El TGV POS es un tren TGV construido por el fabricante francés Alstom que es operado por la compañía ferroviaria nacional francesa, SNCF , en las líneas ferroviarias de alta velocidad de Francia . Originalmente fue ordenado por la SNCF para su uso en el nuevo LGV Est , que se puso en servicio en 2007. "POS" significa Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland (en alemán, "París, Este de Francia, Sur de Alemania"). [1]
TPV TGV | |
---|---|
![]() SNCF TGV Lyria 4403 en Satigny desde Genève a Paris Gare de Lyon | |
En servicio | 2006 |
Fabricante | Alstom |
Reemplazado | TGV Sud-Est |
Número construido | 19 |
Formación | 2 coches de motor + 8 remolques |
Operador (es) | Lyria |
Línea (s) servidas | LGV Est LGV Rhin-Rhône LGV Sud-Est LGV Nord |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 200,19 m (657 pies) |
Longitud del coche | (?) |
Ancho | Automóvil 2,81 m (9 pies 3 pulg) Remolque 2,904 m (9 pies 6,3 pulg) |
Altura | 4,1 m (13 pies 5 pulgadas) (automóvil motorizado), 3,42 m (11 pies 3 pulgadas) (remolque) |
Peso | 383 t (377 toneladas largas ; 422 toneladas cortas ) (vacío) |
Aceleración | ≥1,7 km / h / s (0-100 km / h), 0,35 km / h / s (a 320 km / h), de 0 a 320 km / h (0 a 199 mph) en 5 minutos 20 segundos y 18 km (11,2 millas) [ cita requerida ] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz / 15 kV 16,7 Hz Catenaria aérea |
Método de recolección actual | Pantógrafo CX |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Cada tren está formado por ocho vagones de un solo piso TGV Réseau existentes emparejados con nuevos vagones de potencia, con una potencia total de 9,6 MW (12,900 hp ) y una velocidad máxima de 320 kilómetros por hora (199 mph) por debajo de 25 kV. Los coches de motor TGV Réseau así liberados se han combinado con vagones TGV Duplex más nuevos para crear conjuntos TGV Réseau Duplex . Esto se debe a que se espera que el tráfico en LGV Est sea menor que en el LGV Sud-Est muy congestionado . [ cita requerida ]
Al igual que el TGV TMST , los vehículos eléctricos TGV POS tienen motores asíncronos y, en caso de avería, es posible aislar un motor individual en un bogie motorizado . Mediante el uso de paquetes de energía IGBT , los nuevos vehículos motorizados son capaces de desarrollar el 75% de su potencia nominal total con electrificaciones alemanas y suizas de 15 kV, en comparación con el 45% de los vehículos eléctricos TGV existentes. Esto permite que los trenes POS operen a la misma velocidad que los trenes Intercity-Express en Alemania. [ cita requerida ]
El TGV POS une Francia con Alemania y Suiza. En Suiza, viaja de Basilea a Zúrich y en la línea de Vallorbe a Lausana procedente de París. [ cita requerida ]
Cada tren TGV POS pesa 383 t (377 toneladas largas; 422 toneladas cortas) y está numerado en la serie 4400. La librea es la misma que la de los conjuntos TGV Réseau (plateado y azul). El set de preproducción n. ° 4401 tenía un prototipo de librea similar al utilizado en los sets TGV Duplex pero, en marzo de 2007, las áreas azules estaban pegadas con plata y ahora tenía la misma apariencia que los otros sets. [ cita requerida ]
De 2013 a 2019, todos los trenes TGV POS operaron bajo la marca y decoración TGV Lyria (una empresa conjunta de SNCF y los Ferrocarriles Federales Suizos ) con servicios entre Francia y Suiza , en sustitución de los nueve trenes TGV PSE que se retiraron de Servicio. Desde 2019 todos los trenes operan estrictamente en servicios domésticos desde Paris Nord y Paris Est sustituyendo al último TGV PSE que opera allí.
Récord mundial de velocidad ferroviaria
El 3 de abril de 2007, un tren que utilizaba los dos vagones de potencia del TGV POS número 4402 estableció un nuevo récord mundial de velocidad para viajar en raíles convencionales. El tren alcanzó los 574,8 km / h (357,2 mph). [2] Como parte de una serie de carreras cada vez más rápidas que culminaron en el intento de récord oficial, estableció un récord de velocidad no oficial de 554,3 km / h (344,4 mph) el 13 de febrero de 2007. [3]
El tren estaba compuesto por tres vagones dúplex especialmente modificados, equipados con dos bogies motorizados similares al prototipo de AGV , colocados entre los vagones de potencia TGV POS . El tren récord, configurado como Bo'Bo '+ 2'Bo'Bo'2' + Bo'Bo ' , tenía cuatro ejes motores más que el tren 325 durante el récord de velocidad de 1990, y tenía una potencia máxima teórica de 19,6 MW ( 26.300 CV) en lugar de los 9,3 MW (12.500 CV) de un TGV estándar. Se instalaron más de 600 sensores en varias partes tanto de los motores como de los automóviles.
El tren funcionaba con ruedas más grandes y la tensión de catenaria se aumentó a 31 kV desde los 25 kV estándar. [4] La velocidad máxima se alcanzó cerca del kilómetro 193 en la LGV Este entre las estaciones de TGV de Meuse y Champaña-Ardenas .
Ver también
- HIELO 3
- TGV dúplex
- SNCF TGV Thalys PBKA
- Lista de trenes de alta velocidad
Referencias
- ^ "Alta velocidad: TGV POS se prepara para entrar en servicio" . Gaceta ferroviaria . 2006-12-01.
- ^ "El tren francés establece un nuevo récord mundial" . NDTV . Associated Press. 2007-04-09. Archivado desde el original el 9 de abril de 2007 . Consultado el 3 de abril de 2007 .
- ^ "El TGV francés de alta velocidad rompe el récord mundial de velocidad ferroviaria convencional" . Monstruos y críticos . Deutsche Presse-Agentur. 2007-02-14. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2007 . Consultado el 14 de febrero de 2007 .
- ^ "El francés estableció un nuevo récord de velocidad ferroviaria" . BBC News . 2007-04-03 . Consultado el 4 de enero de 2010 .