El Volkswagen Scirocco es un hatchback compacto deportivo de tres puertas, motor delantero, tracción delantera , fabricado y comercializado por Volkswagen en dos generaciones desde 1974 hasta 1992 y una tercera generación desde 2008 hasta 2017. La producción terminó sin un sucesor.
Volkswagen Scirocco | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
Producción | 1974–1992 2008–2017 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto deportivo |
Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
El Scirocco deriva su nombre del viento mediterráneo .
Primera generación (1974)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1974-1981 (504,153 unidades) |
Montaje | Alemania Occidental: Osnabrück ( Karmann ) |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo A1 |
Relacionados | Volkswagen Golf Volkswagen Jetta |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina : 1.093 cc EA111 I4 1.272 cc EA111 I4 1.457 cc EA827 I4 1.471 cc EA827 I4 1.588 cc EA827 I4 1.715 cc EA827 I4 |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [1] |
Largo | 3.880 mm (152,8 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.625 mm (64,0 pulgadas) [1] |
Altura | 1.310 mm (51,6 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 750-875 kg (1.653,5-1.929,0 lb) (especificación europea y japonesa) [2] [3] |
Cronología | |
Predecesor | Volkswagen Karmann Ghia |
Volkswagen comenzó a trabajar en el automóvil a principios de la década de 1970 como reemplazo del viejo cupé Karmann Ghia , y lo designó como el Typ 53 internamente. Aunque la plataforma del Golf se utilizó para apuntalar el nuevo Scirocco, casi todas las partes del automóvil se rediseñaron a favor de un nuevo estilo (escrito por Giorgetto Giugiaro ) que era más elegante y deportivo que el del Golf. El Scirocco debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973 . [4]
Lanzado seis meses antes que el Golf, para resolver cualquier problema inicial antes de que comenzara la producción del hatchback de gran volumen, [5] el Scirocco salió a la venta en Europa en 1974 y en Norteamérica en 1975. Los modelos Tipo 1 presentaban una gama de cuatro - Motores de cilindro con cilindradas de 1.1 a 1.6 litros, con un 1.7 también ofrecido en América del Norte, todos con un árbol de levas en culata simple y dos válvulas por cilindro.
El diseño del vehículo, combinado con la falta de faros rectangulares aprobados por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos , hizo necesario tener cuatro faros redondos, dos para luces bajas y dos para luces altas para todos los automóviles importados a los EE. UU. Muchos propietarios europeos de Scirocco con motores más pequeños reemplazaron los dos faros rectangulares por cuatro faros redondos para eliminar la diferenciación entre motores más pequeños y menos potentes y motores más grandes y potentes. Sin embargo, la versión europea "TS", para la que la potencia máxima figuraba como 85 CV (84 CV; 63 kW), se distinguía fácilmente de las versiones menos potentes "L" y "S" (50 y 70 CV) que venían con solo dos faros rectangulares. [7] Se agregó una opción de transmisión automática en enero de 1975. [7] Los Sciroccos equipados con transmisión automática eran generalmente raros fuera de América del Norte. [8]
El Scirocco GTi entró en producción en el verano de 1976, mientras que el posterior Golf GTI de culto no se presentó hasta el otoño del mismo año. [9] Su motor 1.6 litros de altas revoluciones y 81 kW / 110 caballos de fuerza presentaba inyección de combustible mecánica, neumáticos 175 / 70HR13 en ruedas 5.5Jx13, un alerón delantero más grande estilo pico de pato, un marco rojo para la parrilla y el sólido estándar del automóvil. Los discos de freno delanteros se sustituyeron por discos ventilados de 239 mm (9,4 pulgadas). También se instalaron barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera.
Durante la producción del "Tipo 53", hubo cambios sutiles en la carrocería y el acabado. En los automóviles producidos después de las vacaciones de verano en agosto de 1975 (para el año modelo 1976), el sistema de dos limpiaparabrisas convencional cambió a un solo limpiaparabrisas que se estaciona en el lado del pasajero del parabrisas, mientras que el conductor también se benefició de un varillaje de dirección mejorado y más ligero. . [7] Sin embargo, el aire acondicionado estuvo disponible como una opción en el mercado nacional en agosto de 1975. [10] Se ofreció a los propietarios existentes la posibilidad de modernizar la instalación, junto con una batería más grande. [10] En agosto de 1977 (para el año de modelo 1978), el marcador lateral delantero y la señal de giro separados, cambiaron a una combinación de lentes envolventes de color naranja. Al mismo tiempo, detrás de las puertas, el color del pilar B cambió del color de la carrocería al negro, lo que se pensó para darle al automóvil un perfil más agradable. [11] Otros cambios de la mediana edad incluyen el cambio de parachoques cromados con tapas de goma en los extremos a una envoltura de una pieza recubierta de plástico alrededor del parachoques. [11] En 1979, los espejos exteriores estilo "bandera" de una pieza se transformaron en un espejo envuelto de dos piezas. El coche cambió poco antes de ser reemplazado por la segunda generación en marzo de 1981 (Europa). [12]
También hubo variantes especiales en toda la producción del Tipo 1. Más distinguibles por los esquemas de pintura y molduras, hubo versiones especiales llamadas "Sidewinder", "Sidewinder II", "Edición Champagne", "Edición Champagne II" y la "S". El Champagne Edition II solo vino en blanco con detalles en negro y un alerón delantero Zender. En los modelos NA, las versiones 1980 "S" venían en sólo tres colores, Alpine White, Black y Mars Red con acentos de color únicos. Este modelo "S" se diferenciaba del modelo base por tener molduras de cromo oscurecidas, adiciones de brillo diurno a las molduras exteriores, asientos deportivos diseñados por Recaro, neumáticos con letras blancas, tiras deportivas y una transmisión estándar de cinco velocidades. A esto le siguieron las versiones "S" de 1981, que solo venían en Cosmos Silver Metallic, Cirrus Grey Metallic y Mars Red sin los acentos de color. Los techos corredizos de acero eran una opción disponible en los vehículos "S" y no "S". A diferencia de los techos corredizos de los Sciroccos de segunda generación presentados en 1982, estas versiones anteriores solo se inclinaban para abrirlas. No se deslizaron hacia atrás, pero se podían quitar y guardar en una carpeta de tela especial y colocar en la trampilla del maletero. Sin olvidar la incorporación de los modelos "Storm", disponibles en dos colores con una tirada de 250 coches en cada color.
Japón
El Scirocco se vendió en Japón en los concesionarios Yanase que se especializan en vehículos norteamericanos y europeos con volante a la derecha a partir de 1976, ofreciendo inicialmente el paquete de equipamiento TS con el motor 1.4L y una transmisión manual de 4 velocidades. En 1977, el GTE y el LS se ofrecieron con el motor de 1.5L y la tecnología de inyección de combustible de Bosch. El GTE estaba disponible con la transmisión manual de 4 velocidades o la automática de 3 velocidades, mientras que el LS ofrecía solo la automática. Las ventas del Scirocco continuaron durante toda esta generación a compradores japoneses, y cumplió con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés que ayudaron a las ventas. Los motores ofrecidos a los compradores japoneses eran versiones de menor cilindrada para reducir la obligación anual de impuestos de circulación en Japón .
América del norte
Los vehículos estadounidenses del año modelo 1975-1978 tenían transmisiones manuales de cuatro velocidades; para los años modelo 1979-1980, a los vehículos estadounidenses se les ofreció una transmisión manual de cinco velocidades como una opción. En 1981, la de cinco velocidades se convirtió en estándar. La opción de motor se limitó principalmente a uno, aunque cambió con frecuencia a lo largo de los años. Los modelos de 1975 son 1.5 L (1471 cc), seguidos por un 1.6 más grande con 76 hp (57 kW) en 1976 y 1977. [13] Para 1978 Volkswagen volvió a un 1.5 de carrera corta (ahora de 1457 cc), indicando que esto facilitó el cumplimiento de los requisitos de emisiones. La potencia se redujo en consecuencia, hasta 71 hp (53 kW) pero con algunas mejoras en el ahorro de combustible. [13] Los compradores exigieron lo contrario y para 1979 se reinstaló el 1.6 (1588 cc), ahora con una potencia algo superior a 78 hp (58 kW). [14] Los modelos de 1981 de EE. UU. Tenían un estándar 1.7 (1715 cc), todos con un solo árbol de levas en culata y dos válvulas por cilindro.
Segunda generación (1981)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1981-1992 (291,497 unidades) |
Montaje | Alemania: Osnabrück ( Karmann ) |
Diseñador | Herbert Schäfer |
Carrocería y chasis | |
Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo A1 |
Relacionados | Volkswagen Golf Volkswagen Jetta |
Tren motriz | |
Motor | 1,3 L I4 ( gasolina ) 1,5 L I4 (gasolina) 1,6 L I4 (gasolina) 1,7 L I4 (gasolina) 1,8 L I4 (gasolina) |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Largo | 4.210 mm (165,7 pulgadas) |
Ancho | 1.645 mm (64,8 pulgadas) |
Altura | 1.305 mm (51,4 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | Volkswagen Corrado |
Una variante de "Tipo 2" muy rediseñada (designada internamente como Typ 53B ) salió a la venta en 1981, aunque permaneció en la plataforma A1. El Scirocco de segunda generación, todavía ensamblado en nombre de Volkswagen por Karmann de Osnabrück (en la misma fábrica que el Scirocco de primera generación), se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 en marzo de ese año. [15] Diseñado por el propio equipo de diseño interno de Volkswagen, el nuevo automóvil presentaba un mayor espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera, un mayor espacio para el equipaje y una reducción en el coeficiente de arrastre. Una característica del Tipo 2 era la ubicación del alerón trasero a la mitad del vidrio de la escotilla trasera. En 1984 se produjo una actualización a mitad de ciclo, que incluyó cambios menores sobre el modelo de 1982: eliminación de la escritura " SCIROCCO " delineada de la compuerta trasera (debajo del spoiler), un compresor de aire acondicionado rediseñado y un cilindro maestro de freno diferente con en -válvulas dosificadoras de línea y un interruptor de luz de freno montado en el pedal en lugar de en el cilindro maestro.
A mitad del año modelo 1984, se agregó una nueva rueda de repuesto que ahorra espacio, que proporcionó espacio para un tanque de combustible más grande (con una segunda bomba de combustible de "transferencia"). El interior de cuero, las ventanas y espejos eléctricos, el aire acondicionado y el techo corredizo manual fueron opciones para todos los años. El año modelo 1984 vio el regreso de dos limpiaparabrisas (en comparación con el limpiaparabrisas único grande), ausentes desde los modelos de 1976.
Se ofrecieron once motores diferentes en el Tipo 2 Scirocco durante el ciclo de producción, aunque no todos los motores estaban disponibles en todos los mercados. Estos motores incluían motores de carburador e inyección de combustible. Inicialmente, todos los modelos tenían motores de ocho válvulas. Un cabezal de 16 válvulas fue desarrollado por el sintonizador Oettinger en 1981, con la modificación adoptada por Volkswagen cuando mostraron un Scirocco de válvulas múltiples en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 . [16] Salió a la venta en Alemania y algunos otros mercados en julio de 1985, con un modelo catalizado que llegó en 1986. Los desplazamientos iban desde 1,3 litros hasta 1,8 litros. La potencia osciló entre 44 kW (60 PS) y 82 kW (112 PS) para los motores de 8 válvulas y 95 kW (129 PS) o 102 kW (139 PS) para los motores de 16 válvulas. [17]
Existían numerosos niveles de equipamiento, según el año del modelo y el mercado, e incluían L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V y GTX 16V. Modelos especiales de edición limitada que incluyen California Edition (1983, EE. UU.), Storm (1984, Reino Unido), White Cat (1985, Europa), Tropic (1986, Europa), Wolfsburg Edition (1983-1985, EE. UU. Y Canadá) y Slegato ( 1988, Canadá) también se produjeron. Estos modelos especiales típicamente presentaban combinaciones de colores interiores / exteriores únicas, llantas de aleación especiales y tenían combinaciones especiales de opciones como cuero, computadora de viaje multifunción y / o elevalunas eléctricos de serie.
Las ventas de Scirocco continuaron hasta 1992 en Alemania, el Reino Unido y algunos otros mercados europeos. El Scirocco se unió brevemente, pero fue reemplazado efectivamente por el Corrado en la línea de VW, aunque este había estado a la venta desde 1988 y estaba dirigido a un mercado más lujoso.
El Scirocco continuó ofreciéndose a los compradores japoneses, pero solo el GTi con el motor de 1.8 L en transmisiones manuales o automáticas, pero a partir de 1986 solo se ofreció la transmisión automática. Continuó cumpliendo con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés.
América del norte
Las especificaciones en América del Norte son algo diferentes a las de los automóviles vendidos en el resto del mundo, debido a las diferentes regulaciones de seguridad y emisiones vigentes allí. En América del Norte, los modelos de 1982 y 1983 producen 74 hp (55 kW) y 90 ft⋅lbf (122 N⋅m) de torque. El código del motor era EN. Los modelos de 1984 producen 90 hp (67 kW) y 100 ft 100lbf (136 N⋅m) de torque, el código del motor era JH. A mediados de 1986, se lanzó un modelo de 16 válvulas en los Estados Unidos y Canadá, que incluía un faldón de cuerpo completo, un alerón trasero más grande y ranuras de rueda en forma de lágrima para distinguirlo de los modelos de 8 válvulas Tipo 2. Las ventas continuaron hasta 1988 en los Estados Unidos, 1989 en Canadá, siendo reemplazado efectivamente en ambos mercados por el Corrado más caro.
Tercera generación (2008)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 2008-2017 |
Montaje | Portugal: Palmela ( AutoEuropa ) |
Diseñador | Walter de Silva Marc Lichte |
Carrocería y chasis | |
Plataforma | Plataforma del Grupo Volkswagen A5 |
Relacionados | Volkswagen Golf Mk5 Volkswagen Eos SEAT León Mk2 |
Tren motriz | |
Motor | 1,4 L I4 ( gasolina ) 2,0 L I4 (gasolina) 2,0 L I4 ( diésel ) |
Transmisión | 6 velocidades manual de 6 velocidades automática ( DSG ) de 7 velocidades automática (DSG) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.578 mm (101,5 pulgadas) |
Largo | 4.256 mm (167,6 pulgadas) |
Ancho | 1.810 mm (71,3 pulgadas) |
Altura | 1.404 mm (55,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.298 kg (2.862 libras) -1.450 kg (3.197 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Volkswagen Corrado |
Volkswagen anunció oficialmente en junio de 2006 la producción de un nuevo modelo Scirocco en la planta de ensamblaje de Autoeuropa en Palmela , Portugal. [18]
El nuevo modelo, identificado por los números de tipo interno 137 o 1K8, se basa en la plataforma PQ35 del Golf V y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008 . Salió a la venta en el verano de 2008 en Europa, y las ventas en otros países comenzaron a principios de 2009. El Type 3 Scirocco ganó el premio "Coche del año 2008" de la revista Top Gear .
El modelo 2008 del Scirocco recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas de EuroNCAP incluso después de que la cabeza del muñeco de prueba del conductor golpeó el volante cuando el airbag tocó fondo. El modelo probado fue un hatchback de tres puertas con volante a la izquierda y puntuó en cuatro áreas:
- Ocupante adulto 87%, 31 puntos.
- Niño ocupante 73%, 36 puntos.
- Peatonal 53%, 19 puntos.
- Asistente de seguridad 71%, 5 puntos. [19]
Scirocco R (2009-2017)
El Scirocco R es un modelo de producción basado en el GT24. Su motor TSI de cuatro cilindros en línea de 2,0 L (1.984 cc) tiene una potencia nominal de 265 CV (195 kW; 261 CV) a 6.000 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torsión a 2.500 rpm, grandes aberturas de entrada de aire en el parachoques delantero, spoiler delantero integrado , faros bi-xenón , spoiler trasero más grande en el borde del techo, difusor negro , escape doble con tubos de escape cromados , llantas de aleación Talladega de 19 pulgadas. [20] En septiembre de 2014, el modelo R tuvo un lavado de cara en el estilo del automóvil y un aumento de potencia que lo llevó a 276 hp (280 PS; 206 kW).
Los modelos del Reino Unido salieron a la venta en 2009. [21]
Estiramiento facial
Seis años después de su lanzamiento en 2008, Volkswagen reveló el lavado de cara Scirocco 2014 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [22] En el exterior, los cambios no fueron obvios, ya que Volkswagen instaló solo un parachoques ligeramente rediseñado, nuevos faros bi-xenón con luces LED de conducción diurna y también modificó la parrilla. En la parte trasera había luces traseras LED rediseñadas, junto con un parachoques y una tapa del maletero rediseñados. Los cambios también se trasladaron al Scirocco R de gama alta. [23]
Scirocco GTS (2015-2017)
Volkswagen presentó el Scirocco GTS, con el mismo motor que se encuentra en el Mk7 Golf GTI. [24]
Motores
Modelo | Años | tipo / código de motor | Potencia a rpm | Torque a rpm | |
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Motores de gasolina | |||||
1.4 TSI 122 CV | 2008-2017 | 1.390 cc (1,39 L; 85 pulgadas cúbicas) I4 turbo | 122 PS (90 kW; 120 hp) a 5,000 | 200 N⋅m (148 libras · pie) a 1.500–4.000 | |
1.4 TSI 122 CV Tecnología BlueMotion | 2009-2017 | 1.390 cc (1,39 L; 85 pulgadas cúbicas) I4 turbo | 122 PS (90 kW; 120 hp) a 5,000 | 200 N⋅m (148 libras · pie) a 1.500–4.000 | |
1.4 TSI 160 CV | 2008-2017 | 1.390 cc (1,39 L; 85 pulgadas cúbicas) I4 Turbo y sobrealimentador | 163 PS (120 kW; 161 hp) a 5,800 | 240 N · m (177 libras · pie) a 1.500–4.500 | |
2.0 TSI 200–211 CV | 2008-2017 | 1.984 cc (1.984 L; 121,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo (EA888 -CCTA / CCZA / CBFA / CAWB) | 211 PS (155 kW; 208 hp) a 5,300–6,200 | 280 N⋅m (207 libras · pie) a 1.700–5.000 | |
2.0 TSI GTS 220 CV SIMOS 18.x ECU | 2015-2017 | 1.984 cc (1.984 L, 121,1 pulgadas cúbicas) I4 Turbo (EA888 Gen3 CULC) | 220 PS (162 kW; 217 hp) a 4.500 - 6.200 | 350 Nm (258 libras-pie) a 1500 - 4400 | |
Scirocco R / 2.0 TSI | 2009-2017 | 1.984 cc (1.984 L; 121,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo (EA113) | 265 PS (195 kW; 261 hp) a 6,000 | 350 N · m (258 libras · pie) a 2500 | |
Motores diesel | |||||
2.0 TDI CR 143 CV | 2008-2017 | 1.968 cc (1.968 L; 120,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo | 143 PS (105 kW; 141 hp) a 4000 | 320 N · m (236 libras · pie) a 1.750-2.500 | |
2.0 TDI CR 170 CV | 2009-2017 | 1.968 cc (1.968 L; 120,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) a 4200 | 350 N · m (258 libras · pie) a 1.750-2.500 |
Todos los modelos incluyen transmisión manual de seis velocidades estándar. El 1.4 TSI (162 CV) puede equiparse opcionalmente con una transmisión DSG de siete velocidades, mientras que los 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 y 2.0 TDI están disponibles con una transmisión DSG de seis velocidades.
El EA888 2.0 TSI usa un turbocompresor refrigerado por agua IHI K03 incorporado en el colector de escape, mientras que un turbocompresor BorgWarner se usa en las versiones EA113 2.0 TSI.
El motor 2.0 TDI de 140 CV también se proporciona con el paquete de tecnología BlueMotion . Este paquete incluye tecnología de arranque y parada y frenado regenerativo para reducir las emisiones a 118 g / km de CO
2.
Deportes de motor
En las 24 Horas de Nürburgring en mayo de 2008, tres Volkswagen Sciroccos nuevos compitieron, [25] terminando 11º y 15º de un campo de más de 200 autos, con el veterano Hans-Joachim Stuck conduciendo ambos autos (y Carlos Sainz el más lento). Los competidores directos, dos Opel Astra H GTC conducidos por conductores seleccionados entre 18.000 aspirantes en un proceso de televisión de un año, fueron derrotados de forma decisiva. En la edición 2012 del Campeonato Escandinavo de Turismos, Johan Kristoffersson ganó el campeonato para Volkswagen Team Biogas en un Scirocco.
Ausencia de una versión norteamericana
En abril de 2007, el vicepresidente de Volkswagen América, Adrian Hallmark, afirmó que Volkswagen prefería no llevar el Scirocco a América del Norte, ya que podría afectar negativamente las ventas del Golf GTI . [26] Más tarde se afirmó que la decisión final la tomaría Martin Winterkorn (CEO de Volkswagen) en 2008 , no Volkswagen of America. [27]
A principios de marzo de 2008, MotorAuthority informó que, debido a la creciente brecha entre el dólar estadounidense y el euro, el Scirocco no estaría disponible para los consumidores estadounidenses. "Este automóvil encajaría en el mercado estadounidense, pero al tipo de cambio actual no ganaríamos dinero", dijo el jefe de ventas y marketing de Volkswagen, Detlef Wittig, a los periodistas de Bloomberg.
Conceptos
Concepto IROC (2006)
Un prototipo vista previa de la próxima continuación Scirocco III fue presentado en el Salón del Automóvil de París 2006 . [28] Llamado IROC , de las cuatro letras centrales de "Scirocco", [29] utilizaba un motor TSI de 200 hp (149 kW).
Scirocco GT24 (2008–)
El Scirocco GT24 es un coche de carreras para la carrera de 24 horas en Nürburgring . Tiene un motor TSI de 2.0 L con una potencia nominal de 325 PS (239 kW; 321 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 2.100 rpm, así como una transmisión DSG.
El GT24 se presentó en el GTI Meet 2008 en Wörthersee . [30]
Scirocco Studie R (2008)
El Studie R es un concept car basado en el Scirocco GT24, después de que Volkswagen cancelara la producción del Scirocco R32. [31] Tiene un motor TSI de 2.0 L con 270 CV (199 kW; 266 hp), transmisión de doble embrague de seis velocidades, pinzas de freno de cuatro pistones y un sistema de escape con sonido optimizado con tubos de escape ovalados y pulidos.
El Studie R se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia . [32] [33]
Referencias
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enlaces externos
- Nuevo Scirocco - portal internacional oficial de Volkswagen
- Foro de registro de Scirocco
- Scirocco en Curlie