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 Despliegue de servicios de emergencia en el lugar del accidente. | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 11 de julio de 1973 |
| Resumen | Incendio en vuelo, que conduce a la pérdida de controles y al aterrizaje de panza |
| Sitio | cerca del aeropuerto de Orly , Orly , París , Francia 48 ° 45′N 2 ° 24′E / 48.750 ° N 2.400 ° E Coordenadas : 48 ° 45′N 2 ° 24′E / 48.750 ° N 2.400 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 707-320C |
| Operador | Varig |
| Registro | PP-VJZ |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Galeão , Río de Janeiro , Brasil |
| Escala | Aeropuerto de Orly , París , Francia |
| Destino | Aeropuerto de Heathrow , Londres |
| Ocupantes | 134 |
| Pasajeros | 117 |
| Tripulación | 17 |
| Muertes | 123 |
| Lesiones | 11 |
| Supervivientes | 11 |
El vuelo 820 de Varig fue un vuelo de la aerolínea brasileña Varig que partió del Aeropuerto Internacional de Galeão en Río de Janeiro , Brasil , el 11 de julio de 1973, con destino al Aeropuerto de Orly , en París , Francia . El avión, un Boeing 707 con matrícula PP-VJZ , hizo un aterrizaje de emergencia en campos de cebolla a unos cuatro kilómetros del aeropuerto de Orly , debido al humo en la cabina de un incendio en un baño . El incendio provocó 123 muertos; solo hubo 11 supervivientes (diez tripulantes y un pasajero).
Aeronaves y tripulación [ editar ]
El Boeing 707-320C con matrícula PP-VJZ, número de serie 19841, fue fabricado en febrero de 1968 y había volado 21.470 horas. El avión originalmente estaba destinado a ser vendido a Seaboard World Airlines , pero fue traído por Varig antes de que esto ocurriera, quien lo arrendó brevemente a Seaboard World Airlines, pero por lo demás fue propietario del avión durante toda su vida útil. El avión tenía capacidad para 124 pasajeros y estaba operando casi al máximo en el fatídico vuelo.
La tripulación a bordo del vuelo constaba de cuatro tripulantes de vuelo , cuatro tripulantes de vuelo de relevo y nueve tripulantes de cabina . La tripulación de vuelo principal estuvo integrada por el Capitán Gilberto Araujo da Silva, 49, el Primer Oficial Alvio Basso, 46, el Ingeniero de Vuelo Claunor Bello, 38, y el Navegante Zilmar Gomas de Cunha, 43. El Capitán Araujo da Silva tenía mucha experiencia y había volado 17.959 horas. de las cuales 4.642 horas fueron en el 707. El primer oficial Basso también tenía mucha experiencia, con 12.613 horas de vuelo, de las cuales 5.055 horas fueron en el 707. Tanto Bello como Gomas de Cunha también eran aviadores de gran experiencia con 9.655 horas y 14.140 horas en total respectivamente; entre ellos tenían 8.113 horas en el 707.
La tripulación de vuelo de relevo estuvo integrada por el Capitán Antonio Fuzimoto, 45, el Primer Oficial Ronald Utermoehl, 23, el Ingeniero de Vuelo Carlos Nato Diefenthaler, 38 y el Navegante Salvador Ramos Heleno, 45. El Capitán de relevo Fuzimoto también tenía mucha experiencia, con 17.788 horas de vuelo en total, de las cuales 3.221 estaban en el 707. El primer oficial de relevo Utermoehl tenía mucha menos experiencia, con solo 1.540 horas en total, de las cuales solo 788 fueron en el 707. El ingeniero de vuelo de relevo Diefenthaler y el navegante de relevo Heleno eran aviadores muy experimentados, con 16.672 y 15.157 volando horas, respectivamente, y 17.859 horas totales entre ellos en el 707.
La tripulación de cabina estaba formada por el sobrecargo jefe Joao Egidio Galleti, 33, y los asistentes Edemar Gonçalves Mescarenas, 31, Carmelino Pires De Oliveira Jr, 31, Sergio Carvalho Balbino, 28, Luiz Edmundo Coelho Brandao, 26, Alain Henri Tersis, 26, Hanelore Danzberg , 34, Andrea Piha, 24 y Elvira Strauss, 24. [1]
Choque [ editar ]
Los problemas del vuelo 820 comenzaron cuando se inició un incendio en un baño trasero. Los miembros de la tripulación se movieron hacia la parte delantera del avión hacia la salida de emergencia, ya que muchos pasajeros en la parte trasera del avión inhalaron humo. Antes del aterrizaje forzoso, muchos de los pasajeros ya habían muerto por intoxicación por monóxido de carbono e inhalación de humo. La aeronave aterrizó en un campo a 5 km de la pista, en una configuración de flap completo y marcha abajo.
De los 134 pasajeros y tripulantes a bordo del vuelo, diez tripulantes y un pasajero, Ricardo Trajano, de 21 años, sobrevivieron. De la tripulación, el capitán Araujo de Silva, el primer oficial Basso, el ingeniero de vuelo Bello, el navegante Gomas de Cunha, el capitán de relevo Fuzimoto, el sobrecargo en jefe Galleti y los asistentes Pires de Oliveira y Piha estaban en la cabina y fueron evacuados de allí, mientras que Tersis y Brandao escaparon. fuera de la cocina de proa. Trajano fue encontrado inconsciente con el navegante de relevo Heleno, el asistente Balbino y otro pasajero; Balbino y el pasajero murieron en el lugar, mientras que Heleno murió en un hospital poco después.
Una posible causa del incendio fue que el contenido de la papelera del inodoro se incendió después de que le arrojaran un cigarrillo encendido. En consecuencia, la FAA emitió AD 74-08-09 requiriendo "la instalación de carteles que prohíban fumar en el baño y la eliminación de cigarrillos en los receptáculos de desechos de los baños; el establecimiento de un procedimiento para anunciar a los ocupantes del avión que está prohibido fumar en los baños; la instalación de ceniceros en ciertos lugares e inspecciones repetidas para asegurar que las puertas de los receptáculos de desechos de los inodoros funcionen correctamente ". [2]
Pasajeros [ editar ]
La mayoría de los pasajeros del avión eran brasileños. Los únicos supervivientes estaban en la cabina y en las primeras filas de asientos. De los 11 supervivientes, 10 eran miembros de la tripulación; [3] el único pasajero superviviente desobedeció las instrucciones de permanecer en su asiento.
Los pasajeros notables que murieron incluyeron:
- Jörg Bruder , regatista olímpico
- Filinto Müller , presidente del Senado de Brasil [3]
- Agostinho dos Santos , cantante
- Júlio Delamare , periodista deportivo
Ver también [ editar ]
- Vuelo 797 de Air Canada
- Vuelo 163 de Saudia
- Vuelo 592 de ValuJet
Referencias [ editar ]
- ^ Informe oficial
- ^ Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Boeing 707-345C PP-VJZ Aeropuerto de París-Orly (ORY)" . aviation-safety.net . Consultado el 9 de octubre de 2017 .
- ^ a b " Muerte en el aire: fuego y humos ". Tiempo . 23 de julio de 1973. Recuperado el 8 de diciembre de 2010. (requiere suscripción)
Lectura adicional [ editar ]
- " Varig 707 tuvo un incendio en el inodoro ". Vuelo internacional . 17 de abril de 1976. p. 995.
- "Caixa-preta: O relato de três desastres aéreos brasileiros" Objetiva Ed. 2000, 328 páginas ISBN 8539003031
Trivia [ editar ]
El Capitán a cargo de este vuelo, el Capitán Araujo de Silva, era el PIC (Piloto al Mando) del Vuelo 967 de Varig , un vuelo de Boeing 707 Cargo con destino a Brasil desde Tokio Narita. El avión desapareció misteriosamente y desde entonces no se ha encontrado.
Enlaces externos [ editar ]
| Imagen externa | |
|---|---|
 Búsqueda de fotos de Varig Boeing 707 PP-VJZ en Airliners.net | |
- Descripción de accidentes en la red de seguridad operacional de la aviación
- Directiva de aeronavegabilidad de la FAA con respecto a la rotulación
- (en francés) Informe oficial de la comisión de investigación de la secretaría de transporte de Francia ( Archivo )
