trolebuses Hispano-Suiza para la ciudad de San Sebastián , los autocares Dodge de dos niveles para la aerolínea Iberia , los autobuses Guy de dos pisos y Pegaso de un piso, para la ciudad de Madrid, y ACLO. y autocares interurbanos de Pegaso para Alsa . También para la ciudad de Madrid, Seida realizó sus carrocerías más impresionantes: cuatro trolebuses Vétra VA3B2 de tres ejes con equipamiento eléctrico GEE (General Eléctrica Española).
Distribuidor de Rootes y Babcock
Durante unos años a lo largo de los años 50, Seida también fue distribuidor en España de las marcas de automóviles del Grupo británico Rootes , y también del efímero camión Babcock de fabricación española .
La conexión Kässbohrer
En 1963, Seida llegó a un acuerdo con el alemán Kässbohrer para la construcción de autocares sin chasis Setra bajo licencia. Estos estaban equipados con motores Pegaso y otras unidades mecánicas y se comercializaron con doble placa simultánea como Setra Seida y Pegaso. Inicialmente Seida construyó los modelos S14 y S10 de Setra, el primero de ellos, un vehículo de longitud completa de 12 metros y 55 plazas, siendo con gran diferencia el más demandado. Unos años más tarde, el S154, lanzado recientemente por Setra, reemplazó al S14 mientras que el S10 fue descontinuado.
A pesar de ser bastante caros, estos autocares tuvieron mucho éxito en el mercado español, hasta el punto de que Seida abrió una segunda planta en Vigo . En la década de 1970 , los motores MAN , Mercedes-Benz o Cummins se ofrecieron como unidades de potencia alternativas a los de Pegaso, y las insignias Setra Seida y Pegaso fueron reemplazadas por solo Setra.
En 1981 Seida inauguró una nueva planta moderna en Sámano ( Castro Urdiales ), pero pronto se encontró con dificultades, incluyendo amargos desacuerdos con Kässbohrer, y sufrió a finales de los 80 y principios de los 90 un largo y bastante complejo proceso financiero y legal, que incluyó varios cambios. de la sociedad denominación social y titularidad. Mientras tanto, la planta de Vigo se vendió a Talleres Varela Bus, un taller de reparación general de automóviles.
El fin
En 1998 la planta de Castro Urdiales pasó a manos de la empresa Evobus de Daimler-Benz y la empresa sucesora de Seida desapareció.
Bibliografía
- Herrán, Luis María y Setra SA (1993). Seida-SETRA, 50 años de historia de una empresa (1942-1992) . Castro Urdiales: Setra SA Sin ISBN.
enlaces externos
- Cuadros y dibujos del edificio de la calle Espronceda