ZAZ Zaporozhets ( ucraniano : Запоро́жець ) fue una serie de superminis ( coches urbanos en su primera generación) con tracción trasera diseñados y construidos a partir de 1958 en la fábrica ZAZ en la Ucrania soviética . Hasta 1994 se produjeron diferentes modelos de Zaporozhets, todos los cuales tenían un motor refrigerado por aire en la parte trasera . Desde finales de la década de 1980, la serie final, 968M, fue reemplazada por el ZAZ-1102 Tavria hatchback cardinalmente diferente , que presentaba un tracción delantera y un motor refrigerado por agua más potente .
El nombre Zaporozhets se traduce como un cosaco de Zaporizhian Sich o un hombre de Zaporizhzhia o Zaporizhzhia Oblast .
Zaporozhets todavía es bien conocido en muchos estados exsoviéticos . Al igual que el Volkswagen Beetle o el Trabant de Alemania Oriental , el Zaporozhets estaba destinado a convertirse en un "coche popular" de la Unión Soviética y, como tal, era el vehículo más asequible de su época. Al mismo tiempo, era bastante robusto y conocido por su excelente rendimiento en carreteras en mal estado. [1] Otra ventaja importante de los Zaporozhets fue su facilidad de reparación. La apariencia del automóvil dio origen a varios apodos que se hicieron muy conocidos en toda la Unión Soviética: horbatyi (" jorobado ", debido al insecto de ZAZ-965).-como forma; aunque los trabajadores de la fábrica ZAZ nunca usaron este apodo [2] ), malysh (inglés: Kiddy ), [2] ushastyi (" de orejas grandes", debido a las tomas de aire redondas de 966 y 968 a cada lado del automóvil para enfriar la parte trasera). motor montado), zapor ("estreñimiento"), [3] mylnitsa ("caja de jabón", para ZAZ-968M, sin "orejas" y produciendo una apariencia más parecida a una caja). [1]
Se produjeron numerosas versiones especiales de los Zaporozhets, equipados con conjuntos de controles adicionales que permitían operar el automóvil con un conjunto limitado de extremidades, y se entregaron de forma gratuita o con descuentos considerables a personas discapacitadas, especialmente veteranos de guerra, similares a los microcoches de la serie SMZ . . Estos automóviles de movilidad en ocasiones tomarían hasta el 25% de la producción de la fábrica ZAZ. [1]
El ZAZ 965 fue un automóvil urbano producido entre 1960 y 1963. El diseño de un automóvil accesible al público, y uno que en parte reemplace al Moskvitch 401 que pronto será descontinuado , comenzó en 1956. [4] Siguiendo la creciente tendencia de automóviles urbanos (que entonces representaban entre el 25% y el 40% de todas las ventas de automóviles en Europa ), el ministro a cargo de Minavtroprom (el ministerio de automoción soviético) Nikolay Strokin seleccionó el nuevo Fiat 600 como modelo a seguir. [4] Sin embargo, a pesar de ser visualmente similar al Fiat, el ZAZ era de hecho un automóvil completamente diferente. [5] [6]
El primer prototipo, el Moskvich-444 , fue diseñado por MZMA en octubre de 1957; [6] usó el mismo vidrio para las ventanas delanteras y traseras. [7] Su distancia al suelo, sobre ruedas de 13 pulgadas (330 mm), era de 200 mm (7,9 pulgadas). [7] El prototipo primero fue propulsado por un motor plano MD-65 de dos cilindros proporcionado por la planta de motocicletas Irbitskiy , que era "totalmente inadecuado": producía solo 17,5 hp (13,0 kW ; 17,7 PS ) y duraba solo 30.000 km ( 19,000 millas) entre revisiones importantes. [7] Como resultado, se inició la búsqueda de otro motor y el éxito del VW Tipo 1El boxeador de llevó a una preferencia por un motor refrigerado por aire , que NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil) tenía en la mesa de dibujo. [7] Minavtroprom , sin embargo, prefirió un V4 de 23 hp ( 17 kW ; 23 PS ) [8] montado en la parte trasera de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) , [6] el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de haber sido desarrollado para el LuAZ-967 . [7] Como resultado, tenía características que no son comunes para los motores de automóviles, incluido un bloque de motor de aleación de magnesio . [9] (Este motor, el MeMZ 965, sería construido por Melitopolski Motor Plant , MeMZ. [9] ) Tenía el inconveniente de necesitar rediseñar la parte trasera del automóvil para que encajara, además de necesitar una nueva suspensión trasera. [9] La influencia de los diseñadores de LuAZ condujo a la introducción de la suspensión independiente en las cuatro ruedas. [9] Sus puertas delanteras se abren como puertas suicidas , en parte para hacerlo más accesible a los discapacitados. [6]