La operación V150 , donde 150 se refiere a una velocidad objetivo en metros por segundo , fue una serie de pruebas de alta velocidad llevadas a cabo en el LGV Est . El V150 era un tren de alta velocidad TGV especialmente configurado (que pesaba sólo 265 toneladas (292 toneladas)) notable por batir el récord mundial de velocidad ferroviaria el 3 de abril de 2007. El tren fue construido en Francia y alcanzó una velocidad de 574,8 kilómetros por hora ( 357,2 mph) en una sección sin abrir del LGV Est entre Estrasburgo y París , en Francia [1], superando el récord anterior de 515,3 kilómetros por hora (320,2 mph) establecido en 1990. [2]
Récord de 2007
Las pruebas de la operación V150 se llevaron a cabo en el LGV Est antes de su apertura en junio de 2007. Las pruebas fueron realizadas conjuntamente por SNCF , el constructor de TGV Alstom y el propietario de LGV Est, Réseau Ferré de France, entre el 15 de enero de 2007 y el 15 de abril de 2007. Tras una serie de carreras cada vez más rápidas, el intento oficial de récord de velocidad tuvo lugar el 3 de abril de 2007. . [3] [4] La velocidad máxima de 574,8 km / h (159,7 m / s, 357,2 mph) se alcanzó en el punto kilométrico 191 cerca del pueblo de Le Chemin, entre las estaciones de TGV de Meuse y Champaña-Ardenas , donde existe un perfil favorable.
El récord de velocidad de 515,3 km / h de 1990 se batió extraoficialmente varias veces durante la campaña de pruebas que precedió y siguió al intento de récord certificado, la primera vez el 13 de febrero de 2007 con una velocidad de 554,3 kilómetros por hora, y la última vez el 15 de abril. 2007 con una velocidad de 574,8 kilómetros por hora.
Tren récord V150
El tren utilizado para el récord de velocidad tenía el nombre en código V150, y estaba compuesto por tres vagones Duplex modificados, equipados con dos bogies motorizados similares al prototipo AGV , colocados entre un par de vagones TGV del tren POS 4402. El tren tenía cuatro ejes motrices más. que el tren 325 utilizado en el récord de velocidad de 1990, y tenía una potencia máxima de 19,6 MW (26,300 hp ) en lugar de los 9,3 MW (12,500 hp) de un TGV POS estándar. Esta composición inusual se usó para obtener datos de prueba de alta velocidad en elementos técnicos dispares, incluidos los nuevos motores de tracción asíncronos en los autos de potencia POS, los motores de tracción de imanes permanentes síncronos livianos en los bogies AGV, el pantógrafo controlado activamente y el duplex de dos niveles. configuración que nunca se había utilizado en pruebas de muy alta velocidad.
Las mejoras aerodinámicas, similares al tren récord de 1990, se refinaron en un túnel de viento y proporcionaron una reducción del 15% en la resistencia aerodinámica con respecto a la configuración estándar. Estas mejoras incluyeron una presa de aire frontal, carenados de techo sobre las aberturas del pantógrafo, membranas para cubrir el espacio entre los autos y un parabrisas empotrado. Se instalaron más de 600 sensores en varias partes tanto de los motores como de los automóviles. El tren funcionaba con ruedas más grandes con un diámetro de 1092 mm en lugar de 920 mm, para limitar la velocidad de rotación del tren motriz . [5] [6]
Pista de prueba
Las carreras récord se llevaron a cabo en una sección de 140 kilómetros (87 millas) de la pista 1 en el LGV Est , generalmente en dirección oeste, entre los puestos kilométricos 264 (ciudad de Prény ) y 120 (cerca de la estación de TGV de Champaña-Ardenas ). Esta sección de la LGV fue elegida por su perfil vertical y curvas suaves, con tramos de bajada favorables que conducen a las velocidades más altas entre los puestos kilométricos 195 y 191, cerca de la frontera entre los departamentos de Mosa y Marne . Se aumentó el peralte de la vía para soportar velocidades más altas. El voltaje de catenaria se aumentó a 31 kV desde el estándar de 25 kV. La tensión mecánica en el alambre se incrementó a 40 kN desde los 25 kN estándar. La velocidad de la onda transversal inducida en el cable aéreo por el pantógrafo del tren se incrementó así a 610 km / h (380 mph), proporcionando un margen de seguridad más allá de la velocidad máxima del tren. Se instalaron varias estaciones de medición a lo largo de las pistas de prueba para monitorear las tensiones en la pista y lastre , el ruido, los efectos aerodinámicos y la dinámica de la catenaria. Entre los puestos kilométricos 223 y 167, donde las velocidades excedían los 500 km / h (310 mph), la pista estaba bajo estrecha vigilancia.
Ejecuciones récord
Entre el 15 de enero de 2007 y el 15 de abril de 2007, el tren V150 viajó a 500 kilómetros por hora o más durante una distancia acumulada de 728 kilómetros (452 millas). Para cada recorrido de alta velocidad, otro TGV realizó un barrido de la vía antes de que se autorizara el arranque del tren V150. Este barrido se realizó a una velocidad sostenida de 380 km / h, la velocidad máxima alcanzada en el récord de 1981 por el tren TGV POS 4404 en una configuración estándar de ocho vagones. La aceleración del tren V150 se produjo en una distancia de 70 kilómetros. Durante ciertas carreras, incluida la carrera récord oficial, el tren V150 fue perseguido por un avión Aérospatiale Corvette para proporcionar retransmisión de datos y enlace ascendente de imágenes de televisión en vivo .
Ver también
Referencias
- Este artículo se basó originalmente en material de TGVweb, que tiene licencia de GFDL .
- ^ "Toot Sweet! - Tren francés supera las 350 MPH para batir el récord" . Sitio web del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT) . 3 de abril de 2007. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2013 . Consultado el 26 de abril de 2013 .
- ^ "Francia celebra el nuevo récord de velocidad del tren en Champagne" . Reuters Limited . Reuters. 2007-04-03. Archivado desde el original el 22 de abril de 2007 . Consultado el 3 de abril de 2007 .
- ^ Associated Press (4 de abril de 2007). "Tren francés alcanza 357 mph batiendo récord mundial de velocidad" [575 km / h]. Fox News . Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011 . Consultado el 3 de abril de 2007 .
- ^ "Sitio web oficial del récord 2007" . Consultado el 3 de abril de 2007 .
- ^ "El TGV francés de alta velocidad rompe el récord mundial de velocidad ferroviaria convencional" . Deutsche Presse-Agentur (reimpreso por Monsters and Critics). 14 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2007 . Consultado el 14 de febrero de 2007 .
- ^ "Intento de récord de 2007" . BBC News Online. 3 de abril de 2007 . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
enlaces externos
- INA ( Institut national de l'audiovisuel ) - Aquí puede encontrar muchos videos de registros de TGV
- Video del récord que se rompió - DailyMotion.com