Estación de tren Verney Junction

Estación de tren en desuso en Buckinghamshire, Inglaterra

Verney Junction
Sitio de la estación en 1983, casa del jefe de estación a la derecha
Localización	Verney Junction , Buckinghamshire Inglaterra
Coordenadas	51 ° 56'26 "N 0 ° 55'48" W  /  51.9406 ° N 0.9300 ° W / 51.9406; -0.9300 Coordenadas: 51 ° 56'26 "N 0 ° 55'48" W  /  51.9406 ° N 0.9300 ° W  / 51.9406; -0.9300
Referencia de cuadrícula	SP736274
Plataformas	3
Otra información
Estado	En desuso
Historia
Compañía original	Ferrocarril de Aylesbury y Buckingham , Ferrocarril de Buckinghamshire
Preagrupación	London y North Western Railway / Metropolitan y Great Central Joint Railway
Posagrupación	London Midland and Scottish Railway / Metropolitan and Great Central Joint Railway (1923-1947) Región oriental de los ferrocarriles británicos (1948-1962) London Midland Región de los ferrocarriles británicos (1962-1968)
Fechas clave
23 de septiembre de 1868	Abrió
6 de julio de 1936	Retirada de los servicios metropolitanos de pasajeros
6 de enero de 1964	Cerrado a bienes
1 de enero de 1968	Cerrado a pasajeros
Localización

La estación de tren Verney Junction era una estación de tren aislada en un cruce ferroviario de cuatro vías en Buckinghamshire , abierta desde 1868 hasta 1968; existía un cruce en el sitio sin una estación desde 1851.

La primera línea que se abrió en el sitio fue el Ferrocarril de Buckinghamshire , que abrió una línea de Bletchley a Banbury en 1850; en 1851 siguió una línea que se ramificaba hacia el oeste hasta Oxford. Esto formó un enlace este-oeste de Oxford a Bletchley y Cambridge pasando por Verney Junction y esta, conocida como la línea Varsity , se convirtió en la línea más transitada a través del sitio, dejando la línea a Banbury como una rama relativamente tranquila. La estación se inauguró en 1868 al mismo tiempo que la apertura del ferrocarril de Aylesbury y Buckingham (más tarde propiedad del metro de Londres) hacia Aylesbury y Londres.. Poco después, el Ferrocarril de Buckinghamshire fue absorbido por el Ferrocarril de Londres y Noroeste .

Las líneas al sur de Aylesbury se cerraron a los pasajeros en 1936 y la línea a Buckingham en 1964, pero la estación permaneció abierta hasta que la línea Oxford-Cambridge se cerró a los pasajeros en 1968. La pista se singularizó y luego se suspendió, pero una pista en desuso ha permanecido a través de el sitio de la estación. Como parte de East West Rail , la línea entre Oxford y Bletchley se reabrirá en 2025, ^{[1] [2]} pero debido a su ubicación aislada, Verney Junction no se reabrirá.

Aunque nunca estaba muy concurrido, Verney Junction fue un punto de intercambio local durante un siglo desde el que se podían reservar excursiones hasta Ramsgate . Situada a 50 millas (80 km) de Baker Street , la estación es una de las estaciones de metro en desuso de Londres y, aunque nunca tuvo mucho tráfico, la línea Aylesbury fue importante en la expansión del Metropolitan Railway en lo que se convirtió en Metro-land .

Historial de la estación

Un diagrama de cruce de la cámara de compensación ferroviaria de 1911 de los ferrocarriles en las cercanías de Verney Junction.

Apertura

Verney Junction se inauguró en 1868 como el término norte de la vía única de Aylesbury y Buckingham Railway (A&BR) desde Aylesbury . La estación estaba en un cruce con la línea de Bletchley a Oxford de Buckinghamshire Railway , que fue arrendada y operada por LNWR antes de que adquiriera la ruta en 1878. La estación se construyó a 1,75 millas (2,8 km) al este de Steeple Claydon , y construido con un diseño rudimentario a costa del A&BR, cuyo progreso el LNWR veía con desdén. ^[3]

Los planes para extender el ferrocarril hacia el norte hasta Buckingham nunca se materializaron y Verney Junction permaneció alejado con algunas cabañas para los inquilinos de la finca Claydon House . El ocupante de Claydon, Sir Harry Verney , estaba en la junta de A&BR, que estaba presidida por el duque de Buckingham , e invirtió mucho en el plan. ^[3] No habiendo ningún asentamiento del que la estación pudiera tomar su nombre, fue nombrada en honor a Sir Harry, quien más tarde tendría otra estación cercana, Calvert  , nombrada en su honor; ^{[4] [5]} había nacido Harry Calvert, y tomó el apellido Verney para heredar las propiedades de su difunto primo en 1827. ^{[6] [7]}

Primeros años

El A&BR inicialmente comenzó a anunciar servicios desde y hacia Banbury , Oxford y Bletchley, pero el LNWR intentó aislar el A&BR alentando a los pasajeros a tomar su ruta más larga a Aylesbury a través de Bletchley y Cheddington . El A&BR recurrió al Great Western Railway (GWR), con quien administraba Aylesbury, para acordar los servicios sobre el Wycombe Railway de GWR ; la línea Wycombe se convirtió a ancho estándar el 23 de octubre de 1868 y se restablecieron los servicios A&BR. ^[8]

El GWR trabajó en A&BR durante más de 20 años, rechazando la oportunidad de adquirirlo en 1874, aunque durante los primeros seis años la ruta fue operada por el propio personal de A&BR, a excepción de los equipos de plataforma que eran empleados de GWR. ^{[9] El} tráfico era inicialmente "casi inexistente" debido a la localidad rural de Verney Junction, ^[10] pero el Metropolitan Railway, bajo la influencia de Sir Edward Watkin, vio una oportunidad de crecimiento y absorbió el A&BR el 1 de julio de 1891. ^{[11 ]} El A&BR sería la línea que la Extensión de Londres de Watkin's Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR) se uniría en Quainton Road .^[12]Anticipándose a la conexión, el A&BR se duplicó en 1897 y el Metropolitan extendió su línea desde Chalfont Road hasta Aylesbury en 1892. ^[11]

Era metropolitana

La casa pública de Verney Arms , que se inauguró en la década de 1890 y se conocía como "Station Hotel".

No mucho después de que el Metropolitan llegara a su puesto de avanzada en el norte, Verney Junction fue elevado al estado de línea principal con la apertura de la Extensión de Londres de MS & LR (más tarde conocida como Great Central Railway ). Por la misma época, el Metropolitan inauguró un servicio de trenes directos entre Baker Street y Verney Junction, aunque difícilmente podría decirse que se justifique sobre la base del tráfico. ^[13] Desde el 2 de abril de 1906, todos los servicios metropolitanos al norte de Harrow South Junction hasta Verney Junction quedaron bajo el control del Comité Conjunto Metropolitano y Gran Central que había sido creado por una ley del Parlamento para gestionar las líneas conjuntas de las empresas. ^[14]

El Metropolitan abrió otra estación intermedia en el A&BR en Waddesdon en 1897, agregando a las tres estaciones existentes en Grandborough Road , Quainton Road y Winslow Road que se habían abierto en 1868. Un nuevo servicio Pullman se introdujo en 1910 como parte de una campaña para atraer pasajeros que pagan en primera clase del Great Central; Se utilizaron dos autocares Pullman llamados "Mayflower" y "Galatea" en semanas alternas entre Verney Junction, Chesham y Londres. ^[15]

El Metropolitan pasó a manos de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) el 1 de julio de 1933 y los trabajos de carga y pasajeros hasta Verney Junction continuaron en trenes repintados con las letras de Transporte de Londres. ^[16] Sin embargo, poco más de tres años después, la LPTB decidió interrumpir sus servicios más allá de Aylesbury y, en consecuencia, se cerraron dos puestos avanzados metropolitanos: el tranvía Brill terminó el 30 de noviembre de 1935 y los servicios de pasajeros cesaron entre Quainton Road y Verney Junction el 6 de julio. 1936 cuando se singularizó la línea. ^[17] Los servicios de carga continuaron hasta el 8 de septiembre de 1947 cuando se cerró la línea. La pista a Winslow Road se utilizó para el almacenamiento de existencias hasta 1961. ^{[18] [19]}

Declive y cierre

Una vista de marzo de 2005 tomada desde el área aproximada de la imagen superior de 1983

Verney Junction mirando hacia el este en la década de 1960

Aunque las dos guerras mundiales trajeron un aumento en el tráfico de carga desde Verney Junction a Londres, con considerables volúmenes de carga pasando por los apartaderos de transferencia de la estación, el período de posguerra vio una disminución en la fortuna de la estación. El cierre de la sección Aylesbury-Verney por la LPTB en 1936 fue seguido por la eliminación de una de las vías de la línea el 28 de enero de 1940. En el mismo año, el tráfico de mercancías a través de Verney Junction se redujo sustancialmente por la apertura el 14 de septiembre de 1940 de un ramal de conexión orientado al este entre las líneas LNWR y GCR en Calvert que permitió que la carga de la ruta Oxford-Bletchley funcionara hacia el sur sobre la Great Central Main Line sin tener que pasar sobre la sección Verney Junction-Quainton Road. ^[14]

A fines de 1940, Verney Junction quedó efectivamente "separado de su propósito", ^[20] teniendo poca utilidad más que como intercambio rural para servicios locales. Desempeñó un papel útil en la transferencia de mercancías entre las líneas de interconexión, pero el tráfico de pasajeros disminuyó ante la disponibilidad de rutas más directas hacia y desde Banbury y Oxford. Los servicios de bienes se retiraron en 1964 y más tarde ese mismo año se cerró la línea a Buckingham. La estación se cerró por completo cuando se retiraron todos los servicios de pasajeros en 1968.

Después del cierre, la vía en la sección norte de A&BR entre Verney Junction y Winslow Road se mantuvo hasta 1961, incluidos los apartaderos anteriores Metropolitan que posteriormente se utilizaron para almacenar vehículos ferroviarios veteranos. ^{[21] [19]}

Rutas

Estación precedente		Ferrocarriles en desuso		Estación siguiente
Padbury		London and North Western Railway Banbury a Verney Junction Ramal		Winslow
Claydon		London y North Western Railway Varsity Line
Término		Sucursal de Verney Junction del ferrocarril metropolitano		Winslow Road

Presente y futuro

El camino permanente desde Quainton Road hasta su conexión con la Varsity Line ha sido cerrado y levantado; no hay planes para restablecerlo. Del mismo modo, la ruta a Banbury está en desuso durante mucho tiempo y ha vuelto a las tierras agrícolas. Una línea de carga de una sola vía desde Bletchley a Bicester se retuvo y luego se abandonó en 1993. ^[22] Hasta finales de 2019, esta vía había permanecido oxidada más allá de su uso y en estado de maleza, aunque con letreros modernos que aún advierten a los viajeros que estén atentos al acercarse. Trenes. Desde principios de 2020, la ruta se despejó como parte de las obras de ingeniería del proyecto East West Rail.. De la propia estación, la casa del jefe de estación sigue siendo una residencia privada y la taquilla de la estación se ha convertido en un garaje privado. Los bordes de la plataforma también han sobrevivido en un estado ruinoso. El jardín de la casa del jefe de estación ocupa la antigua vía metropolitana. ^[23]

A partir de julio de 2020 ^[update], las obras están programadas para "fines de 2020" para comenzar a despejar la ruta de la nueva línea. ^[24]

Ver también

• Hacha Beeching

Referencias

v t mi Ramal de Banbury a Verney Junction
Leyenda
Línea principal de Chiltern hasta Birmingham Moor Street Banbury Calle Banbury Merton Línea principal de Chiltern a Londres Marylebone Paso a nivel del carnicero Farthinghoe Empalme de freno Cockley Stratford-upon-Avon y Ferrocarril Midland Junction Brackley Gran línea principal central Fulwell y Westbury Paso a nivel de Bacon's House Agua Stratford Detener Radclive Halt Buckingham Padbury Línea Varsity a Oxford Verney Junction Línea Varsity a Bletchley Ferrocarril Metropolitano a Aylesbury

v t mi Línea Varsity
Leyenda
Línea GER a Ipswich Línea GER a Mildenhall Línea principal de West Anglia Fen line Cambridge Cambridge ( LNWR ) Bienes Línea Cambridge Línea GER a Huntingdon Nota: Alineación al oeste de Cambridge es ahora un rastro de Mullard Observatorio 's telescopio en movimiento Puente del Señor Toft y Kingston Viejo camino del norte Gamlingay Potton Gran ferrocarril del norte Línea principal de la costa este (LNWR) Arenoso Arenoso Gran ferrocarril del norte Línea principal de la costa este Alto de Girtford Río Ivel navegación anterior Blunham Willington Bedford St Johns antiguo sitio Bedford St Johns sitio actual Bedford Midland Línea Bedford-Hitchin ( Ferrocarril Midland ) Kempston y Elstow Halt Línea principal de Midland Kempston Hardwick Detención de Wootton Broadmead Stewartby Millbrook Bedford hacia Bletchley Lidlington opera como el Ridgmont Línea Marston Vale Husborne Crawley Aspley Guise Arenas de Woburn Arco Brickhill Canal de Grand Junction Fenny Stratford Bletchley TMD LNWR Línea principal de la costa oeste Bletchley Swanbourne Winslow Verney Junction Ferrocarril Metropolitano a Banbury Claydon Winslow Road Revestimiento inverso de línea de carga a Calvert Granborough Road Gran línea principal central a Finmere Marsh Gibbon y Poundon Calvert Launton Vertedero de Calvert Cruce de Grendon Underwood Cruce de Quainton Road Gran línea principal central ( Línea Londres-Aylesbury ) Quainton Road abierto solo en festivos Ferrocarril Metropolitano a Aylesbury Línea de corte GWR Bicester Acorde de bicester Bicester London Road Ferrocarril militar de Bicester Parada de Wendlebury GWR Oxford y Ferrocarril de rugby Charlton Halt Oddington Halt GWR Oxford, Worcester y Ferrocarril de Wolverhampton Yo resbalo Oxford Parkway GWR ex Oxford, Witney y Fairford Railway Parada en Oxford Road Yarnton Canal de Oxford Buckinghamshire Ferrocarril de unión Cruce de Wolvercote Corte de Dukes Túnel de Wolvercote Plataforma Wolvercot Detención de Wolvercote Canal de Oxford Oxford North Junction Parada en Port Meadow Canal Sheepwash Puente giratorio de Rewley Road General de Oxford Oxford Rewley Road Línea Cherwell Valley

v t mi East West Rail
Leyenda
Línea Cherwell Valley a Didcot y Reading Oxford Línea Cherwell Valley a Banbury Oxford Parkway Yo resbalo Rly militar de Bicester Bicester Village Sección occidental Fase 1 Fase 2 Línea principal de Chiltern HS2 a Euston HS2 a Birmingham Intercambio Línea London – Aylesbury a Marylebone Aylesbury Aylesbury Vale Parkway Winslow Línea principal de la costa oeste a Euston Paso elevado de Bletchley Bletchley Fenny Stratford Milton Keynes Central Arco Brickhill Línea principal de la costa oeste a Glasgow Arenas de Woburn Aspley Guise Ridgmont No se espera que todas las estaciones entre Bletchley y Bedford cuenten con servicios de East West Rail [25] Lidlington Millbrook Stewartby Kempston Hardwick Línea principal de Midland a St Pancras Bedford St Johns Bedford Sección occidental Sección central Línea principal de Midland a Sheffield Línea principal de la costa este a Sandy y King's Cross Tempsford o St Neots Sur [nb 1] Línea principal de la costa este a St Neots y Edimburgo Cambourne Línea Cambridge a Hitchin Línea principal de West Anglia a la calle Liverpool Cambridge Sur [nb 2] Cambridge Sección central Sección Este Dullingham Cambridge norte Nuevo mercado Waterbeach Línea Ipswich-Ely (no debe ser utilizado por EWR) Kennett Ely Bury St Edmunds Línea Ely-Peterborough Fen Line a King's Lynn Thurston Colina Shippea Lakenheath Elmswell Brandon Thetford No se espera que todas las estaciones entre Cambridge y Great Yarmouth cuenten con servicios de East West Rail [25] Harling Road Eccles Road Attleborough Spooner Row Wymondham Great Eastern Main Line (no debe ser utilizado por EWR) Stowmarket Needham Market Norwich Línea East Suffolk al ramal Felixstowe Línea Avetoro Ipswich Jardines Brundall Línea Mayflower a Harwich Town Brundall Manningtree Great Eastern Main Line Lingwood Acle Great Yarmouth
Nueva estación con ubicación y nombre final por decidir Nueva estación no vinculada directamente al esquema EWR

1. "El canciller acepta los objetivos de East West Rail y refuerza los planes con dinero extra" . www.railtechnologymagazine.com . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
2. El Secretario de Transporte lanza oficialmente East West Railway Company en Bletchley Park Archivado el 22 de diciembre de 2017 en Wayback Machine East West Rail, 22 de noviembre de 2017
3. Simpson (1994) , p. 133
4. Day y Reed (2008) , p. 32.
5. Dow (1965) , pág. 191.
6. "No. 18347" . The London Gazette . 27 de marzo de 1827. p. 724.
7. Dow (1962) , págs. 322–323.
8. Davies y Grant (1984) , p. 84.
9. Davies y Grant (1984) , págs. 84-85.
10. Oppitz (2000) , p. 30.
11. Davies y Grant (1984) , p. 85.
12. Dow (1962) , pág. 246.
13. Simpson (1994) , p. 135.
14. Davies y Grant (1984) , p. 89.
15. Davies y Grant (1984) , p. 90.
16. Oppitz (2000) , p. 37.
17. Oppitz (2000) , p. 149.
18. Cronología de los ferrocarriles de Londres por HVBorley
19. "Estaciones en desuso: Winslow Road Station" . www.disused-stations.org.uk . Archivado desde el original el 5 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
20. Simpson (1994) , p. 136.
21. Davies y Grant (1984) , p. 91.
22. Mitchell y Smith (2006) , placa 55.
23. Oppitz (2000) , p. 39.
24. Mark Cuzner (julio de 2020). "Boletín del proyecto EWR2 - julio de 2020" . East West Rail Alliance . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
25. "Informe de opción de ruta preferida de East West Rail Bedford a Cambridge" (PDF) . East West Rail . 1 de agosto de 2021 . Consultado el 1 de agosto de 2021 .

Bibliografía

• Davies, R .; Grant, MD (1984). Ferrocarriles olvidados: Chilterns y Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas . ISBN 0-946537-07-0.
• Day, John R .; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres (10ª ed.). Harrow: Capital Transport . ISBN 978-1-85414-316-7.
• Dow, George (1962). Dominio de Watkin, 1864-1899 . Gran Central. 2 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1469-8.
• Dow, George (1965). Fay marca el ritmo, 1900-1923 . Gran Central. 3 . Londres: Ian Allan . ISBN 0-7110-0263-0.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (2006). Aylesbury a Rugby, incluido el tranvía Brill (líneas principales de Midland) . Midhurst, West Sussex: Middleton Press . ISBN 978-1-904474-91-3.
• Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Serie Lost Railways) . Newbury, Berkshire: libros de campo . ISBN 978-1-85306-643-6.
• Simpson, Bill (1994). Banbury a la sucursal de Verney Junction . Banbury, Oxfordshire: Publicaciones Lamplight . ISBN 978-1-899246-00-7.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren Verney Junction .

• "Verney Junction" . Estaciones de metro abandonadas de Londres. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2008.
• "Verney Junction visto al pasar desde el último tren de pasajeros que atravesó la línea en 1993" . Líneas perdidas .
• "Una vista posterior de Verney Junction tomada en 1997" . Líneas perdidas .