El Volkswagen Karmann Ghia es un automóvil deportivo comercializado por Volkswagen en los estilos de carrocería 2 + 2 cupé (1955-1974) y 2 + 2 convertible (1957-1974) . Internamente designado el Tipo 14 , el Karmann Ghia combina el chasis y la mecánica del tipo 1 (Escarabajo) y el estilismo de la italiana Carrozzeria Ghia y la carrocería construido a mano por el alemán carrocerías casa Karmann .
Volkswagen Tipo 14 / Tipo 34 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
Producción | Alemania 1955-1974 445,238 construidos: [1] Coupé: 364,401: Cabriolet: 80,837 Brasil 1962–1975 41,689 construidos: [2] Coupé: 23,393: Cabriolet: 177: TC: 18,119 |
Montaje | Alemania Occidental: Osnabrück [3] Brasil: São Bernardo do Campo (Volkswagen do Brasil) |
Diseñador | Carrozzeria Ghia : Luigi Segre y Felice Mario Boano y otros; 1972 actualización de Sergio Sartorelli |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible de 2 puertas coupé |
Diseño | Disposición RR |
Relacionados | Volkswagen escarabajo Puma GT |
Tren motriz | |
Motor | 1200 cc, 1300 cc, 1500 cc o 1600 cc Flat-4 |
Cronología | |
Sucesor | Porsche 914 Volkswagen Scirocco Volkswagen SP2 |
Para su último año modelo, el asiento trasero vestigial fue descontinuado para los modelos norteamericanos, ya que carecía de provisiones para cinturones de seguridad; todos los Karmann Ghias de 1974 se comercializaron estrictamente como biplazas. Durante 1962-1969, Volkswagen comercializó el Tipo 34 , basado en la plataforma Tipo 3 , con carrocería angular y mecánica de dicha plataforma.
Más de 445.000 [3] Karmann Ghias se produjeron en Alemania durante la vida útil del automóvil, sin incluir la variante Tipo 34. Volkswagen do Brasil (Volkswagen Brasil) produjo 41.600 Type 34 en Brasil para América del Sur entre 1962 y 1975.
Conocido durante mucho tiempo por su estilo exterior, el Karmann Ghia fue diseñado con la participación de numerosas personas en Carrozzeria Ghia y fue fuertemente influenciado por el trabajo de Virgil Exner , aunque todos sus diseñadores pasaron sin una atribución de estilo individual definitiva.
El diseñador industrial estadounidense Walter Dorwin Teague incluyó el Karmann Ghia Type 14 en su lista de los productos con el diseño más hermoso del mundo. [4]
Génesis
Tres empresas y numerosas personas se unieron en la historia de Karmann Ghia. A principios de la década de 1950, Volkswagen estaba produciendo su Volkswagen Beetle y, a medida que aumentaron los niveles de vida de la posguerra, los ejecutivos de Volkswagen fueron al menos receptivos a agregar un modelo halo a su gama, si no proactivos. Luigi Segre se comprometió a expandir la reputación internacional de Carrozzeria Ghia . Y Wilhelm Karmann se había hecho cargo de la empresa de carrocería de su familia Karmann y estaba ansioso por aumentar sus contratos construyendo los modelos convertibles de Volkswagen.
Wilhelm Karmann y Luigi Segre se encontraban a menudo en ferias automovilísticas internacionales, y después de una discusión inicial impulsada por Wilhelm Karmann, Segre obtuvo en secreto [5] un Volkswagen Beetle para usar como base para un prototipo [6] : los Tipo I eran difíciles para venir y Gian Paolo, el hijo de Mario Boano, compró uno en París y lo llevó de regreso a Turín. [7] Ghia personalizó su plataforma, diseñó el prototipo inicial y en cinco meses construyó el modelo. Segre presentó en secreto el modelo a Wilhelm Karmann un año después de la discusión inicial: a fines de 1953, en París, en las fábricas de Societé France Motors (el concesionario de Volkswagen para Francia y el concesionario europeo exclusivo de modelos Chrysler fabricados por Ghia). [8] Cuando Wilhelm Karmann vio el cupé, Karmann dijo: "¡Me gustaría construirlo!" [9] Como director de Ghia, Segre dirigió singularmente el proyecto a través de la concepción y la creación de prototipos, entregando un proyecto factible que Willhelm Karmann quería y prácticamente podía construir: el proyecto que Willhelm Karmann a su vez presentaría a Volkswagen.
El estilo del vehículo, sin embargo, integró el trabajo de Segre, así como de Mario Boano , Sergio Coggiola y Giovanni Savonuzzi , y en varias ocasiones cada uno se atribuyó el mérito del diseño. [10] Además, el diseño presentaba sorprendentes similitudes de estilo con los conceptos Chrysler d'Elegance y K-310 de Virgil Exner , que a Ghia se le había encomendado la creación de prototipos, y que a su vez reflejaban numerosas señales y temas desarrollados previamente por Mario Boano. [5] Según el hijo de Virgil Exner, Virgil M. Exner Jr., a Giovanni Savonuzzi se le encomendó la tarea de reducir la d'Elegance de tamaño completo, reemplazando "la rejilla tipo caja de huevos del Chrysler por una proa suave en forma de barco. [11] ] Exner Jr. es citado además diciendo que el Karmann Ghia "fue un golpe directo e intencional del Chrysler d'Elegance. Givanni Savonuzzi fue el ingeniero y diseñador que redujo el tamaño del d'Elegance e hizo el Karmann Ghia de él. Nadie me importó. Fue maravilloso ". [7]
Las responsabilidades precisas de estilo no estaban bien documentadas en ese momento, antes del fallecimiento de varios diseñadores, [5] complicado aún más por el trabajo superpuesto de los actores clave. Nunca se hizo una atribución individual definitiva sobre el estilo de Karmann Ghia. [5]
Segre y Virgil Exner se hicieron cercanos profesional y personalmente, y eventualmente viajaron juntos por Europa. [12] Peter Grist escribió en su biografía de Exner de 2007 que cuando Exner en 1955 finalmente vio el Karmann Ghia, que se basaba en gran medida en su Chrysler d'Elegance, "estaba satisfecho con el resultado y contento de que uno de sus diseños se hubiera convertido en producción a gran escala ". [13] Chris Voss, un estilista en la oficina de Exner, informó en 1993, que Exner consideraba el Karmann Ghia como la forma definitiva de adulación. [10] Segre a su vez envió a Exner la primera producción que Karmann Ghia importó al estado de Michigan, en agradecimiento . [14]
Después de que Volkswagen aprobara el diseño en noviembre de 1953, el Karmann Ghia debutó (en las ferias automotrices de 1955 en París y Frankfurt [11] y en el Hotel Kasino en Westfalia, Alemania, el 14 de julio de 1955) [15] y entró en producción, primero en Ghia [9] y luego en Osnabrück - finalmente para alcanzar una producción de más de 445.000, durante 19 años prácticamente sin cambios. [3]
Producción
El diseño y el prototipo fueron bien recibidos por los ejecutivos de Volkswagen, y el Type 14 debutó en el Auto Show de París de octubre de 1953 como un concepto de estilo "de Ghia". [16] En agosto de 1955 [3] se fabricó el primer Tipo 14 en Osnabrück , Alemania. La reacción del público al Type 14 superó las expectativas y se vendieron más de 10,000 en el primer año.
En contraste con la carrocería soldada a máquina del Beetle con guardabarros atornillados, los paneles de la carrocería del Karmann Ghia se soldaron a tope , se moldearon a mano y se suavizaron con peltre inglés en un proceso que consume mucho tiempo y que es acorde con los fabricantes de gama alta, lo que resultó en el Precio más alto de Karmann Ghia.
El Type 14 se comercializó como un 2 + 2 práctico y elegante en lugar de como un verdadero automóvil deportivo . Al compartir motores, el desplazamiento del motor del Tipo 14 creció al mismo tiempo que el del Tipo 1 (Escarabajo), llegando finalmente a un desplazamiento de 1584 cc, produciendo 61 CV (45 kW; 60 CV).
La producción se duplicó poco después de la introducción del Karmann Ghia, [17] convirtiéndose en el automóvil más importado en Estados Unidos [17].
En agosto de 1957, Volkswagen presentó una versión convertible del Karmann Ghia. Los cambios exteriores en 1961 incluyeron rejillas delanteras más anchas y con aletas, luces traseras más altas y redondeadas y faros reubicados en una posición más alta, con modelos anteriores y la ubicación de los faros más bajos llamados luces bajas . El diseñador italiano Sergio Sartorelli , [18] diseñador del Type 34, supervisó los diversos rediseños del Type 14.
En 1970, las luces traseras más grandes integraron las luces de marcha atrás y las señales de giro envolventes más grandes. Las luces traseras aún más grandes y anchas aumentaron la visibilidad lateral. En 1972, los grandes parachoques de sección cuadrada reemplazaron a los originales redondos y suaves, y las luces traseras se ampliaron nuevamente. Solo para el modelo de EE. UU., Las modificaciones de 1973 ordenadas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) incluyeron parachoques que absorben energía . Un estante de paquetes alfombrado reemplazó el asiento trasero.
A finales de 1974, el coche fue reemplazado por el Scirocco con base en Golf .
Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | Distancia entre ejes | Largo × ancho × alto (m) | Peso | Velocidad máxima | 0 → 100 km / h (0-62 mph) | Tapa de combustible. |
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OHV, cuatro tiempos, refrigerado por aire, 4 " Volkswagen ", carburador único Solex 28 PICT | 1.192 cc (77 × 64 mm) | 34 PS (25 kW; 34 caballos de fuerza) a 3.600 rpm | 8,4 kg⋅m (82,4 N⋅m; 60,8 libras · pie) a 2000 rpm | 2.400 mm (94,5 pulgadas) | 4,14 × 1,63 × 1,33 | 820 kg (1808 libras) | 120 km / h (75 mph) | ||
OHV 4 tiempos refrigerado por aire plano 4 " Volkswagen ", Modificado con carburador doble Solex 32 PBIC y cigüeñal OKRASA de carrera larga. | 1295 cc (77 × 69,5 mm) | 50 PS (37 kW; 49 hp) a 4200 rpm | 9,6 kg⋅m (94,1 N⋅m; 69,4 libras · pie) a 2.800 rpm | 150 km / h (93 mph) |
Luces traseras (1955-1959)
Luces traseras (1960-1969)
Luces traseras con especificación de EE. UU. Todas rojas (1970-1971)
Luces traseras con especificaciones europeas rojas y ámbar (1970-1971)
Luces traseras (1972-1974)
Tipo 34 Karmann Ghia
En septiembre de 1961, Volkswagen presentó el VW 1500 Karmann Ghia, [20] o Tipo 34, basado en su nueva plataforma Tipo 3 , con el nuevo diseño de motor plano de 1500 cc de Volkswagen y el estilo del ingeniero italiano Sergio Sartorelli . [18] Debido a la confusión del modelo con el Tipo 14 1500 introducido en 1967, el Tipo 34 se conocía de diversas formas como " Der Große Karmann " ("el gran Karmann") en Alemania, "Razor Edge Ghia" en el Reino Unido, o "European Ghia" (o "Type 3 Ghia" entre los entusiastas) en los Estados Unidos. Hoy en día, el nombre Tipo 34 se reconoce como la convención de nomenclatura mundial. [20]
Un techo corredizo de acero corredizo operado eléctricamente fue opcional en 1962, el segundo modelo de automóvil en el mundo en tener esta opción. El estilo ofrecía más espacio interior y de carga que el Karmann Ghia original. Presentaba un reloj eléctrico, tres espacios para equipaje, luces antiniebla integradas, luces traseras redondas, almohadillas de tablero superior e inferior, almohadillas de puertas y apoyabrazos acolchados largos. Fue el modelo VW de producción más rápido de su época.
Hasta que fue reemplazado por el VW- Porsche 914 , era el automóvil de pasajeros más caro y lujoso fabricado por VW en la década de 1960, en ese momento costaba el doble que un Beetle en muchos mercados. Se fabricaron 42.505 (más 17 prototipos de convertibles) entre 1962 y 1969. [1]
Aunque el Tipo 34 estaba disponible en la mayoría de los países, no se ofreció oficialmente en los EE. UU., El mercado de exportación más grande e importante de VW, otra razón de sus bajas cifras de ventas. Muchos todavía se dirigieron a los EE. UU. (La mayoría a través de Canadá), y EE. UU. Tiene el mayor número de Type 34 conocidos que quedan en el mundo (400 del total de 1.500 a 2.000 aproximadamente que quedan). [21]
Al igual que su hermano Type 14, el Type 34 fue diseñado por el estudio de diseño italiano Ghia. Hay algunas influencias de estilo similares, pero el Type 14 Ghia se ve muy diferente del Type 34. El chasis también es una gran diferencia entre los autos; el Tipo 14 comparte su chasis con un Beetle (aunque con paneles de piso más anchos), mientras que el cuerpo del Tipo 34 está montado en el chasis y tren de transmisión Tipo 3 sin modificar (lo mismo que en un 1500/1600 Notchback, Variant (Squareback) y Fastback) - todos distinguidos por el motor pancake estándar 1500 que permitía un maletero delantero y trasero. El Tipo 34 es mecánicamente igual que otros Tipo 3. Toda la carrocería, el interior, los cristales, los parachoques y la mayoría de las lentes son exclusivos del Type 34.
La línea de ensamblaje de la fábrica de Wilhelm Karmann que ensambló el Tipo 34 también produjo el VW-Porsche 914 (conocido como Porsche 914 en los EE. UU.), El reemplazo del Tipo 34.
1966 VW Type 34 en Melbourne, Australia
1966 VW Type 34 en Melbourne, Australia
1961 Prototipo convertible VW Type 34. Solo se construyeron 17.
Karmann Ghia TC
Como alternativa al coupé Tipo 34 Karmann-Ghia, que Volkswagen había introducido en Europa en 1961, Volkswagen do Brasil buscó en Ghia en Turín una versión reelaborada del Tipo 14 a finales de la década de 1960. En ese momento, Ghia contrató a Giorgetto Giugiaro , el famoso diseñador italiano y se puso a trabajar en el nuevo Karmann Ghia brasileño. El resultado fue el Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupé), conocido internamente como Tipo 145, que comenzó a producirse en 1972 y se fabricó hasta 1975. [22]
Este era un cupé espacioso 2 + 2 con un interior moderno y cómodo. Debajo, era similar al Type 14, aunque se utilizó la plataforma del Volkswagen Variant en lugar de la del Volkswagen Beetle . La principal diferencia era el motor: el Tipo 145 TC estaba equipado con la unidad bóxer de cuatro cilindros planos refrigerada por aire de 1.584 cc del Tipo 3 en lugar de la unidad de 1.192 cc del Tipo 14. [23] El automóvil producía 65 hp (48 kW) a 4.600 rpm y tenía una velocidad máxima de 86 mph (138 km / h), en comparación con la velocidad máxima de 34 hp (25 kW) y 72 mph (116 km / h) del Tipo 14 Karmann Ghia.
Se produjeron 18.119 modelos TC durante su ciclo de producción desde 1972 hasta 1975. Se ofreció solo en América del Sur y no se exportó fuera del continente. Hay un prototipo que forma parte de la colección del museo de fábrica de Karmann en Osnabrück , Alemania.
Volkswagen do Brasil también produjo una variante TC Wagon con 4 puertas y un portón trasero.
Conceptos posteriores
En 1990, Karmann presentó un concept car inspirado en Karmann Ghia, el Karmann Coupe, en el Salón del Automóvil de Frankfurt , [24] y en abril de 2013 Karmann Ghia do Brasil lanzó un concurso para estudiantes brasileños para diseñar una interpretación moderna del clásico Volkswagen Karmann. -Ghia Coupé, posiblemente conduciendo al desarrollo de un prototipo. [25]
Referencias
Notas
- ↑ a b Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945–1990, Band 3 . Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 39, 53. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ VW
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- ^ Lee Thomas Hedges. "La historia no contada - Investigación y desarrollo de VW Karmann Ghia" . Revista VW Trends, mayo de 1996.
Carrozzeria Ghia fue una de las firmas de diseño de automóviles más destacadas de Italia. El jefe de Ghia en 1950 era Mario Boano. Fue un maestro artesano de oficio, habiendo trabajado con carroceros en las décadas de 1930 y 1940, creando modelos automotrices de madera por contrato. Después de fusionarse con la firma de diseño Carrozzeria Ghia en 1946, comenzó a diseñar algunos autos muy originales con visión de futuro para firmas como Alfa Romeo, Lancia y Fiat. Estos autos fueron diseñados entre 1949 y 1952, y todos tenían componentes de estilo similares a lo que eventualmente sería el VW Karmann Ghia. Gian Paolo Boano, el hijo de Mario, trabajó como su asistente desde 1950-55 y recuerda a su padre haciendo trabajos de diseño basados en el chasis Beetle durante 1950-52. Aunque sus diseños estaban en papel y bien detallados, sus solicitudes de un chasis VW de la fábrica VW fueron denegadas y nunca se construyeron prototipos de tamaño completo. "Como Carrozzeria Ghia dependía de los contratistas de diseño de automóviles para su sustento, siempre estaban buscando nuevos clientes y nuevas oportunidades. En 1951, Luigi Segre fue enviado a los EE. UU. Para negociar nuevos negocios con los fabricantes de automóviles estadounidenses. Se reunió con el jefe de la división de autos de exhibición de Chrysler, Virgil Exner. Exner había sido un virtuoso del diseño automotriz, trabajó para Pontiac en la década de 1930 y Studebaker en la década de 1940, y se unió a Chrysler en 1950. Fue responsable de transformar toda la línea de modelos de Chrysler a principios de 1950, desde cajas cuadradas inspiradas en ingenieros hasta elegantes obras maestras. Debido al alto costo y el largo proceso de convertir los diseños de automóviles en prototipos de autos de exhibición reales, Exner contrató a Ghia para construir sus diseños de Chrysler en la década de 1950. "El más interesante de los coches que Ghia construyó para Exner fue el Chrysler D'elegance de 1953. Este automóvil de carrocería especial comenzó como una colección de bocetos y un modelo a escala de yeso, que se envió a Ghia en Italia a fines de 1952, se completó a principios de 1953 y se devolvió a Chrysler. Sorprendentemente, el tratamiento de los guardabarros laterales y el diseño liso de la parte delantera eran sorprendentemente similares al prototipo en el que estaba trabajando Ghia para Karmann en 1953. Dado que Ghia tenía ambos proyectos prototipo construidos uno al lado del otro, es plausible que se hayan tomado ciertas libertades y ideas compartidas en los prototipos de autos deportivos Chrysler y Karmann. Carrozzeria Ghia ha negado cualquier vínculo entre el VW Karmann Ghia de 1953 y el Chrysler D'elegance de 1953. Una cosa es segura, sin embargo, es una de las conexiones más interesantes en la historia de VW. "Cuando Luigi Segre regresó a los estudios de Ghia en Italia para dar la noticia de que Karmann quería que diseñaran un prototipo de automóvil deportivo para Volkswagen, su entusiasmo y anticipación generados por esta oportunidad fue inmensa. Dado que el propietario de Ghia, Mario Boano, tuvo problemas en el Después de asegurar un chasis Beetle de VW, le pidió a Segre que visitara la cercana Francia para obtener un chasis para este nuevo proyecto.En marzo de 1953, Segre se reunió con el importador francés de VW, Charles Ladouche, y pronto un Beetle Sedan estándar de 1952 estuvo listo. Gian Paolo condujo a París unas semanas más tarde para recuperar el automóvil que se convertiría en el prototipo Karmann Ghia Coupe de 1953. Gian Paolo, al reflexionar sobre el proyecto secreto, recordó haber tenido problemas en la frontera italiana porque no tenía la importación necesaria. papeles para este VW ". Ahora que Ghia había encontrado un chasis, hicieron del proyecto del coupé deportivo VW su máxima prioridad. Con las ideas de estilo de Boano de los últimos tres años, todo el personal de Ghia y grandes expectativas de éxito en sus mentes, Carrozzeria Ghia completó el primer prototipo en solo cinco meses, en septiembre de 1953. Nunca se ha publicado ningún boceto previo al prototipo. el público por Ghia, otro dato interesante considerando la conexión de Chrysler.
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[Segre] se acercó a [Chrysler] a través de CB Thomas y de ingeniería a Jim Zeder, que era el vicepresidente de ingeniería, para mostrar lo que llamaron el Plymouth 500X. Y se lo mostró a mi padre [Virgil Exner], y, oh, pensó que su mano de obra era maravillosa, y simplemente increíble en comparación con estos autos de desfile que habían sido construidos por las tiendas Chrysler a un costo enorme: doscientos tres cien mil dólares. En ese momento, eso era una enorme cantidad de dinero, mientras Ghia mostraba este pequeño Plymouth. No era tan grande, pero era una carrocería totalmente nueva construida sobre un chasis estándar, pero estaban cotizando precios para los autos de exhibición que se construirían de diez a veinte mil dólares en ese momento, y la mano de obra era excelente. Chrysler tenía un poco de temor de que le quitaran trabajo a los talleres sindicales para que estos coches se fabricaran en Italia. Pero, sin embargo, firmaron un contrato con Segre para seguir adelante. Chrysler diseñaría un automóvil y Ghia construiría lo que se convirtió en el primer automóvil de exhibición real del que mi padre fue responsable [desde] la nueva sección de diseño de Chrysler.
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Virgil Exner Jr., [Segre] era un tipo realmente agradable, un súper tipo, un gran tipo. Se casó con una brasileña bastante rica. Eran una pareja ordenada y formaron una familia agradable. Se hicieron muy buenos amigos de mi familia. Me gustaba mucho Luigi.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Karmann Ghia en Curlie
- Tour del Tipo 34