De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Vickers FB19
Vista del cuarto delantero de Vickers FB19.jpg
PapelExplorador de un solo asiento
FabricanteVickers
DiseñadorGH Challenger
Primer vueloAgosto de 1916
Introducción1916
Usuarios primariosRoyal Flying Corps
Rusia / URSS
Número construido62
Vista lateral de Vickers FB19.jpg

El Vickers FB19 fue un explorador de combate británico de un solo asiento de la Primera Guerra Mundial , desarrollado a partir del prototipo Barnwell Bullet y, a veces, conocido como Vickers Bullet . Sirvió con el Royal Flying Corps y el Imperial Russian Air Service , lo que posteriormente llevó a la Red Air Force a adoptarlo durante la Guerra Civil Rusa .

Diseño y desarrollo [ editar ]

GH Challenger diseñó el FB19, [1] que voló por primera vez en agosto de 1916. Era un biplano monomotor, de una sola bahía y de igual envergadura , ligeramente más pequeño que el Sopwith Camel o el Nieuport 17 , con un carenado de motor proporcionalmente grande y fuselaje alto, lo que le dio un aspecto relativamente rechoncho. Estaba armado con una ametralladora Vickers sincronizada de 7,7 mm , montada inusualmente en el lado izquierdo del fuselaje, para facilitar la instalación del engranaje sincronizador Vickers-Challenger , también un diseño Challenger.

El motor Gnome Monosoupape de 100 hp daba una velocidad relativamente lenta, y la posición relativamente baja de la cabina, colocada detrás de un motor rotativo ancho y entre alas no escalonadas , limitaba severamente la visibilidad para el piloto. A veces se decía que la vista más clara era hacia arriba, a través de una sección transparente en el ala superior. Se introdujeron modificaciones, incluido un motor Le Rhône o Clerget de 110 hp (82 kW) más potente y planos principales escalonados , que culminaron en el diseño Mk II. [2]

El relativo éxito del avión en el frente oriental parece deberse en parte a que recibió un motor más potente en Rusia.

Historial operativo [ editar ]

Se construyeron alrededor de sesenta y cinco FB19. Se enviaron seis ejemplos de producción temprana a Francia a fines de 1916 para su evaluación operativa, donde la RAF los encontró inadecuados para las condiciones de combate que entonces evolucionaban. Doce Mk II fueron a Oriente Medio , cinco a Palestina y siete a Macedonia; ningún escuadrón estaba completamente equipado con el tipo. No eran populares. Algunos Mk II sirvieron como entrenadores y para la defensa aérea sobre Londres, pero el tipo se había retirado efectivamente antes de finales de 1917.

El FB19 encontró más aceptación en Rusia, donde se le conocía como Vikkers Bullit . Un solo ejemplo se envió inicialmente para su evaluación en 1916. Los principales pilotos, incluido el as Yevgraph Kruten , lo consideraron favorablemente. Fuentes rusas indican que estaba equipado con un motor Clerget de 130 CV más potente que proporcionaba una velocidad máxima de unos 200 km / h, lo que hacía que el Bullit fuera más rápido que el SPAD S.VII y el Sikorsky S-20 . Los rusos adquirieron alrededor de veinte o treinta aviones y desplegaron al menos cuatro en unidades de primera línea, incluida una en la que el as Grigoriy Suk reclamó dos de sus victorias. Varios aviones desarmados sirvieron como entrenadores.

Después de la Revolución de Octubre , varios Bullit llegaron a manos bolcheviques . Se dice que en 1918 se empleó una fuerza de seis FB19 contra el Ejército Popular antibolchevique , y el tipo permaneció en servicio hasta 1924.

Todos los ejemplos de FB19 activos en el servicio ruso parecen haber sido Mk. Aviones con alas intactas. Se dice que varios ejemplos adicionales permanecieron en cajas en el muelle de Archangelsk hasta que la Royal Navy británica los destruyó durante la evacuación de la fuerza expedicionaria aliada en 1919.

Variantes [ editar ]

  • FB19 Mk I : biplano de caza-explorador de un solo asiento, propulsado por un motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) o un motor rotativo Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .
  • FB19 Mk II : biplano caza-explorador de un solo asiento, propulsado por un Clerget 9Z de 110 hp (82 kW) o un motor rotativo Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW) .

Operadores [ editar ]

 Rusia : Servicio Aéreo Imperial Ruso Unión Soviética : Fuerza Aérea Soviética Ucrania : Flota Aérea de la República Popular de Ucrania Reino Unido : Royal Flying Corps
 
 
 

  • N ° 14 Escuadrón RFC
  • Escuadrón No. 17 RAC
  • Escuadrón No. 30 RFC
  • No. 47 Escuadrón RFC
  • Escuadrón No. 111 RFC
  • Escuadrón No. 141 RFC

Especificaciones (FB19) [ editar ]

Datos de British Airplanes 1914-18 [3]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 18 pies 2 pulgadas (5,54 m)
  • Envergadura: 24 pies 0 pulg (7,32 m)
  • Altura: 8 pies 3 pulg (2,51 m)
  • Área del ala: 215 pies cuadrados (20,0 m 2 )
  • Peso vacío: 900 lb (408 kg)
  • Peso bruto: 1,485 libras (674 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome Monosoupape , 100 hp (75 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 102 mph (164 km / h, 89 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
  • Resistencia: 2 h 45 min
  • Techo de servicio: 5.300 m (17.500 pies) (absoluto)
  • Tiempo hasta la altitud: 14 min a 10,000 pies (3,000 m)

Armamento

  • Armas: 1 ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas

Citas y referencias [ editar ]

Citas

  1. ^ Bruce, 1969, p. 112.
  2. ^ Andrews, CF y Morgan, EB, 1988. Vickers Aircraft desde 1908. Londres: Putnam. ISBN  0-85177-815-1 .
  3. ^ Bruce 1957, pág. 688.

Referencias

  • Andrews, CF y EB Morgan. Aviones Vickers desde 1908 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 . 
  • Bruce, JM War Planes Of The First World War: Volume Three Fighters . Londres: Macdonald, 1969. ISBN 0-356-01490-8 . 
  • Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.