Viaducto de Victoria


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El Viaducto de Victoria , originalmente conocido como el Puente de Victoria , es un viaducto de riel de arco de piedra que atraviesa el río Wear a aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sureste de Washington en el noreste de Inglaterra . Fue construido como parte del ferrocarril de Durham Junction bajo la supervisión de Thomas Elliot Harrison .

Historia y diseño

El puente fue construido como parte del ferrocarril de Durham Junction , que había sido sancionado por ley del parlamento en 1834; la ley permitió los peajes de tráfico en un puente sobre el Wear, incluidos los peajes para el cruce de carreteras y peatones. [1] John Green de Newcastle diseñó un puente de hierro de 52 m (170 pies) adecuado para el paso por ferrocarril, a pie y por carretera , pero en su lugar se eligió un puente de arco de piedra diseñado por James Walker . [2] El contrato para construir el puente fue entregado a John Gibb & Son. de Aberdeen. [3]

El puente en construcción, grabado en madera del "Libro de mesa del historiador local" . [4]

El diseño se basó en el Puente de Alcántara en España . La construcción comenzó el 17 de marzo de 1836 y se completó el 28 de junio de 1838, fecha de la coronación de la reina Victoria ; como resultado se le llamó 'Puente Victoria'. El costo de construcción fue de £ 40,338 5s. 10d. [5] [nota 1]

El puente mide 247,12 m (810 pies 9 pulgadas) de largo y 7,11 m (23 pies 4 pulgadas) de ancho, con una altura sobre el nivel del agua del punto superior de los arcos de aproximadamente 37 m (120 pies). de arenisca Penshaw de cantera local, excluidas las piedras de los arcos principales, hechas de granito aberdeen . [6] [7] El viaducto tenía un ferrocarril de doble vía y tenía una pasarela a cada lado para los peatones. [8]

Los arcos principales tenían luces de 100 pies (30 m); 160 pies (49 m); 144 pies (44 m); y 100 pies (30 m). En cada extremo del viaducto había conjuntos de tres vanos más pequeños de 20 pies (6,1 m). [nota 2] Los arcos principales eran semicirculares con la excepción del tramo principal de 160 pies, que era un segmento circular, que se extendía por 160 pies con una elevación de 72 pies. Los tres pilares principales y uno de los contrafuertes del arco se basaron en un lecho de roca, el muelle del río requirió excavación a una profundidad de 24 pies (7,3 m) por debajo del lecho del río para obtener esa base. Un pilar de arco se fundó sobre pilotes de abeto escocés de 14 pies (4,3 m) de largo y 10 pulgadas (250 mm) de diámetro , espaciados a 3 pies (0,91 m). Por encima de los primeros 5 pies (1,5 m), los pilares contenían huecos para minimizar la masa. [10] [7][nota 3]

El puente y la línea se abrieron en agosto de 1838. [5] Tal como se construyó, fue uno de los puentes más grandes de Europa, siendo superado en longitud de arco por el puente del río Dee en Chester y en altura por el puente de Alcántara, pero no por otras estructuras. en ambas dimensiones. [11]

Los trenes de pasajeros programados en la línea y el viaducto cesaron en 1964 después del Beeching Axe . El puente continuó transportando mercancías y fue renovado en 1989/90. Los trenes de pasajeros desviados también lo usaban ocasionalmente, especialmente mientras se electrificaba la línea principal de la costa este. Después del cierre de la terminal de carga en Follingsby en 1991, la línea y el puente fueron suspendidos . [12] La estructura fue de grado II * incluida en 1985. [13]

Ver también

  • Línea Leamside

Notas

  1. En The Theory, Practice, and Architecture of Bridges of Stone, Iron, Timber ... el costo contratado es de £ 34,619 y el costo real de £ 38,000 ( Weale et al. 1843 , pp. Cxxii).
  2. ^ El diseño original de Walker tenía arcos completos en cada extremo y una longitud total de 135 pies; el diseño se modificó para reemplazar ambos arcos de los extremos con tres arcos más pequeños. Walker estaba descontento con esta modificación ( Tomlinson 1915 , p. 319) y el arquitecto Charles Barry también fue crítico con el cambio. [9]
  3. En Account of the Victoria Bridge, Erected Across the River Wear ( Brenner 1843 ) se daun ancho de luz erróneo de 60 pies para uno de los arcos principales

Otras lecturas

  • Whishaw, Francis (1842), Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda , Ferrocarril de Durham Junction, págs.
  • Rennison, Robert William (1996), Civil Engineering Heritage: Northern England , Thomas Telford Publishing, Ch.2 "Tyne and Wear", 21. "Victoria Viaduct, Penshaw", pp.67-8, ISBN 07277-2518-1

Notas

  1. ^ Tomlinson , 1915 , págs. 224–5.
  2. Tomlinson , 1915 , p. 227.
  3. Tomlinson , 1915 , p. 268.
  4. ^ Richardson 1846 , pág. 39.
  5. ↑ a b Tomlinson , 1915 , p. 318.
  6. ^ Brenner 1843 , pág. 97.
  7. ^ a b Weale y col. 1843 , págs. Cxxi.
  8. Tomlinson , 1915 , p. 319.
  9. ^ Richardson, Benjamin Ward (1891), Thomas Sopwith: con extractos de su diario de cincuenta y siete años , Longmans, Green & Co., págs. 138–9
  10. ^ Brenner 1843 .
  11. ^ Urbano, Sylvanus, ed. (Septiembre de 1838), The Gentleman's Magazine , 165 (X de la nueva serie), William Pickering / John Bowyer Nichols and Son, p. 429
  12. ^ "Viaducto de Victoria" , www.forgottenrelics.co.uk
  13. ^ Inglaterra histórica . "PUENTE FERROVIARIO DE VICTORIA (1354978)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 5 de octubre de 2015 .

Referencias

  • Bremner, D. (1843), "Account of the Victoria Bridge, Erected Across the River Wear, on the Line of the Durham Junction Railway" , Minutes of the Proceedings , Institution of Civil Engineers, 2 (1843): 97–99, doi : 10.1680 / imotp.1843.24596
  • Tomlinson, William Weaver (1915), El ferrocarril del noreste; su surgimiento y desarrollo , Andrew Reid and Company, Newcastle; Longmans, Green and Company, Londres
  • Weale, John ; Hann, James ; Hosking, William ; Stevenson, Robert; Moseley, Henry ; Hughes, Thomas; Hill, Laurence (1843), La teoría, práctica y arquitectura de puentes de piedra, hierro, madera y alambre ... , 2 , Descripción de las placas, págs. Cxx-cxxii
  • Richardson, MA (1846), The Local Historian's Table Book de sucesos notables, hechos históricos, tradiciones, baladas legendarias y descriptivas, etc., etc., relacionado con los condados de Newcastle-upon-Tyne, Northumberland y Durham , V (histórico división), 1838 (24 de agosto), págs.

enlaces externos

  • "Viaducto de Victoria, Penshaw" , transportheritage.com
  • "Viaducto ferroviario de Victoria" , www.bridgesonthetyne.co.uk


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