VR clase Hr11

Hr11 número 1953 en la estación de tren de Helsinki en 1965.

Tipo y origen
Tipo de potencia	Diésel-hidráulico
Constructor	Valmet Oy
La fecha de construcción	1955
Total producido	5

Especificaciones
Configuración:
• AAR	cama y desayuno
• UIC	CAMA Y DESAYUNO'
Calibre	1,524 mm ( 5 pies )
Diámetro de la rueda	960 mm (3 pies 2 pulgadas)
Largo	15,4 m (50 pies 6 pulgadas)
Peso de la locomotora	66,5 toneladas (65,4 toneladas largas; 73,3 toneladas cortas)
Transmisión	Mekydro hidráulico - mecánico

Cifras de rendimiento
Velocidad máxima	120 km / h (75 mph)
Salida de potencia	2 × 600 caballos de fuerza (450 kW)

Carrera profesional
Operadores	VR
Primer intento	1955
Retirado	1972
Disposición	No 1950 conservado en el Museo del Ferrocarril de Finlandia , otros desechados

La VR Class Hr11 fue la primera clase de locomotoras diesel de transporte de línea utilizada por Valtionrautatiet (Ferrocarriles estatales finlandeses). Solo se fabricaron cinco unidades, todas entregadas por Valmet en 1955. Los motores diésel Maybach utilizados en las locomotoras demostraron ser muy poco fiables, lo que resultó en una revisión completa del sistema de transmisión del motor en 1956-58, pero esto no resolvió toda la fiabilidad. problemas. La serie Hr11 se retiró del servicio en 1972.

Historia

VR (Ferrocarriles Finlandeses) inició un proyecto de modernización a principios de los años cincuenta. La realidad virtual tenía una pequeña cantidad de vagones de motor diesel y gasolina desde la década de 1920, pero en 1952 la realidad virtual solo tenía locomotoras de vapor.

En 1952 se introdujeron modernas unidades múltiples expresas diésel con carro de aluminio (Dm3 y Dm4). En relación con estos pedidos, VR encargó en 1952 cinco locomotoras diésel para trenes de pasajeros con transmisión hidráulica de Valmet Oy, Tampere. Las locomotoras se entregaron en 1955. ^[1]

Tecnología

Las locomotoras tenían originalmente dos motores diesel Maybach MD320 de seis cilindros que accionaban cada uno su propia caja de cambios hidráulica-mecánica Maybach Mekydro K64B. Los motores y la transmisión se colocaron en los bogies. Las unidades de transmisión del motor demostraron ser muy poco fiables y en 1956–58 se realizó una revisión completa. Entre otras mejoras, los motores fueron equipados con turbocompresores, que aumentaron la potencia de 450 CV a 600 CV, pero al mismo tiempo redujeron las RPM de 1700 a 1500 r / min. La nueva designación de motor fue Maybach MD325. Las cajas de cambios se cambiaron a otro tipo, Mekydro KL64. Después de la actualización, los motores eran razonablemente confiables, pero la confiabilidad del Maybach Mekydros no mejoró significativamente. ^[1]

Operación

Las locomotoras llevaban una librea gris, con anchas franjas de color rojo vino. El color gris y el aspecto elegante le valieron el apodo de Lentävä susi (Lobo volador). Tiraron principalmente de trenes de pasajeros entre Tampere, Helsinki y Turku. Todas las unidades fueron abandonadas en 1972.

Preservación

No 1950 se almacena en el Museo del Ferrocarril de Finlandia .

Ver también

Referencias

^ ^a ^b "Hr11-veturin tekniikkaa". Resiina . Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 12-19. Abril de 1992. ISSN 0356-0600 .

Enlaces externos

Medios relacionados con VR Class Hr11 en Wikimedia Commons
Museo del Ferrocarril de Finlandia
Locomotoras de vapor en Finlandia, incluido el Museo del Ferrocarril de Finlandia

[Resiina-1] "Hr11-veturin tekniikkaa". Resiina . Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 12-19. Abril de 1992. ISSN 0356-0600 .

[1]