El Escuadrón de Cazas de Ataque 154 (VFA-154) , también conocido como los "Caballeros Negros", es un escuadrón de cazas de combate de la Armada de los Estados Unidos estacionado en la Estación Aérea Naval de Lemoore . Los Caballeros Negros son un escuadrón de la flota operativa que vuela el F / A-18F Super Hornet . Actualmente están conectados al Carrier Air Wing Once y desplegados a bordo del portaaviones USS Theodore Roosevelt . Su código de cola es NH y su indicativo es "Knight". [1]
Escuadrón de caza de asalto 154 | |
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Activo | 1 de julio de 1946 - presente |
País | Estados Unidos de América |
Lealtad | Estados Unidos de América (Marina de los EE. UU.) |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Tipo | Luchador / Ataque |
Papel | Defensa Aérea / Superioridad Aérea Interdicción Aérea Apoyo Aéreo Cercano Reconocimiento |
Parte de | Carrier Air Wing Once |
Guarnición / HQ | NAS Lemoore |
Apodo (s) | "Caballeros oscuros" |
Mascota (s) | Caballero negro |
Compromisos | Guerra de Corea Guerra de Vietnam Guerra del Golfo Operación Southern Watch Operación Libertad Duradera Guerra de Irak |
Comandantes | |
Comandante actual | CDR Aaron Carlson. |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | F6F Hellcat F4U Corsair F9F-2 Panther FJ-3 Fury F-8 Crusader F-4 Phantom II F-14 Tomcat F / A-18F Super Hornet |
Historia
Desde finales de la década de 1940 hasta la década de 1980
El VFB-718 se estableció el 1 de julio de 1946 como un escuadrón de Reserva Naval en NAS New York en Nueva York volando el F6F Hellcat . Pronto hicieron la transición al F4U Corsair . La unidad pasó por varios cambios de designación, convirtiéndose en VF-68A y luego en VF-837 .
Cuando la unidad se llamó VF-837, el escuadrón se trasladó a NAS Moffett Field en California . VF-837 voló un crucero de combate en la Guerra de Corea del USS Antietam . En ese momento volaban el F9F-2 Panther .
VF-837 regresó de su primer crucero y comenzó a trabajar para un segundo crucero. El 4 de febrero de 1953, mientras pasaba bajo el puente Golden Gate a bordo del USS Princeton y en su camino de regreso a Corea , el VF-837 fue redesignado como VF-154 . El VF-154 lanzó 470 toneladas de bombas y gastó 1,500,000 rondas de municiones en Corea y el 15 de junio de 1953 el VF-154 realizó 48 incursiones en un solo día, estableciendo un récord para un escuadrón de la Armada. A estas alturas, el escuadrón había hecho la transición al F9F-5 Panther. Durante este período hasta finales de 1957, la insignia del VF-154 era una pantera negra en llamas sobre un fondo amarillo. A finales de la década de 1950, el VF-154 voló el FJ-3 Fury .
En 1957, el VF-154 hizo la transición al primer avión de transporte supersónico operativo de la Armada, el F-8 Crusader . La combinación de aviones supersónicos y de cubierta pequeña modificada de la Segunda Guerra Mundial, portaaviones "27-Charley" como el USS Hancock , el portaaviones asignado al VF-154, no fue fácil para los aviones o los pilotos: el VF-154 perdió un escuadrón completo de aviones (14) y el 20% de sus pilotos en proceso.
En reconocimiento de la nueva era y los aviones, VF-154 cambió su insignia. Debido a los nuevos cazas de 1,000 mph, el escuadrón fue designado "The Grand Slammers" y el piloto de escuadrón, John "Crash" Miottel, diseñó una nueva insignia con la versión final dibujada por el famoso dibujante Milton Caniff , creador del Terry y el Piratas y Steve Canyon . La nueva insignia era un caballero cruzado plateado sobre un campo negro con 2 divisiones F-8 (4 formaciones planas) cruzadas en el fondo. Debido al diseño del parche y la llegada de nuevos cruzados configurados para operaciones nocturnas, el escuadrón se hizo conocido extraoficialmente como los "Caballeros Negros". Su señal de llamada de radio oficial era "City Desk", pero prácticamente todos los escuadrones tenían una señal de llamada local, no oficial (y generalmente despectiva), otorgada por el resto de los escuadrones en su base de operaciones. Como una jugada despectiva en "City Desk", el distintivo de llamada no oficial de VF-154 era "City Dump", por lo que todos los escuadrones en la base de operaciones, incluido el personal del Almirante, se refirieron a ellos como "Los Dumpers". La designación de los Caballeros Negros se agregó a la insignia y el nombre y la insignia permanecen como símbolos VF-154 hasta el día de hoy.
En 1965, el escuadrón se desplegó como parte del Carrier Air Wing 15 a bordo del USS Coral Sea para la Guerra de Vietnam . Sus primeros ataques de combate ocurrieron el 7 de febrero y su crucero de combate duró hasta noviembre del mismo año. Después de eso, siguieron los cruceros de combate anuales y el VF-154 pronto hizo la transición al F-4 Phantom II y se convirtió en parte del Carrier Air Wing 2, donde permaneció hasta 1980. Después de un segundo crucero con el USS Coral Sea , el escuadrón cambió el portaaviones al USS Ranger. y completar cinco cruceros más al sudeste asiático .
Durante los cruceros WestPac 1968–69, 1969–70 y 1970–71 a bordo del USS Ranger , el VF-154 estaba equipado con el F-4J Phantom II, que utilizaba el sistema RADAR Westinghouse AWG-10. A partir de su despliegue el 16 de noviembre de 1972 a bordo del USS Ranger , el VF-154 participó en algunos de los últimos ataques de la Armada de los EE. UU. De la guerra, emprendieron el último crucero de los escuadrones en Vietnam y fueron galardonados con el Premio Clifton, reconociéndolos como el mejor caza. escuadrón de la Armada de los Estados Unidos.
En 1979, la unidad hizo la transición al F-4S, la última versión de la Armada del avión, pero regresó al F-4N en enero de 1981. Siguieron varios cruceros con el USS Coral Sea , ya que el portaaviones no tenía cubiertas lo suficientemente fuertes para transportar el F-14A Tomcat . Durante este tiempo, VF-154 pasó 120 días en el mar de la costa de Irán durante la crisis de rehenes iraní hasta que los rehenes fueron liberados formalmente bajo custodia de Estados Unidos. Por lo tanto, el VF-154 y el escuadrón hermano VF-21 estuvieron entre las últimas unidades en convertirse al F-14A. El VF-154 finalmente hizo la transición al F-14A en octubre de 1983. Debido a su equipo tardío, el escuadrón recibió F-14 con capacidad TARPS desde el principio. El primer crucero con el F-14 fue en 1985 a bordo del USS Constellation como parte del Carrier Air Wing 14. Siguieron varios cruceros más a bordo del USS Constellation , y uno tuvo lugar en 1987, durante este crucero que operaron en el Golfo Pérsico , interceptando P-3 iraníes y realizando movimientos en el Golfo de Omán , en la llamada estación "Gonzo".
Decenio de 1990
Después de los cruceros con USS Constellation , CVW-14 se trasladó a USS Independence . A bordo del Independence , VF-154 y VF-21 se convirtieron en los primeros escuadrones F-14 en llegar al Golfo Pérsico como parte de la Operación Escudo del Desierto , aunque nunca participaron en la Operación Tormenta del Desierto cuando el USS Independence regresó a los EE. UU. Antes de que comenzara la guerra. .
En agosto de 1991, el USS Independence se instaló en Yokosuka , Japón , para reemplazar al USS Midway . El VF-154 permaneció con el portaaviones para esto, pero se movió de CVW-14 a Carrier Air Wing 5 y de NAS Miramar a NAF Atsugi , convirtiéndose así en el primer escuadrón F-14 desplegado hacia adelante. Al mismo tiempo que se unió al CVW-5, el VF-154 se convirtió en el primer escuadrón F-14 en desplegarse con capacidad de bombardeo aire-tierra. Junto con el USS Nimitz , el USS Independence y su ala aérea participaron en operaciones para demostrar la determinación de Estados Unidos en apoyo de Taiwán . Los ejercicios militares chinos de 1995 generaron tensión en la región y señalaron la oposición de China a las elecciones presidenciales de Taiwán.
Con la reducción de los escuadrones F-14, el escuadrón hermano del VF-154, VF-21, fue desestablecido, dejándolos como el único escuadrón F-14 en CVW-5. Fue en este momento que VF-154 absorbió una gran cantidad de personal y aviones de VF-21. Esto aumentó el número de aviones a 16 y el VF-154 se convirtió en un "súper escuadrón" debido al tamaño del personal y al número de aviones. Además de mantener su función TARPS, los VF-154 se han vuelto muy activos en la función aire-tierra. Los despliegues regulares a bordo del USS Independence continuaron con calificaciones de portaaviones a bordo durante noviembre de 1996.
El escuadrón llegó a Fremantle , Australia , el 11 de abril de 1997, después de haber completado su participación en el ejercicio 'Tandem Thrust'. Con los F-14A del VF-154 mostrando severamente su edad, el escuadrón cambió seis de sus peores fuselajes por seis del VF-213 , que había visitado a bordo del USS Kitty Hawk , unas semanas antes. El escuadrón finalmente recibió actualizaciones de LANTIRN a sus F-14A en el último trimestre de 1997 y enero de 1998. Aunque relativamente tarde en el ciclo de actualización, el VF-154 pudo beneficiarse, siendo sus F-14A los primeros en la Flota en recibir el nuevo receptor de advertencia de radar AN / ALR-67 .
El 5 de enero de 1998, CVW-5 fue llamado a la acción debido a problemas en el Golfo Pérsico. El USS Independence llegó al área el 4 de febrero. El VF-154 lideraba el primer paquete de vuelo CVW-5 hacia el sur de Irak en 24 horas. Aunque la tensión disminuyó, el portaaviones y el ala aérea permanecieron en posición hasta finales de mayo. Se realizaron varias misiones cada día como parte de la Operación Southern Watch . Con sus nuevos pods LANTIRN, VF-154 pudieron proporcionar video de alta calidad de posibles objetivos de día o de noche.
En julio de 1998, el CVW-5 realizó su último crucero a bordo del USS Independence . Después de un tránsito a través del Pacífico a Pearl Harbor, el ala aérea cruzó la cubierta hacia su nuevo hogar: el USS Kitty Hawk . Durante la transferencia, el USS Kitty Hawk recogió el Jack "Don't Tread On Me" , lo que significa que es el barco más antiguo en servicio activo. Una vez más, el período en tierra fue corto, el 30 de agosto el ala aérea y el portaaviones partieron una vez más. El entrenamiento comenzó con un MISSILEX organizado por VF-154: los F-14 dispararon cuatro AIM-54 y derribaron cuatro objetivos. El crucero continuó con ejercicios de Foal Eagle en los mares de Corea . Para cuando el escuadrón regresó a puerto en noviembre, habían pasado 240 días en el mar. El escuadrón ganó numerosos premios, en particular los premios de misiles Pacific Fleet Battle 'E', Safety 'S' y 'Boola-Boola' y el premio Clifton.
En enero de 1999, se desplegaron aviones de escuadrón en Guam para el entrenamiento SFARP. Unas semanas más tarde recibieron sus primeros aviones equipados con Sistema de Control de Vuelo Digital (DFCS). El 2 de marzo, el VF-154 navegó a bordo del USS Kitty Hawk para su primer despliegue completo de WESTPAC. Durante los cuatro meses de crucero, el escuadrón participó en Tandem Thrust '99, un período inesperado del Golfo Pérsico (debido a que el USS Theodore Roosevelt fue llamado para cubrir los eventos en Kosovo ), además de visitas a los puertos de Hong Kong , Tailandia y Singapur . El crucero también vio una nueva novedad: dos Aviadores Navales que alcanzaron 1,000 trampas el mismo día. Capitán . R. McHarg, comandante, Air Group de CVW-5 aterrizó a bordo en un VF-154 F-14A especialmente pintado. Su piloto de la trampa histórica fue el teniente . D. Baxter. Más tarde, ese mismo día, el Comandante del VFA-27 , Comandante . K. Hutcheson, aterrizó en un F / A-18 . Ambos aterrizajes tuvieron lugar en el Golfo Pérsico, donde el USS Kitty Hawk y el CVW-5 completaron 5.426 salidas, incluidas 1.356 misiones de combate sobre el sur de Irak.
Años 2000
Entre 1999 y 2002, VF-154 participaría en cinco despliegues en el Pacífico y el Océano Índico . En 2001, CVW-5 voló más de 600 misiones y 100 salidas de combate en apoyo de la Operación Libertad Duradera.
En 2003, el VF-154 haría su último crucero con el F-14, esta vez en apoyo de la Operación Libertad Iraquí . Esta sería la primera vez que el CVW-5 se desplegaría en el Golfo Pérsico desde 1999. El USS Kitty Hawk llegó a la estación el 26 de febrero y el CVW-5 fue elegido para ser el ala dedicada de Apoyo Aéreo Cercano . VF-154 desplegado con 12 F-14A y separó cinco F-14A y cinco tripulaciones aéreas a la Base Aérea Al Udeid en Qatar, donde estos F-14 y sus tripulaciones trabajarían en estrecha colaboración con Royal Air Force Panavia Tornado , USAF F- 15E , F-16CG y F-16CJ y F / A-18A de la Real Fuerza Aérea Australiana . CENTCOM se había puesto en contacto con CVW-5 y pidió específicamente que el ala aérea desplegara Tomcats y tripulaciones capaces de Controlador Aéreo Avanzado para apoyar a los aviones terrestres de la coalición, así como a los escuadrones de las Fuerzas Especiales que operan dentro de Irak. Los F-14 generalmente se emparejaban con los aviones ya desplegados en la base aérea, arrojando bombas ellos mismos o guiando bombas de otros aviones. Las tripulaciones volarían misiones diarias y en un período de 48 horas el destacamento VF-154 voló 14 salidas por un total de 100 horas de vuelo. Las tripulaciones de Al Udeid volaron más de 300 horas de combate y entregaron 50 000 libras de municiones (98 GBU-12 ) durante los 21 días de estadía en la base aérea.
El 1 de abril de 2003, el VF-154 perdió uno de sus aviones sobre el sur de Irak cuando sufrió una falla en un solo motor y en el sistema de transferencia de combustible, lo que provocó que el motor restante se quedara seco. La tripulación, a las dos horas de iniciada su misión y habiendo arrojado algunas bombas, se expulsó y pronto fue recogida por un helicóptero HH-60G . Este F-14A fue el primer avión de la coalición en estrellarse como parte de la Operación Libertad Iraquí.
Los F-14 restantes en el USS Kitty Hawk , piloteados principalmente por oficiales subalternos, gastaron 246 GBU-12, diez GBU-16 y cuatro GBU-10 durante 27 días de combate. Al final de la guerra, el VF-154 había lanzado 358 bombas guiadas por láser, 65 más y había pasado las coordenadas del objetivo para 32 JDAM en 286 salidas. El escuadrón había gastado más artillería que cualquier otra unidad en CVW-5, a pesar de volar los aviones más antiguos del ala aérea.
En septiembre de 2003, VF-154 dejó NAF Atsugi por última vez y terminó sus 13 años en Japón y 20 años en el Tomcat. Un mes después, el VF-154 fue redesignado como VFA-154 en su nuevo hogar en NAS Lemoore , California , y comenzó la transición al caza de ataque más nuevo de la Marina, el F / A-18F Super Hornet. El escuadrón completó su primer crucero Super Hornet en el verano de 2005 a bordo del USS Carl Vinson , parte del Carrier Air Wing 9 que apoya la Operación Libertad Iraquí. El 6 de abril de 2005, VFA-154 y VFA-147 lanzaron dos bombas guiadas por láser de 500 libras sobre la ubicación de los insurgentes enemigos al este de Bagdad. [2]
Cuando el USS Carl Vinson entró en su ciclo de revisión, CVW-9 y VFA-154 se desplegaron en el USS John C. Stennis . VFA-154 y CVW-9 se embarcaron en un nuevo despliegue en el Golfo Pérsico en la primavera de 2007 apoyando las Operaciones Iraqi Freedom, Enduring Freedom y un ejercicio militar conjunto frente a Guam llamado Valiant Shield.
VFA-154 y CVW-9 se desplegaron con el USS John C. Stennis en un despliegue programado en el Pacífico Occidental el 13 de enero de 2009. VFA-154 y CVW-9 regresaron a los Estados Unidos el 6 de julio después de participar en ejercicios con Japan Maritime Self Defense Ejercicios de fuerza y anuales como Foal Eagle con la República de Corea y ejercicio conjunto Northern Edge 2009. [3]
En octubre de 2009, VFA-154 hizo la transición al nuevo F / A-18F Block II Lot 30 / 31A AN / APG-79 AESA radar Rhino. En 2010, el escuadrón se trasladó del Carrier Air Wing Nine al Carrier Air Wing Catorce a bordo del USS Ronald Reagan y partió en su despliegue de 2011 el 2 de febrero. En marzo, el VFA-154 se encontró en las conocidas aguas del norte de Japón apoyando los esfuerzos de socorro del tsunami. como parte de la Operación Tomodachi. El escuadrón realizó vuelos de reconocimiento identificando grupos de sobrevivientes que luego serían rescatados por helicópteros CVW-14. De principios a mediados de 2011 llevó el escuadrón al Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Nuevo Amanecer y la Operación Libertad Duradera en Irak y Afganistán, respectivamente; así como los esfuerzos de lucha contra la piratería en todo el Océano Índico. El crucero fue el final para CVW-14, llevando el escuadrón a CVW-11 a bordo del USS Nimitz en 2012.
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Ver también
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Operaciones aéreas modernas de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos
- Aviación naval
Referencias
- ^ "Historia" . vfa154.navy.mil . Consultado el 28 de abril de 2015 .
- ^ Historia del USS Carl Vinson CVN-70
- ^ "Carrier Air Wing 9 completa el despliegue de 2009" . CVW-9 . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 8 de julio de 2009 .
- CRASH: SITIO WEB DEL PILOTO VF-154 * [1]
- ACCIDENTE: PRIMERAS OPERACIONES DE TRANSPORTISTA VF-154 F8U-1-WESPAC * [2]
- Historia de VF-154
- VFA-154 Caballeros Negros
- Sitio oficial de los Caballeros Negros de VF-154
- Tony Holmes (2005). Unidades de la Operación Libertad Iraquí F-14 Tomcat de la Armada de los EE. UU. , Osprey Publishing Limited.