Oka (automóvil)
| Lada Оkа | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | AutoVAZ KAMAZ Lada Ganja Auto Plant SeAZ MIROX |
| También llamado | VAZ-1111 SeAZ-1111 KamAZ-1111 SeAZ Oka KamAZ Oka Astro 11301 Oka NEV ZEV |
| Producción | 1988-2008 2004-2008 (Azerbaiyán) |
| Montaje | Tolyatti Unión Soviética Ganja Azerbaiyán |
| Diseñador | Yuriy Aleksandrovich Vereschagin |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de ciudad ( A ) |
| Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 3 puertas con puerta trasera y 2 puertas |
| Diseño | motor delantero, tracción delantera |
| Tren motriz | |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Peso en vacío | 280-390 kilogramos |
| Cronología | |
| Predecesor | Vagón ciclista SMZ ZAZ-968 |
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El Lada Оkа (VAZ-1111, SeAZ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) ( Ruso : Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) ) es un automóvil urbano diseñado en la Unión Soviética en la parte posterior de los setenta por AvtoVAZ . Entró en producción en 1988 propulsado por un motor SOHC de dos cilindros de 644 cc (39,3 pulgadas cúbicas) . Aunque fue desarrollado en AutoVAZ por un equipo dirigido por Yuri Kuteev , [1] no se construyeron modelos de producción allí. En cambio, la fabricación se subcontrató a la fábrica de SeAZ en Serpukhov y ZMA en Naberezhnye Chelny (anteriormente propiedad deKamaz y ahora propiedad de SeverstalAvto ). Existían planes masivos para una nueva planta en Yelabuga , pero no se materializaron. El automóvil también fue producido en Azerbaiyán por la planta de automóviles Gyandzha . El nombre proviene del río Oka en Rusia en el que se encuentra Serpukhov.
Historia
Este automóvil asequible, liviano y simple reemplazó a los modelos de la serie ZAZ Zaporozhets 966-968 refrigerados por aire y con motor trasero como "el automóvil del pueblo". La fábrica de SeAZ se especializó en la construcción de vehículos especialmente diseñados para conductores discapacitados y, en la década de 1970, su oferta era el S-3D , un sedán espartano y cuadrado de dos asientos impulsado por un motor de motocicleta. A pesar de ser ruidoso y lleno de humo, el S-3D era, sin embargo, muy popular entre los conductores con problemas de movilidad, muchos de los cuales eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial y, como tal, recibían sus vehículos de forma gratuita. Cuando los ingenieros en Serpukhov bajo el gerente de fábrica Alexander Popov (quien le dijo a Minavtoprom (el ministerio de automoción) que SeAZ necesitaba un nuevo producto) concibieron el Oka, acudieron a sus colegas de VAZ en busca de ayuda. [1]El proyecto fue aprobado en 1983. [1] Antes del Oka, los diseñadores de VAZ habían estado trabajando en varios microcoches, incluida una variante de aspecto similar del VAZ-1101 ofrecida por el diseñador Yuri Danilov en 1971, pero esos modelos no lo hicieron. no entrar en producción. [2]
El pequeño automóvil iba a ser un reemplazo del S-3D y, al igual que su predecesor, presentaba un motor de motocicleta simple. Andrei Rozov, uno de los principales diseñadores de motores de VAZ, propuso un nuevo motor de tres cilindros, pero, debido a limitaciones de tiempo, ese motor no se desarrolló y se tomó la decisión de emplear una variante de dos cilindros del VAZ-2108 de cuatro cilindros. -Cilindro motor esencialmente cortando este último por la mitad. Era 1983, y el primer automóvil soviético de tracción delantera, el 2108, estaba listo para salir al mercado. El Oka se convirtió rápidamente en el próximo proyecto de "automóvil del pueblo", un vehículo que "todos los ingenieros de fábrica pueden pagar".
La inspiración para Yuri Vereschagin, el diseñador exterior de VAZ que escribió el Oka, provino de los autos kei japoneses , como el Daihatsu Cuore , que a su vez, y junto con el Fiat Uno y el Fiat Panda de apariencia similar , se parecían al estilo del icónico [3] supermini francés Renault 5 ; la inspiración, sin embargo, se limitó solo al tamaño y las proporciones generales, y el automóvil tenía un diseño diferente. [2] El Ministerio soviético prefirió el Oka sobre otros microcoches de tres puertas diseñados por SeAZ y NAMI, así como sobre una variante futurista diferente del nuevo coche propuesto por Vereschagin en 1984. [4] Estrechamente restringido por las especificaciones del proyecto, hizo su trabajo creyendo que su creación tenía pocas posibilidades de ver producción.
En el caso, sin embargo, se demostró que estaba equivocado, ya que las características operativas aceptables generales y el bajo precio del Oka dieron como resultado que unos 700.000 ejemplares salieran de la línea de montaje durante un período de casi dos décadas. Durante las pruebas de manejo en carreteras y en las montañas del Cáucaso , el automóvil demostró tener un buen manejo, agarre a la carretera y, sorprendentemente para un vehículo de su tamaño, excelentes capacidades todoterreno. [2]
En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú de 1989 , VAZ exhibió una versión eléctrica a batería conocida como VAZ-111E. El automóvil se fabricó bajo pedido especial hasta 1998. Las baterías de 120 V se almacenaron en el compartimento del motor, debajo de los asientos y en el compartimento de carga, lo que le dio al automóvil una autonomía de aproximadamente 100 km. [5]
En 2002, el coche recibió cero estrellas de las cuatro posibles del programa de evaluación de seguridad ruso ARCAP ; Se encontró que la versión construida en la fábrica de ZMA era marginalmente más segura que la construida por SeAZ. [6]
A partir de 2006, había cuatro versiones de Oka distribuidas: VAZ-11113 Oka básica fabricada por ZMA (Naberezhnye Chelny) o la fábrica SeAZ (33 hp, 125 km / h (78 mph) máx., 3.2 litros por 100 km), " personalizado "VAZ-11301 Astro (49 hp) y VAZ-11113-27 Toyma: un vehículo de reparto ligero con un compartimento de carga en lugar de dos asientos traseros.
La producción en serie del Oka terminó en Rusia en 2008, cuando SeAZ construyó el último lote de Okas con motores chinos EURO-2.
Versiones
- VAZ-1111: modelo básico impulsado por un motor de 2 cilindros y 650 cc. Producido entre 1988-1996;
- VAZ-1111e: un modelo experimental con accionamiento eléctrico [2]. Véase también Rapan.
- SeAZ-1111-01: una versión especial basada en VAZ-1111 para personas discapacitadas sin ambas piernas;
- SeAZ-1111-02: una versión especial basada en VAZ-1111 para discapacitados con una pierna;
- SeAZ-1111-03: una versión especial basada en VAZ-1111 para discapacitados con una pierna y un brazo;
- VAZ-11113 (LADA OKA): una versión impulsada por un motor VAZ-11113 de 2 cilindros y 750 cc más grande. Producido en 1996-2007. En 2000, "Auto Exotica 2000" presentó una versión con sedán "notchback" de 2 puertas con un maletero separado;
- SeAZ-11113-01: una versión especial basada en VAZ-11113 para personas discapacitadas sin ambas piernas. En 2000, se mostró un prototipo de "Oka Prestige" basado en esta versión con una capota de lona blanda en el lado izquierdo del techo y un asiento del conductor giratorio;
- SeAZ-11113-02: una versión especial basada en VAZ-11113 para discapacitados con una pierna;
- SeAZ-11113-03: una versión especial basada en VAZ-11113 para discapacitados con una pierna y un brazo;
- SeAZ-11116: una versión impulsada por un motor de inyección de combustible de tres cilindros TJ FAW de 1000 cc fabricado en China. Producido en 2007-2008 en SeAZ;
- SeAZ-11116-01: una versión especial basada en SeAZ-11116 para personas discapacitadas sin ambas piernas;
- SeAZ-11116-02: una versión especial basada en SeAZ-11116 para discapacitados con una pierna;
- SeAZ "Oka Junior" - versión deportiva de producción limitada para corredores novatos. Equipado con jaula antivuelco, volante deportivo y asientos con cinturones de seguridad de cuatro puntos;
- SeAZ "Sport": una versión de carreras "semiprofesional" con una jaula antivuelco, asientos Sparco con cinturones de seguridad de cuatro puntos, pasadores del capó y un interior más ligero;
- "Oka-Astro-11301" - una versión de batalla extendida de producción limitada originalmente producida en 2002-2006 por un pequeño grupo llamado "Astro-kar" (más tarde "planta de ensamblaje de automóviles Kamsky"). Estaba propulsado por un motor de carburador MeMZ 245.1 de 1100 cc de fabricación ucraniana certificado según los estándares Euro-0. Este diseño fue construido a mano en gran parte con piezas disponibles;
- "Astro-113011" - similar a "-Astro-11301", pero con un motor de 1100 cc con inyección de combustible certificado para Euro-2;
- VAZ-17013 "Toima": una versión de entrega ligera basada en el Kama "Oka". Equipado con una carrocería "sedán-entrega" con un voladizo trasero aumentado que aumentó el volumen utilizable del compartimento de carga a 1,5 metros cúbicos. La capacidad de carga fue de hasta 250 kg (sin pasajeros). Esto también fue producido por "Astro-kar" (más tarde "planta de ensamblaje de automóviles Kamsky") en pequeños lotes en 2000-2007. Además del modelo básico de entrega al por menor, "Toima" tenía la siguiente versión especializada de: "Policía", "Ambulancia" y "Social", con superestructura acristalada y salones de diferente distribución, todos producidos en cantidades muy reducidas;
- VAZ-1301 "Gnome": un prototipo de camioneta basado en el Kama "Oka" con un marco debajo de la plataforma de carga y una capacidad de carga de hasta 350 kg (sin pasajeros). No producido;
- SeAZ-11116-010-50 "Eye of Van" y SeAZ-11116-011-50 "Oka Pickup" - versiones comerciales basadas en el SeAZ-11116 con respectivamente una "furgoneta cúbica" y carrocerías pick-up. Solo un lote piloto producido en 2007;
- SeAZ-11116-010-52 "Oka Universal" - una versión comercial con una carrocería de puerta trasera con lados sin ventanas y un compartimiento de carga trasero con un techo elevado. Algunos prototipos construidos en 2007.
- SeAZ-11116-60: una versión comercial con un cuerpo de estaca. Algunos prototipos construidos en 2007.
- TTM-1901 "Golden Eagle": esencialmente una moto de nieve con esquís en la parte delantera y orugas en la parte trasera. Diseñado para transportar personal y remolcar esquiadores. Construido a pedido por el equipo de "Transporte" con base en Nizhny Novgorod usando cuerpos Oka.
Uso
Su agilidad en la carretera y su velocidad de aceleración (bastante sorprendente por su atractivo) le impidieron ocupar el lugar de Zaporozhets en el folclore (que se deleita con la torpeza y la lentitud del primero).
Teniendo en cuenta que el vehículo es mucho más liviano que el Mini o el Beetle , 2 hombres pueden llevar fácilmente un automóvil Oka lejos de su espacio de estacionamiento. [7]
Las modificaciones especiales para las personas discapacitadas (a las que les faltaba una o ambas piernas o un brazo) se distribuían de forma gratuita a través del sistema de servicios sociales de la Unión Soviética (y más tarde de Rusia).
Al igual que sus hermanos VW Beetle , a menudo atrae el sentimiento del propietario, por lo que a menudo se ven varias versiones personalizadas y ajustadas en las ferias de automóviles exóticos locales.
Estados Unidos
A partir de 2019, una empresa estadounidense llamada Oka Auto USA, propiedad de MIROX , y ubicada en Las Vegas, Nevada , ofreció Okas de energía eléctrica para el mercado de vehículos eléctricos (NEV) del vecindario de EE. UU. Llamado Oka NEV ZEV. Para cumplir con las regulaciones de NEV, la velocidad del Oka eléctrico está limitada a 25 mph. [8]
Ver también
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- TM 1131 - un automóvil económico compacto desarrollado por JSC "Mishka-Tula-Moscow" (Rus: Мишка-Тула-Москва) [9] [10] una subsidiaria de ZiL .
Referencias
- ↑ a b c Thompson, Andy (2008), Autos de la Unión Soviética: La historia definida , Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, p. 261, ISBN 978-1-84425-483-5
- ^ a b c Memorias de Yuri Vereschagin publicado en: Высокой мысли пламень. Страницы истории. Т. 3. Научно-технический центр АвтоВАЗ. Тольятти, 2008
- ^ Gorrión, David (1992). Renault 5: Le Car . Publicación de Osprey. ISBN 978-1-85532-230-1.
- ^ Memorias de Yuri Vereschagin publicadas en: Высокой мысли пламень. Страницы истории. Т. 3. Научно-технический центр АвтоВАЗ. Тольятти, 2008
- ^ "Elektromobil LADA" (en checo) . Consultado el 23 de octubre de 2011 .
- ^ "Ока ВАЗ-1111 (ЗМА)" . Авторевю . Consultado el 1 de junio de 2017 .
- ^ Coche cómodo, Ochepyatki, 2011
- ^ Oka
- ^ http://www.auto.vesti.ru/doc.html?id=481314
- ^ http://www.auto.vesti.ru/doc.html?id=462573
enlaces externos
- Producción de Oka en Naberezhnye Chelny (en ruso)
- Producción de Oka en Serpukhov (en ruso)
- Desarrollo de Oka: entrevista con el ingeniero principal y el diseñador (en ruso)
- OKA 20 años - Autoreview.ru (en ruso)
- Oka club en San Petersburgo (en ruso)
- Intercambio de experiencias de Oka (en ruso) [ enlace muerto permanente ]
- Oka Auto USA - distribuidor estadounidense de Oka's eléctricos
| vtmiLada , una marca de AvtoVAZ , cronología del automóvil, 1970-presente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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