Baker Street es una estación de metro de Londres en el cruce de Baker Street y Marylebone Road en la ciudad de Westminster . Es una de las estaciones originales del Metropolitan Railway (MR), el primer ferrocarril subterráneo del mundo, inaugurado el 10 de enero de 1863. [6]
calle del panadero | |
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calle del panadero Ubicación de Baker Street en el centro de Londres | |
Localización | Marylebone |
Autoridad local | Ciudad de Westminster |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 10 |
Zona de tarifa | 1 |
OSI | Marylebone [1] |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 29,38 millones [2] |
2016 | 29,75 millones [2] |
2017 | 28,78 millones [2] |
2018 | 27,70 millones [3] |
2019 | 28,07 millones [4] |
Fechas clave | |
10 de enero de 1863 ( 10 de enero de 1863 ) | Abierto (MR) |
Abril 1868 | Abierto (plataformas MR al norte) |
10 de marzo de 1906 | Abierto (BS&WR, como término) |
27 de marzo de 1907 | Extendido (BSWR - Marylebone) |
20 de noviembre de 1939 | Comenzó (Bakerloo a Stanmore) |
1961 | Terminado (Met a Aylesbury) |
1 de mayo de 1979 | Terminado (Bakerloo a Stanmore) |
1 de mayo de 1979 | Comenzó (línea Jubilee) |
30 de julio de 1990 | Terminado (Conocido a H'smith / Barking) |
30 de julio de 1990 | Comenzó (Hammersmith & City) |
Estado listado | |
Grado de listado | II * (desde el 28 de junio de 2010) |
Número de entrada | 1239815 [5] |
Agregado a la lista | 26 de marzo de 1987 |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′19 ″ N 0 ° 09′25 ″ W / 51.522 ° N 0.157 ° WCoordenadas : 51 ° 31′19 ″ N 0 ° 09′25 ″ W / 51.522 ° N 0.157 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación está en la Zona 1 de Travelcard y cuenta con cinco líneas. [7] En las líneas Circle y Hammersmith & City , se encuentra entre Great Portland Street y Edgware Road . En la línea Metropolitan se encuentra entre Great Portland Street y Finchley Road . En la línea Bakerloo está entre Regent's Park y Marylebone , y en la línea Jubilee está entre Bond Street y St. John's Wood . [7]
Localización
La estación tiene entradas en Baker Street , Chiltern Street (solo titulares de boletos) y Marylebone Road . Las atracciones cercanas incluyen Regent's Park , Lord's Cricket Ground , el Museo Sherlock Holmes y Madame Tussauds .
Historia
Metropolitan Railway - el primer tren subterráneo
En la primera mitad del siglo XIX, la población y la extensión física de Londres crecieron enormemente. [nota 1] Las calles congestionadas y la distancia a la ciudad desde las estaciones al norte y al oeste provocaron muchos intentos de obtener la aprobación parlamentaria para construir nuevas líneas ferroviarias en la ciudad. [nota 2] En 1852, Charles Pearson planeó un ferrocarril desde Farringdon hasta King's Cross. Aunque el plan fue apoyado por la ciudad, las compañías ferroviarias no estaban interesadas y la compañía luchó por seguir adelante. [13] La Bayswater, Paddington y Holborn Bridge Railway Company se estableció para conectar la estación de Paddington de Great Western Railway (GWR) con la ruta de Pearson en King's Cross. [13] Se publicó un proyecto de ley en noviembre de 1852 [14] y en enero de 1853 los directores celebraron su primera reunión y nombraron a John Fowler como su ingeniero. [15] Se presentaron varios proyectos de ley para una ruta entre Paddington y Farringdon . [16] El nombre de la empresa también se cambiaría nuevamente, a Metropolitan Railway [13] [17] [nota 3] y la ruta fue aprobada el 7 de agosto de 1854. [16] [18]
La construcción comenzó en marzo de 1860; [19] utilizando el método de " cortar y cubrir " para cavar el túnel. [20] [21] A pesar de haber tenido varios accidentes durante la construcción, [22] el trabajo se completó a fines de 1862 a un costo de £ 1.3 millones. [23] Los servicios ferroviarios a través de la estación se abrieron al público el sábado 10 de enero de 1863. [24] [nota 4]
En los años siguientes, se hicieron extensiones de la línea en ambos extremos con conexiones desde Paddington a Hammersmith and City Railway (H&CR) de GWR y en Gloucester Road a District Railway (DR). Desde 1871, el MR y el DR operaron un servicio de Inner Circle conjunto entre Mansion House y Moorgate Street. [6] [nota 5]
"Rama" del noroeste
En abril de 1868, el Metropolitan & St John's Wood Railway (M & SJWR) abrió un ferrocarril de vía única en túnel a Swiss Cottage desde nuevas plataformas en Baker Street East (que eventualmente se convertirán en las actuales plataformas de la línea Metropolitan). [26] [27] La línea fue operada por el MR con un tren cada 20 minutos. Se construyó un cruce con la ruta original en Baker Street, pero no hubo trenes directos después de 1869. [28] [nota 6]
La sucursal de M & SJWR se extendió en 1879 a Willesden Green y, en 1880, a Neasden y Harrow-on-the-Hill . [31] Dos años más tarde, el túnel de vía única entre Baker Street y Swiss Cottage fue duplicado y el M & SJWR fue absorbido por el MR. [32] [nota 7]
Líneas Bakerloo y Jubilee
En noviembre de 1891, se presentó al Parlamento un proyecto de ley privado para la construcción del ferrocarril Baker Street y Waterloo (BS&WR). [33] Se planeó que el ferrocarril fuera completamente subterráneo desde Marylebone [34] a Elephant & Castle [35] a través de Baker Street y Waterloo [33] y fue aprobado en 1900. [36] [37] La construcción comenzó en agosto de 1898 [38] ] bajo la dirección de Sir Benjamin Baker , WR Galbraith y RF Church [39] con trabajos de construcción de Perry & Company de Tredegar Works, Bow . [39] [nota 8] Los trenes de prueba comenzaron a funcionar en 1905. [43] La inauguración oficial del BS&WR por parte de Sir Edwin Cornwall tuvo lugar el 10 de marzo de 1906. [44] La primera sección del BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North . [45] Baker Street fue el término norte temporal de la línea hasta que se extendió a Marylebone el 27 de marzo de 1907, un año después del resto de la línea. [6] [45] El edificio de la estación de B & SWR diseñado por Leslie Green estaba en Baker Street y sirvió a las plataformas de metro con ascensores, pero estos se complementaron con escaleras mecánicas en 1914, uniendo la línea Metropolitan y las plataformas de la línea Bakerloo por una nueva explanada excavada bajo la línea Metropolitana. [46] Se agregó un restaurante y salón de té con una decoración elaborada sobre el edificio de la terminal de Green, el restaurante Chiltern Court, que se inauguró en 1913. [47]
El 1 de julio de 1933, MR y BS&WR se fusionaron con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la London Passenger Transport Board (LPTB), y MR se convirtió en la línea Metropolitana, mientras que BS&WR se convirtió en la línea Bakerloo de London Transport . [48] Sin embargo, hubo un cuello de botella en la línea Metropolitan en Finchley Road, donde cuatro vías se fusionan en dos hacia Baker Street. LPTB decidió extender la línea Bakerloo desde Baker Street como un ramal, asumiendo el control de la sección existente entre Finchley Road y Stanmore. [nota 9] La construcción comenzó en abril de 1936. El 20 de noviembre de 1939, tras la construcción de una plataforma adicional en dirección sur y los túneles de conexión entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road , la línea Bakerloo se hizo cargo de los servicios de parada de la línea Metropolitan entre Finchley Road y Wembley. Park y su sucursal de Stanmore . [50] [51] La actual sala de boletos de Bakerloo y las escaleras mecánicas al vestíbulo inferior se proporcionaron junto con el nuevo servicio. [52]
Después de que se completó la línea Victoria en la década de 1960, se propuso la nueva línea Jubilee, que tomaría una ruta a través de Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus y Cannon Street, y luego continuaría hacia el sureste de Londres. [53] Esta nueva línea debió llamarse línea Fleet . [54] La línea Jubilee agregó una plataforma adicional hacia el norte y reemplazó el servicio de la línea Bakerloo a Stanmore desde la estación, que abrió el 1 de mayo de 1979. [6] [55]
Líneas Circle y Hammersmith & City
La ruta inicial en la línea Hammersmith & City fue formada por H&CR, que corre entre Hammersmith y Moorgate. Los servicios finalmente se extendieron a Barking a través de la República Dominicana y se compartieron con las vías MR existentes entre Baker Street y Liverpool Street. [6] La ruta entre Hammersmith y Barking se mostró en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan , pero desde 1990 se ha mostrado por separado, la línea Metropolitan se convirtió en la ruta de Aldgate a Baker Street y hacia el norte a través de " Metro-Land " a Uxbridge, Watford y Amersham . [6] [56]
La línea circular se formó inicialmente por la combinación de las rutas MR y DR, que estaban entre Edgware Road y South Kensington, Edgware Road y Aldgate a través de King's Cross St Pancras, South Kensington y Mansion House, [57] [58] y un conjunto ferrocarril entre Mansion House y Aldgate. [59] [6] [60] [61] Desde 1949, la línea del círculo se muestra por separado en el mapa. [62]
Incidentes
El 18 de junio de 1925, la locomotora eléctrica número 4 chocó con un tren de pasajeros cuando se cambió una señal de verde a roja justo cuando la locomotora pasaba. Seis personas resultaron heridas. [63]
El 23 de agosto de 1973, se encontró una bomba en una bolsa de transporte en la taquilla. [64] La bomba fue desactivada por el escuadrón de bombas . Una semana después, el 30 de agosto, un miembro del personal encontró otra bomba en el puente. Una vez más, fue desactivado sin ninguna lesión. [sesenta y cinco]
La estacion hoy
La estación de Baker Street es la combinación de tres estaciones separadas, con varias oficinas de reserva a lo largo de sus años operativos. Se produjeron cambios importantes en 1891-93 y 1910-12. La primera parte es la estación Circle Line, que tiene sus dos plataformas ahora utilizadas por las líneas Circle y Hammersmith & City. Están situados en una alineación aproximadamente de este a oeste debajo de Marylebone Road, que abarca aproximadamente el tramo entre Upper Baker Street y Allsop Place. Esto formaba parte del ferrocarril metropolitano original desde la estación Bishop's Road (ahora Paddington (líneas Circle y Hammersmith & City) hasta Farringdon Street (ahora Farringdon ) que se inauguró el 10 de enero de 1863. [66]
Las plataformas que sirven al ramal principal de la línea Metropolitan hacia Harrow, Uxbridge y más allá están ubicadas dentro del triángulo formado por Marylebone Road, Upper Baker Street y Allsop Place, siguiendo la alineación de Allsop Place. Esta estación es la segunda sección que se inauguró el 13 de abril de 1868 por el Metropolitan & St. John's Wood Railway. Esto fue absorbido más tarde por el Metropolitan Railway, que por lo general se les conoce como estación Baker Street East. [66]
La sección final es la estación de metro de nivel profundo de Baker Street & Waterloo Railway (ahora parte de la línea Bakerloo ), situada en un nivel inferior debajo del sitio de Baker Street East, inaugurado el 10 de marzo de 1906. [66] Esta parte de la estación ahora contiene cuatro plataformas que son utilizadas por las líneas Bakerloo y Jubilee. [67]
Esta estación es una terminal para algunos trenes de la línea Metropolitan, pero también hay una curva de conexión que se une a la línea Circle un poco más allá de las plataformas, lo que permite que la línea Metropolitan a través de los servicios llegue a Aldgate . Las plataformas de las líneas Bakerloo y Jubilee de nivel profundo están dispuestas en un diseño de intercambio entre plataformas [68] y hay conexiones de vías entre las dos líneas justo al norte de la estación. [67] El acceso a las líneas Bakerloo y Jubilee se realiza únicamente a través de escaleras mecánicas. [69]
Con diez plataformas en total, Baker Street tiene la mayor cantidad de plataformas de metro de Londres de todas las estaciones de la red. [70] Dado que Swiss Cottage y St. John's Wood han reemplazado las tres antiguas estaciones entre Finchley Road y Baker Street en la línea Metropolitan, se tarda un promedio de cinco minutos y medio en viajar entre ellas. [71]
Como parte del programa de actividades Transported by Design , el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, los londinenses eligieron los andenes de la estación de metro de Baker Street como uno de los 10 iconos favoritos del diseño de transporte. [72] [73]
El antiguo restaurante Chiltern Court sobre la estación todavía se usa hoy como Metropolitan Bar, parte de la cadena de pubs Wetherspoons . [47]
Plataformas subterráneas
De las estaciones originales del MR, ahora las plataformas cinco y seis de las líneas Circle y Hammersmith & City son las mejor conservadas y datan de la inauguración de la estación en 1863. Placas del escudo de armas del Metropolitan Railway a lo largo del andén y planos y fotografías antiguos representan la estación que ha cambiado notablemente poco en más de ciento cincuenta años. [74] El trabajo de restauración en la década de 1980 en las partes más antiguas de la estación de Baker Street lo devolvió a algo similar a su apariencia de 1863. [75]
Las plataformas uno a cuatro de la línea Metropolitana fueron en gran parte el resultado de la reconstrucción de la estación en la década de 1920 para atender el aumento del tráfico en sus rutas suburbanas exteriores. Hoy en día, el diseño básico sigue siendo el mismo con las plataformas dos y tres a través de vías para los servicios de la ciudad a Aldgate desde Amersham, Chesham y Uxbridge flanqueadas por las plataformas de terminales uno y cuatro que son el dominio de los servicios hacia y desde Watford. El extremo norte de las plataformas se encuentra en un corte rodeado por Chiltern Court y Selbie House, el último de los cuales alberga el centro de control de Baker Street responsable de señalizar la línea Metropolitan desde Preston Road hasta Aldgate, así como las líneas Circle y Hammersmith & City entre Baker Street y Aldgate. El extremo sur de las plataformas está situado en un túnel cortado y cubierto que corre hacia Great Portland Street. Todas las plataformas de la línea Metropolitan pueden funcionar como vías de terminación, sin embargo, en circunstancias normales, solo las plataformas sin salida uno y cuatro se utilizan como tales. [76]
Plataformas de tubo de nivel profundo
La línea Bakerloo utiliza las plataformas ocho y nueve que datan del 10 de marzo de 1906 cuando se inauguró el ferrocarril Baker Street & Waterloo entre aquí y Lambeth North (entonces llamado Kennington Road). La contracción del nombre a "Bakerloo" se hizo popular rápidamente, y el nombre oficial se cambió para que coincidiera en julio de 1906.
A mediados de la década de 1930, la línea Metropolitan sufría de congestión causada por la capacidad limitada de sus vías entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road . Para aliviar esta presión, el Programa de Obras Nuevas de toda la red , 1935-1940 incluyó la construcción de nuevas secciones de túnel entre las plataformas de la línea Bakerloo en Baker Street y Finchley Road y el reemplazo de tres estaciones de la línea Metropolitan ( Lord's , Marlborough Road y Swiss Cottage ) entre esos puntos con dos nuevas estaciones Bakerloo ( St. John's Wood y Swiss Cottage ). La línea Bakerloo también asumió el servicio de la línea Metropolitan a Stanmore el 20 de noviembre de 1939. El ramal siguió siendo parte de la línea Bakerloo hasta el 1 de mayo de 1979, cuando problemas de congestión similares para la línea Bakerloo causados por los dos ramales que convergen en Baker Street llevaron al apertura de la línea Jubilee , inicialmente creada conectando la rama Stanmore a nuevos túneles perforados entre Baker Street y Charing Cross . Después de la remodelación en la década de 1980, el esquema de mosaico original fue reemplazado por mosaicos que representaban la silueta de Sherlock Holmes que vivía en 221B, Baker Street.
El Bakerloo aún mantiene su conexión con las ahora vías de la línea Jubilee hasta Stanmore con túneles que unen desde la plataforma nueve de la línea Bakerloo en dirección norte a la línea Jubilee en dirección norte hacia St John's Wood y en dirección sur desde la plataforma siete de la línea Jubilee hasta la línea Bakerloo en dirección sur hacia Regents Park . [77] Aunque no operan servicios de pasajeros en estas secciones, se pueden utilizar para la transferencia de trenes de ingeniería y se utilizaron para transferir trenes de stock de la línea 1972 de Bakerloo hacia y desde Acton Works como parte de un programa de remodelación. [78]
Los trenes de la línea Jubilee utilizan las plataformas siete y diez, que se abrieron en 1979 cuando la línea Jubilee recién construida se hizo cargo de los servicios de la línea Bakerloo existente hasta Stanmore, que atraviesa nuevos túneles desde Baker Street hasta Charing Cross para servir como una línea de alivio al Bakerloo, que ahora era sufriendo problemas de capacidad. En 1999, la línea Jubilee se extendió desde Green Park hasta Stratford e hizo que las plataformas de la línea Jubilee en Charing Cross fueran redundantes después de veinte años.El diseño de las plataformas de la línea Jubilee en Baker Street ha cambiado poco desde que se abrió con ilustraciones que representan escenas famosas de los casos de Sherlock Holmes. .
El intercambio entre plataformas se proporciona entre las líneas Bakerloo y Jubilee en ambas direcciones.
Mejoras de la estación
Proyecto de acceso sin escalones
En 2008, TfL propuso un proyecto para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas subterráneas. El proyecto fue un proyecto de habilitación de Juegos financiado por TfL en su programa de inversión (y no un proyecto específicamente financiado como resultado del éxito de la licitación de los Juegos de Londres 2012). [79] El proyecto se incluyó en la estrategia sobre transporte accesible publicada por la Autoridad de Entrega Olímpica de Londres 2012 y el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres. [80]
El acceso a las plataformas 1–4 de la línea Metropolitan (que sirven trenes desde y hacia Finchley Road) sería proporcionado por un puente desde la sala de boletos de las líneas Bakerloo y Jubilee, con un ascensor desde el puente hasta cada plataforma de la isla. A través de un pasaje desde las plataformas 1-2, esto también daría acceso sin escalones a la plataforma 5 (trenes en dirección este de las líneas Circle y Hammersmith & City). El acceso a la plataforma 6 (trenes de la línea Circle y Hammersmith & City hacia el oeste) se proporcionaría demoliendo el edificio triangular fuera de la estación, en el lado norte de Marylebone Road, y tomando el metro público peatonal debajo de Marylebone Road para proporcionar un enlace entre un Levante desde el andén 5 hasta el metro y un ascensor en el otro extremo del metro hasta el andén 6. El reemplazo del edificio triangular también actuaría como una salida de emergencia para la estación. [81]
TfL solicitó el permiso de construcción y el consentimiento de construcción listado para proporcionar acceso a las plataformas 5 y 6 el 1 de octubre de 2008, pero la solicitud se retiró posteriormente. (La parte del esquema propuesto para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas 1 a 4 está dentro de los derechos de desarrollo permitidos de TfL, por lo que no requiere permiso de planificación). [82] TfL anunció el 31 de marzo de 2009 que debido a restricciones presupuestarias el escalón -se aplazaría el régimen gratuito. [83]
Alargamiento de plataforma
Con el fin de dar cabida a los nuevos trenes S stock más largos , que comenzaron a operar los servicios de la línea Metropolitana en agosto de 2010, se han ampliado las plataformas 1 y 4. [84] Sin embargo, las plataformas 5 y 6 de las líneas Circle y Hammersmith & City no se han ampliado para dar cabida a sus nuevos trenes S7 Stock, debido a la naturaleza cerrada de las plataformas. En su lugar, se emplea el funcionamiento selectivo de la puerta .
Servicios
Línea Bakerloo
En esta línea, está entre Regent's Park y Marylebone . [7] Los trenes pueden terminar en Queen's Park , Stonebridge Park o Harrow y Wealdstone al norte, y Piccadilly Circus , Lambeth North o Elephant & Castle al sur. [85]
El patrón de servicio típico en trenes por hora (tph) operados fuera de las horas pico es: [86]
- 6tph hasta Harrow y Wealdstone a través de Queen's Park y Stonebridge Park (en dirección norte)
- 3 tph hasta Stonebridge Park a través de Queen's Park (en dirección norte)
- 11tph hasta Queen's Park (en dirección norte)
- 20 tph hasta Elephant & Castle (en dirección sur)
El servicio pico entre semana opera con uno o dos trenes Queen's Park-Elephant & Castle adicionales por hora, y el servicio dominical opera con dos trenes Queen's Park-Elephant & Castle menos por hora durante el núcleo del día.
Línea de jubileo
La estación está situada entre Bond Street al sur y St John's Wood al norte. Los trenes en dirección sur generalmente terminan en Stratford y North Greenwich, aunque se proporcionan puntos de retorno adicionales en Green Park , Waterloo , London Bridge , Canary Wharf y West Ham . Los trenes en dirección norte generalmente terminan en Stanmore, Wembley Park y Willesden Green, aunque hay puntos de retorno adicionales disponibles en Finchley Road, West Hampstead y Neasden. [87]
El servicio típico en horas valle en trenes por hora (tph) es: [88]
- 20 tph en dirección sur a Stratford
- 6tph en dirección sur a North Greenwich
- 16tph en dirección norte a Stanmore
- 5tph en dirección norte hasta Wembley Park
- 5tph en dirección norte hasta Willesden Green
El servicio de metro nocturno (del viernes por la noche al sábado por la mañana y del sábado por la noche al domingo por la mañana) en trenes por hora es: [88]
- 6tph en dirección sur a Stratford
- 6tph en dirección norte a Stanmore
Línea circular
La estación se encuentra entre Great Portland Street y Edgware Road en esta línea, así como en la línea Hammersmith & City. [7]
El servicio típico en trenes por hora es: [89]
- 6tph en el sentido de las agujas del reloj hasta Edgware Road a través de King's Cross St Pancras, Liverpool Street, Tower Hill y Victoria
- 6tph en sentido antihorario a Hammersmith a través de Paddington
Línea Hammersmith & City
Entre el 1 de octubre de 1877 y el 31 de diciembre de 1906, algunos servicios en el H&CR se ampliaron a Richmond sobre el London and South Western Railway (L & SWR) a través de su estación en Hammersmith (Grove Road) . [90] [nota 10]
La estación está entre Great Portland Street y Edgware Road en esta línea, al igual que con la línea Circle. [7]
El servicio típico en horas valle en trenes por hora (tph) es: [89]
- 6 tph en dirección este a Barking o Plaistow
- 6tph en dirección oeste a Hammersmith
Línea metropolitana
La línea Metropolitan es la única línea que opera un servicio expreso, aunque actualmente se dirige principalmente al sur en los picos de la mañana y al norte en los picos de la tarde. [91] Los servicios rápidos en dirección sur funcionan sin escalas entre Moor Park , Harrow-on-the-Hill y Finchley Road, mientras que los servicios semirrápidos funcionan sin escalas entre Harrow-on-the-Hill y Finchley Road. Los servicios rápidos y semirrápidos en dirección norte también hacen escala en Wembley Park . [92]
La estación está situada entre Great Portland Street y comparte pistas con las líneas Circle y Hammersmith & City en el este y Finchley Road Station en el norte. Los trenes en dirección sur pueden terminar aquí y regresar al norte hacia Uxbridge, Amersham, Chesham o Watford, donde se utilizan las plataformas 1 y 4. [67]
El servicio en horas de menor actividad en trenes es: [92]
- 12tph en dirección sur a Aldgate
- Los servicios de 4tph en dirección sur terminan aquí
- 2 tph en dirección norte a Amersham (todas las estaciones)
- 2 tph en dirección norte a Chesham (todas las estaciones)
- 4tph en dirección norte a Watford (todas las estaciones)
- 8tph en dirección norte a Uxbridge (todas las estaciones)
Conexiones
La estación es servida por Autobús de Londres rutas 2 , 13 , 18 , 27 , 30 , 74 , 113 , 139 , 189 , 205 , 274 y 453 , [93] y también por rutas nocturnas N18 , N74 , N113 y N205 . [94] Además, las rutas de autobús 27, 139, 189 y 453 tienen un servicio de 24 horas. [93] [94]
Puntos de interés
- Real Academia de Música
- Madame Tussauds
- Museo de Sherlock Holmes
En la cultura popular
El Metropolitan Bar sobre la estación de Baker Street aparece en Metro-Land , un documental de 1973 de John Betjeman en el que recuerda sus elegantes orígenes como el restaurante Chiltern Court. [95] [47]
La excavación de Baker Street para el metro se puede ver en una escena de la película de 2011 Sherlock Holmes: Un juego de sombras , ambientada en 1891.
Ver también
- Baker Street (canción) de Gerry Rafferty
notas y referencias
Notas
- ^ En 1801, aproximadamente un millón de personas vivían en el área que ahora es Gran Londres . Para 1851 esto se había duplicado. [8] El aumento de la población residente y el desarrollo de una población que viaja diariamente al trabajo que llega en tren condujo a un alto nivel de congestión del tráfico con una gran cantidad de carros, taxis y ómnibus llenando las carreteras y hasta 200,000 personas ingresando a la ciudad de Londres. , el corazón comercial, cada día a pie. [9]
- ↑ Ninguno tuvo éxito y lainvestigación de la Comisión Real de 1846sobre el ferrocarril Metropolitano Termini prohibió la construcción de nuevas líneas o estaciones en el área central urbanizada. [10] [11] El concepto de un ferrocarril subterráneo que une la ciudad con las líneas principales se propuso por primera vez en la década de 1830. [12]
- ^ El nombre establecido original era "Ferrocarril Metropolitano del Norte". [dieciséis]
- ↑ El ferrocarril incluyó una carrera ceremonial desde Paddington y un gran banquete para 600 accionistas e invitados en Farringdon un día antes. [25] Estas plataformas ahora son servidas por las líneas Circle y Hammersmith & City. [6]
- ↑ Después de nuevas extensiones del Metropolitan Railway a Liverpool Street (1875), Aldgate (1876) y Tower of London (1882), el Inner Circle se completó en 1884. [6]
- ↑ La intención original del M & SJWR era correr bajo tierra al noreste hasta Hampstead Village , y de hecho esto apareció en algunos mapas. [29] Esto no se completó en su totalidad y la línea se construyó en una dirección noroeste en su lugar; se construyó un corto encabezamiento de túnel al norte de la estación Swiss Cottage en dirección a Hampstead. [30] Esto todavía es visible hoy en día cuando se viaja en un servicio de línea Metropolitana en dirección sur.
- ↑ Otras extensiones llevaron al Metropolitan Railway a Pinner (1885), Rickmansworth (1887), Chesham (1889), Aylesbury (1892), Uxbridge (1904) y Watford (1925). [6]
- ↑ En noviembre de 1899, el túnel en dirección norte llegó a Trafalgar Square y se iniciaron las obras en algunos de los sitios de la estación, pero el colapso de L & GFC en 1900 provocó que las obras se detuvieran gradualmente. Cuando se formó la UERL en abril de 1902, se completó el 50 por ciento de los túneles y el 25 por ciento del trabajo de la estación. [40] Con los fondos disponibles, el trabajo se reinició y prosiguió a un ritmo de 73 pies (22,25 m) por semana. [41] En febrero de 1904, la mayoría de los túneles y las partes subterráneas de las estaciones entre Elephant & Castle y Marylebone estaban completos y se estaban realizando las obras en los edificios de la estación. [42] Las estaciones adicionales se incorporaron a medida que el trabajo continuaba en otros lugares. [43]
- ↑ En 1929, comenzó la construcción de una línea de derivación desde Wembley Park hasta Stanmore. [49] Se inauguró el 10 de diciembre de 1932. [6]
- ^ Las vías L & SWR a Richmond ahora forman parte de la línea District del metro de Londres. Las estaciones entre Hammersmith y Richmond servidas por MR fueron Ravenscourt Park , Turnham Green , Gunnersbury y Kew Gardens . [6]
Referencias
- ^ "Intercambios fuera de la estación" (Microsoft Excel) . Transporte para Londres . 2 de enero de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
- ^ a b c "Cifras multianuales de entrada y salida de estaciones (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Inglaterra histórica . "Estación de Baker Street: edificio de entrada principal y plataformas de las líneas Metropolitan, Circle y Hammersmith & City (no. 1-6), incluido el muro de contención hasta Approach Road (1239815)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 6 de mayo de 2014 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Rose 2007 .
- ^ a b c d e Mapa de metro estándar (PDF) (Mapa). No a escala. Transporte para Londres . Abril de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 27 de abril de 2021 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ "Población total" . Una visión de Gran Bretaña a través del tiempo . Universidad de Portsmouth / Jisc . 2009 . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ Wolmar 2004 , p. 22.
- ^ Simpson 2003 , p. 7.
- ^ "Metropolitan Railway Termini" . The Times (19277). 1 de julio de 1846. p. 6 . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ^ "Grand Central Railway Terminus" . The Times (19234). 12 de mayo de 1846. p. 8 . Consultado el 13 de diciembre de 2015 .
- ↑ a b c Day & Reed , 2008 , p. 9.
- ^ "No. 21386" . The London Gazette . 30 de noviembre de 1852. p. 3480.
- ^ Green 1987 , págs. 3-4.
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enlaces externos
- La parte más antigua de la estación de Baker Street
- "Como se muestra en 1863" . Ciencia y Sociedad.
- "Como se muestra en 2004" . Rail Fan Europe. (restauracion) "Baker Street" . Rail Fan Europe.
- "Fotografía de la plataforma de la línea Jubilee en Baker Street" . Fotos de tubo.
- "Entrada de Baker Street y Waterloo Railway, demolida en 1964" . Museo del Transporte de Londres.
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Marylebone hacia Harrow & Wealdstone | Línea Bakerloo | parque del Regente hacia Elephant & Castle | ||
Edgware Road hacia Hammersmith | Línea circular | Great Portland Street hacia Edgware Road (a través de Aldgate ) | ||
Línea Hammersmith & City | Great Portland Street hacia Barking | |||
Bosque de San Juan hacia Stanmore | Línea de jubileo | Calle Bond hacia Stratford | ||
Finchley Road hacia Amersham , Chesham , Uxbridge o Watford | Línea metropolitana | Great Portland Street hacia Aldgate | ||
Término | ||||
Servicios anteriores | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Bosque de San Juan hacia Stanmore | Línea Bakerloo Sucursal de Stanmore (1939-1979) | parque del Regente hacia Elephant & Castle | ||
Señor hacia Aylesbury , Chesham , Uxbridge o Watford | Línea metropolitana (1868-1939) | Great Portland Street hacia Aldgate | ||
Término | ||||
Edgware Road hacia Hammersmith | Línea metropolitana Rama de Hammersmith (1864-1990) | Great Portland Street hacia Barking |