La clase N era una locomotora de vapor de ramal que funcionó en los ferrocarriles victorianos de 1925 a 1966. Un desarrollo de la exitosa clase K 2-8-0 , fue la primera clase de locomotora VR diseñada para una posible conversión de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) a 4 pies 8 +1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar .
Ferrocarriles victorianos clase N | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En 1923, en respuesta a las recomendaciones hechas por la Comisión Real de 1921 sobre el tema del ancho de vía uniforme , VR anunció una política según la cual todos los nuevos diseños de locomotoras debían poder convertirse de ancho ancho a ancho estándar. [1] La razón era que la tarea de convertir la realidad virtual de ancho ancho a ancho estándar en una fecha futura sería mucho más fácil de lograr si las locomotoras y el material rodante existentes pudieran modificarse fácilmente para la operación de ancho estándar, en lugar de requerir una costosa reingeniería. o reemplazo.
La clase K 2-8-0 construida por VR en 1922-23 fue un éxito, pero con una cámara de combustión montada entre bastidores diseñada solo para operación de ancho ancho, no era fácilmente convertible en calibre. Por lo tanto, cuando se requirieron locomotoras de ramales adicionales, el VR produjo una variante 2-8-2 'Mikado' de la K, el primer motor auxiliar 2-8-2 en Australia. [2] Conservaba las mismas ruedas, cilindros, movimiento y gran parte del marco de la K, [3] pero presentaba una caldera más larga con una rejilla más ancha y más grande, montada sobre los marcos y sostenida por un camión de remolque. Esto permitió una posible conversión de ancho sin una reingeniería radical de los marcos y la rejilla.
A pesar de estas características de diseño, ninguna locomotora de la clase N funcionó con ancho estándar. Cuando la línea principal de ancho estándar de Albury a Melbourne se abrió junto con la línea de ancho ancho existente en 1962, las locomotoras de vapor se estaban retirando rápidamente del servicio. La estandarización a gran escala de la red ferroviaria de vía ancha de Australia no se puso en marcha hasta 1995, casi treinta años después de la retirada de la clase N.
Producción
Newport Workshops construyó veinte locomotoras de la clase N entre 1925 y 1928. Un segundo lote de diez locomotoras siguió en 1930-1931. [4] Entraron en servicio con los números de carretera N 110-139.
Un tercer lote de cincuenta locomotoras fue construido más tarde por North British Locomotive Company en 1949-1950 como parte de la Operación Phoenix , la reconstrucción de posguerra de los ferrocarriles victorianos. También se ordenó a Newport Workshops un cuarto lote de veinte clase N de un diseño modificado. La clase en este momento se volvió a numerar, con los números 400-429 asignados a las locomotoras de Newport de antes de la guerra, 450-499 asignados a las locomotoras del norte de Gran Bretaña y 430-449 reservados para las locomotoras de Newport de la posguerra. Sin embargo, la producción del cuarto lote cesó en 1951 después de sólo tres habían sido construidos, como VR optó por orden más de un nuevo diseño de la locomotora de la línea 2-8-0 rama, la clase J .
VR vendió diez de las locomotoras de clase N fabricadas en el norte de Gran Bretaña (461, 465, 471, 474, 477, 485, 490, 491, 494 y 495) [5] a los Ferrocarriles del Sur de Australia , que estaban experimentando una grave escasez de fuerza motriz. . Se convirtieron en la clase 750 de ese sistema . Muchas de estas locomotoras solo habían funcionado unos días en servicio de realidad virtual antes de ser transferidas al SAR.
Por lo tanto, aunque se construyó un total de 83 locomotoras de clase N, solo 73 estuvieron en servicio real de realidad virtual durante un período de tiempo sustancial.
Servicio regular
La clase N tenía una carga por eje casi tan ligera como la de la K y, como tal, podía atravesar gran parte de la red de líneas ligeras de VR construida con rieles de 29,8 kg / m ( 60 lb / yd ) . [6] Sin embargo, era más limitado en el área de operación que el K, ya que su distancia entre ejes era demasiado larga para las plataformas giratorias de 50 y 53 pies (16 m) utilizadas en muchos ramales.
A pesar de la limitación de su distancia entre ejes más larga, se utilizaron ampliamente en los servicios de bienes de línea principal y de ramales. Más adelante en su vida, las locomotoras de clase N eran una vista común ayudando a otras locomotoras en trenes de trigo pesado que se dirigían a los puertos de Geelong o Portland , o maniobrando en patios como Ararat .
Un punto culminante posterior en la vida operativa de la clase fue la asignación de la N 430 construida en Newport para transportar el tren especial Centenario-Jubileo en 1951, que marca el centenario del establecimiento de la Colonia de Victoria y el jubileo del establecimiento de la Commonwealth. de Australia . Este tren especial, que contenía valiosas obras de arte y manuscritos de la Galería Nacional de Victoria , así como exhibiciones del Gobierno de la Commonwealth y Victoria, consistía en N 430 más once vagones y una camioneta pintada con una librea especial verde y dorada. Viajó 6.000 millas (9.700 km) a lo largo de Victoria desde el 1 de febrero hasta el 30 de junio de 1951, visitó 168 estaciones y atrajo a 548.000 personas para inspeccionar sus exhibiciones a bordo. [7]
Las diez locomotoras de clase N vendidas a los Ferrocarriles de Australia del Sur vieron servicio en líneas de construcción ligera que se ramificaban desde Tailem Bend hasta Murray Mallee . Eran impopulares entre las tripulaciones debido a que sus cabinas eran más estrechas que otras locomotoras SAR. [8]
Mejoras de diseño
En 1927, el líder de la clase N 110 estaba equipado con un motor de refuerzo Franklin de dos cilindros que impulsaba el eje del camión de arrastre. Basado en el éxito de este dispositivo, VR construyó todos menos dos de los 2-8-2 de clase X mucho más grandes con motores de refuerzo. VR también modificó el diseño del camión de arrastre Delta en el segundo lote (construido en 1930-31) de locomotoras de clase N para permitir una fácil adaptación de los motores de refuerzo. A pesar de esto, nunca se instalaron más propulsores, y en 1945, el propulsor del N 110 se retiró y se instaló en una de las dos locomotoras clase X sin propulsor. [9]
En 1936, el líder de la clase N 110 fue seleccionado nuevamente para probar nuevas características, esta vez una serie de cambios de diseño para mejorar la redacción y reducir la contrapresión del cilindro conocida como "parte delantera modificada", que ya se había aplicado con éxito a la locomotora de la clase C . El rendimiento de la N 110 mejoró drásticamente, y todas las treinta locomotoras originales de la clase N estaban equipadas de manera similar. [4] El cambio más visible resultante de estas mejoras fue que sus embudos de hierro fundido originales fueron reemplazados por un embudo de "maceta" menos ornamentado. También recibieron otras mejoras durante este período, como la instalación de compresores de aire de compuestos cruzados y deflectores de humo.
Las locomotoras de la clase N de la posguerra tenían un diseño de caldera revisado con una cámara de combustión y sifones térmicos . [10] El lote final de tres locomotoras construidas en Newport tuvo una nueva evolución del diseño, con deflectores de humo alemanes de estilo "Witte" y ruedas boxpok .
Con la acción industrial a fines de la década de 1940 que amenazaba el suministro de carbón negro , [11] la VR comenzó a convertir la clase para quemar fueloil comenzando con N 460 en septiembre de 1951. Sin embargo, solo se completaron 36 conversiones antes de que el programa se cancelara en 1956 [4 ] en medio de la llegada de un gran número de locomotoras diesel eléctricas .
Fallecimiento
La introducción de la locomotora eléctrica diésel de la clase T a partir de 1955 en los ramales de VR llevó al retiro progresivo de la clase N. Muchos se almacenaron para ser utilizados únicamente para el tráfico de cereales estacional. Los retiros al por mayor ocurrieron durante 1965 y 1966. [4] La última carrera de la clase fue en octubre de 1966, cuando N 468 y N 475 arrastraron un tren especial de pasajeros de la Australian Railway Historical Society . [12]
En Australia del Sur, los nuevos sistemas eléctricos diésel de la clase 830 comenzaron a desplazar la energía de vapor de los ramales. La mayor parte de la clase 750 se retiró en 1962; la locomotora 752 se vaporizó por última vez en noviembre de 1964. [8]
Preservación
A pesar del número relativamente grande de locomotoras de clase N construidas, todas menos una de las 73 locomotoras que quedaron en el VR después de 1951 fueron desguazadas.
N 432, la última del grupo de tres locomotoras N construidas por Newport Workshops en 1951, se retiró del servicio en 1966 después de una vida útil de solo 211,303 millas (340,059 km). Se conserva en el Newport Railway Museum . Además de su valor histórico como la única locomotora de clase N que queda, la N 432 también se destaca por ser la última locomotora de vapor construida por los talleres de Newport de VR. [1]
Además de la N 432, también permanece una de las diez locomotoras construidas por North British Locomotive Co. vendidas a la RAE. No. 752 (originalmente VR's N 477), retirado después de una vida útil de 262,593 millas (422,602 km) se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide . [8]
Un grupo de preservación está involucrado en un proyecto para construir una clase N de Victorian Railways. Se ha realizado un estudio de viabilidad para el proyecto de la locomotora de vapor N441 para investigar la viabilidad de convertir un bastidor de clase K en el de una primera serie de ferrocarriles victorianos clase N, utilizando los bastidores y ruedas de la locomotora K 154 junto con una de las calderas de repuesto de clase N restantes. y la construcción de un eje de arrastre con componentes adquiridos de varios bienes del patrimonio estatal.
Maquetas de ferrocarriles
Escala HO
La versión del norte de Gran Bretaña de la clase N fue lanzada como un modelo listo para funcionar de latón HO por Alco Models. Posteriormente, Broad Gauge Models produjo un kit de latón y metal blanco en escala HO. Precision Scale Models lanzó una serie limitada de modelos de latón listos para funcionar a mediados de la década de 1990. Trainbuilder lanzó una serie de locomotoras, incluidas N420, 422–425, 450 y 468, y SAR 750, 752 y 755 como quemadores de carbón, y quemadores de aceite 426-432 (con 430 en verde Jubilee) y 453 y 498. [13] [14]
Referencias
- ↑ a b Pearce et al., pág. 12
- ^ Oberg, León (1984). Locomotoras de Australia de 1850 a 1980 . Nueva Gales del Sur: Reed Books. pag. 140. ISBN 0-7301-0005-7.
- ^ Pearce y col., P. 14
- ^ a b c d Luis; et al. (2007). Perfil de locomotora Ferrocarriles victorianos Clase "N" Mikado 2-8-2 Locomotora de líneas ligeras . Publicaciones de Train Hobby. pag. 2. ISBN 1-921122-10-2.
- ^ "Locomotoras de vapor clase N" . victorianrailways.net . Consultado el 22 de abril de 2007 .
- ^ Victorian Goldfields Railway - History & Preservation - obtenido el 23 de octubre de 2006
- ^ Hartigan, Leo J. (1962). Ferrocarriles victorianos hasta el 62 . Junta de Mejoras y Relaciones Públicas de los Ferrocarriles de Victoria. pag. 268.
- ^ a b c National Railway Museum - Port Adelaide Archivado el 1 de octubre de 2004 en Wayback Machine 752-page - consultado el 21 de octubre de 2006
- ^ Sargent; et al. (2004). Perfil de locomotora Ferrocarriles victorianos "X" Clase "Mikado" 2-8-2 Locomotora de mercancías pesadas . Publicaciones de Train Hobby. pag. 2. ISBN 1-876249-89-7.
- ^ Diagramas de material rodante VR Volumen 2 1906-1990 . Asociación de Aficionados al Ferrocarril. pp. "N 2–8-2 carbón quema de 1949". ISBN 978-0-9587932-3-0.
- ^ "Museo del Ferrocarril ARHS: Historia 1900 - 1950" . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Archivado desde el original el 19 de julio de 2008 . Consultado el 22 de abril de 2007 .
- ^ Dee y col., P. 29
- ^ http://trainbuilder.com/nclass
- ^ http://trainbuilder.com/pdf/nclass-orderform.pdf
Otras lecturas
- Dee et al., Power Parade , División de Relaciones Públicas de VicRail, Melbourne, 1981, ISBN 0-7241-3323-2
- Pearce et al., Museo del Ferrocarril de North Williamstown , ARHS, Melbourne, 1980, ISBN 0-85849-018-8
enlaces externos
- victorianrailways.net Página de locomotoras de la clase N Detalles y fotografías adicionales de las locomotoras de la clase N
- Les Brown Train Pics - Rollo 9 Un ensayo fotográfico del especial de ARHS "Farewell N class" transportado por N 468 y N 475 en octubre de 1966