Viaducto de Victoria | |
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Coordenadas | 54 ° 53'05 "N 1 ° 30'10" W / 54.8847 ° N 1.5028 ° W |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | NZ319546 |
Lleva | Línea Leamside |
Cruces | River Wear |
Lugar | Wearside |
Otros nombres) | Puente Victoria |
Dueño | Ferrocarril de red |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Estado patrimonial | Grado II * listado |
ID de puente de Network Rail | MAC3 133 (1) |
Precedido por | Puente Penshaw |
Seguido por | Pasarela Cox Green |
Caracteristicas | |
Material |
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Largo total | 810 pies 9 pulg (247 m) |
Altura | 120 pies (37 m) |
Distancia más larga | 160 pies (49 m) |
No. de vanos | 10 |
Características del carril | |
No. de pistas | 2 (ya no in situ) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) |
Historia | |
Diseñador | James Walker |
Construido por | John Gibb e hijo. |
Inicio de la construcción | 17 de marzo de 1836 |
Fin de la construcción | 28 de junio de 1838 |
Costo de construcción | £ 40,338 |
Abrió | Agosto 1838 |
Cerrado | 1991 (suspendido) |
Localización | |
El Viaducto de Victoria , originalmente conocido como el Puente de Victoria , es un viaducto de riel de arco de piedra que atraviesa el río Wear a aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sureste de Washington en el noreste de Inglaterra . Fue construido como parte del ferrocarril de Durham Junction bajo la supervisión de Thomas Elliot Harrison .
El puente fue construido como parte del ferrocarril de Durham Junction , que había sido sancionado por ley del parlamento en 1834; la ley permitió los peajes de tráfico en un puente sobre el Wear, incluidos los peajes para el cruce de carreteras y peatones. [1] John Green de Newcastle diseñó un puente de hierro de 52 m (170 pies) adecuado para el paso por ferrocarril, a pie y por carretera , pero en su lugar se eligió un puente de arco de piedra diseñado por James Walker . [2] El contrato para construir el puente fue entregado a John Gibb & Son. de Aberdeen. [3]
El diseño se basó en el Puente de Alcántara en España . La construcción comenzó el 17 de marzo de 1836 y se completó el 28 de junio de 1838, fecha de la coronación de la reina Victoria ; como resultado se le llamó 'Puente Victoria'. El costo de construcción fue de £ 40,338 5s. 10d. [5] [nota 1]
El puente mide 247,12 m (810 pies 9 pulgadas) de largo y 7,11 m (23 pies 4 pulgadas) de ancho, con una altura sobre el nivel del agua del punto superior de los arcos de aproximadamente 37 m (120 pies). de arenisca Penshaw de cantera local, excluidas las piedras de los arcos principales, hechas de granito aberdeen . [6] [7] El viaducto tenía un ferrocarril de doble vía y tenía una pasarela a cada lado para los peatones. [8]
Los arcos principales tenían luces de 100 pies (30 m); 160 pies (49 m); 144 pies (44 m); y 100 pies (30 m). En cada extremo del viaducto había conjuntos de tres vanos más pequeños de 20 pies (6,1 m). [nota 2] Los arcos principales eran semicirculares con la excepción del tramo principal de 160 pies, que era un segmento circular, que se extendía por 160 pies con una elevación de 72 pies. Los tres pilares principales y uno de los contrafuertes del arco se basaron en un lecho de roca, el muelle del río requirió excavación a una profundidad de 24 pies (7,3 m) por debajo del lecho del río para obtener esa base. Un pilar de arco se fundó sobre pilotes de abeto escocés de 14 pies (4,3 m) de largo y 10 pulgadas (250 mm) de diámetro , espaciados a 3 pies (0,91 m). Por encima de los primeros 5 pies (1,5 m), los pilares contenían huecos para minimizar la masa. [10] [7][nota 3]
El puente y la línea se abrieron en agosto de 1838. [5] Tal como se construyó, fue uno de los puentes más grandes de Europa, siendo superado en longitud de arco por el puente del río Dee en Chester y en altura por el puente de Alcántara, pero no por otras estructuras. en ambas dimensiones. [11]
Los trenes de pasajeros programados en la línea y el viaducto cesaron en 1964 después del Beeching Axe . El puente continuó transportando mercancías y fue renovado en 1989/90. Los trenes de pasajeros desviados también lo usaban ocasionalmente, especialmente mientras se electrificaba la línea principal de la costa este. Después del cierre de la terminal de carga en Follingsby en 1991, la línea y el puente fueron suspendidos . [12] La estructura fue de grado II * incluida en 1985. [13]
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