Los sistemas de comunicación vehicular son redes informáticas en las que los vehículos y las unidades de carretera son los nodos de comunicación , que se proporcionan mutuamente información, como advertencias de seguridad e información de tráfico. Pueden ser eficaces para evitar accidentes y la congestión del tráfico. Ambos tipos de nodos son dispositivos dedicados de comunicaciones de corto alcance (DSRC). DSRC funciona en la banda de 5,9 GHz con un ancho de banda de 75 MHz y un alcance aproximado de 300 metros (980 pies). [1] Las comunicaciones vehiculares se desarrollan generalmente como parte de los sistemas de transporte inteligente (ITS).
Beneficios de seguridad
La principal motivación de los sistemas de comunicación vehicular es la seguridad y la eliminación del costo excesivo de las colisiones de tránsito. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los accidentes de tráfico causan anualmente aproximadamente 1,2 millones de muertes en todo el mundo; una cuarta parte de todas las muertes causadas por lesiones. También alrededor de 50 millones de personas resultan heridas en accidentes de tráfico. Si no se toman medidas preventivas, es probable que la muerte en la carretera se convierta en la tercera causa de muerte en 2020 desde el noveno lugar en 1990. [2] Un estudio de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) concluyó que los accidentes automovilísticos cuestan a los Estados Unidos $ 300 mil millones. por año. [3] Se puede utilizar para el control automático de intersecciones de tráfico. [1]
Sin embargo, las muertes causadas por accidentes automovilísticos son, en principio, evitables. El Departamento de Transporte de EE. UU. Declara que 21,000 de las 43,000 muertes anuales por accidentes de tránsito en los EE. UU. Son causadas por salidas de carreteras e incidentes relacionados con intersecciones. [4] Este número puede reducirse significativamente mediante el despliegue de sistemas de alerta locales a través de comunicaciones vehiculares. Los vehículos que salen pueden informar a otros vehículos que tienen la intención de salir de la carretera y los vehículos que llegan a las intersecciones pueden enviar mensajes de advertencia a otros vehículos que atraviesan esa intersección. También pueden notificar cuándo tienen la intención de cambiar de carril o si hay un atasco de tráfico. [5] Los estudios muestran que en Europa Occidental una disminución de solo 5 km / h en la velocidad promedio de los vehículos podría resultar en una disminución del 25% en las muertes. [6]
Vehículo a vehículo
A lo largo de los años, se han realizado investigaciones y proyectos considerables en esta área, aplicando VANET para una variedad de aplicaciones, que van desde la seguridad hasta la navegación y la aplicación de la ley. En diciembre de 2016, el Departamento de Transporte de EE. UU. Propuso un borrador de reglas que gradualmente harían que las capacidades de comunicación V2V fueran obligatorias para los vehículos ligeros. [7] La tecnología no está completamente especificada, por lo que los críticos han argumentado que los fabricantes "no podrían tomar lo que está en este documento y saber cuál será su responsabilidad bajo las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados". [7] PKI (infraestructura de clave pública) es el sistema de seguridad actual que se utiliza en las comunicaciones V2V. [8]
Conflicto sobre espectro
V2V está amenazado por la televisión por cable y otras empresas de tecnología que quieren quitar una gran parte del espectro de radio actualmente reservado para él y utilizar esas frecuencias para el servicio de Internet de alta velocidad. En los EE . UU. , La participación actual de V2V en el espectro de radio fue reservada por el gobierno en 1999, pero no se ha utilizado. La industria automotriz está tratando de retener todo lo que puede, diciendo que necesita desesperadamente el espectro para V2V. La Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) se ha puesto del lado de las empresas de tecnología, con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte apoyando la posición de la industria automotriz. Los proveedores de servicios de Internet (que quieren utilizar el espectro) afirman que los coches autónomos harán innecesaria la comunicación V2V. La industria automotriz estadounidense ha dicho que está dispuesta a compartir el espectro si el servicio V2V no se ralentiza ni se interrumpe; y la FCC planea probar varios esquemas de intercambio. [9]
Dado que los gobiernos de diferentes lugares admiten espectros incompatibles para la comunicación V2V, es posible que los fabricantes de vehículos no adopten la tecnología en algunos mercados. En Australia, por ejemplo, no hay espectro reservado para la comunicación V2V, por lo que los vehículos sufrirían interferencias de comunicaciones ajenas al vehículo. [10] Los espectros reservados para las comunicaciones V2V en algunos lugares son los siguientes:
Lugar | Espectros |
---|---|
EE.UU | 5,855-5,905 GHz [10] |
Europa | 5,855-5,925 GHz [10] |
Japón | 5,770-5,850 GHz; 715-725 MHz [10] |
Australia | 5,855-5,925 GHz [11] |
Jugadores claves. Jugadores principales
Intelligent Transportation Society of America (ITSA) tiene como objetivo mejorar la cooperación entre las organizaciones del sector público y privado. ITSA resume su declaración de misión como "visión cero", lo que significa que su objetivo es reducir los accidentes fatales y las demoras tanto como sea posible.
Muchas universidades están investigando y desarrollando redes ad hoc vehiculares. Por ejemplo, la Universidad de California , Berkeley está participando en California Partners for Advanced Transit and Highways (PATH). [12]
Ver también
Referencias
- ^ a b "Inicio dedicado de comunicaciones de corto alcance (DSRC)" . leearmstrong.com. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2012 . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
- ^ M. Peden; Richard Scurfield; D. Aguanieve; D. Mohan; et al. "Informe mundial sobre la prevención de los traumatismos causados por el tránsito" (PDF) . Organización Mundial de la Salud . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
- ^ "Accidentes versus congestión: ¿cuál es el costo para la sociedad?" (PDF) . Asociación Estadounidense del Automóvil. Archivado desde el original (PDF) el 1 de febrero de 2012 . Consultado el 30 de noviembre de 2011 .
- ^ "Integración de infraestructura vehicular (VII)" . its.dot.gov . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
- ^ Boehmlaender, Dennis; Hasirlioglu, Sinan; Yano, Vitor; Lauerer, cristiano; Brandmeier, Thomas; Zimmer, Alessandro (2015). "Ventajas en la predicción de la gravedad de los accidentes mediante la comunicación de vehículo a vehículo" . 2015 IEEE International Conference on Dependable Systems and Networks Workshops . IEEE: 112-117. doi : 10.1109 / dsn-w.2015.23 . ISBN 978-1-4673-8044-7. S2CID 13183260 .
- ^ "Informe sobre la salud en el mundo 2002: reducción de riesgos, promoción de una vida sana" . Organización Mundial de la Salud . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
- ^ a b Bigelow, Pete. "Los federales quieren comunicación V2V en automóviles nuevos a partir de 2021" . Coche y Conductor . Consultado el 29 de enero de 2017 .
- ^ Harding, J (2014). "Comunicaciones de vehículo a vehículo: preparación de la tecnología V2V para su aplicación" (PDF) . nhtsa.gov .
- ^ [1]
- ^ a b c d Austroads . "Presentación de Austroads a la revisión de 2014 de la Ley de normas de vehículos de motor de 1989" (PDF) . Departamento de Infraestructura y Desarrollo (Australia) . Consultado el 29 de enero de 2017 .
- ^ "Licencia de Clase de Radiocomunicaciones (Sistemas de Transporte Inteligente) 2017" . Registro Federal de Legislación . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
- ^ "El pacto de UC Berkeley-Audi coloca la investigación del motor inteligente en las carreteras del área de la bahía" . berkeley.edu . Consultado el 29 de febrero de 2008 .
enlaces externos
- Redes vehiculares para evitar colisiones en intersecciones, Congreso Mundial de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), abril de 2011, Detroit, MI, EE. UU.
- Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT), ITS Joint Program Office Home
- Comunicaciones dedicadas de corto alcance
- Sistemas de transporte inteligentes, Transport Canada
- Proyecto PATH, Universidad de California, Berkeley
- Estado del grupo de tareas p del proyecto IEEE 802.11
- Departamento de Transporte de EE. UU., Descripción general de la aplicación ITS
- La comunicación de vehículo a vehículo puede prevenir choques, Consumer Reports
- DANCE 2022 - Red digital de automóviles para la eliminación de accidentes para 2022
- Simulador de tráfico y comunicación de vehículos DSRC / Wave eTEXAS
- Hoja informativa sobre cómo funcionan los vehículos conectados - Departamento de transporte de EE. UU.
- Consorcio de comunicaciones CAR 2 CAR