La clase D D (más tarde reclasificada en las subclases D 1 , D 2 y D 3 ) era una locomotora de vapor de tráfico mixto y de pasajeros que funcionó en los ferrocarriles victorianos de 1902 a 1974. Originalmente introducida en los principales servicios de pasajeros expresos, fue rápidamente reemplazada por la mucho más grande clase A 2 y fueron relegados al servicio de pasajeros y mercancías de línea secundaria y ramales, donde brindaron un excelente servicio durante los siguientes cincuenta años. El diseño D D se adaptó a una locomotora tanque 4-6-2T para uso suburbano de pasajeros, la D DE (más tarde D 4) clase. Fueron la clase de locomotoras más numerosa del VR, con un total de 261 D D y 58 Locomotoras construidas.
Ferrocarriles victorianos D Clase D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Foto de realidad virtual de la D D 590 construida, 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1900, la flota de locomotoras de pasajeros expreso de Victoria estaba compuesta casi exclusivamente por diseños 4-4-0 de la vieja A , la nueva A y la clase AA más reciente . Estas locomotoras reflejaban la práctica locomotora británica contemporánea (al igual que la flota de VR de locomotoras de mercancías 0-6-0 ), en gran parte debido a que el gobierno victoriano había designado, en 1884, a un gerente de Midland Railway , Richard Speight , como su primer jefe. Comisionado de Ferrocarriles. Luego, los comisionados pidieron al ingeniero de locomotoras británico Edward Jeffreys que diseñara cinco tipos estándar de locomotoras, en asociación con el fabricante de locomotoras británico ( Kitson & Co. de Leeds ). [1]
A principios de siglo, en lo que marcó un cambio importante en la política, el recientemente nombrado Comisionado de VR, John Mathieson, estableció una Sección de Diseño de Locomotoras para el desarrollo interno de la fuerza motriz futura. Las locomotoras de la clase D D fueron el primer producto de este ejercicio. [2] Un diseño 4-6-0 equipado con 5 pies 1 en ruedas motrices , caldera de vapor saturado y cámara de combustión Belpaire , el D D reflejó el considerable talento del equipo de diseño de VR, que incluía al ex recluta de Beyer, Peacock and Company, Eugene Siepen , el futuro ingeniero mecánico jefe de VR, Alfred Smith, y el gerente de la rama de material rodante, Thomas Woodroffe. [3]
Producción
El primer D D fue el número 560, construido en los talleres de Newport de los ferrocarriles victorianos y que entró en servicio en 1902. Le siguieron los motores 582 a 700, solo pares, todos construidos en Newport con la excepción de 602, 604, 606, 608, 610, 632 y 634. Estos siete motores fueron notables como las últimas locomotoras construidas por la Phoenix Foundry de Ballarat , que había sido el principal proveedor de locomotoras para la RV durante más de treinta años. Eso se debió a que el gobierno conservador de Irvine buscó reducir los costos de construcción de locomotoras, y se pidió a Newport Workshops que presentara una licitación para la construcción de las locomotoras de la clase D D. Una feroz guerra tierna entre Newport y Phoenix finalmente resultó en una Comisión Real, que encontró que Newport podía producir una locomotora por £ 3364, unas £ 497 más barata que la Phoenix Foundry. [3] Phoenix produjo solo siete locomotoras D D y no recibió más pedidos, entrando en liquidación voluntaria un año después. [3]
Los motores 702 a 796, nuevamente pares, se entregaron como motores tanque de la clase hasta finales de 1910. En este punto, el esquema de numeración de locomotoras de probabilidades / pares se había abandonado, por lo que los últimos nueve del lote se entregaron como 701-717 para comenzar a llenar los vacíos.
Como parte del proceso de licitación competitiva, a principios de 1912 se firmaron contratos con Peacock and Co. del Reino Unido, Baldwin Locomotive Works de EE. UU., Walkers Limited de Maryborough, Queensland y Austral Otis , para comparar con el costo de construcción de motores. en los talleres de Newport. Richie Bros de Sydney también se había presentado a licitación, pero no pudo ganar ninguno de los pedidos. Los contratos eran por 20 motores cada uno, con derechos a una extensión de 20 motores y la posibilidad de hasta un total de 100 motores. Respectivamente, Beyer, Peacock and Co. entregó motores 531-569, Baldwin entregó 571-609 y Newport 611-649 (más motor tanque 719) en 1912. Al año siguiente, Walkers entregó 651-689 mientras que Newport suministró motores tanque 721-749. . Austral Otis enfrentó dificultades y se retiró del contrato en noviembre de 1912, lo que provocó que se volviera a ofrecer ese contrato.
A partir de 1914, los motores recién entregados se numeraron consecutivamente. Entre 1914 y 1919, Newport entregó tres lotes de 20 motores cada uno, numerados 873-912, 943-962 y 1013-1032, a una tasa de 20 por año, excepto los dos últimos, entregados en 1918 y 1919 respectivamente.
La firma Thompsons & Co ganó con éxito el contrato de los 20 motores que no está construyendo Austral Otis, y estos fueron entregados a finales de 1914 numerados 893-912. Se realizó un pedido repetido en 1916 con entregas de 963-982, y el trabajo había comenzado en otros 20 motores cuando las presiones de la Primera Guerra Mundial llevaron a la empresa a abandonar el resto de las extensiones del contrato D D. Las piezas ya construidas se enviaron a los talleres de Victorian Railways, inicialmente cinco de ellos se construyeron en Bendigo y Ballarat (1033-1037 y 1038-1042 respectivamente), y los diez siguientes se dividieron entre Newport (1043-1046), Bendigo (1047- 1049) y Ballarat (1050-1052). Estos tres talleres resultaron prácticamente todas las locomotoras posteriores para el sistema ferroviario victoriano hasta la era de la posguerra . (Existen algunas referencias a otros diez motores Thompson, pero no hay evidencia disponible para respaldar la afirmación. [4] )
Servicio regular
D Las locomotoras de clase D se asignaron inicialmente para transportar el Adelaide Express por las empinadas pendientes entre Melbourne y Ballarat , pero pronto se vieron en los principales servicios de pasajeros en varias líneas. [5]
Los primeros años del siglo XX vieron en la realidad virtual (como en otras partes del mundo) un aumento considerable tanto en la cantidad de tráfico como en el tamaño y peso del material rodante que se transportaba. En 1907, la clase D D fue reemplazada por la clase A 2, mucho más grande y poderosa , en los principales servicios de línea principal. [6] Sin embargo, con su carga ligera por eje (solo 12 t 10 cwt en su forma original), [7] fueron reasignados rápidamente a la red de ramales de VR, donde se convirtieron en un elemento fijo durante los siguientes cincuenta años. [8]
Motores del comisionado
Con su carga ligera por eje y velocidad expresa de pasajeros, el D D también fue una opción ideal como fuerza motriz para el tren del Comisionado de Ferrocarriles de Victoria (utilizado para llevar a los Comisionados de VR en recorridos de inspección a todos los rincones de la red de VR). En enero de 1917, la locomotora número 100 de los comisionados , una 2-4-0 construida en 1872, fue desguazada y reemplazada por la nueva D D 980 de Thompsons Foundry en Castlemaine. [9] Posteriormente pasó a ser D D 718, D D 600 y D 1 600, hasta marzo de 1937, cuando se puso en servicio normal como D 1 576, en funcionamiento hasta 1959. Hay pruebas fotográficas de D 1 600 como Comisionado de máquinas a lo largo de la década de 1930 en la colección KV Scott. El nuevo motor Commissioners de 1937 era D 3 683, especialmente equipado con un faro eléctrico (artículo del boletín Mort Clark) y en agosto de 1950 fue reemplazado por D 3 639. En julio de 1956 se retiró 639 y se reemplazó con D 3 658. Los números de 639 se transfirieron a 658. D 3 639 (658) fue reemplazado por un nuevo 40 MPH, Clyde EMD diesel-eléctrico Y 123 en enero de 1964. En agosto de 1968, un nuevo diesel-eléctrico Y 175 adaptado para 60 MPH se hizo cargo hasta que los Comisionados El tren se suspendió alrededor de 1979/80. En 1983, el nuevo Director General, el Sr. John Hearsch, reinstaló el Tren de Inspección con Clyde diesel-eléctrico T 410. El tren de Inspección se suspendió después de que Hearsch partiera hacia Queensland Rail alrededor de 1991.
Motor tanque D DE
Ferrocarriles victorianos D mi D {\ Displaystyle \ mathrm {D_ {E} ^ {D}}} clase | ||||||||||||||||||||||
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Fotografía de ferrocarriles victorianos D mi D {\ Displaystyle \ mathrm {D_ {E} ^ {D}}} 702, alrededor de 1910 | ||||||||||||||||||||||
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La expansión de la población de Melbourne a nuevos suburbios a principios del siglo XX y el retraso del proyecto de electrificación suburbana [10] vieron la necesidad de locomotoras de vapor más rápidas y potentes para la red ferroviaria suburbana. El diseño básico del D D se adaptó en 1908 a una locomotora tanque 4-6-2T , clasificada. Se pusieron a trabajar en rutas suburbanas más largas y montañosas, como las líneas de ferrocarril Dandenong , Frankston , Upper Ferntree Gully , Williamstown , Werribee , Lilydale , Darling y Kew . Se construyeron un total de 58 entre 1908 y 1913. [11]
Con la electrificación de la red suburbana ya en la mesa de dibujo (las primeras líneas electrificadas se abrieron en 1919), el fue diseñado para una fácil conversión a motores de licitación D D en caso de electrificación, lo que los hace redundantes. Sin embargo, solo dos se modificaron de esta manera. [11] Diez fueron descartados en 1924, seguidos de otros cuatro en 1925 y la venta de704 a la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria . [12] El restantelas locomotoras permanecieron en servicio en rutas suburbanas exteriores no electrificadas o encontraron nuevos roles como locomotoras de mercancías suburbanas o maniobras. Algunos fueron asignados a Ballarat para trabajar en el corto ramal a Newlyn .
Mejoras de diseño
Durante la construcción de la clase D D , se realizaron varios cambios. Las primeras locomotoras construidas presentaban placas de baja marcha con salpicaderas sobre las ruedas motrices y una cabina estrecha. Sin embargo, después de que se construyeron 26 de estos ejemplos, el diseño se modificó [11] con placas de rodadura altas montadas sobre las ruedas motrices y una cabina de metal prensado de ancho completo más cómoda de diseño canadiense , una característica incorporada a pedido del Comisionado Jefe de Ferrocarriles de Victoria Thomas Tait, ex gerente de transporte ferroviario del Pacífico canadiense . [5] Estos se convirtieron en el sello distintivo de todos los diseños posteriores de locomotoras de vapor VR.
Aunque se consideró que el Dd era un diseño exitoso, tenía una deficiencia clave en el sentido de que el rendimiento de su caldera no era suficiente para las demandas de tráfico que se le imponían. En 1914, se instaló un sobrecalentador experimental en el D D 882 y resultó ser muy exitoso. [11] Los diseños D D y A 2 (ambas clases de locomotoras aún en construcción en ese momento) se modificaron con calderas sobrecalentadas (con todas las locomotoras existentes de la clase A 2 eventualmente equipadas con calderas sobrecalentadas). También se instalaron sobrecalentadores en tres de loslocomotoras. [11] También se construyeron más locomotoras D D con cilindros de 19 pulgadas de diámetro en lugar de los cilindros originales de 18 pulgadas. [11]
En 1923-4, el D D 1022 se equipó experimentalmente con un equipo de combustión de carbón pardo pulverizado (PBC). [13]
Reclasificación: clase D 1 , D 2 y D 4
En 1922, una compleja reenumeración y reclasificación de locomotoras VR hizo que la clase D D se dividiera en dos subclases, la clase D 1 (que comprende todas las locomotoras de vapor saturadas originales con cilindros de 18 pulgadas) y la clase D 2 (que comprende locomotoras sobrecalentadas con 18 o cilindros de 19 pulg.).
Con la introducción de una nueva clase D 3 en 1929, elLas locomotoras de tanque fueron reclasificadas como clase D 4 en 1929.
La clase D 3
Ferrocarriles victorianos clase D 3 | ||||||||||||||||||||||
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Locomotora D 3 conservada (izquierda) adyacente a una locomotora de la clase K, cuyo diseño de caldera formó la base de la caldera D 3 . | ||||||||||||||||||||||
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A pesar del éxito del sobrecalentamiento de la caldera D D , todavía tenía una capacidad algo limitada para generar vapor. En 1922, un nuevo diseño de 2-8-0 ramal productos locomotora, la clase K se introdujo, con el rendimiento de la caldera notablemente superior a la de la D D . En 1929, se reconstruyó una locomotora de la clase D D con una caldera más grande derivada del diseño de la clase K. Sobre la base del éxito de la reconstrucción, se convirtieron otras 93 locomotoras de clase D 1 o D 2 entre 1929 y 1947.
Los D 3 eran económicos y eficientes, pero también reconocidos por su rendimiento superior. Podían trabajar duro y eran los favoritos de las tripulaciones. [14] Aunque restringido a una velocidad máxima permitida de 60 mph (96 km / h), se sabía que los D 3 eran capaces de alcanzar hasta 75 mph (120 km / h). [5]
Con su capacidad para viajar a una velocidad relativamente alta y su baja carga por eje, el D 3 ayudó a acelerar los servicios de pasajeros en muchos ramales ligeramente trazados.
Conversiones y renumeraciones
En el período 1922-1927, más de la mitad de la flota de motores D D se volvió a numerar, algunas dos veces, para limpiar el desorden dejado por el antiguo sistema de probabilidades / pares y agrupar los motores del mismo diseño en una serie consecutiva. En 1922, el rango propuesto era 490-799 para los motores D d y 250-269 para loss, aunque en la práctica los rangos terminaron en 500-799 y 250-287 con muchos números sin completar. Tenga en cuenta que el total de estos grupos habría sido 350 motores, contra 319 realmente construidos. Durante este período, dos de losLos motores se convirtieron en motores tiernos, uno se vendió y otros 17 se desguazaron. [15]
En 1929, la serie D D se segregó aún más en D 1 , D 2 y D 3, ocupando los espacios 500-645, 700-799 y 638-699 respectivamente. El primero de estos últimos fue D 1 542 a D 3 685 en 1929, seguido de ejemplos adicionales de la D 3 actualización completada en 1930 para dar el rango de números 675 a 689 y esto se amplió a 670 a 699 a finales de 1932 . Las conversiones posteriores entre 1933 y 1946 contaron de 669 a 607 en 1946, y finalmente 604 ex D 2 717 entraron en servicio en 1947. No está claro qué motores, en su caso, estaban destinados a ocupar las ranuras de D 3 605 o 606 De lo contrario, el grupo D D se reclasificó como D 1 o D 2, según corresponda, en su mayor parte sin renumerar. [15] A diferencia de otros proyectos de renumeración, los motores convertidos a D 3 y renumerados no tenían sus espacios previos ocupados inmediatamente.
En 1951, para dar paso a los nuevos motores Clase J y R que se encargaron bajo la Operación Phoenix , los motores D1 y D2 restantes se volvieron a numerar al rango 561-579 y 580-604 respectivamente, con D 3 604 cambiando a 606. En ese momento , los motores D 1 573, 578, 579 y 585 todavía estaban en servicio y conservaron su número, dejando espacios en los números 575, 577, 583, 602 y 605. Suponiendo que 585 se hubiera vuelto a numerar para reemplazar el D 1 572 retirado ese año, el las ranuras abiertas restantes en cada grupo corresponden al número de motores retirados en 1951.
Historias de renumeración del motor
Estas tablas se basan en:
- Cave, N., Buckland, J. & Beardsell, D. (2002) Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos - Volumen 1 Los primeros cincuenta años, Sociedad histórica de ferrocarriles australianos (División victoriana), ISBN 1876677384
- Medlin, PN (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (autoeditado, basado en las tarjetas de reparación de locomotoras de Victorian Railways)
- Boletín ARHS No 167, septiembre de 1951, página 115
Motores D D
Constructor | No. | Reposapiés | Taxi | Original D D | D D (2do) | D D (3º) | D 1 (1º) | D 1 (2do) | D 1 (3º) | D 2 (1º) | D 2 (2do) | D 3 (1º) | D 3 (2do) | Off Registrarse | Razón | Notas | Edad | ||||||||||
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Newport | n / A | Ex 712 | 1908 | D D 761 | 1922 | D D 532 | 1925 | 1934 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | Ex 710 | 1908 | D D 763 | 1922 | D D 533 | 1926 | 1935 | Desguazado | 27 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | Bajo | Delgada | D D 560 | 1902 | D D 796 | 1926 | D 2 796 | 1930 | D 3 657 | 1935 | 1960 | Desguazado | Equipado con placa de rodadura alta y cabina ancha 1912 | 58 | ||||||||||||
Newport | n / A | Bajo | Delgada | D D 582 | 1903 | D 1 582 | 1929 | 1937 | Desguazado | Equipado con placa de rodadura alta y cabina ancha 1914 | 34 | ||||||||||||||||
Newport | n / A | Bajo | Delgada | D D 584 | 1903 | 1929 | Desguazado | Equipado con placa de rodadura alta y cabina ancha 1914 | 26 | ||||||||||||||||||
Newport | n / A | Medio | Delgada | D D 586 | 1903 | D D 799 | 1927 | D 2 799 | 1931 | D 3 658 | 1934 | D 3 639 | 1956 | 1958 | Preservado | En servicio con Steamrail Newport; fue nombrado Espíritu de Ballarat. Placa de carrera alta y cabina instaladas cuando se convierte a D 3 658 | 55 | ||||||||||
Newport | n / A | Medio | Amplio | D D 588 | 1903 | 1929 | Desguazado | Accidente de Dimboola de marzo de 1916 | 26 | ||||||||||||||||||
Newport | n / A | Medio | Amplio | D D 590 | 1904 | D D 798 | 1926 | D 2 798 | 1929 | D 3 661 | 1934 | 1958 | Desguazado | n / A | 54 | ||||||||||||
Newport | n / A | Medio | Amplio | D D 592 | 1904 | 1929 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | Medio | Amplio | D D 594 | 1904 | D 1 594 | 19xx | 1934 | Desguazado | 30 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | Medio | Amplio | D D 596 | 1904 | D 1 596 | 1934 | 1934 | Desguazado | No está claro si es D 1 o se descarta como D D | 30 | ||||||||||||||||
Newport | n / A | Medio | Amplio | D D 598 | 1904 | D 1 598 | 1930 | 1941 | Desguazado | Anderson colisión de mayo de 1911 | 37 | ||||||||||||||||
Newport | n / A | Medio | Amplio | D D 600 | 1904 | D D 535 | 1928 | D 1 535 | 19xx | 1928 | Desguazado | 24 | |||||||||||||||
Fénix | 350 | Medio | Amplio | D D 602 | 1904 | D 1 602 | 1929 | 1937 | Desguazado | 33 | |||||||||||||||||
Fénix | 351 | Medio | Amplio | D D 604 | 1904 | D 1 604 | 19xx | 1935 | Desguazado | 31 | |||||||||||||||||
Fénix | 352 | Medio | Amplio | D D 606 | 1904 | D 1 606 | 19xx | 1937 | Desguazado | 33 | |||||||||||||||||
Fénix | 353 | Medio | Amplio | D D 608 | 1904 | 1929 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||||
Fénix | 354 | Medio | Amplio | D D 610 | 1904 | 1934 | Desguazado | Colisión 1921 con A 2 906 | 30 | ||||||||||||||||||
Newport | n / A | Elevado | Amplio | D D 612 | 1904 | 1929 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | Elevado | Amplio | D D 614 | 1904 | 1929 | Desguazado | Accidente de Moranding Octubre de 1907 | 25 | ||||||||||||||||||
Newport | n / A | Elevado | Amplio | D D 616 | 1904 | 1934 | Desguazado | Accidente de Trawalla de febrero de 1910 | 30 | ||||||||||||||||||
Newport | n / A | Elevado | Amplio | D D 618 | 1904 | D 1 618 | 19xx | D 1 501 | 1940 | D 1 561 | 1951 | 1956 | Desguazado | 52 | |||||||||||||
Newport | n / A | Elevado | Amplio | D D 620 | 1904 | D 1 620 | 1931 | D 1 581 | 1941 | 1941 | Desguazado | Colisión de Wonthaggi en agosto de 1902, nuevos cilindros instalados | 37 | ||||||||||||||
Newport | n / A | Elevado | Amplio | D D 622 | 1904 | 1929 | Desguazado | Colisión de Drouin, diciembre de 1918 | 25 | ||||||||||||||||||
Newport | n / A | Elevado | Amplio | D D 624 | 1904 | 1929 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 626 | 1905 | D 1 626 | 19xx | 1934 | Desguazado | Anderson colisión de mayo de 1911 | 29 | ||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 628 | 1905 | D 1 628 | 19xx | 1934 | Desguazado | 29 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 630 | 1905 | D D 765 | 1925 | D 2 765 | 19xx | D 3 646 | 1936 | 1964 | Preservado | Se exhibió en Maryborough, ahora en VGR Maldon | 59 | ||||||||||||||
Fénix | 355 | Medio | Amplio | D D 632 | 1904 | D 1 632 | 19xx | 1934 | Desguazado | 30 | |||||||||||||||||
Fénix | 356 | Medio | Amplio | D D 634 | 1904 | D 1 634 | 1931 | D 1 505 | 1937 | 1941 | Desguazado | Colisión de St Arnaud, mayo de 1921 | 37 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 636 | 1905 | D 1 636 | 1929 | 1934 | Desguazado | 29 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 638 | 1905 | D 1 638 | 1929 | D 2 722 | 1934 | D 2 590 | 1951 | 1955 | Desguazado | 50 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 640 | 1905 | D 1 640 | 1929 | D 1 509 | 1936 | D 2 735 | 1937 | 1944 | Desguazado | 39 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 642 | 1905 | D 1 642 | 19xx | 1938 | Desguazado | 33 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 644 | 1905 | D D 766 | 1926 | D 2 766 | 1929 | D 2 599 | 1951 | 1959 | Desguazado | 54 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 646 | 1905 | D 1 646 | 1931 | D 1 519 | 1934 | 1941 | Desguazado | 36 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 648 | 1905 | D 1 648 | 19xx | D 1 599 | 1933 | 1937 | Desguazado | 32 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 650 | 1906 | D 1 650 | 19xx | 1933 | Desguazado | 27 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 652 | 1906 | D 1 652 | 1930 | D 1 590 | 1938 | 1941 | Desguazado | 1938 TBC | 35 | ||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 654 | 1906 | D 1 654 | 19xx | D 1 589 | 1933 | 1934 | Desguazado | Colisión de St Arnaud, mayo de 1921 | 28 | ||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 656 | 1906 | 1929 | Desguazado | 23 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 658 | 1906 | 1929 | Desguazado | 23 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 660 | 1906 | D 1 660 | 19xx | D 1 595 | 1934 | 1934 | Desguazado | 28 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 662 | 1906 | D 1 662 | 19xx | D 1 592 | 1933 | 1941 | Desguazado | 35 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 664 | 1906 | D D 768 | 1926 | D 2 768 | 1931 | D 3 648 | 1935 | 1957 | Desguazado | 51 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 666 | 1907 | 1929 | Desguazado | Fecha de desecho TBC | 22 | ||||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 668 | 1907 | D D 769 | 1925 | D 2 769 | 1929 | D 3 613 | 1944 | 1966 | Desguazado | 59 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 670 | 1907 | D 1 670 | 1929 | D 1 560 | 1932 | 1955 | Desguazado | 48 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 672 | 1907 | 1929 | Desguazado | 22 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 674 | 1907 | D D 770 | 1926 | D 2 770 | 1929 | D 3 644 | 1935 | 1962 | Desguazado | 55 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 676 | 1907 | D D 771 | 1925 | D 2 771 | 1930 | D 3 660 | 1934 | 1952 | Desguazado | 45 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 678 | 1907 | D D 773 | 1925 | D 2 773 | 1932 | D 3 652 | 1935 | 1957 | Desguazado | 50 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 680 | 1907 | D D 785 | 1925 | D 2 785 | 19xx | 1933 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 682 | 1907 | D D 791 | 1926 | D 2 791 | 19xx | D 3 643 | 1936 | 1958 | Desguazado | 51 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 684 | 1907 | D D 792 | 1926 | D 2 792 | 19xx | D 3 663 | 1934 | 1959 | Desguazado | 1926 TBC | 52 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 686 | 1908 | D D 774 | 1925 | D 2 774 | 19xx | D 3 655 | 1935 | 1961 | Desguazado | 53 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 688 | 1908 | D D 775 | 1924 | D 2 775 | 1930 | D 3 651 | 1935 | 1962 | Desguazado | 54 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 690 | 1908 | D D 797 | 1925 | D 2 797 | 19xx | D 3 653 | 1935 | 1964 | Preservado | En exhibición en los talleres de Ballarat North. El documento fuente dice convertido a D 2 1926, pero eso no puede ser correcto. | 56 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 692 | 1908 | D D 668 | 1931 | D 1 668 | 1929 | D 1 540 | 1931 | 1944 | Desguazado | 36 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 694 | 1908 | D D 674 | 1926 | D 1 674 | 1929 | D 1 586 | 1932 | 1944 | Desguazado | 36 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 696 | 1908 | D D 676 | 1925 | D 1 513 | 1930 | D 2 725 | 1934 | D 2 592 | 1951 | 1954 | Desguazado | 46 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 698 | 1908 | D D 677 | 1925 | D 1 677 | 1929 | D 1 517 | 1931 | 1938 | Desguazado | 30 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 700 | 1908 | D D 678 | 1925 | 1929 | Desguazado | 21 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5535 | D D 531 | 1912 | D D 557 | 1925 | D 1 557 | 1929 | 1937 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5536 | D D 533 | 1912 | D D 558 | 1925 | D 1 558 | 1931 | D 3 604 | 1947 | D 3 606 | 1951 | 1960 | Desguazado | 48 | |||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5537 | D D 535 | 1912 | D D 562 | 1925 | D 1 562 | 19xx | 1937 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5538 | D D 537 | 1912 | D D 564 | 1925 | D 1 564 | 19xx | 1941 | Desguazado | 29 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5539 | D D 539 | 1912 | D D 566 | 1925 | D 1 566 | 19xx | 1936 | Desguazado | 24 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5540 | D D 541 | 1912 | D D 568 | 19xx | D 1 568 | 1924 | D 2 730 | 1937 | D 2 594 | 19xx | 1953 | Desguazado | 41 | |||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5541 | D D 543 | 1912 | D D 570 | 1925 | D 1 570 | 19xx | 1933 | Desguazado | 21 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5542 | D D 545 | 1912 | D D 572 | 1925 | D 1 572 | 1933 | 1951 | Desguazado | 39 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5543 | D D 547 | 1912 | D D 574 | 1925 | D 1 574 | 1929 | D 2 732 | 1937 | D 2 595 | 1951 | 1960 | Desguazado | 48 | |||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5544 | D D 549 | 1912 | D D 576 | 1925 | D 1 576 | 19xx | 1937 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5545 | D D 551 | 1912 | D D 577 | 1926 | D 1 577 | 19xx | 1937 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5546 | D D 553 | 1912 | D D 578 | 1925 | D 1 578 | 19xx | 1960 | Desguazado | 48 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5547 | D D 555 | 1912 | D D 761 | 1925 | 1929 | Desguazado | 17 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5548 | D D 557 | 1912 | D D 580 | 1925 | D D 795 | 1925 | D 2 795 | 1929 | D 2 604 | 1951 | 1956 | Vendido, ahora preservado | A Australian Paper Manufacturers Ltd. como intermediario para la fábrica de papel Maryvale. [16] Ahora en exhibición en ARHS Newport Museum | 44 | ||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5549 | D D 559 | 1912 | D 1 559 | 1929 | 1935 | Desguazado | 23 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5550 | D D 561 | 1912 | D 1 561 | 1931 | 1935 | Desguazado | 23 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5551 | D D 563 | 1912 | D 1 563 | 1929 | D 2 728 | 1934 | D 2 593 | 1951 | 1958 | Desguazado | 46 | |||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5552 | D D 565 | 1912 | D 1 565 | 19xx | D 3 683 | 1930 | 1963 | Desguazado | 51 | |||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5553 | D D 567 | 1912 | D 1 567 | 19xx | 1941 | Desguazado | 29 | |||||||||||||||||||
Beyer, Peacock & Co. | 5554 | D D 569 | 1912 | D 1 569 | 1929 | 1934 | Desguazado | 22 | |||||||||||||||||||
Baldwin | D D 571 | 1912 | D 1 571 | 1929 | 1953 | Desguazado | 41 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 573 | 1912 | D 1 573 | 1931 | 1937 | Desguazado | 25 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 575 | 1912 | D 1 575 | 1929 | 1954 | Desguazado | 42 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 577 | 1912 | D D 762 | 1926 | D 2 762 | 1929 | D 3 697 | 1932 | 1954 | Desguazado | 42 | ||||||||||||||||
Baldwin | D D 579 | 1912 | D 1 579 | 19xx | 1952 | Desguazado | 40 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 581 | 1912 | D 1 581 | 19xx | D 3 632 | 1939 | 1958 | Desguazado | 46 | ||||||||||||||||||
Baldwin | D D 583 | 1912 | D 1 583 | 1929 | 1934 | Desguazado | 22 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 585 | 1912 | D 1 585 | 1929 | D 3 631 | 1940 | 1956 | Desguazado | 44 | ||||||||||||||||||
Baldwin | D D 587 | 1912 | D 1 587 | 19xx | D 2 702 | 1934 | D 2 581 | 1951 | 1952 | Desguazado | 40 | ||||||||||||||||
Baldwin | D D 589 | 1912 | 1929 | Desguazado | 17 | ||||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 591 | 1912 | D 1 591 | 1929 | 1941 | Desguazado | 29 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 593 | 1912 | D 1 593 | 1929 | D 1 574 | 1951 | 1956 | Desguazado | 44 | ||||||||||||||||||
Baldwin | D D 595 | 1912 | D 1 595 | 1929 | 1933 | Desguazado | 21 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 597 | 1912 | D 1 597 | 1930 | D 3 635 | 1939 | 1964 | Preservado | En exhibición en ARHS Newport Museum | 52 | |||||||||||||||||
Baldwin | D D 599 | 1912 | D D 763 | 1926 | D 2 763 | 1929 | 1933 | Desguazado | 1929 TBC | 21 | |||||||||||||||||
Baldwin | D D 601 | 1912 | D 1 601 | 1929 | 1951 | Desguazado | 39 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 603 | 1912 | D 1 603 | 19xx | D 2 721 | 1934 | D 3 625 | 1940 | 1957 | Desguazado | 45 | ||||||||||||||||
Baldwin | D D 605 | 1912 | D D 764 | 1925 | 1929 | Desguazado | 17 | ||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 607 | 1912 | 1935 | Desguazado | Fecha de desecho TBC | 23 | |||||||||||||||||||||
Baldwin | D D 609 | 1912 | D 2 717 | 1928 | D 3 607 | 1946 | 1954 | Desguazado | 42 | ||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 611 | 1912 | 1933 | Desguazado | 21 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 613 | 1912 | D 1 613 | 19xx | D 1 543 | 1944 | D 1 569 | 1951 | 1956 | Desguazado | 44 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 615 | 1912 | D 2 615 | 1934 | D 2 701 | 19xx | D 3 608 | 1946 | 1963 | Preservado | Se exhibió en Stawell, ahora en Steamrail Ballarat | 51 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 617 | 1912 | D 1 617 | 1932 | D 1 502 | 1940 | 1943 | Desguazado | 31 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 619 | 1912 | D 1 619 | 19xx | 1937 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 621 | 1912 | D 1 621 | 19xx | D 1 585 | 1940 | 1952 | Desguazado | 40 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 623 | 1912 | D 1 623 | 19xx | 1935 | Desguazado | 23 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 625 | 1912 | D 1 625 | 1930 | 1937 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 627 | 1912 | D D 718 | 1928 | D 2 718 | 1931 | D 2 589 | 1951 | 1955 | Desguazado | 43 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 629 | 1912 | D 1 629 | 1929 | D 1 501 | 1938 | D 2 | 1939 | D 3 633 | 1939 | 1958 | Desguazado | 46 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 631 | 1912 | 1929 | Desguazado | 17 | |||||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 633 | 1912 | D 1 633 | 19xx | D 3 688 | 1930 | D 3 640 | 1964 | 1964 | Preservado | Se exhibió en Rosebud, ahora en Steamrail Ballarat vía West Coast Railway | 52 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 635 | 1912 | D 1 635 | 1929 | 1934 | Desguazado | 22 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 637 | 1912 | D 1 637 | 1931 | D 2 710 | 1934 | D 3 628 | 1940 | 1954 | Desguazado | 42 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 639 | 1912 | D D 787 | 1925 | D 2 787 | 1929 | D 2 601 | 1951 | 1954 | Desguazado | 42 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 641 | 1912 | D 1 641 | 1932 | D 1 505 | 1933 | 1936 | Desguazado | 24 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 643 | 1912 | D 1 643 | 19xx | D 1 515 | 1934 | 1936 | Desguazado | 24 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 645 | 1912 | D 1 645 | 19xx | D 1 565 | 1931 | 1937 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 647 | 1912 | D 1 647 | 19xx | D 3 686 | 1930 | 1964 | Desguazado | 52 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 649 | 1912 | D D 767 | 194 | D 2 767 | 1931 | 1952 | Desguazado | 40 | |||||||||||||||||
Caminantes | 197 | D D 651 | 1913 | D 1 651 | 1929 | D 1 584 | 1932 | 1941 | Desguazado | 28 | |||||||||||||||||
Caminantes | 198 | D D 653 | 1913 | D 1 653 | 19xx | D 2 719 | 1934 | D 3 615 | 1944 | 1960 | Desguazado | 47 | |||||||||||||||
Caminantes | 199 | D D 655 | 1913 | D 1 655 | 1932 | D 1 547 | 1934 | 1941 | Desguazado | 28 | |||||||||||||||||
Caminantes | 200 | D D 657 | 1913 | D 1 657 | 19xx | 1934 | Desguazado | 21 | |||||||||||||||||||
Caminantes | 201 | D D 659 | 1913 | D 3 684 | 1930 | 1964 | Preservado | 51 | |||||||||||||||||||
Caminantes | 202 | D D 661 | 1913 | D 1 661 | 1929 | 1933 | Desguazado | 20 | |||||||||||||||||||
Caminantes | 203 | D D 663 | 1913 | D 1 663 | 19xx | D 1 588 | 1932 | 1941 | Desguazado | 28 | |||||||||||||||||
Caminantes | 204 | D D 665 | 1913 | D 1 665 | 1931 | 1941 | Desguazado | 28 | |||||||||||||||||||
Caminantes | 205 | D D 667 | 1913 | D D 784 | 1925 | D 2 784 | 19xx | D 3 636 | 1941 | 1960 | Desguazado | 47 | |||||||||||||||
Caminantes | 206 | D D 669 | 1913 | D D 548 | 1932 | D 1 548 | 19xx | 1941 | Desguazado | 28 | |||||||||||||||||
Caminantes | 207 | D D 671 | 1913 | D 1 671 | 1929 | D 1 566 | 19xx | D 3 682 | 1930 | 1964 | Desguazado | 51 | |||||||||||||||
Caminantes | 208 | D D 673 | 1913 | D D 549 | 1932 | D 1 549 | 19xx | 1941 | Desguazado | 28 | |||||||||||||||||
Caminantes | 209 | D D 675 | 1913 | D D 786 | 1925 | D 2 786 | 1932 | D 3 623 | 1940 | 1962 | Desguazado | 49 | |||||||||||||||
Caminantes | 210 | D D 677 | 1913 | D D 772 | 1925 | D 2 772 | 19xx | D 3 618 | 1942 | 1960 | Desguazado | 47 | |||||||||||||||
Caminantes | 211 | D D 679 | 1913 | D D 519 | 19xx | 1933 | Desguazado | 20 | |||||||||||||||||||
Caminantes | 212 | D D 681 | 1913 | D D 719 | 1928 | D 2 719 | 1933 | 1933 | Desguazado | 20 | |||||||||||||||||
Caminantes | 213 | D D 683 | 1913 | D D 505 | 1929 | D 1 505 | 1930 | 1933 | Desguazado | 20 | |||||||||||||||||
Caminantes | 214 | D D 685 | 1913 | D D 542 | 19xx | D 1 542 | 19xx | 1936 | Desguazado | 23 | |||||||||||||||||
Caminantes | 215 | D D 687 | 1913 | D D 644 | 1929 | D 1 644 | 1929 | D 1 580 | 1932 | 1941 | Desguazado | 28 | |||||||||||||||
Caminantes | 216 | D D 689 | 1913 | D D 649 | 1925 | D 1 649 | 19xx | D 2 720 | 1934 | 1952 | Desguazado | 39 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 873 | 1914 | D D 500 | 1923 | D 1 500 | 19xx | 1952 | Desguazado | 38 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 874 | 1914 | D D 501 | 1925 | D 1 501 | 1930 | D 2 724 | 1937 | D 3 659 | 1934 | 1972 | Desguazado | 58 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 875 | 1914 | D D 502 | 1925 | D 3 634 | 1939 | 1956 | Desguazado | 42 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 876 | 1914 | D D 503 | 1923 | D D 776 | 1925 | D 2 776 | 1929 | D 3 619 | 1941 | 1964 | Preservado | Se exhibió en Bendigo North, ahora en Maldon VGR a través de Great Northern | 50 | ||||||||||||
Newport | n / A | D D 877 | 1914 | D D 504 | 1923 | D 1 504 | 1929 | 1943 | Desguazado | 29 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 878 | 1914 | D D 503 | 1926 | D 1 503 | 1926 | 1944 | Desguazado | 30 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 879 | 1914 | D D 506 | 1924 | D 1 506 | 1929 | 1941 | Desguazado | 27 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 880 | 1914 | D D 507 | 1923 | D D 793 | 1926 | D 2 793 | 1929 | D 3 617 | 1944 | 1954 | Desguazado | 40 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 881 | 1914 | D D 508 | 1923 | D D 777 | 1925 | D 2 777 | 1929 | 1933 | Desguazado | 19 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 882 | 1914 | D D 509 | 1924 | D D 720 | 1925 | D 2 720 | 19xx | D 3 668 | 1933 | 1953 | Desguazado | 39 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 883 | 1914 | D D 505 | 1925 | D 2 712 | 1928 | D 3 627 | 1940 | 1954 | Desguazado | 40 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 884 | 1914 | D D 511 | 1923 | D 1 510 | 1931 | 1936 | Desguazado | 22 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 885 | 1914 | D D 508 | 1925 | D 1 508 | 1931 | 1936 | Desguazado | 22 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 886 | 1914 | D D 513 | 1923 | D 2 713 | 1929 | 1952 | Desguazado | 1929 en lugar de 1928? | 38 | ||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 887 | 1914 | D D 509 | 1925 | D 2 726 | 1934 | D 3 629 | 1940 | 1964 | Desguazado | 50 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 888 | 1914 | D D 515 | 1923 | 1933 | Desguazado | 19 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 889 | 1914 | D D 510 | 1924 | D 1 510 | 19xx | 1936 | Desguazado | 22 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 890 | 1914 | D D 517 | 1924 | D 2 714 | 1928 | D 3 616 | 1943 | 1960 | Desguazado | 46 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 891 | 1914 | D D 778 | 1925 | D 2 778 | 1930 | D 3 669 | 1933 | 1961 | Desguazado | 47 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 892 | 1914 | D D 519 | 1923 | D 1 519 | 19xx | D 2 705 | 1929 | 1945 | Desguazado | 31 | |||||||||||||||
Thompson | 01 | D D 893 | 1914 | D D 520 | 1923 | D D 779 | 1925 | D 2 779 | 1929 | D 3 640 | 1937 | D 3 688 | 1964 | 1964 | Preservado | En exhibición en Swan Hill. Estaba equipado con 688 placas por ser el último D 3 en transportar el tren de pasajeros Swan Hill; desde revertido. | 50 | ||||||||||
Thompson | 02 | D D 894 | 1915 | D D 521 | 1924 | D 1 521 | 19xx | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Thompson | 03 | D D 895 | 1915 | D D 780 | 1924 | D 2 780 | 1929 | D 3 609 | 1945 | 1960 | Desguazado | 45 | |||||||||||||||
Thompson | 04 | D D 896 | 1915 | D D 512 | 1925 | D 1 512 | 1929 | D 2 707 | 1929 | 1951 | Desguazado | 36 | |||||||||||||||
Thompson | 05 | D D 897 | 1915 | D D 524 | 1923 | D D 790 | 1925 | D 2 790 | 19xx | D 2 603 | 1951 | 1954 | Desguazado | 39 | |||||||||||||
Thompson | 06 | D D 898 | 1915 | D D 514 | 1925 | D 1 514 | 19xx | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Thompson | 07 | D D 899 | 1915 | D D 516 | 1925 | D 1 516 | 1931 | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Thompson | 08 | D D 900 | 1915 | D D 781 | 1925 | D 2 781 | 19xx | D 3 621 | 1940 | 1961 | Desguazado | 46 | |||||||||||||||
Thompson | 09 | D D 901 | 1915 | D D 518 | 1925 | D 1 518 | 1930 | D 2 731 | 1937 | D 3 624 | 1940 | 1962 | Desguazado | 47 | |||||||||||||
Thompson | 10 | D D 902 | 1915 | D D 529 | 1924 | D 1 529 | 19xx | D 3 687 | 1930 | 1955 | Desguazado | 40 | |||||||||||||||
Thompson | 11 | D D 903 | 1915 | D D 520 | 1926 | D 1 520 | 1931 | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Thompson | 12 | D D 904 | 1915 | D D 522 | 1925 | D D 583 | 19xx | D 1 583 | 19xx | D 2 704 | 19xx | 1951 | Desguazado | Nunca corrió como D 1 ; puede haber sido renumerado no desguazado 1951? | 36 | ||||||||||||
Thompson | 13 | D D 905 | 1915 | D D 534 | 1922 | D 1 534 | 19xx | D 1 566 | 1951 | 1957 | Desguazado | 42 | |||||||||||||||
Thompson | 14 | D D 906 | 1915 | D D 523 | 1925 | D 1 523 | 19xx | D 1 564 | 1951 | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||
Thompson | 15 | D D 907 | 1915 | D D 525 | 1925 | D 2 700 | 1930 | D 2 580 | 1951 | 1952 | Desguazado | 37 | |||||||||||||||
Thompson | dieciséis | D D 908 | 1915 | D D 526 | 1925 | D 1 526 | 19xx | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Thompson | 17 | D D 909 | 1915 | D D 782 | 1924 | D 2 782 | 19xx | D 2 600 | 1951 | 1960 | Desguazado | 45 | |||||||||||||||
Thompson | 18 | D D 910 | 1915 | D D 527 | 1925 | D 1 527 | 19xx | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Thompson | 19 | D D 911 | 1915 | D D 546 | 1923 | D D 528 | 1925 | 1929 | Desguazado | 14 | |||||||||||||||||
Thompson | 20 | D D 912 | 1915 | D D 530 | 1925 | D 1 530 | 19xx | D 2 761 | 1930 | D 3 614 | 1944 | 1953 | Desguazado | Nunca corrió como D 1 | 38 | ||||||||||||
Newport | n / A | D D 943 | 1915 | D D 783 | 1924 | D 2 783 | 1929 | D 3 641 | 1936 | 1964 | Preservado | Se exhibió en Beaufort, ahora en Steamrail Ballarat | 49 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 944 | 1915 | D D 552 | 1924 | D 1 552 | 1932 | 1941 | Vendido | A Australian Paper Manufacturers Ltd. como intermediario para la fábrica de papel Maryvale. [dieciséis] | 26 | ||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 945 | 1915 | D D 554 | 1924 | D 1 554 | 19xx | D 1 572 | 1951 | 1952 | Desguazado | Nunca corrió como D 1 572 | 37 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 946 | 1915 | D D 556 | 1923 | D 1 556 | 1929 | 1951 | Desguazado | 36 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 947 | 1915 | D D 536 | 1925 | D 1 536 | 1929 | 1945 | Desguazado | 30 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 948 | 1915 | D D 537 | 1925 | D D 794 | 1926 | D 2 794 | 1929 | D 3 630 | 1940 | 1957 | Desguazado | 42 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 949 | 1915 | D D 538 | 1924 | D 1 538 | 1931 | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 950 | 1915 | D D 566 | 1924 | D D 539 | 1925 | D 1 539 | 1930 | D 1 568 | 1951 | 1954 | Desguazado | 39 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 951 | 1915 | D D 568 | 1922 | D D 540 | 1924 | D 2 711 | 1929 | D 2 586 | 1951 | 1956 | Desguazado | 41 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 952 | 1915 | D D 570 | 1924 | D D 541 | 1925 | D 1 541 | 19xx | 1944 | Desguazado | 29 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 953 | 1915 | D D 572 | 1924 | D 1 542 | 1924 | D 3 685 | 1929 | 1962 | Desguazado | 47 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 954 | 1915 | D D 543 | 1925 | D 1 543 | 19xx | 1944 | Desguazado | 29 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 955 | 1915 | D D 544 | 1925 | D 1 544 | 19xx | D 1 570 | 1951 | 1960 | Desguazado | 45 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 956 | 1915 | D D 545 | 1925 | D 2 736 | 1937 | D 3 610 | 1944 | 1958 | Desguazado | 43 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 957 | 1915 | D D 580 | 1924 | D D 789 | 1926 | D 2 789 | 19xx | D 3 626 | 1940 | 1961 | Desguazado | 46 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 958 | 1915 | D D 691 | 1924 | D 2 706 | 1929 | D 2 584 | 1951 | 1953 | Desguazado | 38 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 959 | 1915 | D D 693 | 1924 | D 1 522 | 1931 | D 2 727 | 1937 | D 3 612 | 1944 | 1960 | Desguazado | 45 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 960 | 1915 | D D 695 | 1923 | D 1 695 | 1931 | D 2 729 | 1937 | D 3 611 | 1944 | 1962 | Desguazado | 47 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 961 | 1915 | D D 697 | 1924 | D 1 697 | 1929 | D 1 529 | 1931 | 1941 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 962 | 1915 | D D 699 | 1923 | D D 788 | 1925 | D 2 788 | 19xx | 1951 | Desguazado | 36 | |||||||||||||||
Thompson | 21 | D D 963 | 1916 | D D 701 | 1922 | D 1 701 | 1929 | D 1 528 | 19xx | 1935 | Desguazado | 19 | |||||||||||||||
Thompson | 22 | D D 964 | 1916 | D D 702 | 1925 | D 1 702 | 1929 | D 1 546 | 19xx | 1936 | Desguazado | 20 | |||||||||||||||
Thompson | 23 | D D 965 | 1916 | D D 547 | 1925 | D 1 547 | 19xx | 1935 | Desguazado | 19 | |||||||||||||||||
Thompson | 24 | D D 966 | 1916 | D D 548 | 1925 | D 1 703 | 19xx | D 2 703 | 1930 | D 2 582 | 1951 | 1953 | Desguazado | Nunca corrió como D 1 | 37 | ||||||||||||
Thompson | 25 | D D 967 | 1916 | D D 549 | 1925 | D 1 549 | 19xx | D 2 709 | 1930 | 1951 | Desguazado | Nunca corrió como D 1 | 35 | ||||||||||||||
Thompson | 26 | D D 968 | 1916 | D D 550 | 1925 | D 1 550 | 1929 | D 2 737 | 1937 | D 2 598 | 195x | 1955 | Desguazado | 39 | |||||||||||||
Thompson | 27 | D D 969 | 1916 | D D 551 | 1926 | D 1 551 | 1932 | 1941 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||||
Thompson | 28 | D D 970 | 1916 | D D 708 | 1923 | D 2 708 | 1930 | D 3 620 | 1941 | 1953 | Desguazado | 37 | |||||||||||||||
Thompson | 29 | D D 971 | 1916 | D D 709 | 1923 | D D 512 | 19xx | D 1 512 | 19xx | D 1 563 | 1951 | 1955 | Desguazado | 39 | |||||||||||||
Thompson | 30 | D D 972 | 1916 | D D 710 | 1923 | D D 535 | 1929 | D 1 535 | 1930 | D 1 567 | 1951 | 1960 | Desguazado | ¿Puede haber sido reletreado D 1 a finales de 1928? | 44 | ||||||||||||
Thompson | 31 | D D 973 | 1916 | D D 553 | 1925 | D 1 553 | 19xx | D 2 733 | 1937 | D 2 596 | 1953 | 1956 | Desguazado | 40 | |||||||||||||
Thompson | 32 | D D 974 | 1916 | D D 712 | 1923 | 1927 | Arruinado | 11 | |||||||||||||||||||
Thompson | 33 | D D 975 | 1916 | D D 713 | 1928 | D D 507 | 1929 | D 1 507 | 1929 | D 1 562 | 1951 | 1953 | Desguazado | 1928 en lugar de 1929? | 37 | ||||||||||||
Thompson | 34 | D D 976 | 1916 | D D 714 | 1924 | D 1 714 | 1928 | D 1 524 | 1928 | D 1 565 | 1951 | 1959 | Desguazado | 43 | |||||||||||||
Thompson | 35 | D D 977 | 1916 | D D 715 | 1923 | D 2 715 | 19xx | D 2 588 | 1951 | 1952 | Desguazado | 36 | |||||||||||||||
Thompson | 36 | D D 978 | 1916 | D D 716 | 1924 | D 2 716 | 1931 | D 3 622 | 1940 | 1953 | Desguazado | 37 | |||||||||||||||
Thompson | 37 | D D 979 | 1916 | D D 717 | 1923 | D D 531 | 1928 | D 1 531 | 1931 | 1941 | Desguazado | 25 | |||||||||||||||
Thompson | 38 | D D 980 | 1917 | D D 718 | 1923 | D D 600 | 1925 | D 1 600 | 19xx | D 1 576 | 1951 | 1959 | Desguazado | 42 | |||||||||||||
Thompson | 39 | D D 981 | 1917 | D D 555 | 1925 | D 1 555 | 19xx | 1943 | Desguazado | 26 | |||||||||||||||||
Thompson | 40 | D D 982 | 1917 | D D 689 | 1925 | D 1 537 | 19xx | D 2 734 | 1937 | D 2 597 | 195x | 1955 | Desguazado | 38 | |||||||||||||
Newport | n / A | D D 1013 | 1916 | D D 721 | 1923 | D 2 721 | 1929 | D 3 673 | 1932 | 1958 | Desguazado | 42 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1014 | 1916 | D D 722 | 1925 | D 2 722 | 19xx | D 3 674 | 1932 | 1962 | Desguazado | 46 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1016 | 1916 | D D 724 | 1925 | D 2 724 | 19xx | D 2 591 | 1951 | 1962 | Desguazado | 46 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1015 | 1916 | D D 723 | 1923 | D 2 723 | 19xx | D 3 638 | 1937 | 1964 | Preservado | 48 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1017 | 1916 | D D 725 | 1923 | D 2 725 | 1929 | D 3 667 | 1933 | 1964 | Desguazado | 48 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1018 | 1917 | D D 726 | 1925 | D 3 675 | 1930 | 1963 | Desguazado | 46 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1019 | 1917 | D D 727 | 1925 | D 2 727 | 19xx | D 3 647 | 1935 | 1962 | Desguazado | 45 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1020 | 1917 | D D 728 | 1924 | D 3 676 | 1930 | 1964 | Desguazado | 47 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1021 | 1917 | D D 729 | 1925 | D 3 677 | 1930 | 1965 | Preservado | Se exhibió en Ringwood, ahora en Steamrail Ballarat | 48 | ||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1022 | 1917 | D D 730 | 1926 | D 3 694 | 1931 | 1956 | Desguazado | 39 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1023 | 1917 | D D 731 | 1925 | D 2 731 | 19xx | D 3 672 | 1932 | 1962 | Desguazado | 45 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1024 | 1917 | D D 732 | 1925 | D 2 732 | 1931 | D 3 671 | 1933 | 1965 | Preservado | En exhibición en Lismore | 48 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1025 | 1917 | D D 733 | 1924 | D 2 733 | 19xx | D 3 650 | 1935 | 1952 | Desguazado | 35 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1026 | 1917 | D D 734 | 1925 | D 3 690 | 1931 | 1957 | Desguazado | 40 | |||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1027 | 1917 | D D 735 | 1924 | D 2 735 | 1929 | D 3 698 | 1932 | 1961 | Desguazado | 44 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1028 | 1917 | D D 736 | 1924 | D 2 736 | 1927 | D 3 670 | 1932 | 1960 | Desguazado | 43 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1029 | 1917 | D D 737 | 1925 | D 2 737 | 1929 | D 3 654 | 1935 | 1963 | Desguazado | 46 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1030 | 1917 | D D 738 | 1923 | 1929 | Desguazado | 12 | |||||||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1031 | 1918 | D D 739 | 1924 | D 2 739 | 19xx | D 3 637 | 1939 | 1959 | Desguazado | 41 | |||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1032 | 1919 | D D 740 | 1925 | D 2 740 | 19xx | D 3 649 | 1935 | 1952 | Desguazado | 33 | |||||||||||||||
Bendigo | n / A | D D 1033 | 1920 | D D 741 | 1925 | D 2 741 | 1929 | D 3 696 | 1932 | 1957 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 37 | ||||||||||||||
Bendigo | n / A | D D 1034 | 1920 | D D 742 | 1922 | D 2 742 | 19xx | D 3 662 | 1934 | 1957 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 37 | ||||||||||||||
Bendigo | n / A | D D 1035 | 1920 | D D 743 | 1923 | D 2 743 | 1929 | D 3 695 | 1932 | 1953 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 33 | ||||||||||||||
Bendigo | n / A | D D 1036 | 1920 | D D 744 | 1925 | D 2 744 | 19xx | D 3 642 | 1936 | 1957 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 37 | ||||||||||||||
Bendigo | n / A | D D 1037 | 1920 | D D 745 | 1924 | D 3 680 | 1930 | 1962 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 42 | ||||||||||||||||
Ballarat | n / A | D D 1038 | 1920 | D D 746 | 1924 | D 3 678 | 1930 | 1960 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 40 | ||||||||||||||||
Ballarat | n / A | D D 1039 | 1920 | D D 747 | 1925 | D 2 747 | 1929 | D 3 693 | 1931 | 1958 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 38 | ||||||||||||||
Ballarat | n / A | D D 1040 | 1920 | D D 748 | 1925 | D 2 748 | 19xx | D 3 645 | 1936 | 1962 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 42 | ||||||||||||||
Ballarat | n / A | D D 1041 | 1920 | D D 749 | 1923 | D 3 679 | 1930 | 1954 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 34 | ||||||||||||||||
Ballarat | n / A | D D 1042 | 1920 | D D 750 | 1924 | D 2 750 | 19xx | D 3 699 | 1932 | 1960 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 40 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1043 | 1920 | D D 751 | 1924 | D 2 751 | 1929 | D 3 639 | 1937 | D 3 658 | 1956 | 1956 | Desguazado | Se pretende que se construido por Thompson nunca se acabó como D 3 658 | 36 | ||||||||||||
Newport | n / A | D D 1044 | 1920 | D D 752 | 1926 | D 2 752 | 19xx | D 3 692 | 1931 | 1960 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 40 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1045 | 1920 | D D 753 | 1924 | D 2 753 | 1929 | D 3 666 | 1933 | 1964 | Preservado | Diseñado para ser construido por Thompsons En exhibición en Bayswater | 44 | ||||||||||||||
Newport | n / A | D D 1046 | 1920 | D D 754 | 1925 | D 2 754 | 19xx | D 3 691 | 1931 | 1961 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 41 | ||||||||||||||
Bendigo | n / A | D D 1047 | 1920 | D D 755 | 1923 | D 2 755 | 1931 | D 3 664 | 1934 | 1957 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 37 | ||||||||||||||
Bendigo | n / A | D D 1048 | 1920 | D D 756 | 1926 | D 2 756 | 1929 | D 3 665 | 1933 | 1960 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 40 | ||||||||||||||
Bendigo | n / A | D D 1049 | 1920 | D D 757 | 1923 | D 2 757 | 19xx | D 3 689 | 1930 | 1959 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 39 | ||||||||||||||
Ballarat | n / A | D D 1050 | 1920 | D D 758 | 1925 | D 2 758 | 1929 | D 3 656 | 1935 | 1961 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 41 | ||||||||||||||
Ballarat | n / A | D D 1051 | 1920 | D D 759 | 1923 | D 3 681 | 1930 | 1956 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 36 | ||||||||||||||||
Ballarat | n / A | D D 1052 | 1920 | D D 760 | 1925 | 1929 | Desguazado | Destinado a ser construido por Thompsons | 9 |
Motores
Construido | DNI original | Renumerado | Como | Recodificado D4 | Off Registrarse | Notas | Edad |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1913 | 723 | 1924 | Desguazado | dieciséis | |||
1908 | 704 | 1924 | 255 | 1926 | Vendido a la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria [12] | 18 | |
1908 | 702 | 1929 | Desguazado | 21 | |||
1908 | 708 | 1923 | 273 | 1929 | Desguazado | 21 | |
1908 | 712 | 1922 | Convertir a D D 761 (1922) luego D D 532 (1925) y desguazado 1934 | 14 | |||
1908 | 710 | 1922 | Convertir a D D 763 (1922) luego D D 533 (1925) y desguazado 1935 | 14 | |||
1908 | 706 | 1925 | 287 | 19xx | 1944 | Desguazado | 36 |
1909 | 742 | 1924 | Desguazado | 15 | |||
1909 | 744 | 1926 | Desguazado | 17 | |||
1909 | 732 | 1925 | 281 | 1928 | Desguazado | 19 | |
1909 | 736 | 1923 | 272 | 19xx | 1944 | Desguazado | 35 |
1909 | 748 | 1924 | 276 | 1929 | 1944 | Desguazado | 35 |
1909 | 720 | 1925 | 282 | 19xx | 1951 | Desguazado | 42 |
1909 | 714 | 1923 | 257 | 1930 | 1954 | Desguazado | 45 |
1909 | 716 | 1923 | 256 | 1930 | 1954 | Desguazado | 45 |
1909 | 718 | 1923 | 261 | 19xx | 1954 | Desguazado | 45 |
1909 | 734 | 1925 | 265 | 19xx | 1956 | Desguazado | 47 |
1909 | 738 | 192x | 263 | 19xx | 1956 | Desguazado | 47 |
1909 | 746 | 1929 | 267 | 19xx | 1960 | Desguazado | 51 |
1909 | 750 | 1923 | 274 | 19xx | 1961 | Desguazado | 52 |
1909 | 740 | 1925 | 285 | 1932 | 1962 | Desguazado | 53 |
1910 | 786 | 1924 | Desguazado | 14 | |||
1910 | 792 | 1924 | Desguazado | 14 | |||
1910 | 772 | 1925 | Desguazado | 15 | |||
1910 | 776 | 1925 | Desguazado | 15 | |||
1910 | 788 | 1925 | Desguazado | 15 | |||
1910 | 778 | 1926 | Desguazado | dieciséis | |||
1910 | 796 | 1926 | Desguazado | dieciséis | |||
1910 | 782 | 1928 | 275 | 1933 | Desguazado | 23 | |
1910 | 794 | 1923 | 270 | 1933 | Desguazado | 23 | |
1910 | 774 | 1924 | 259 | 19xx | 1935 | Desguazado | 25 |
1910 | 784 | 1925 | 286 | 1931 | 1951 | Desguazado | 41 |
1910 | 780 | 1924 | 277 | 1931 | 1954 | Desguazado | 44 |
1910 | 790 | 1923 | 268 | 19xx | 1961 | Conservado, en exhibición en ARHS Newport Museum | 51 |
1911 | 709 | 1923 | 254 | 1933 | Desguazado | 22 | |
1911 | 711 | 1926 | 283 | 1929 | 1944 | Desguazado | 33 |
1911 | 705 | 1925 | 252 | 19xx | 1954 | Desguazado | 43 |
1911 | 701 | 1922 | 250 | 19xx | 1955 | Desguazado | 44 |
1911 | 707 | 1923 | 253 | 1929 | 1955 | Desguazado | 44 |
1911 | 713 | 1923 | 258 | 19xx | 1955 | Desguazado | 44 |
1911 | 715 | 1924 | 278 | 1929 | 1956 | Desguazado | 45 |
1911 | 703 | 1922 | 251 | 19xx | 1957 | Desguazado | 46 |
1911 | 717 | 1923 | 260 | 1931 | 1960 | Desguazado | 49 |
1912 | 719 | 1925 | 284 | 1931 | 1955 | Desguazado | 43 |
1913 | 721 | 1924 | Desguazado | 11 | |||
1913 | 731 | 1924 | Desguazado | 11 | |||
1913 | 739 | 1924 | Desguazado | 11 | |||
1913 | 747 | 1924 | Desguazado | 11 | |||
1913 | 727 | 1925 | Desguazado | 12 | |||
1913 | 745 | 1926 | Desguazado | 13 | |||
1913 | 749 | 1926 | Desguazado | 13 | |||
1913 | 729 | 1924 | 269 | 1933 | Desguazado | 20 | |
1913 | 743 | 1923 | 266 | 1929 | 1935 | Desguazado | 22 |
1913 | 741 | 1923 | 264 | 1931 | 1953 | Desguazado | 40 |
1913 | 725 | 1923 | 262 | 19xx | 1954 | Desguazado | 41 |
1913 | 737 | 1924 | 279 | 19xx | 1954 | Desguazado | 41 |
1913 | 735 | 1924 | 280 | 19xx | 1956 | Desguazado | 43 |
1913 | 733 | 1923 | 271 | 19xx | 1960 | Desguazado | 47 |
Fallecimiento
El desguace de las locomotoras de la clase D D comenzó ya en 1927 cuando el D D 712 naufragó, seguido del D 1 535 en 1928. Un total de 20 motores (incluido el más nuevo de la flota, D D 1052) fueron desguazados en 1929 como K y más nuevos. Las locomotoras de la clase N se hicieron cargo de los servicios de mercancías en ramales y los motores ferroviarios eléctricos de gasolina comenzaron a reemplazar los trenes mixtos y los servicios de pasajeros en ramales arrastrados por locomotoras. [17] [18] Las locomotoras de vapor saturado clase D 1 sin reconstruir fueron las primeras en irse, y en 1951 no menos de 120 habían sido desechadas. [5]
En 1951, las locomotoras D 1 restantes eran maniobras, las locomotoras D 2 proporcionaban bienes suburbanos y ramales y servicio de pasajeros, y la D 3 realizaba servicios tanto de ramales como de línea principal. Sin embargo, con la actualización masiva de posguerra de la flota de locomotoras VR como parte de la ' Operación Phoenix ', se introdujeron las locomotoras de vapor de ramales de la clase J 2-8-0 [8] y las locomotoras eléctricas diésel de la clase T ( EMD G8 ) para reemplazar las varias locomotoras D D restantes . [19]
La primera locomotora D 3 desguazada no fue otra que la locomotora Commissioner D 3 639 en julio de 1956. Sin embargo, esta locomotora había alcanzado el prestigio suficiente para que sus herrajes de latón y placas de matrícula fueran trasladados a otra locomotora, D 3 658, que se hizo cargo de su papel como locomotora del Comisario y su identidad como "D 3 639". [5]
Los retiros y desguaces continuaron durante las décadas de 1950 y 1960. La última D D en el servicio VR era D del Comisionado locomotora de 3 639 (antes D 3 658), que fue sustituido en esta función por una clase Y ( EMD G6B ) locomotora diesel eléctrica, Y 123 de enero de 1964, a continuación, Y175 partir de agosto de 1968 . [20] Sin embargo, el D 3 639 había asumido desde octubre de 1964 un nuevo papel que proporcionaba fuerza motriz para el 'Tren antiguo ' de ARHS como el primer ' Locomotora antigua de trenes especiales', [21] y continuó en este papel popular hasta que la caldera se deterioró. condición hizo que finalmente se retirara del servicio en 1974.
Preservación
Operacional
El D 3 639 volvió a funcionar en 1984 y el Primer Ministro de Australia Bob Hawke lo volvió a poner en servicio el 17 de noviembre de 1984. [21] Desde esta fecha, ha continuado en servicio transportando varios trenes especiales para entusiastas del ferrocarril. También se ha utilizado en una serie de películas, y se pudo ver transportando trenes de pasajeros debajo de una catenaria aérea inoperable en la nueva versión de 2000 de la película posapocalíptica On the Beach . [22]
A partir del 5 de diciembre de 1970, el motor se pintó de rojo con engranajes inferiores negros y una cúpula de latón, [23] y el festival de Austeam '88 lo denominó "Espíritu de Ballarat". Como reconstrucción de una locomotora D D de 1903 , realizó un viaje especial de larga distancia a Mildura, Victoria en 2002 cuando esa línea se acercaba a su centenario , y celebró su propio 100 aniversario en 2003 con un viaje a Swan Hill . [24] Entre 2007 y 2009, el motor funcionó con su número anterior de 658.
En 2014, el motor se hizo pasar por D D 893 con motivo del centenario de Thompsons Foundry en Castlemaine. Si bien la mayoría de sus accesorios se conservaron durante el día, el número, la letra y las placas de construcción se cambiaron para la ocasión. [4] En particular, el primer D D construido por Thompsons se conservó de hecho, después de haber sido convertido a D 3 640 en 1937 y luego renumerado D 3 688 en 1964. Se exhibe en un pedestal en Swan Hill, y más recientemente regresó a su identidad 640 anterior.
Estático
Se conservó un solo ejemplo de cada una de las locomotoras D 2 (604) y D 4 (268) para su conservación y hoy se conservan en el Museo del Ferrocarril de Newport , donde se exhiben junto con la D 3 635. En particular, la 604 está acoplada a un tender que consiste en un tanque D 2 en un marco A 2 ligeramente más largo .
Quedan otras 13 locomotoras de clase D 3 , ya sea conservadas en exhibición estática o almacenadas en espera de restauración o como suministro de piezas.
No se ha conservado ninguna locomotora original de la clase D 1 .
Maquetas de ferrocarriles
Escala HO
Modelos amplios medidor tiene en los últimos lanzado HO escala kits de latón para los D 3 series de locomotoras, mientras que los modelos Prescision escala ha producido modelos completos, pintadas del motor tanto en condición típica Ferrocarriles victorianos, y D 3 639 como se conserva alrededor de 1988.
En 2017 Trainbuilder anunció la intención de producir, modelos DCC-listas completas, listas para el funcionamiento de D 3 639 en tres variantes, 620, 658, 676, 683 y 698 en negro y 619 con pasos de derivadores a lo largo de los lados de las ruedas motrices. [25]
Phoenix Reproductions está trabajando en una locomotora D3 de plástico lista para funcionar que se lanzará a principios de 2020, compartiendo algunos componentes con el modelo Eureka Models K Class. Las unidades incluyen 624, 625, 632, 635, 655, 664, 669, 674, 683, 684 y 690 en negro liso, 639 y 688 en negro con forro rojo y 639 en el esquema Canadian Red alrededor de 1988 (con cúpula roja) . [26] Estas unidades representan varios períodos, según el tipo de piloto y la ubicación del turbogenerador. Los pilotos fueron generalmente del tipo barra hasta finales de la década de 1940, reemplazados por el tipo de placa hasta principios de la década de 1960, cuando se retiraron. Los turbogeneradores se instalaron sobre la cámara de combustión hasta principios de la década de 1950, cuando muchos motores (pero no todos) los cambiaron al reposapiés. El modelo negro y rojo de D3 639 puede ser una representación razonable del período 1950-1967 o 2011-presente, basado en el borde rojo.
Escala O
Veteran Models tiene un kit de latón con escala O grabado para el D 3 (VM11) con la opción de un ténder remachado (VM31) o soldado (VM10).
Referencias
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- ^ "Ferrocarriles victorianos, Museo Victoria, Australia: estableciendo nuevos estándares" . Museo Victoria . Consultado el 7 de abril de 2007 .
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- ^ "Las locomotoras de Castlemaine de Thompson" por Ted Godwin, entusiastas del ferrocarril australiano.
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- ^ a b Medlin, PN (2004) Victorian Railways Locomotives by Number (autoeditado, basado en las tarjetas de reparación de locomotoras de Victorian Railways)
- ^ a b Newsrail septiembre de 1984 págs. 264-267
- ^ "Museo del Ferrocarril ARHS: Historia 1900 - 1950" . Archivado desde el original el 19 de julio de 2008 . Consultado el 7 de abril de 2007 .
1948/51 - En respuesta al deseo de reducir el número de servicios ferroviarios mixtos no económicos en líneas donde había poco tráfico, para mejorar el nivel de servicio prestado y en respuesta a las incertidumbres de los suministros de carbón en el período de posguerra. ; Se compró un número significativo de vagones adicionales de Walkers of Wigan, Inglaterra.
- ^ "El orgullo de la flota diesel" . The Victorian Railways Newsletter : 4 de julio de 1950 . Consultado el 7 de abril de 2007 .
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- ^ "V / Línea: Clase Y" . Consultado el 7 de abril de 2007 .
- ^ a b "Steamrail Forum ~ Ver tema - Locomotoras de vapor clase D3" . Steamrail Victoria . Consultado el 8 de abril de 2007 .
- ^ Russell Mulcahy (Director) (2000). En la playa (TV). Australia.
- ^ Diario de la división de ARHS, enero de 1971, págs.
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- ^ https://fb-sda.akamaihd.net/h-ak-xfp1/v/t1.0-9/16143065_1440686432639195_8774501924595301996_n.jpg?oh=abef9b7a953bc4c591e9c7bf18377dbc4c591e9c7bf18377db310b07c014c7bf18377db310b07c014c9c7bf18377db310b07c014c9c7bf18377db5
- ^ http://www.phoenixreproductions.com.au/d3_web.htm
- Dee; et al. (1981). Power Parade . Melbourne: División de Relaciones Públicas de VicRail. ISBN 0-7241-3323-2.
enlaces externos
- Locomotoras - Beyer, Peacock & Co p. 43