Los barcos Valemax son una flota de transportadores de mineral muy grandes (VLOC) propiedad o fletados por laempresa minera brasileña Vale SA para transportar mineral de hierro desde Brasil a puertos europeos y asiáticos. Con una capacidad que varía de 380.000 a 400.000 toneladas de peso muerto , los buques cumplen con elestándar Chinamax de medidas de buques para los límites de calado y manga . Los buques Valemax son los graneleros más grandes jamás construidos, cuando se mide el tonelaje de peso muerto o la eslora total , y se encuentran entre los buques más largos de cualquier tipo actualmente en servicio.[1]
![]() Vale Rio de Janeiro llega a Rotterdam en enero de 2012. Observe el casco completamente cargado, comparado con la fotografía de abajo. | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: |
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Operadores: |
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Construido: |
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En servicio: | 2011– |
Terminado: | 68 ( lista de barcos ) |
Características generales | |
Tipo: | Granelero |
Tonelaje: | 380.000–400.000 DWT |
Largo: | 360–362 m (1.181–1.188 pies) |
Haz: | 65 m (213 pies) |
Borrador: | 22 a 23 m (72 a 75 pies) |
Profundidad: | 30 m (98 pies) |
Potencia instalada: | Motor diésel de baja velocidad (24.600 a 33.000 kW) |
Propulsión: | Eje único; hélice de paso fijo |
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
El primer buque Valemax , Vale Brasil , se entregó en 2011. Inicialmente, se esperaba que los 35 buques de la primera serie estuvieran en servicio en 2013, pero el último buque no se entregó hasta septiembre de 2016. A fines de 2015 y principios de 2016, China Las compañías navieras ordenaron 30 barcos más con entregas en 2018-2020. Una compañía naviera japonesa encargó tres buques adicionales, lo que elevó el número total de buques Valemax a 68 a partir de 2020 [actualizar].
Construcción
Primera serie
En 2008, Vale hizo pedidos de doce barcos Valemax de 400.000 toneladas para ser construidos por Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) en China y encargó siete barcos más a la surcoreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en 2009. Además, dieciséis barcos más de tamaño similar se encargaron a los astilleros chinos y surcoreanos para otras compañías navieras y se fletaron a Vale en virtud de contratos a largo plazo. El primer buque se entregó en 2011 y el último en 2016. [2]
Industrias pesadas de Jiangsu Rongsheng
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/94/Vale_Dalian_shipyard_20111226.jpg/440px-Vale_Dalian_shipyard_20111226.jpg)
Los primeros buques Valemax se encargaron el 3 de agosto de 2008 cuando Vale firmó un contrato con el constructor naval chino Jiangsu Rongsheng Heavy Industries (RSHI) para la construcción de doce transportadores de mineral de 400.000 toneladas. Según se informa, el desarrollo había comenzado en 2007. [3] El contrato, por valor de $ 1.6 mil millones, era el contrato de construcción naval más grande del mundo por tonelaje de peso muerto. [4] [5]
El primer buque Valemax construido en China , Vale China , se botó en el astillero de Nantong el 9 de julio de 2011 y se entregó el 25 de noviembre de 2011. [6] [7] Aunque se esperaba que el primer buque Valemax construido en China hiciera escala en China puerto en su viaje inaugural, [8] el barco fue desviado al nuevo centro de transbordo que Vale había construido en Filipinas. [9]
El segundo barco Valemax construido por RSHI para Vale ( Vale Dongjiakou ) se entregó el 9 de abril de 2012, [10] el tercero ( Vale Dalian ) el 20 de mayo, [11] el cuarto ( Vale Hebei ) el 28 de septiembre, [12] el quinto ( Vale Shandong ) el 7 de diciembre de 2012, [13] el sexto ( Vale Jiangsu ) el 23 de marzo de 2013, [14] el séptimo ( Vale Caofeidian ) el 22 de julio de 2013, [15] el octavo ( Vale Lianyungang ) el 22 de noviembre 2013, [16] el noveno ( Ore Majishan ; renombrado antes de la entrega) el 11 de julio de 2014, [17] el décimo ( Ore Tianjin ; renombrado antes de la entrega) el 18 de octubre de 2014, [18] y el undécimo ( Ore Rizhao ; renombrado antes entrega) el 15 de diciembre de 2014. [19] El duodécimo y último buque Valemax del pedido original de Vale, Ore Ningbo (rebautizado antes de la entrega), se entregó el 23 de enero de 2015. [20]
El 2 de noviembre de 2008, Oman Shipping Company firmó un acuerdo marco con RSHI para la construcción de cuatro buques de 400.000 toneladas para transportar mineral de hierro desde Brasil hasta el puerto de Sohar en Omán , donde se espera que Vale abra una planta siderúrgica en un futuro próximo. [21] El contrato de construcción naval, por un valor de 483 millones de dólares, se firmó en julio de 2009. [22] Inicialmente, los barcos se llamarían Jazer , Yanqul , Al Kamil y Wafi , [23] pero en su lugar se llamarán Vale Liwa , Vale Sohar , Vale Shinas y Vale Saham . La ceremonia de corte de acero para los dos primeros buques se celebró el 8 de julio de 2010 y se botaron el 19 de marzo de 2012. [24] [25] Vale Liwa entró en servicio en agosto de 2012, seguido de Vale Sohar en septiembre de 2012, Vale Saham en enero 2013 y Vale Shinas en marzo de 2013. Según los informes, los barcos recibieron un refuerzo adicional debido al incidente de Vale Beijing . [26] [27] [28] Los barcos construidos para Oman Shipping Company fueron posteriormente eliminados del registro Det Norske Veritas y trasladados a otras sociedades de clasificación como American Bureau of Shipping y Lloyd's Register .
Antes de que se construyera el primer barco, ya se dudaba de la capacidad del constructor naval chino para entregar a tiempo cualquiera de los grandes transportadores de mineral ordenados por Vale. [29] En mayo de 2011, se anunció que sólo dos o tres buques Valemax se entregarán desde el astillero chino en 2011 en lugar de los seis previstos debido a retrasos en la construcción. [30] [31] Al final, solo se entregó un barco ( Vale China ) antes de fin de año. Además, informes posteriores afirmaron que los barcos encargados por Vale tenían una capacidad de solo 380.000 toneladas a pesar de que, según las entradas de la base de datos de Det Norske Veritas , todos los barcos construidos en China tienen un tonelaje de peso muerto superior a 400.000 toneladas y en el pasado Vale se ha referido a los barcos ordenados a Rongsheng como barcos de "400.000 toneladas". La reducción en la capacidad de carga, al menos en papel, puede deberse a la renuencia de los funcionarios chinos a aceptar los barcos de 400.000 toneladas a los puertos chinos. [6] [32] [33]
En abril de 2012, se informó que Vale había rechazado la entrega de tres barcos Valemax recientemente completados por Jiangsu Rongsheng Heavy Industries. Esto fue visto como una medida contra los funcionarios chinos que no permitieron que los barcos de 400.000 toneladas atracaran en los puertos chinos. [34] Sin embargo, los informes fueron refutados por RSHI, quien los calificó de "inexactos e infundados". [35]
Construcción naval e ingeniería marina de Daewoo
El 26 de octubre de 2009, [36] Vale ordenó cuatro buques Valemax al constructor naval surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) por $ 460 millones. [37] Se ordenaron otros tres barcos a DSME en julio de 2010, con lo que el pedido total ascendió a siete barcos Valemax de 400.000 toneladas . [38] A pesar de recibir el pedido más tarde que el astillero chino, DSME lanzó el primer transportador de mineral de la clase Valemax , Vale Brasil , el 31 de diciembre de 2010 y entregó el barco a Vale en marzo de 2011. [36]
A Vale Brasil le siguieron Vale Rio de Janeiro el 22 de septiembre de 2011, [39] Vale Italia el 25 de octubre de 2011, [40] Vale Malaysia el 27 de marzo de 2012, [41] Vale Carajas el 29 de mayo de 2012, [42] y Vale Minas Gerais el 13 de julio de 2012. [43] El último buque Valemax construido por DSME, Vale Korea , se entregó el 9 de abril de 2013. [44]
STX Offshore y construcción naval
Además de los barcos que Vale ordenó para sí misma, se construirían más barcos de tamaño similar para otras compañías navieras y se fletarían a Vale en virtud de contratos exclusivos a largo plazo. Se encargaron ocho grandes transportadores de mineral al constructor naval surcoreano STX Offshore & Shipbuilding en Jinhae , Corea del Sur (STX Jinhae) y Dalian , China (STX Dalian). La compañía naviera, STX Pan Ocean , firmó un contrato de 25 años con Vale en 2009. [45] [46] El tonelaje de peso muerto de los buques Valemax construidos por STX, 374,400 toneladas, es ligeramente menor que el de los buques similares construidos por DSME y RSHI. [33] [47]
El primer buque Valemax construido por STX , Vale Beijing , fue entregado por STX Jinhae el 27 de septiembre de 2011. Aunque se esperaba que otro buque recibiera la entrega más tarde ese año, solo se entregó un barco. El segundo barco, Vale Qingdao , fue entregado también por STX Jinhae el 13 de abril de 2012, [48] pero el tercer y cuarto barco, Vale Espirito Santo y Vale Indonesia , fueron construidos por STX Dalian y entregados el 17 de septiembre de 2012 y el 30 de octubre de 2012. , respectivamente. [49] [50] [51] El quinto barco, Vale Fujiyama , fue nuevamente construido por STX Jinhae y entregado el 26 de noviembre de 2012. [52] El sexto barco, Vale Tubarao , fue entregado por STX Dalian el 30 de enero de 2013. [ 53] Si bien se suponía que los dos barcos restantes se entregarían a fines de 2013, solo el Vale Maranhao entró en servicio el 29 de agosto. [54] [55]
El último buque Valemax construido por STX, originalmente llamado Vale Ponta da Madeira, pero luego referido por su número de astillero "STX Dalian 1707", fue botado en algún momento de 2015. Sin embargo, el buque nunca se terminó y, en cambio, fue catalogado como "para venta "en estado inacabado. En marzo de 2016, se informó que la última de las 35 embarcaciones Valemax originales que se construirían se vendió por solo $ 16.8 millones. [56] Inicialmente anónimo, el comprador fue identificado más tarde como Pan Ocean (antes STX Pan Ocean), la compañía naviera que originalmente ordenó el barco. [57] El buque sin terminar fue completado por el astillero chino Shanhaiguan Shipbuilding y llamado Sea Ponta da Madeira . [58]
Industria pesada de la construcción naval de Bohai
El 30 de abril de 2007, Berge Bulk firmó un contrato con la empresa china de construcción naval Bohai Shipbuilding Heavy Industry para la construcción de cuatro grandes transportadores de mineral de 388.000 toneladas. Aunque inicialmente se programó para la entrega en 2010, el primer buque, Berge Everest , se entregó el 23 de septiembre de 2011. [59] Le siguieron Berge Aconcagua el 15 de marzo de 2012 [60] y Berge Jaya el 12 de junio de 2012. [61] El El buque restante, Berge Neblina , también estaba previsto inicialmente para ser entregado en 2012, pero entró en servicio el 4 de enero de 2013. [62] [63] [64]
Si Vale no hubiera ordenado la flota de Valemax en 2008, estos barcos se habrían convertido en los graneleros más grandes del mundo, superando al Berge Stahl de Berge Bulk . Desde entonces, los cuatro barcos han sido fletados por Vale y, a pesar de las ligeras diferencias en el diseño y la fecha del contrato anteriores a los de los barcos ordenados por Vale, también se les conoce como barcos Valemax . [65] [66]
Segunda serie
En marzo de 2016, se informó que tres empresas chinas China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) , China Merchants Energy Shipping e Industrial and Commercial Bank of China (ICBC) habían pedido diez buques Valemax cada uno de cuatro astilleros chinos con un precio total de US $ 2.5 mil millones. [67] Los barcos Valemax encargados por China Merchants Energy Shipping serían construidos por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding (4 barcos), Qingdao Beihai Shipbuilding (4 barcos) y China Merchants Group, controlada por China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) (2 barcos). [68] China COSCO Shipping Corporation adjudicó la construcción de todos sus diez transportadores de mineral de 400.000 toneladas a Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding. [69] ICBC, que más tarde entregaría los barcos a China Marchants Energy Shipping, anunció que seis de sus barcos serían construidos por el astillero privado chino Yangzijian Shipbuilding mientras que los cuatro restantes serían adjudicados a Qingdao Beihai Shipbuilding. [70] [71] El primero de los treinta buques Valemax de segunda generación construidos en China , Yuan He Hai , se entregó el 11 de enero de 2018 [72] [73] y el último de la serie, Yuan Qian Hai , en enero 2020. [74]
En diciembre de 2016, la compañía naviera japonesa NS United encargó un gran transportista de mineral de 400.000 DWT a Japan Marine United después de firmar un contrato de 25 años con Vale. El buque, que se convertiría en el primer barco Valemax construido en Japón, se entregó en diciembre de 2019 como NSU Carajas . [75] [76] Se ordenó un segundo barco ( NSU Brasil ) en junio de 2017 y un tercero ( NSU Tubarao ) más tarde ese año; ambos se entregaron a finales de 2020. [77] [78] [79]
Carrera profesional
Carrera inicial y prohibición
El 24 de mayo de 2011, Vale Brasil recibió su primer cargamento en el puerto brasileño Terminal Marítimo de Ponta da Madeira , 391.000 toneladas de mineral de hierro con destino a Dalian en China. [80] Sin embargo, el barco volvió hacia el Océano Atlántico en junio después de rodear el Cabo de Buena Esperanza y fue desviado a Taranto , Italia . [81] Se había especulado que a Vale Brasil no se le permitió ingresar al puerto chino completamente cargado, pero según Vale, el destino se cambió por razones comerciales, no políticas. [82] El barco llegó al puerto de Tarento el 14 de julio de 2011 para descargar su cargamento. [83] Desde entonces, los buques Valemax completamente cargados han descargado en varios puertos, como Dalian en China, [84] Sohar en Omán , [85] Rotterdam , [86] Ōita en Japón , [87] Dangjin en Corea del Sur, [ 88] y el centro de transbordo que Vale ha construido en Subic Bay en Filipinas . [89]
El 31 de enero de 2012, el Ministerio de Comercio de la República Popular de China prohibió oficialmente a los graneleros con capacidad superior a 300.000 toneladas entrar en los puertos chinos para proteger la industria del transporte nacional. Antes de esto, solo uno de los nuevos transportadores de mineral de gran tamaño fletados por Vale, Berge Everest , había descargado mineral de hierro brasileño en un puerto chino (el barco llegó a Dalian el 28 de diciembre de 2011), pero se asumió que esto era una casualidad burocrática como ningún puerto chino tiene aprobación regulatoria para recibir graneleros secos de ese tamaño. [84]
Según Vale, las discusiones sobre permitir que los barcos Valemax ingresen a los puertos chinos habían estado en curso desde que entró en vigor la prohibición [90] y los funcionarios chinos habían dado un visto bueno preliminar para la construcción de nuevos atracaderos capaces de acomodar los 400.000- barcos de tonelada. [91] Según Ningbo Port Company , la construcción de las nuevas instalaciones portuarias llevaría de dos a tres años, lo que provocaría más retrasos en Vale, que mientras tanto está perdiendo entre 2 y 3 dólares por tonelada de mineral debido a la prohibición. [92] [93] El 15 de abril de 2013, Vale Malaysia se convirtió en el primer buque Valemax de 400.000 toneladas en hacer escala en un puerto chino. El barco parcialmente cargado atracó en el puerto de Lianyungang en ruta desde el centro de transbordo de Vale en Subic Bay, Filipinas. Sin embargo, en ese momento, los funcionarios chinos aún no habían levantado la prohibición de los buques Valemax completamente cargados . [94] [95] El primer buque Valemax totalmente cargado que hizo escala en un puerto chino desde 2012, Shandong Da Ren , atracó en el puerto de Dongjiakou en Qingdao el 2 de octubre de 2014. [96] La prohibición se levantó oficialmente en julio de 2015. [97 ]
Venta de barcos
Originalmente, Vale planeaba poseer y administrar una flota de 19 buques Valemax por sí misma con el fin de controlar los precios de fletamento tremendamente fluctuantes para los grandes graneleros que habían caído de US $ 233,988 por día en junio de 2008 a tan solo US $ 2,400 en diciembre de 2008. mismo año. Sin embargo, debido a la recesión económica mundial y la renuencia de los puertos chinos a aceptar los barcos completamente cargados, la nueva junta directiva decidió enfocar la asignación de capital a la minería. Como resultado, Vale decidió vender los barcos y fletarlos de nuevo bajo contratos a largo plazo. [98] Aunque se esperaba que Vale sufriera pérdidas financieras por la venta de los barcos, se habrían cubierto con las ganancias de las ventas de mineral de hierro incluso a precios bajos del mineral si solo se pudieran descargar uno o dos envíos completos en los puertos chinos. [99]
En septiembre de 2014, Vale firmó un acuerdo marco para la cooperación estratégica en el envío de mineral de hierro con la empresa estatal China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) . [100] Más tarde ese mes, se firmó un contrato de flete de 25 años entre Vale y China Merchants Group. Como parte del acuerdo, la naviera china construirá 10 nuevos transportadores de mineral de gran tamaño para transportar mineral de hierro desde Brasil a China. [101] A raíz de estos acuerdos, la prohibición de China para los buques Valemax se ha levantado efectivamente y los buques totalmente cargados han llamado a puertos chinos. [102]
En mayo de 2015, se vendieron cuatro barcos China Ore Shipping Pte. Ltd , una empresa conjunta entre COSCO y China Shipping Development Company , por US $ 445 millones. [103] Estos fueron los primeros buques Valemax en cambiar oficialmente de propietario. Más tarde, se vendieron cuatro barcos más a China Merchants Energy Shipping . [104] En diciembre de 2015, Vale anunció que los 11 buques Valemax restantes propiedad de la empresa minera serían vendidos y arrendados a los nuevos propietarios. [105] Según se informa, los últimos buques Valemax se vendieron en diciembre de 2017. [106]
Incidentes
Fallo estructural de Vale Beijing
El 5 de diciembre de 2011 se informó que Vale Beijing , operado por STX Pan Ocean, había sufrido daños estructurales durante la primera carga de su carga y estaba en peligro de hundirse en el puerto de Ponta da Madeira en Brasil debido a que el agua de mar entraba en tanques de lastre rotos y bodegas de carga. El barco Valemax construido por Corea del Sur , parcialmente cargado con 260.000 toneladas de mineral de hierro, [107] fue remolcado desde el Muelle 1 por remolcadores al día siguiente y como precaución contra el daño ambiental, las autoridades brasileñas solicitaron que se vaciaran sus tanques de combustible. [108] Dado que no hay instalaciones para descargar el mineral de hierro del barco en Ponta da Madeira y no hay grandes astilleros en la región, los buzos tuvieron que realizar reparaciones de emergencia y la carga se redistribuyó mientras el barco estaba anclado en alta mar antes de poder remolcarlo. a un astillero. [109] [110] [111]
STX no ha publicado la causa del daño, pero se sospecha de fallas de diseño o construcción, fatiga del material y carga incorrecta. [108] [112] Según cálculos realizados por DNV, el daño no fue causado por problemas de resistencia global o carga de un solo paso, pero se supone que está relacionado con la resistencia al pandeo local en algunas áreas de las estructuras de alma en los tanques de lastre de popa. [113] Vale Beijing permaneció anclado frente a Ponta da Madeira con una grúa sobre orugas en la cubierta y un remolcador oceánico en espera [114] hasta el 19 de febrero de 2012, cuando partió de São Luís hacia Omán. Después de descargar en Sohar, el barco se dirigió a Corea del Sur para ser atracado en dique seco y llegó al astillero STX en Jinhae, donde fue entregado en septiembre de 2011, para su inspección y reparación el 21 de abril de 2012. [115] Vale Beijing volvió al servicio en julio de 2012 . [116]
Si Vale Beijing se hubiera hundido en el muelle en lugar de ser trasladado a un área de anclaje fuera del puerto poco después de que se detectara la fuga, el incidente habría retrasado gravemente las operaciones en el puerto que envía alrededor del 10 por ciento de la producción mundial de mineral de hierro. [109] Mientras que Vale Beijing retrasó la carga de sólo 750.000 toneladas de mineral de hierro, [117] el 11 de noviembre de 1994 Trade Daring , un transportador de mineral a granel de petróleo de 145.000 DWT , se partió en dos en el mismo lugar debido a una carga incorrecta, bloqueando el muelle de aguas profundas de Ponta da Madeira durante más de seis semanas antes de que los restos del naufragio fueran retirados y hundidos en alta mar. [118]
Después del incidente, la Asociación de Armadores de China (CSA) cuestionó la seguridad de los transportadores de mineral de 400.000 toneladas encargados por Vale. CSA estaba particularmente preocupada por la capacidad de los barcos recién construidos para soportar diversas condiciones del mar y la contaminación resultante de las fugas de fueloil en caso de daños estructurales [119] : cada barco Valemax puede transportar alrededor de 10.000 toneladas de fueloil. [120] En enero de 2012, China prohibió oficialmente la entrada de buques en los puertos chinos. [84] Sin embargo, en abril de 2013, la Asociación Naviera de China confirmó que se permitió que el primer buque Valemax atracara en el puerto chino de Lianyungang en la provincia de Jiangsu . [121] La prohibición se levantó oficialmente en julio de 2015 cuando el Ministerio de Transporte de China y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma anunciaron que se abrirían cuatro puertos para buques de 400.000 toneladas. [97]
Puesta a tierra de Vale Indonesia
El 7 de septiembre de 2013, Vale Indonesia encalló en un banco de arena a unas 40 millas náuticas (74 km; 46 millas) al norte de São Luís . El buque, operado por STX Pan Ocean, estaba completamente cargado con 390.000 toneladas de mineral de hierro con destino al centro de transbordo de Vale en Subic Bay. Según los informes, se rompieron dos tanques de lastre, pero no hubo heridos ni contaminación, y el buque no corría peligro de hundirse. [122] [123]
Alisión de NSU Carajas
El 28 de noviembre de 2020, NSU Carajas se alió con dos graneleros de 179.000 DWT con bandera liberiana , Star Janni y Korona D , mientras atracaban en la terminal de Ponta da Madeira en Brasil. Si bien no hubo heridos entre las tripulaciones o el personal de la terminal, los barcos sufrieron daños estructurales y posteriormente fueron trasladados a un área de anclaje fuera del puerto para su inspección. [124] [125]
Nombrar
Todos los buques Valemax , con la excepción de los que son propiedad y están operados por Berge Bulk, recibieron inicialmente nombres que consistían en la palabra Vale y un nombre de lugar, ya sea uno relacionado con las operaciones mineras de Vale SA en Brasil o un destino potencial para el nuevo hierro. transportadores de mineral. Sin embargo, ninguno de los 35 buques Valemax originales conserva su nombre original.
Cuando Vale firmó un contrato de 500 millones de dólares con la compañía naviera china Shandong Shipping para la operación de cuatro buques Valemax , los barcos recibieron nuevos nombres comenzando con Shandong . [126] De manera similar, cuando se vendieron cuatro buques Valemax a China Ore Shipping, se les dio nombres que comenzaban con Yuan y terminaban con Hai . [103] Se dieron nombres a cuatro buques Valemax adicionales comenzando con Pacific después de que Vale vendiera los buques a China Merchants Energy Shipping . [104]
Además, se ha cambiado el nombre de varias embarcaciones Valemax reemplazando a Vale con Ore o Sea, pero conservando la segunda parte del nombre. Vale Sohar , Vale Saham , Vale Liwa y Vale Shinas también han sido renombradas como Sohar Max , Saham Max , Liwa Max y Shinas Max , respectivamente.
Diseño
Características generales
Aunque de tamaño similar, existen algunas diferencias en las dimensiones principales, la capacidad de carga, la maquinaria y la apariencia externa entre los barcos Valemax construidos en Corea del Sur, China y Japón. Si bien la primera serie de 35 barcos fue más diversa, los 30 buques Valemax construidos en China de la segunda serie se basan en el mismo diseño estándar, SDARI 400OC , del Instituto de Investigación y Diseño de Buques Mercantes de Shanghai (SDARI). [127] Sin embargo, los tres buques de fabricación japonesa representan otro diseño estándar, el G400OC . [128]
Los barcos Valemax tienen entre 360 y 362 metros (1,181 a 1,188 pies) de largo, [1] [129] lo que los convierte en algunos de los barcos más largos en servicio actualmente. Con un calado máximo de entre 22 y 23 metros (72 y 75 pies) mientras están cargados, los barcos están limitados solo a unos pocos puertos de aguas profundas en Brasil, Europa y China. [130] [131] [132] En lastre, los barcos consumen alrededor de 12 metros (39 pies) de agua. [85] La manga de los barcos Valemax es de unos 65 metros (213 pies). [1] [47] [128] [129] El tamaño de los barcos está limitado principalmente por los puertos chinos y los barcos de este tamaño se conocen generalmente como barcos Chinamax .
Los buques Valemax , los graneleros más grandes jamás construidos, tienen siete bodegas de carga con un volumen bruto total de casi 220.000 metros cúbicos ( 287.749 yd3 ). [120] Además de aumentar la resistencia del casco, también se ha prestado especial atención a mejorar la velocidad y la eficiencia de las operaciones de carga y descarga. Cada bodega de carga puede ser completamente cargada por un cargador de barcos en un solo paso con una tasa de carga de 13,500 toneladas por hora y puede transportar casi tanto mineral de hierro como un pequeño portaaviones Panamax . Además , se minimiza el espacio dentro de la bodega de carga al que no se puede acceder con las pinzas durante la descarga, los denominados "puntos muertos". [129] Con un tonelaje de peso muerto de aproximadamente 400.000 toneladas, un buque Valemax completamente cargado transporta tanto mineral de hierro como alrededor de 11.150 camiones, suficiente para producir acero para tres puentes Golden Gate . [80] [133] Se dijo que los primeros 35 barcos Valemax eran capaces de transportar alrededor del 15% de las exportaciones anuales de mineral de hierro de Brasil a todos los destinos si cada barco realiza cuatro viajes de ida y vuelta al año. [134]
Como la mayoría de los graneleros modernos, los buques Valemax están propulsados por un solo motor diésel de cruceta de baja velocidad de dos tiempos acoplado directamente a una hélice de paso fijo. Los barcos construidos por DSME y STX en Corea del Sur están propulsados por motores MAN B&W 7S80ME-C8 y 7S80ME-C de 7 cilindros, respectivamente, y los barcos construidos por RSHI y Bohai Shipbuilding Heavy Industry tienen motores Wärtsilä 7RT-flex82T y 7RT-flex84T , respectivamente. [45] Tanto los motores MAN como los Wärtsilä tendrán una potencia máxima continua de alrededor de 29.000 kW (39.000 hp) al girar la hélice de 10 metros (33 pies) a 76-78 rpm, lo que dará a los barcos una velocidad de servicio de alrededor de 15 nudos ( 28 km / h; 17 mph) mientras queman casi 100 toneladas de fuel oil pesado por día. [44] [129] [135] [136] Sin embargo, debido al gran tamaño de los buques, las emisiones por tonelada-milla de carga son muy bajas y, por lo tanto, los buques Valemax se encuentran entre los graneleros secos de larga distancia más eficientes. en servicio: Vale ha informado de una caída del 35% en las emisiones por tonelada de carga transportada en comparación con los barcos más antiguos. [137] En la segunda serie, el motor principal se ha cambiado a un motor MAN B&W 7G80ME-C9 más eficiente que produce aproximadamente 33,000 kW (44,000 hp) a 72 rpm, [127] y una reducción adicional del 15% al 20% en dióxido de carbono. se reclaman las emisiones. [138] Los barcos construidos en Japón tienen motores 7RT-flex82T con una potencia de 24.600 kW (33.000 hp) y 74 rpm, un poco menos que sus equivalentes construidos en Corea del Sur o China. [128]
Registro de tamaño
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Bateaux_comparaison2_with_Allure.svg/400px-Bateaux_comparaison2_with_Allure.svg.png)
Los nuevos barcos son considerablemente más grandes que el anterior poseedor del récord, el Berge Stahl de 364,767 toneladas , que había sido el mayor granelero del mundo desde su construcción en 1986. Si bien el calado del antiguo barco es el mismo que el del Valemax buques - 23 metros (75 pies) - los nuevos barcos son 20 metros (66 pies) más largos y 1,5 metros (4,9 pies) más anchos que el antiguo carguero, y pueden transportar aproximadamente un 10% más de carga. [139]
Los buques Valemax son también los segundos buques más grandes en servicio por tonelaje de peso muerto, solo superados por los superpetroleros de clase TI que tienen un tonelaje de peso muerto de más de 440.000 toneladas. [140] Todavía están lejos del barco más grande jamás construido: Seawise Giant (etiquetado como Knock Nevis en la imagen adyacente), construido en 1979 y desguazado en 2009, tenía 458,46 metros (1,504,1 pies) de largo y un tonelaje de peso muerto. de 564,650 toneladas [141] - y también considerablemente más largo que el barco más largo actualmente en servicio, el buque portacontenedores Barzan de 400 metros (1312 pies) . [142]
Crítica
La decisión de Vale de construir una flota de transportadores de mineral de 400.000 toneladas fue ampliamente criticada por otras compañías navieras. Se culpó a los nuevos barcos de Valemax , que se espera que reduzcan los costos de transporte de la compañía en un 20-25%, [143] por reducir las tarifas de flete para toda la industria, hinchando el mercado de transporte a granel ya sobreabastecido y paralizando la recuperación del negocio de envío después la crisis financiera . Se esperaba que las tarifas de flete, un 80% menos que en 2008, descendieran aún más hasta los niveles de 1977. [144] Según el director ejecutivo de BIMCO , los buques Valemax podrían desplazar hasta 168 graneleros de tamaño capesize de 150.000 a 180.000 toneladas , alrededor del 15% de la flota existente, procede de los viajes de largo recorrido y los obliga a rutas más cortas menos rentables. [145] [146] Vale respondió a las críticas afirmando que la empresa tiene como objetivo reducir permanentemente los costos del transporte marítimo a granel seco del Atlántico-Pacífico para hacer que el mineral brasileño sea más competitivo frente al mineral de hierro producido en Australia, que está más cerca de los principales clientes de Asia. . [144] [147]
Vale también enfrentó la oposición de la Asociación de Armadores de China, que afirmó que la empresa minera brasileña busca controlar el mercado de fletes como ya lo ha hecho con los precios del mineral de hierro. En el pasado, a los puertos chinos no se les permitió aumentar su capacidad a más de 300.000 toneladas para graneleros secos debido a preocupaciones ambientales y de seguridad. Si las embarcaciones Valemax de 400.000 toneladas pueden llegar a los puertos chinos, el monopolio de Vale en la ruta puede resultar en pérdidas para otras compañías navieras que operan transportistas de mineral de tamaño capes. [148] Cuando Vale Brasil fue desviada a Italia en su viaje inaugural, se especuló que la industria siderúrgica nacional de China había instado a las autoridades a proteger sus intereses comerciales. [147] Sin embargo, Vale también ha recibido apoyo de las empresas siderúrgicas chinas, ya que se beneficiarían de unos costes de transporte más bajos. [149]
Como precaución contra la prohibición prolongada de los buques Valemax en los puertos chinos, Vale comenzó a construir centros de transbordo tanto en tierra como en alta mar donde el mineral de hierro se puede cargar en buques más pequeños para la entrega final. Ore Fabrica , un petrolero de crudo de 280.000 DWT convertido en China, llegó a Subic Bay , Filipinas , a fines de enero de 2012. [89] Un segundo buque de transbordo, Ore Sossego , entró en servicio en 2013. [150] Este plan de respaldo fue criticado por el vicepresidente ejecutivo de la CSA, Zhang Shouguo , quien lo llamó "desperdicio de recursos" y cuestionó la capacidad de Vale para manejar la flota tan correctamente como las compañías navieras profesionales. [151] [152] Las operaciones de transbordo finalizaron en 2017 y tanto Ore Fabrica como Ore Sossego se vendieron como chatarra . [150]
En mayo de 2012, el mayor operador chino de graneleros, la empresa estatal China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO), afirmó que Vale se había negado a utilizar los barcos de la empresa desde marzo como protesta contra la prohibición de los barcos Valemax en los puertos chinos. . Vale se ha negado a dar comentarios sobre el tema. [153]
Luiz Inácio Lula da Silva , ex presidente de Brasil, también criticó públicamente al ex director general de Vale, Roger Agnelli, por la decisión de encargar barcos a astilleros asiáticos en lugar de construirlos en Brasil, donde Lula da Silva ha estado tratando de revitalizar la industria de la construcción naval para crear más puestos de trabajo y aumentar la demanda local de acero y otros productos. Agnelli, quien luego dejó su cargo luego de continuas críticas, respondió que los astilleros brasileños no tenían la capacidad para construir tales barcos y afirmó que durante los últimos años Vale había encargado 51 embarcaciones a astilleros brasileños. [154]
Lista de buques Valemax
Primera serie
Nombre actual | Nombres previos | Operador propietario | Año de construcción | Número de patio | Número de la OMI | Estado | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Construcción naval e ingeniería marina de Daewoo | |||||||
Mineral Brasil | Vale Brasil (2011-2014) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2011 | 1201 | 9488918 | En servicio | [36] |
Shandong Da De | Vale Rio de Janeiro (2011-2013) | Banco de Comunicaciones | 2011 | 1202 | 9572329 | En servicio | [39] |
Ore Italia | Vale Italia (2011-2014) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2011 | 1203 | 9572331 | En servicio | [40] |
Shandong Da Ren | Vale Malaysia (2012-2014) | Banco de Comunicaciones | 2012 | 1204 | 9572343 | En servicio | [41] |
Shandong Da Cheng | Vale Carajas (2012-2014) | Banco de Comunicaciones | 2012 | 1212 | 9593919 | En servicio | [42] |
Shandong Da Zhi | Vale Minas Gerais (2012-2013) | Corporación de envío de Shandong | 2012 | 1213 | 9593957 | En servicio | [43] |
Mineral de Corea | Vale Corea (2013-2014) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2013 | 1214 | 9593969 | En servicio | [44] |
STX Offshore y construcción naval | |||||||
Sea Pekín | Vale Beijing (2011-2014) | Pan océano | 2011 | 1701 | 9575448 | En servicio | [47] |
Mar Qingdao | Vale Qingdao (2012-2014) | Pan océano | 2012 | 1702 | 9575450 | En servicio | [48] |
Sea Espirito Santo | Vale Espirito Santo (2012-2014) | Pan océano | 2012 | 1703 | 9575462 | En servicio | [49] |
Mar Indonesia | Vale Indonesia (2012-2014) | Pan océano | 2012 | 1704 | 9575474 | En servicio | [50] |
Mar Fujiyama | Vale Fujiyama (2012-2014) | Pan océano | 2012 | 1705 | 9575486 | En servicio | [52] |
Sea Tubarao | Vale Tubarao (2013-2014) | Pan océano | 2013 | 1706 | 9575498 | En servicio | [53] |
Sea Ponta da Madeira | Vale Ponta da Madeira [i]STX Dalian 1707 [ii] | Pan océano | 2016 [iii] | 1707 | 9575503 | En servicio | [2] |
Mar Maranhao | Vale Maranhao (2013-2014) | Pan océano | 2013 | 1708 | 9575515 | En servicio | [55] |
Industrias pesadas de Jiangsu Rongsheng | |||||||
Mineral de China | Vale China (2011-2014) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2011 | H1105 | 9522972 | En servicio | [6] |
Mineral Dongjiakou | Vale Dongjiakou (2012-2014) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2012 | H1106 | 9532513 | En servicio | [10] |
Guerrero del Pacífico | Vale Dalian (2012-2014)Ore Dalian (2014-2015) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2012 | H1107 | 9532525 | En servicio | [11] |
Ore Hebei | Vale Hebei (2012-2014) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2012 | H1108 | 9532537 | En servicio | [12] |
Mineral Shandong | Vale Shandong (2012-2014) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2012 | H1109 | 9532549 | En servicio | [13] |
Yuan Zhen Hai | Vale Jiangsu (2013-2014)Ore Jiangsu (2014-2015) | China COSCO envío a granel | 2013 | H1110 | 9532551 | En servicio | [14] |
Yuan Shi Hai | Vale Caofeidian (2013-2014)Ore Caofeidian (2014-2015) | China COSCO envío a granel | 2013 | H1111 | 9532575 | En servicio | [15] |
Yuan Jian Hai | Vale Lianyungang (2013-2015) | China COSCO envío a granel | 2013 | H1112 | 9532587 | En servicio | [dieciséis] |
Yuan Zhuo Hai | Vale Majishan [iv]Ore Majishan (2014-2015) | China COSCO envío a granel | 2014 | H1113 | 9532599 | En servicio | [17] |
Comerciantes del Pacífico | Vale Tianjin [iv]Ore Tianjin (2014-2015) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2014 | H1114 | 9532604 | En servicio | [18] |
Ganador del Pacífico | Vale Rizhao [iv]Ore Rizhao (2014-2015) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2014 | H1115 | 9532616 | En servicio | [19] |
Marinero del Pacífico | Vale Ningbo [iv]Mineral de Ningbo (2015) | Envío de energía de los comerciantes de China | 2015 | H1116 | 9532628 | En servicio | [20] |
Sohar Max | Vale Sohar (2012-2014) | Compañía naviera de Omán | 2012 | H1125 | 9565065 | En servicio | [28] |
Liwa Max | Vale Liwa (2012-2015) | Compañía naviera de Omán | 2012 | H1126 | 9566514 | En servicio | [27] |
Shinas Max | Vale Shinas (2013-2015) | Compañía naviera de Omán | 2013 | H1127 | 9566538 | En servicio | [155] |
Saham Max | Vale Saham (2013-2015) | Compañía naviera de Omán | 2013 | H1128 | 9566526 | En servicio | [156] |
Industria pesada de la construcción naval de Bohai | |||||||
Berge Everest | Berge Bulk | 2011 | BH416-1 | 9447536 | En servicio | [59] | |
Berge Aconcagua | Berge Bulk | 2012 | BH416-2 | 9447548 | En servicio | [60] | |
Berge Jaya | Berge Bulk | 2012 | BH416-3 | 9447550 | En servicio | [61] | |
Berge Neblina | Berge Bulk | 2013 | BH416-4 | 9447562 | En servicio | [64] | |
|
Segunda serie
Nombre | Operador propietario | Año de construcción | Número de patio | Número de la OMI | Estado | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|---|
Construcción naval de Shanghai Waigaoqiao | ||||||
Yuan He Hai | China COSCO envío a granel | 2018 | H1438 | 9806873 | En servicio | [72] |
Yuan Gu Hai | China COSCO envío a granel | 2018 | H1439 | 9806885 | En servicio | [157] |
Yuan Yi Hai | China COSCO envío a granel | 2018 | H1440 | 9806897 | En servicio | [158] |
Yuan Bao Hai | China COSCO envío a granel | 2018 | H1441 | 9806902 | En servicio | [159] |
Yuan Jin Hai | China COSCO envío a granel | 2019 | H1442 | 9806914 | En servicio | [160] |
Yuan Shen Hai | China COSCO envío a granel | 2019 | H1443 | 9806926 | En servicio | [161] |
Yuan Fu Hai | China COSCO envío a granel | 2019 | H1444 | 9806964 | En servicio | [162] |
Unidad del Pacífico | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | H1445 | 9806976 | En servicio | [163] |
Cosecha del Pacífico | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | H1446 | 9806988 | En servicio | [164] |
Visión pacífica | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | H1447 | 9806990 | En servicio | [165] |
Excelencia del Pacífico | Envío de energía de los comerciantes de China | 2019 | H1448 | 9807009 | En servicio | [166] |
Yuan Hua Hai | China COSCO envío a granel | 2019 | H1449 | 9806940 | En servicio | [167] |
Yuan Sui Hai | China COSCO envío a granel | 2019 | H1450 | 9806938 | En servicio | [168] |
Yuan Qian Hai | China COSCO envío a granel | 2020 | H1451 | 9806952 | En servicio | [74] |
Construcción naval de Qingdao Beihai | ||||||
Pacific Express | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | OC400K-1 | 9807724 | En servicio | [169] |
Florecimiento del Pacífico | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | OC400K-2 | 9807736 | En servicio | [170] |
Carrera pacífica | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | OC400K-3 | 9807748 | En servicio | [171] |
Longevidad del Pacífico | Envío de energía de los comerciantes de China | 2019 | OC400K-4 | 9807011 | En servicio | [172] |
Mineral de Tianjin | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | OC400K-5 | 9807023 | En servicio | [173] |
Mineral de Dalian | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | OC400K-6 | 9807035 | En servicio | [174] |
Mineral Xiamen | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | OC400K-7 | 9807047 | En servicio | [175] |
Mineral de Zhanjiang | Envío de energía de los comerciantes de China | 2019 | OC400K-8 | 9807750 | En servicio | [176] |
Industria pesada de comerciantes de China (Jiangsu) | ||||||
Prosperidad pacífica | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | CMHI-167-1 | 9807059 | En servicio | [177] |
Auspicio pacífico | Envío de energía de los comerciantes de China | 2019 | CMHI-167-2 | 9807061 | En servicio | [178] |
Construcción naval de Jiangsu Yangzi Xinfu | ||||||
Ore Tangshan | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | YZJ2015-2272 | 9815202 | En servicio | [179] |
Ore Shanghái | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | YZJ2015-2273 | 9815214 | En servicio | [180] |
Mineral de Ningbo | Envío de energía de los comerciantes de China | 2019 | YZJ2015-2274 | 9815226 | En servicio | [181] |
Mineral de Hong Kong | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | YZJ2015-2275 | 9815238 | En servicio | [182] |
Mineral de Shenzhen | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | YZJ2015-2276 | 9807695 | En servicio | [183] |
Mineral de Guangzhou | Envío de energía de los comerciantes de China | 2018 | YZJ2015-2277 | 9807700 | En servicio | [184] |
Japón Marine United | ||||||
NSU Carajas | NS United | 2019 | 5166 | 9827865 | En servicio | [75] [128] |
NSU Brasil | NS United | 2020 | 5167 | 9837987 | En servicio | [185] [78] |
NSU Tubarao | NS United | 2020 | 5215 | 9848194 | En servicio | [77] [79] |
Ver también
- Lista de barcos más largos
- Superpetrolero clase TI
- Nave de la libertad
Referencias
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