El Escuadrón de Patrulla 47 (VP-47) , también conocido como "Los espadachines de oro", es un escuadrón de patrulla marítima de la Armada de los Estados Unidos con base en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island , Washington (EE. UU.) , Adjunto al Ala 10 de Patrulla y Reconocimiento. El escuadrón actualmente vuela el Boeing P-8A Poseidon .
Escuadrón de patrulla 47 | |
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Activo | 1 de junio de 1944 - presente |
País | Estados Unidos de América |
Rama | ![]() |
Guarnición / HQ | Estación aérea naval de Whidbey Island |
Apodo (s) | Los espadachines de oro |
Aeronaves voladas | |
Patrulla | PBM-3D / 5 P5M-2 / SP-5B P-3A / B / C P-8A Poseidón |
Historia
El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla 27 (VP-27) el 1 de junio de 1944, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 27 (VPB-27) el 1 de octubre de 1944, redesignado Escuadrón de Patrulla 27 (VP-27) el 15 de mayo de 1946, redesignado de Patrulla Media Escuadrón (Hidroavión) 7 (VP-MS-7) el 15 de noviembre de 1946 y redesignado Escuadrón de Patrulla 47 (VP-47) el 1 de septiembre de 1948. [1]
Historia operativa
VP-27 se estableció en NAS Norfolk , Virginia el 1 de junio de 1944, bajo el control operativo de FAW-5. Unos días más tarde, el personal del escuadrón fue trasladado a NAAS Harvey Point , Carolina del Norte, para entrenarse como un escuadrón de hidroaviones que vuela el PBM-3D Mariner. Entre el 4 y el 22 de agosto, VP-27 se trasladó a NAS Key West , Florida y, posteriormente, a NAAS Boca Chica , Florida, para el entrenamiento en técnicas de guerra antisubmarina (ASW), que se completó el 22 de agosto. El escuadrón regresó a NAAS Harvey Point para la salida de la tripulación y la preparación para el vuelo a campo traviesa a NAS Alameda , California. Del 28 de septiembre al 1 de octubre, el escuadrón partió hacia NAS Alameda en destacamentos de tres aviones. A su llegada el 1 de octubre, las tripulaciones del escuadrón recibieron la tarea de transportar aviones para FAW-8 desde NAS Alameda hasta NAS Kaneohe Bay , Hawaii. El 25 de noviembre, el VPB-27 fue relevado de sus deberes con el FAW-8 y abordó el USS Attu para su transporte a NAS Kaneohe Bay, Hawaii, llegando el 9 de diciembre. A su llegada, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-2. Los deberes en NAS Kaneohe Bay consistieron en entrenar y transportar aviones a áreas avanzadas.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/63/PBM-5_VP-47_at_NAS_Kaneohe_Bay_1949.jpeg/220px-PBM-5_VP-47_at_NAS_Kaneohe_Bay_1949.jpeg)
Del 10 al 18 de febrero de 1945, el escuadrón avanzó hasta el puerto de NAB Tanapag , Saipan . Se entregaron nuevos aviones PBM-5 poco antes del despliegue del escuadrón. Las operaciones comenzaron en Saipan el 18 de febrero de 1945, bajo el control operacional de FAW-1, con el escuadrón volando patrulla anti-envío (ASP), cobertura de convoyes y misiones de rescate aire-mar. Durante este período, el USS Onslow , el USS Yakutat y el USS Shelikof proporcionaron una oferta de apoyo . A partir del 23 de marzo se trasladó a Kerama Rhetto , islas Ryuku, para comenzar las operaciones de la ASP en apoyo del asalto a Okinawa . Las operaciones desde esta ubicación fueron extremadamente difíciles debido a las grandes marejadas. Cada despegue era peligroso, ya que los largos vuelos nocturnos de 14 horas requerían combustible adicional y cargas de bombas, por lo que el peso de despegue de la aeronave estaba muy por encima de los máximos recomendados. Esta campaña se completó con éxito en junio, y las patrullas se trasladaron a la costa de China hasta finales de agosto. El 7 de agosto, dos aviones de escuadrón piloteados por los tenientes (jg) OL Edwards y BA Gallagher se perdieron debido a la acción del enemigo mientras atacaban barcos de noche en las aguas de Formosa. Todas las 24 tripulaciones aéreas fueron catalogadas como muertas en acción. El 15 de agosto, el escuadrón recibió órdenes de retirarse de las operaciones de combate, poniendo fin a la fase de combate de la guerra. Durante los últimos meses de la operación, el escuadrón perdió ocho aviones: dos derribados en una misión nocturna, uno derribado por un caza nocturno amigo, uno por daño de batalla, uno por detonación de bombas lanzadas accidentalmente, uno por un aterrizaje de emergencia, y dos dañados en arrecifes más allá de la reparación económica. Desde el 16 de septiembre de 1945 hasta marzo de 1946, el escuadrón se basó en el puerto de Sasebo , Kyushu, Japón. Los deberes consistían en misiones de mensajería y correo en toda la extensión de las islas japonesas ocupadas.
En marzo de 1946, el VPB-27 regresó a NAS Kaneohe Bay, bajo el control operativo de FAW-2. El 2 de marzo de 1949, el VP-47 fue reasignado a un nuevo puerto base en NAS San Diego , California, la mudanza se completó el 26 de marzo. El escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-14.
Desde el 30 de enero hasta abril de 1950: VP-47 se desplegó en NAB Saipan, con un destacamento en NS Yokosuka , Japón, y NS Sangley Point , Filipinas, quedando bajo el control operativo de FAW-1. El escuadrón participó en ejercicios ASW con fuerzas navales británicas en marzo. Otros ejercicios ASW se llevaron a cabo en aguas japonesas frente a Sasebo junto con VP-28 durante abril. Con el estallido de la Guerra de Corea el 27 de junio, la mitad del escuadrón todavía estaba en ruta hacia los Estados Unidos continentales regresando del despliegue. Los destacamentos fueron detenidos en Pearl Harbor; Guam; Sangley Point; y Yokosuka. Todos los aviones disponibles fueron redirigidos a Yokosuka para comenzar las operaciones en las áreas de combate de avanzada en Corea. El 7 de julio, los destacamentos del escuadrón se habían reincorporado y fueron trasladados a NAF Iwakuni , Japón. Se establecieron bases avanzadas para operaciones temporales en Inchon y Chinhae , Corea. El escuadrón comenzó las patrullas de combate del estrecho de Tsushima , el reconocimiento de minas alrededor de Inchon y Wonsan , ASP sobre las rutas marítimas de Sasebo a Busan y los servicios públicos generales el 31 de julio de 1950. VP-47 fue relevado el 1 de enero de 1951 para regresar a los EE. UU. el último avión que llegó a NAS San Diego el 31 de enero de 1951, casi doce meses después del día en que partió en lo que se anticipó como un despliegue de seis meses. Poco después del regreso del escuadrón, se le asignó una nueva base de operaciones en NAS Alameda , California.
El 20 de abril de 1951, la misión principal del VP-47 se cambió de ASW a minería aérea. A partir del 1 de agosto de 1951, el VP-47 inició su segunda gira en la zona de combate coreana, con base en el Pescadore Islandsaboard USS Pine Island . Los destacamentos se mantuvieron en NS Sangley Point y Buckner Bay , Okinawa, Japón. El 22 de noviembre de 1952, el escuadrón inició su tercera gira en la zona de combate coreana, con base en NAF Iwakuni, Japón, a bordo del USS Kenneth Whiting y el USS Gardiners Bay . Las patrullas cubrieron el Mar Amarillo y el Mar de Japón. Se mantuvo un destacamento en Fukuoka, Japón, a bordo del USS Corson .
A partir del 8 de octubre de 1954, el VP-47 comenzó a reequiparse con el P5M-2 Marlin como reemplazo de los hidroaviones PBM Mariner volados desde 1944. VP-47 fue la primera actividad de la flota en recibir el nuevo modelo. La transición al nuevo avión se completó en abril de 1955, cuando el último PBM se entregó al FASRON en NAS Alameda, California. En junio de 1955, el VP-47 se desplegó para una gira con sus nuevos hidroaviones T-tail P5M-2 Marlin a Ford Island , Hawaii, y luego a WestPac. Después de un mes de entrenamiento, el escuadrón se desplegó en NAS Iwakuni, Japón, durante cinco meses de servicio. Durante las operaciones de base avanzadas, el escuadrón fue apoyado por USS Orca . En agosto de 1956, VP-47 realizó un despliegue en WestPac, con base en NAF Iwakuni, Japón. El escuadrón quedó bajo el control operativo de FAW-6 durante este despliegue. Para esta fecha, el avión del escuadrón estaba equipado con el equipo detector de anomalías magnéticas (MAD) montado en la cola . El 31 de octubre de 1959, el VP-47 se desplegó en NAF Iwakuni, Japón. Los experimentos de caída de minas se llevaron a cabo durante el despliegue en Buckner Bay bajo la dirección de CTF-72.
En agosto de 1960, VP-47 se trasladó a una nueva base de operaciones en NAS Whidbey Island , Washington, debido a la excesiva e incontrolable madera flotante y escombros que continuamente abarrotaban el seadrome de NAS Alameda.
El 17 de agosto de 1964, el VP-47 se desplegó en WestPac, con base en NS Sangley Point, participando en patrullas en tiempo de guerra frente a las costas de Vietnam. Fue el primer escuadrón de patrulla completo que se desplegó en Vietnam del Sur después del incidente del 2 de agosto en el Golfo de Tonkin . El destacamento, con base en la costa de Vietnam del Sur, fue prestado servicio de licitación por USS Salisbury Sound .
El 1 de marzo de 1965, VP-47 se trasladó a una nueva base de operaciones en NAS Moffett Field , California. A partir del cambio de puerto base, el escuadrón comenzó la transición al Lockheed P-3A Orion , convirtiéndose de un escuadrón de hidroaviones en un escuadrón de patrulla terrestre. El 4 de enero de 1966, el escuadrón se desplegó en NAF Naha , Okinawa, con destacamentos ocasionales en NS Sangley Point. El 1 de julio de 1967, el VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla P-3B equipado con el misil AGM-12 Bullpup para desplegarse en WestPac. Durante el despliegue, el escuadrón operó desde NAF Naha, Okinawa, con un destacamento en el aeródromo de la Marina Real Tailandesa U-Tapao , Tailandia, volando muchas horas en las misiones de patrulla Operation Market Time y Yankee Station . El 25 de octubre de 1968, el VP-47 se desplegó en NS Sangley Point, con un destacamento en NAF Cam Ranh Bay , Vietnam del Sur. El escuadrón participó en patrullas de Market Time y Yankee Station en apoyo de la Séptima Flota .
El 11 de enero de 1970, el VP-47 partió en un despliegue de seis meses a WestPac, con base en NAF Naha, Okinawa, con destacamentos en NAF Cam Ranh Bay y RTNAF U-Tapao. Durante la gira, el escuadrón participó en patrullas de Market Time frente a la costa de Vietnam, ganando un elogio de unidad meritoria por su acción contra las actividades de reabastecimiento del enemigo en el Mar de China Meridional. Después de regresar a NAS Moffett Field en julio de 1970, el escuadrón comenzó la transición del P-3B al P-3C Orion. VP-47 fue el primer escuadrón operativo de la Flota del Pacífico en estar equipado con el P-3C.
El 1 de junio de 1971, el VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla equipado con P-3C en desplegarse en NAS Adak , Alaska. El escuadrón recibió un segundo elogio meritorio de unidad por sus actividades en apoyo del Proyecto de Pruebas Nucleares Cannikan en Amchitka a principios de noviembre.
El 12 de abril de 1973, P-3C, BuNo. 157332, RD05, y cinco miembros del personal murieron en una colisión en el aire con el Convair 990 de la NASA en la aproximación a la pista 32L en NAS Moffett Field. Solo uno de los tripulantes de la Armada, un suboficial de tercera clase de Técnico de Guerra Antisubmarina (AW) sentado en el asiento trasero del observador, sobrevivió al accidente. Los 11 civiles a bordo del avión de la NASA murieron.
En agosto de 1974, el VP-47 partió de Moffett Field en un despliegue de WestPac dividido de seis meses a NAS Adak, Alaska y NAS Agana, Guam . Después de regresar a Moffett Field en enero de 1975, el escuadrón ganó el Trofeo Isbell en abril y un segundo Trofeo del Comando Costero de la Real Fuerza Aérea Canadiense en mayo, por completar 24 meses de estado continuo de tripulación “Alfa”.
En octubre de 1986, el VP-47 recibió su primer avión P-3C UIII. Tres elementos de la tripulación recibieron entrenamiento de transición por parte del VP-31 en NAS Moffett Field, hasta la primavera de 1987, cuando se reemplazó el último avión P-3C MOD. El 10 de agosto de 1987, el VP-47 se desplegó en NAF Misawa , Japón, con un destacamento en la Base Aérea de Kadena , Okinawa. El escuadrón mantuvo una vigilancia continua de la actividad submarina y de superficie soviética, incluido un presunto portador de armas iraní ubicado en el Mar Amarillo.
Del 4 al 17 de octubre de 1989: el destacamento de campo Moffett del escuadrón acogió al ministro de Defensa soviético, el general Dmitry Yazov , y otros dignatarios soviéticos, proporcionándoles un recorrido por los aviones del escuadrón y las instalaciones de apoyo. Dos semanas después, el 17 de octubre, un gran terremoto sacudió el área de San Francisco . Los aviones de escuadrón que estaban en el aire en ese momento no podían aterrizar hasta que se inspeccionaran las pistas.
En febrero de 1991, VP-47 prestó varios de sus aviones a VP-48 para su uso durante la Guerra del Golfo . De abril a junio de 1991, un destacamento de aviones se desplegó en Panamá para ayudar en el programa de interdicción de drogas del Departamento de Defensa. VP-47 detectó 562 contactos de superficie e interceptó dos contactos aéreos durante el despliegue.
Desde el 15 de mayo de 1993, VP-47 llevó a cabo un despliegue en varios sitios con destacamentos ubicados a diferentes intervalos en NAS Adak, Alaska; NAF Misawa, Japón; Base aérea de Pohang , Corea; Diego García y Fujairah , Emiratos Árabes Unidos Con el cierre de NAS Moffett Field VP-47 se trasladó a NAS Barbers Point , Hawaii. A partir del 6 de noviembre de 1994, VP-47 realizó otro despliegue en múltiples sitios, con destacamentos ubicados en diferentes momentos en Diego García; Jeddah , Arabia Saudita; RAFO Masirah , Omán; y Kadena, Okinawa.
El 25 de marzo de 1995, la tripulación 9 del P-3C, BuNo. 158217, del destacamento de Omán del escuadrón estaba realizando una misión ASW con el grupo de batalla USS Constellation , a 200 millas (320 km) al este de Omán y estaba en el proceso de regresar a la base en Masirah cuando ocurrieron problemas con el motor. El PPC, el teniente Jeff Harrison, experimentó la peor falla de motor jamás ocurrida en toda la serie de aviones P-3C. La hélice número cuatro se desprendió del eje de la turbina, golpeó el fuselaje y cortó 35 de los 44 cables del motor y de control de vuelo, provocando el apagado de los cuatro motores. Harrison logró hacer un aterrizaje en el agua de libro de texto sin energía y sin bajas para la tripulación, lo que le valió la Cruz de Vuelo Distinguido por su frialdad en las inusuales condiciones de emergencia. [1]
Un ciclo de capacitación en el hogar de mayo de 1995 a mayo de 1996 preparó al VP-47 para su próximo despliegue en Misawa y Kadena. Durante ese tiempo, VP-47 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla calificado de Alcance de Eco Extendido (EER) y fue el primer escuadrón en emplear tácticas EER en operaciones del mundo real. En noviembre de 1996, VP-47 regresó de un exitoso despliegue de sitio dividido en NAF Misawa y Kadena AB, Japón. Durante este despliegue, VP-47 llevó a cabo las primeras operaciones no bilaterales de la USN con Filipinas desde la salida de las fuerzas militares estadounidenses. Además, VP-47 envió las primeras tripulaciones en destacamento a Chennai , India, durante el Ejercicio Sahara 97. VP-47 también patrocinó las Olimpiadas Especiales en la Instalación Aérea Naval de Misawa. VP-47 recibió la COMSEVENTHFLT Tactics "Battle E" para la guerra submarina (USW) durante su despliegue en Misawa / Kadena. De diciembre de 1996 a octubre de 1997, VP-47 llevó a cabo un ciclo de hogar. Tripulaciones destacadas en NAS North Island en San Diego y NAS Point Mugu en Ventura, California, así como NAS Adak, Wake Island y Chile. Además, el VP-47 acogió un escuadrón P-3 de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón . El VP-47 alcanzó un hito en noviembre de 1997 al haber logrado 150.000 horas de vuelo sin contratiempos. Complementando el enfoque operativo del comando se encuentran sus reconocidos programas de personal reconocidos por CINCPACFLT al otorgar el premio Ancla de Oro de 1997 por la excelencia en la retención del comando y la gestión de programas de personal. Durante el mismo período, VP-47 se distinguió por establecer el Puntaje de Certificación de Preparación para Minas más alto en la historia de COMPATWINGSPAC. En junio de 1998, el personal de VP-47 regresó de un despliegue de seis meses en el cuartel WESTPAC / Golfo Pérsico a Diego García. Se destinaron tripulaciones y aviones a Kadena, Japón; Masirah, Omán; Manama, Bahréin y Diego García. VP-47 también voló misiones en el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Southern Watch . Además, VP-47 llevó a cabo operaciones de interdicción marítima para hacer cumplir las sanciones de las Naciones Unidas contra Irak. El VP-47 recibió su primer avión P-3C Anti-Surface Warfare Improvement Program (P-3C AIP) en marzo de 1999. El mes siguiente, el historial de seguridad del VP-47 fue reconocido con el premio Chief of Naval Operations Safety Award. En junio de 1999, el VP-47 partió para su despliegue en Misawa, Japón y fue el último escuadrón naval estacionado en NAS Barbers Point, que luego cerró bajo el programa Base Realignment and Closure (BRAC). [2]
Después de un despliegue exitoso de WESTPAC, VP-47 se instaló en su nuevo puerto base, Marine Corps Base Hawaii, Kaneohe Bay . En febrero de 2000, VP-47 fue nuevamente galardonado con el prestigioso premio "Golden Wrench" por su destacado historial de mantenimiento en 1999. En junio, VP-47 recibió con éxito tripulaciones de patrulla marítima de Japón, Corea del Sur, Canadá, Australia y el Reino Unido. en apoyo de RIMPAC 2000. En diciembre de 2000, el VP-47 regresó al Golfo Pérsico en un despliegue de seis meses para apoyar las Operaciones Multinacionales de Interdicción Marítima. En junio de 2002, VP-47 se desplegó una vez más en el suroeste de Asia y el sudeste de Asia, realizando misiones sobre Afganistán y Filipinas en apoyo de la Operación Libertad Duradera . Además, el escuadrón recibió el premio Captain Arnold Jay Isbell por excelencia en Air ASW para múltiples ejercicios y operaciones en el sudeste asiático. En abril de 2003, el escuadrón recibió el premio Gold Anchor de COMPACFLT por excelencia en retención. Desde diciembre de 2003 hasta mayo de 2004, VP-47 participó en todas las fases de la Operación Libertad Duradera (OEF) y la Operación Libertad Iraquí (OIF), realizando misiones de combate desde Bahrein, Diego García, Afganistán y Djibouti , en apoyo de las fuerzas de la coalición. Desde noviembre de 2005 hasta junio de 2006, VP-47 llevó a cabo operaciones contra la piratería en el Cuerno de África mientras simultáneamente patrullaba los cielos sobre el Golfo Pérsico e Irak. Durante este tiempo, VP-47 también participó en ejercicios en el Pacífico en apoyo de OEF Filipinas. En enero de 2006, el escuadrón localizó el barco pirata Safina Al Bisarat , lo que llevó a la primera captura de piratas en alta mar por parte de la Armada de los Estados Unidos en más de 200 años. Entre el 25 y el 27 de marzo de 2006, el escuadrón también participó en una serie de ejercicios de guerra antisubmarina en aguas de Hawai que incluyeron al Carrier Strike Group Nine , los submarinos de ataque de propulsión nuclear USS Seawolf , USS Cheyenne , USS Greeneville , USS Tucson y USS Pasadena , así como otros aviones P-3 de los escuadrones de patrulla VP-4 y VP-9 . [2] [3] [4]
En febrero de 2007, VP-47 voló el único activo estadounidense involucrado en el esfuerzo de rescate internacional en el crucero egipcio MS al-Salam Boccaccio 98 volcado en el Mar Rojo . En marzo de 2007, VP-47 recibió el premio Golden Wrench 2006 por su excelencia en mantenimiento. En junio de 2007, todos los departamentos de mantenimiento del ala de patrulla y reconocimiento dos pasaron a la organización de mantenimiento consolidada DOS (CMO-2). A pesar del entrenamiento para la Sexta Flota / Mediterráneo y la CUARTA Flota / Áreas de Responsabilidad del Comando Sur (AOR), el VP-47 respondió a una solicitud de fuerzas del Presidente del Estado Mayor Conjunto (CJCS) y en su lugar se desplegó en la QUINTA Flota / Golfo Pérsico AOR un mes antes de lo previsto en noviembre de 2007. De octubre de 2007 a mayo de 2008, el VP-47 / CMO-2 se desplegó en la base aérea Ali , Irak, en apoyo de la OIF, con destacamentos en Djibouti y la base aérea Al Udeid , Qatar. Mientras estaba desplegado, el escuadrón estableció el Grupo de Trabajo 57.18 en la Base Aérea de Ali, convirtiéndose en el primer escuadrón de patrulla marítima completamente desplegado en Irak. En diciembre de 2007, el escuadrón superó los 34 años y las 200.000 horas de vuelo sin contratiempos. El Escuadrón de Patrulla Four Seven / CMO-2 Team superó todos los requisitos asociados con un despliegue entre escuadrones en Irak, apoyando al Comando Central de los Estados Unidos ( USCENTCOM ) y las Fuerzas Multinacionales-Irak (MNF-I) en sus esfuerzos por derrotar a la contrainsurgencia iraquí. Este despliegue vio al VP-47 completar el 100% de las tareas al realizar 850 salidas operativas, acumulando más de 6.100 horas de vuelo sin contratiempos. VP-47 continuó demostrando su experiencia marítima al liderar el contingente estadounidense de un grupo de trabajo de ejercicios multinacional durante RIMPAC 2008, donde coordinaron y volaron 40 misiones, incluido el lanzamiento exitoso de un misil aire-tierra AGM-65F Maverick . Además, el escuadrón apoyó con éxito innumerables trabajos y ejercicios de grupos de ataque de portaaviones y expedicionarios desde NAS North Island en San Diego hasta Japón. En marzo de 2009, CMO-2 se disolvió y las responsabilidades de mantenimiento de aeronaves a nivel organizacional regresaron a VP-47. [2]
En 2017, VP-47 se mudó a NAS Whidbey Island y pasó del P-3C Orion al avión P-8A Poseidon . [2]
El 10 de abril de 2019, el escuadrón regresó a NAS Whidbey Island después de su primer despliegue en el extranjero en el área de operaciones de la Séptima Flota de EE. UU. En Okinawa, Japón, con sus Poseidones P-8A. El despliegue dura seis meses. [5]
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignó el siguiente avión, efectivo en las fechas que se muestran: [1]
- PBM-3D - junio de 1944
- PBM-5 - enero de 1945
- P5M-2 - Octubre de 1954
- SP-5B - diciembre de 1962
- P-3A - marzo de 1965
- P-3B - 1967
- P-3C - Octubre de 1970
- P-3C UII - 1985
- P-3C UIII - Octubre de 1986
- P-8A Poseidon - Septiembre de 2017
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, con vigencia en las fechas que se muestran: [1]
- NAS Norfolk , Virginia - 1 de junio de 1944
- NAAS Harvey Point , Carolina del Norte - 3 de junio de 1944
- NAS Alameda , California - 28 de septiembre de 1944
- NAS Kaneohe Bay , Hawaii - 9 de diciembre de 1944
- Sasebo , Japón - 16 de septiembre de 1945
- NAS Kaneohe Bay - marzo de 1946
- NAS San Diego , California - 2 de marzo de 1949
- NAS Alameda - febrero de 1951
- NAS Whidbey Island , Washington - Agosto de 1960
- NAS Moffett Field , California - 1 de marzo de 1965
- NAS Barbers Point , Hawái - junio de 1993
- MCAS Kaneohe Bay, Hawái - 1999
- NAS Whidbey Island, Washington - 2017
Ver también
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense
Referencias
Este artículo incorpora texto del Diccionario de dominio público de escuadrones de aviación naval estadounidense .
- ↑ a b c d Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3 Historias de escuadrones de patrulla (VP) (VP-46 a 2nd VP-48) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 271–9 . Consultado el 27 de junio de 2016 .
- ^ a b c d "Historia" . Escuadrón de patrulla 47 . Consultado el 27 de junio de 2016 .
- ^ Compañero de fotógrafo, aviador Tim Roache y periodista de segunda clase, Michael Cook (17 de marzo de 2006). " Lincoln Carrier Strike Group realiza entrenamiento de guerra submarina" . NNS060317-06 . Asuntos Públicos del USS Abraham Lincoln . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
- ^ "Carrier Strike Group 9 entra en la séptima flota AOR" . NNS060320-11 . Asuntos Públicos del USS Abraham Lincoln. 20 de marzo de 2006 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 .
- ^ "VP-47 completa el despliegue en el área de operaciones de la séptima flota de EE. UU . " . Consultado el 7 de agosto de 2019 .
enlaces externos
- Sitio oficial