VR Class Pr1 (clasificación original N1 , apodo Paikku , del finlandés “paikallinen”, local) era una locomotora de vapor tanque para los servicios de pasajeros locales de los ferrocarriles finlandeses .
VR clase Pr1 | ||||||||||||||||||||||
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![]() Pr1 775 en la estación de Kerava | ||||||||||||||||||||||
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Pedido y entrega
En la década de 1920, VR estaba preocupado por la baja potencia y velocidad de sus locomotoras de clase Vk1-3 existentes que se utilizaban en los servicios locales, especialmente en los servicios ferroviarios de cercanías de Helsinki . Se tomó la decisión de encargar a Hanomag una locomotora de tráfico local nueva y potente, según los estándares de la época, con la intención de autorizar la fabricación de más unidades por parte de las fábricas de locomotoras finlandesas. Al mismo tiempo , también se encargó una locomotora de maniobras basada en un diseño similar, Vr3 . Las clases comparten muchas partes, como los bastidores, la caldera y el espacio para el carbón, pero la disposición de las ruedas, las cúpulas y la velocidad máxima son muy diferentes debido a sus funciones completamente diferentes. La locomotora tenía un diseño de tanque con un pequeño búnker de carbón en la parte trasera, lo que limitaba el alcance operativo.
El primer lote de seis locomotoras fue entregado en 1924 por Hanomag . Los ejemplos posteriores se fabricaron en Finlandia y el último se entregó en 1926. [1]
Historia operativa
Las locomotoras se colocaron en los servicios locales de Helsinki inmediatamente después de la entrega. Fueron especialmente diseñados para esto. Dado que Helsinki era y es un callejón sin salida sin plataformas giratorias, los Pr1 se diseñaron para que pudieran funcionar en ambas direcciones sin girar la locomotora. Ambos extremos tenían atrapasueños y luces normales. Además, el límite de velocidad era de 80 km / h en ambas direcciones. Generalmente, los Pr1 se ejecutaron con el extremo delantero / de la caldera apuntando a la estación central de trenes de Helsinki . Los Pr1 tiraban principalmente de trenes de pasajeros de vagones de madera locales, pero también realizaban tareas de maniobra en los puertos de Helsinki y transportaban mercancías locales. Se consideró que el Pr1 tenía un gran esfuerzo de tracción y tenía una buena aceleración. Los Pr1 se encontraban entre los raros tipos de locomotoras en Finlandia que durante algún tiempo consumieron petróleo a fines de la década de 1940. [1] Por lo demás, estas locomotoras eran tanto de carbón como de leña. [1]
Fin de operaciones y conservación
La era de los Pr1 en los servicios de pasajeros llegó a su fin en la década de 1960 con la dieselización. La última corrida del servicio de pasajeros fue en 1968. Las locomotoras fueron relegadas a cargas secundarias, como trenes de grava y algunas fueron trasladadas a depósitos distintos a Pasila. Todas las locomotoras fueron retiradas en 1972. Todas fueron desguazadas excepto una. El número restante 776 se reparó para el 125 aniversario de la realidad virtual en 1987. Se utilizó en el tráfico patrimonial. El tiempo de la caldera expiró a fines de la década de 1990. 776 se encuentra ahora en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Finlandia , pero no está en condiciones de funcionamiento. [2]
Ver también
- Museo del Ferrocarril de Finlandia
- Ferrocarriles patrimoniales
- Historia del transporte ferroviario en Finlandia
- Lista de locomotoras finlandesas
- Lista de ferrocarriles patrimoniales
- Lista de museos ferroviarios en todo el mundo
- Ferrocarril del Museo Jokioinen
- Trenes restaurados
- VR clase Hr1
- VR clase Tk3
- VR clase Hr11
- Grupo VR
Referencias
- ↑ a b c Katajisto (1985), p. 42.
- ^ "Objetos de la colección del Museo del Ferrocarril Finlandés" .
- Salo, Sakari K. (2009). Höyryveturikirja . Helsinki: Kustantaja Laaksonen. ISBN 978-952-5805-12-3.
- Pölhö, Eljas; Pykälä-Aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto [ Fuerza motriz finlandesa 1.1.1996 ]. ISBN 91-7266-133-X.
- Katajisto, Juhani (1985). Eilispäivän kulkuneuvoja . Hämeenlinna: Tietoteos. ISBN 951-9035-79-6.