El Victoria Tunnel es una vía de vagones subterránea que pasa por debajo de Newcastle upon Tyne , Inglaterra , desde Town Moor hasta el río Tyne . Fue construido entre 1839 y 1842 para el transporte de carbón desde Leazes principal mina de carbón en Spital Tongues en Riverside staithes (embarcaderos) listos para su embarque en barcos para la exportación.
Descripción general | |
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Localización | Newcastle upon Tyne , Inglaterra |
Comienzo | Ciudad Moor |
Final | Río Tyne |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1839 |
Abrió | 7 de abril de 1842 |
Técnico | |
Largo | 2,25 millas (3,6 km) |
Elevación más baja | 26 metros |
El túnel fue conducido a través de arcilla de canto rodado y formado por una hilera base de piedra que soporta un arco de ladrillo. Los carros cargados descendieron por la pendiente del túnel por su propio peso y fueron arrastrados con una cuerda de regreso a la mina mediante un motor parado. La mina se cerró en enero de 1860 y el túnel fue abandonado hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, cuando se convirtió para su uso como refugio antiaéreo .
El túnel tiene 2.4 millas (3.9 km) de longitud con una profundidad máxima de 85 pies (26 m) y cae 222 pies (68 m) desde la entrada hasta la salida. Permanece en gran parte intacto.
Historia
Carretera victoriana
Cuando se inauguró en 1835, la mina de carbón Leazes Main o Spital Tongues era una de las muchas minas de carbón alrededor de Newcastle. La Revolución Industrial estaba en pleno apogeo: la demanda de carbón era alta y la competencia era grande.
Inicialmente, el carbón se transportaba en carros desde la mina a través de las calles de Newcastle upon Tyne hasta el río, listo para su envío. Esto fue lento, ya que la ciudad seguía en gran parte en su trazado medieval, con calles estrechas y empedradas ( Grainger Town todavía estaba en las primeras etapas de construcción) y costoso debido a los impuestos de circulación. Porter y Latimer, los propietarios de la mina de carbón, contrataron a un ingeniero local, William E. Gilhespie, [1] para construir una vía de vagones subterránea . [2] Se propuso un camino de vagones sobre el suelo que siguiera casi la misma ruta, pero los hombres libres de Newcastle no dieron permiso para que se coloquen vías a través de Town Moor . También se descartó una ruta más directa a Elswick , a unas dos millas (3 km) río arriba de la desembocadura del Ouseburn , porque el viejo Tyne Bridge impedía que los barcos navegaran más allá de Newcastle (el Swing Bridge no se construiría hasta 1873). La construcción de una estación aquí implicaría tener que pagar a los quilleros para que lleven el carbón río abajo del puente antes de que pueda cargarse en los mineros , lo que reduciría significativamente el margen de beneficio de cada carga de carbón enviada.
Construcción
El permiso para construir el túnel se otorgó en 1838 y el trabajo comenzó el año siguiente. El túnel probablemente fue excavado en secciones. Los ingenieros habrían excavado un pozo hasta el nivel correcto y luego excavado para conectar con la siguiente sección. John Cherry fue designado para administrar la construcción de túneles, era un antiguo minero principal de Yorkshire que anteriormente había trabajado como minero en Leazes Main Colliery. Las obras de construcción fueron realizadas por la empresa del Sr. David Nixon, un constructor de Prudhoe Street, Newcastle upon Tyne. [3] Unos 200 trabajadores fueron empleados en la construcción del túnel y Thomas Fordyce en sus Registros Locales del 8 de enero de 1842 informó:
Los obreros, en número de doscientos, fueron obsequiados con una abundante cena y cerveza fuerte, suministrada por la señora Dixon, la digna anfitriona del Unicorn Inn, Bigg-market, Newcastle. La banda de Albion asistió y amenizó la alegre ocasión con su música. [4]
Las paredes del túnel estaban revestidas de piedra y un arco de ladrillo doble sostenía el techo. Tiene aproximadamente 2,26 m de altura y 1,91 m de ancho. Esto era lo suficientemente grande como para acomodar los carros de caldera hechos a medida .
Transportando el carbón
Debido a la pendiente gradual del túnel, los vagones cargados pudieron rodar a lo largo de una vía de ferrocarril de ancho estándar hasta el río. Se ató una cuerda al último vagón del tren y una máquina de vapor parada en la parte superior del túnel arrastró los vagones vacíos hasta la boca de pozo.
gran inauguración
El Victoria Tunnel lleva el nombre de la popular y joven reina Victoria . Fue inaugurado oficialmente por el alcalde de Newcastle el 7 de abril de 1842. Una multitud de espectadores, incluido el sheriff y comerciantes importantes, se reunieron en el muelle y, a la 1 pm, se dispararon cañones cuando un tren de ocho vagones apareció fuera del túnel. Cuatro de los vagones contenían carbón y los otros una "compañía de damas y caballeros y una banda de músicos". [5]
Cierre de pozo
El Victoria Tunnel fue un éxito financiero: redujo el costo de transporte de carbón desde el pozo hasta el río en un 88%. [6] La mina, sin embargo, no fue un éxito y se cerró en 1860. [7]
Habiendo tardado dos años y medio en construirse, el túnel estuvo en uso durante solo dieciocho años.
Refugio antiaéreo
En 1939, Gran Bretaña se preparó para la guerra. Se instruyó a la gente a practicar " Precauciones de ataque aéreo " y protegerse de las bombas lanzadas por la Luftwaffe alemana . En Newcastle, el ingeniero de la ciudad desarrolló planes para convertir el túnel Victoria en un refugio antiaéreo comunal para 9.000 personas.
Conversión del túnel
La adaptación del túnel a un refugio antiaéreo costó 37.000 libras esterlinas. [8] Se limpió de polvo de carbón y en algunas partes se blanqueó . Se agregaron varios muros explosivos de concreto para detener los posibles restos de bombas que volaban a lo largo del túnel. Se instaló iluminación eléctrica y se colocó un nuevo piso de concreto. Se instalaron bancos de madera y unas 500 literas a lo largo de las paredes, y se construyeron baños químicos encerrados en cubículos de lona cerca de las entradas.
Se completaron siete nuevas entradas, aunque originalmente se planeó agregar 16: [9] Claremont Road, Hancock Museum, St Thomas 'Churchyard, Ridley Place, Shieldfield Green, Crawhall Road y Ouse Street. En Ouse Street era posible caminar directamente hacia el túnel, pero los otros puntos de acceso parecían entradas al metro e implicaban caminar por un pasillo empinado.
Refugiarse en el túnel
No hay duda de que el túnel era un lugar oscuro, húmedo e incómodo para refugiarse. Mucha gente tenía miedo de usarlo. Aquellos que sí recordaron sentarse con sus familias y vecinos, intercambiar chismes y, a menudo, cantar canciones mientras esperaban nerviosamente que todo despejara desde arriba.
Después de la guerra
Al final de la guerra, se quitaron la mayoría de los accesorios y se cerraron todas las entradas excepto Ouse Street. Esta entrada se había construido en un terreno privado en el jardín del número 14 de la calle Ouse. Se ofrecen visitas guiadas. [10]
Cronología
- 1838Porter y Latimer, los propietarios de Leazes Main Colliery, reciben permiso para construir el túnel. El trabajo comienza el año siguiente. :
- 1842Termina la construcción y se abre el túnel con un saludo de cañón y una fiesta para los trabajadores en el Bigg Market. :
- 1860Se cierra el foso, se vende el equipo y se olvida el túnel. :
- 1878El final del río del túnel Victoria se demuele cuando se construye el puente Glass House. :
- 1928empresario de Gateshead, Thomas Moore, establece Victoria Tunnel Mushroom Company. Intenta cultivar hongos en el extremo del río del túnel, pero el negocio no crece y cierra al año siguiente. [11] : El
- 1939Estalla la guerra y el túnel se acondiciona como refugio antiaéreo: se construyen varias entradas nuevas; se instalan literas, bancos, iluminación eléctrica y baños químicos para hacerla más cómoda; y se erigen muros de explosión dentro del túnel para que sea seguro. :
- 1945La guerra termina y todas las entradas menos esta quedan bloqueadas. El túnel queda nuevamente a oscuras. :
- 1954El túnel se considera un refugio nuclear potencial y se hacen planes para reabrir las entradas de la Segunda Guerra Mundial. :
- 1976Parte del túnel se convierte en una alcantarilla que va desde Ellison Place hasta Queen Victoria Road. :
- 2006El Ayuntamiento de Newcastle obtiene fondos de la Lotería del Patrimonio y del Programa Único para restaurar el túnel y abrirlo al público. :
- 2010Gestión transferida a The Ouseburn Trust. [12] :
Ruta
El Victoria Tunnel originalmente corría desde el sitio de la mina de carbón Spital Tongues cerca de Hunters Road. Todavía existe debajo de Claremont Road y pasa por el Museo Hancock , luego cerca del Centro Cívico y St Mary's Place. Desde aquí, pasa por el campus de la ciudad universitaria de Northumbria , la autopista central y Shieldfield hasta la iglesia de St Dominic en la esquina de Crawhall Road y New Bridge Street. Luego continúa bajo St Ann's Estate hasta una entrada en Ouse Street. La sección del túnel que continuaba desde aquí hasta el río Tyne fue demolida en 1878.
Estadísticas de túneles
Fecha de apertura | 7 de abril de 1842 |
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Longitud original | 2+1 ⁄ 4 millas (4 km) |
Altura original | 7 pies 5 pulgadas (2,26 metros) |
Ancho original | 1,91 metros (6 pies 3 pulgadas) |
Soltar | 222 pies (68 m) |
Punto mas profundo | 85 pies (26 m) |
Longitud accesible hoy | 766 yardas (700 m) |
Restauracion
Una sección de 766 yardas (700 m) del túnel en el valle de Ouseburn todavía es accesible a través de una entrada de la Segunda Guerra Mundial en Ouse Street. Ouseburn Partnership estableció por primera vez un programa de visitas en 1998. Después de un período de cierre en 2006, el Ayuntamiento de Newcastle llevó a cabo un programa de reparaciones estructurales y medidas de seguridad pública, financiado por Heritage Lottery Fund y Tyne & Wear Partnership. El Proyecto de Educación del Túnel de Victoria desarrolló una serie de recursos sobre el túnel y organizó visitas públicas y talleres escolares a partir de 2009. Desde 2010, Ouseburn Trust ha realizado visitas guiadas.
Una instalación de luz y sonido, encargada a la artista Adinda van 't Klooster , se centra en los temas de la guerra, el miedo y las armas nucleares, utilizando como telón de fondo los nombres en clave de los proyectos de investigación militar británica .
Referencias
- ^ https://www.chroniclelive.co.uk/news/history/newcastle-victoria-tunnel-take-tour-10709154
- ^ https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/how-victoria-tunnel-saved-geordies-12589948
- ^ "El túnel de las lenguas de Spital". The Monthly Chronicle of North-Country Lore and Legend (septiembre de 1887).
- ^ Fordyce, Thomas (1867). "8 de enero de 1842". Registros locales . 3 .
- ^ Richardson, Moisés Aarón (1846). "7 de abril de 1842". El libro de mesa del historiador local . V .
- ^ http://www.victoriatunnel.info
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-tyne-22646845
- ^ Rowe, DJ "El túnel de Victoria". Arqueología industrial: la revista de historia de la industria y la tecnología .
- ^ https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/how-victoria-tunnel-saved-geordies-12589948
- ^ "Fideicomiso de Ouseburn" . Ouseburn Trust . Consultado el 9 de septiembre de 2017 .
- ^ https://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/how-victoria-tunnel-saved-geordies-12589948
- ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-tyne-22646845
Otras lecturas
- El túnel de Victoria; Fideicomiso de monumentos industriales Tyne and Wear
- Miller, Robert N Appleby (1927) Rieles de madera revestidos con banda de rodadura de hierro
- Edgar Allen News Lee, CE (1951)
- Las Vías de Vagón de Tyneside, Achaeologia Aeliana, Vol 7 no 1
enlaces externos
- The Ouseburn Trust : gestiona el túnel Victoria